En detall: reparació de la bomba de combustible yamz 238 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La bomba de combustible de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238 dels vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 es mostra a la figura 14.
Arròs. 14. TNVD YAMZ-238
1 - bomba de combustible d'alta pressió; 2 - vàlvula de bypass; 3 - embragatge amortidor; 4 - cargol per limitar la velocitat màxima; 5 - regulador de velocitat; 6 - palanca de control del regulador; 7 - cargol per limitar la velocitat mínima; 8 - suport de parada; 9 - bomba de combustible; 10 - cargol per ajustar l'alimentació inicial; 11 - corrector per augmentar el subministrament de combustible.
A - la posició de la palanca a la velocitat mínima de ralentí; B - posició de la palanca a la velocitat màxima de ralentí; B - la posició del suport durant el funcionament; G - la posició de la grapa quan l'alimentació està apagada
Amb la bomba d'injecció YAMZ-238 en una unitat, es combinen un regulador de velocitat de rotació 5, una bomba de combustible 9 i un embragatge amortidor 3.
Dispositiu de bomba d'injecció dièsel YaMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 consta de seccions, elements de bombament individuals situats en una carcassa comuna.
El nombre de seccions és igual al nombre de cilindres del motor.
L'estructura de la secció de la bomba d'injecció YaMZ-238 es mostra a la Fig. 15.
Arròs. 15. Secció de la bomba de combustible d'alta pressió YaMZ-238
1 - carcassa de la bomba; 2 - placa inferior de l'empenta; 3 - moll d'empenta; 4 - la placa superior de l'empenta; 5 - màniga giratòria; 6 - pistó; 7 - màniga d'èmbol; 8 - seient de la vàlvula de descàrrega; 9 - vàlvula de descàrrega; 10 - parada de la vàlvula; 11 - muntatge; 12 - brida de pressió; 13.14 - juntes; 15 - cos de la secció; 16 - carril; 17 - empenta; 18 - corró impulsor; 19 - arbre de lleves
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En el cos 1 de la bomba, hi ha cossos de seccions 15 amb parells d'èmbol, vàlvules de descàrrega i accessoris 11, als quals es connecten conductes de combustible d'alta pressió.
La vàlvula de descàrrega 9 i el seient de la vàlvula 8, així com l'èmbol 6 amb màniga 7 són parells de precisió que només es poden substituir com a conjunt complet.
El casquet de l'èmbol es bloqueja en una posició determinada mitjançant un passador pressionat al cos de la secció.
L'èmbol 6 és impulsat des de l'arbre de lleves 19 a través del rodet seguidor 17.
La molla 3 a través de la placa inferior 2 pressiona constantment el corró impulsor a la lleva
A partir del gir, els polsadors, que tenen plans a les superfícies laterals, es mantenen mitjançant pinces pressionades a la carcassa de la bomba de la bomba d'injecció YaMZ-238.
El disseny del parell d'èmbol permet mesurar el combustible canviant el moment de l'inici i final del subministrament.
Per canviar la quantitat i el moment de l'inici del subministrament de combustible, l'èmbol del casquet es gira mitjançant el casquet giratori 5 (Fig. 2), que s'enganxa amb el bastidor 16.
L'ajust de la uniformitat del subministrament de combustible al mode màxim per cada secció de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238 dels vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 es realitza girant. el cos de la secció amb femelles de fixació de la secció solta.
El canvi en l'inici geomètric de la descàrrega en funció de la quantitat d'alimentació (càrrega del motor) es proporciona per les vores de control realitzades a l'extrem de l'èmbol.
El principi de funcionament de la secció de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238
Quan l'èmbol 6 es mou cap avall sota l'acció de la molla 3, el combustible sota una petita pressió generada per la bomba d'amortiment de combustible entra a través del canal longitudinal de la carcassa a l'espai per sobre de l'èmbol.
Quan l'èmbol es mou cap amunt, el combustible a través de la vàlvula de descàrrega entra a la línia de combustible d'alta pressió del motor dièsel YaMZ-238 i es desvia al canal de subministrament de combustible fins que la vora final de l'èmbol cobreix l'entrada de la boquilla.
Amb un moviment més amunt de l'èmbol, la pressió a l'espai per sobre de l'èmbol augmenta bruscament.
Quan la pressió arriba a un valor que supera la força creada per la molla de l'injector, l'agulla de l'injector augmentarà i s'iniciarà el procés d'injecció de combustible al cilindre del motor.
Amb més moviment de l'èmbol de la bomba de combustible d'alta pressió YaMZ-238 cap amunt, les vores de tall de l'èmbol obren els forats de tall a la boquilla, la qual cosa provoca una forta caiguda de la pressió del combustible a la línia de descàrrega, l'agulla del broquet aterra. al con de tancament del polvoritzador i cessament del subministrament de combustible a la cambra de combustió.
A la superfície interior de la màniga de l'èmbol 7, hi ha una ranura anular i a la paret hi ha un forat per retirar el combustible que s'ha filtrat per l'espai del parell d'èmbol.
El segellat entre la màniga de l'èmbol i la carcassa de la secció, la carcassa de la secció i la carcassa de la bomba es realitza mitjançant anelles de goma.
Des de la cavitat al voltant de la màniga de l'èmbol, el combustible amb fuites flueix per la ranura de la màniga de l'èmbol a la cavitat de baixa pressió de la carcassa de la bomba i després a través de la vàlvula de derivació i la canonada cap al dipòsit de combustible.
Un arbre de lleves es troba a la part inferior del cos de la bomba de combustible de la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101.
L'arbre de lleves gira en coixinets de rodets cònics i un coixinet intermedi.
L'arbre de lleves s'instal·la amb un ajustament d'interferència de 0,01 - 0,07 mm, que s'ofereix mitjançant l'ajust i els separadors instal·lats entre la coberta del coixinet i la carcassa de la bomba.
La connexió de les seccions amb el regulador de velocitat de la bomba de la bomba d'injecció YaMZ-238 es realitza a través del rail.
El rail de la bomba d'injecció YaMZ-238 es mou en casquilles guia pressionades a la carcassa de la bomba.
A l'extrem del rail que sobresurt de la bomba, hi ha un cargol 10 (Fig. 1), amb el qual adossa contra la tapa protectora quan es col·loca el rail abans d'arrencar el motor.
En desenroscar el cargol del rail, l'alimentació inicial disminueix.
Lubricació de la bomba d'injecció YaMZ-238 - centralitzada, des del sistema d'oli del motor.
L'oli es subministra al corrector d'impuls, des d'on, fusionant-se a la cavitat del regulador, entra a la cavitat de l'arbre de lleves de la bomba.
Regulador de freqüència de rotació de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238
El regulador de velocitat de la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) és una acció directa mecànica en tots els modes amb una sobremarxa per conduir càrregues. , dissenyat per mantenir la velocitat establerta pel funcionament del motor del conductor canviant automàticament la quantitat de combustible subministrada en funció dels canvis en la càrrega del motor.
Arròs. 16. Regulador de freqüència de rotació de la bomba d'injecció del motor YaMZ-238
1 - corrector per augmentar el subministrament de combustible; 2 - l'eix de la palanca de dos braços; 3 - coberta de l'escotilla d'inspecció; 4 - molla reguladora; 5 - palanca de dos braços; 6 - molla de palanca de cremallera; 7 - cargol de palanca de dos braços; 8 - moll amortidor; 9 - carcassa de molla amortidor; 10 - un cargol d'ajust; 11 - eix de palanca de molla; 12 - corrector negatiu; 13 - cos de la molla correctora; 14 - molla del corrector negatiu; 15 - suport entre bastidors; 16 - casquet del corrector negatiu; 17 - palanca reguladora; 18 - palanca correctora negativa; 19 - cargol d'ajust de potència; 20 - palanca del bastidor; 21 - cortina; 22 - taló; 23 - embragatge de càrrega; 24 - pesos del regulador; 25 - suport de pes; 26 - eix de càrregues; 27 - equip de conducció; 28 - galetes; 29 - corró de suport de càrrega; 30 - vidre; 31 - palanca de molla 32 - vareta de cremallera; 33 - ferrocarril; 34 - èmfasi
A més, el regulador de la bomba d'injecció YaMZ-238 limita la velocitat màxima del motor i assegura que el motor funcioni en mode inactiu.
El regulador de la bomba d'injecció YaMZ-238 té un dispositiu per apagar el subministrament de combustible en qualsevol moment, independentment del mode de funcionament del motor.
En mantenir automàticament la velocitat a diferents càrregues, el regulador garanteix un funcionament econòmic del motor.
Ajust de funcionament de la bomba d'injecció YAMZ-238
La velocitat mínima de ralentí s'ajusta mitjançant el cargol 7 (Fig. 1) i la carcassa de la molla amortidor 9 (Fig. 16);
La velocitat màxima de ralentí (l'inici de l'expulsió del bastidor) està regulada pel cargol 4 (Fig. 14).
La potència nominal (alimentació) es regula mitjançant el cargol 10, ajustat pel cargol 19 (Fig. 16).
La pretensió de la molla (la diferència entre les voltes del final i l'inici de l'expulsió del bastidor) s'ajusta mitjançant el cargol 7.
El subministrament de combustible a 500 rpm es regula mitjançant la femella correctora inversa 12.
La tensió preliminar de la molla del corrector invers (girs de l'inici del funcionament del corrector) està regulada pel cos corrector 13 (Fig. 16).
Les peculiaritats d'ajustar la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 haurien d'incloure el fet que per garantir una força reduïda a la palanca de control, la molla La palanca en ajustar la velocitat de gir de l'arrencada del regulador ha d'estar el més a prop possible de la parada del cos del regulador, limitant-ne la rotació.
Reajusteu l'inici de l'acció del regulador amb el cargol de la palanca de dos braços.
Embragatge amortidor per a bomba d'injecció YAMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció YaMZ-238 està equipada amb un embragatge amortidor, que s'instal·la a la superfície cònica de l'extrem davanter de l'arbre de lleves amb un ajust d'interferència creat per una femella anular i s'assegura contra el gir amb un clau.
L'embragatge amortidor de la bomba d'injecció YaMZ-238 està dissenyat per protegir els mecanismes de la destrucció.
L'embragatge amortidor de la bomba d'injecció YaMZ-238 és un disseny no separable amb un volant que gira lliurement en un líquid especial d'alta viscositat.
Les abolladures a la carcassa de l'embragatge danyen l'embragatge.
S'instal·la una bomba de combustible fiable als motors dièsel MAZ, MTZ i altres marques de cotxes.
La unitat forma part del sistema d'injecció del motor.
Té un disseny complex. També TNVD YAMZ:
- Defineix l'inici de la injecció;
- Realitza una injecció gradual de combustible.
Avui, les bombes d'injecció YAMZ 238, 236 són especialment populars.
Les parts són gairebé idèntiques en estructura.
Les principals etapes de la bomba de combustible:
- El combustible es bombeja a través de la connexió. La peça està connectada a la canonada de pressió reduïda.
- L'arbre de lleves petit i la molla comencen a moure's. Per tant, el pistó es mou cap amunt i cap avall;
- L'arbre de lleves comença a funcionar.
Es troba a la part inferior de la bomba d'injecció YaMZ 238. La peça gira en un suport i coixinets.
El robust regulador de viatge es comunica amb les seccions de la unitat a través d'un bastidor, que també gira en diversos casquilles.
L'arrencada es redueix desenroscant progressivament el cargol corresponent del rail.
El lubricant i el seu esquema de la bomba d'injecció YaMZ 238 és el següent: el tipus central del sistema d'oli del motor. L'oli només es subministra per pressurització a la superfície del corrector.
A partir d'aquest punt es mou al regulador i després a l'arbre de lleves de la bomba.
En aquesta figura, podeu considerar acuradament el diagrama de la bomba d'injecció YaMZ 238.
Els principals elements del sistema:
- habitatge TN;
- vàlvula;
- Bolt (utilitzat per limitar la rotació màxima);
- Regulador i acoblament;
- Pern (utilitzat per limitar la rotació mínima);
- Tirant així com palanca;
- Bomba del combustible;
- Bolt (utilitzat per ajustar l'alimentació inicial);
- Corrector de combustible boost.
El dispositiu de la bomba d'injecció YaMZ 238 inclou seccions especials (el seu nombre és igual al nombre de cilindres).
El dispositiu del parell d'èmbol es modela de manera que la dosificació del combustible es realitza ajustant els moments d'alimentació.
Per tant, el disseny bàsic de la bomba d'injecció YaMZ inclou:
- Èmbol i casquillo. Són aquests elements els que estan connectats a un parell d'èmbol. Recordeu mantenir l'espai lliure entre les peces el més petit possible.
- Tan bon punt el pistó es mou dins del cilindre, es produeix una ràpida injecció de combustible.
El circuit de la bomba d'injecció YaMZ 238 no pot funcionar sense una funda i, per descomptat, un pistó.
Si les peces fallen, la bomba de combustible d'alta pressió del motor es trencarà.
Per tant, per a un funcionament efectiu, cal controlar la distància mínima entre els elements, per ajustar la bomba d'injecció YaMZ 238.
El mal funcionament de la bomba de combustible també es pot associar amb l'acumulació de brutícia, l'apoderament de la peça.
En aquest cas, us aconsellem que inspeccioneu el dispositiu de la bomba d'injecció YaMZ i, si cal, netegeu-lo.
Torneu a ajustar la màniga i connecteu-la si cal.
Per obtenir més informació sobre com reparar la bomba d'injecció YaMZ, ajustar la unitat, llegiu els següents articles del nostre bloc.
No oblidis que sempre pots comprar la bomba d'injecció YaMZ al nostre catàleg.
El dispositiu de la bomba de combustible TNVD motor dièsel YaMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 consta de seccions, elements de bombament individuals situats en una carcassa comuna.
El nombre de seccions és igual al nombre de cilindres del motor.
1-Rouella; 2-Vandela; 3-Mugells; 4-Rosella; 5-Vandela; 6-Crapac; 7-Schutzer; 8-Encaix; 9-Vàlvules de parada; 10-Molla; 11-Junta; 12-Vàlvula de ventilador ; 13-Conjunt de vàlvules de derivació; 14-Endolls; 15-Vandella; 16-Vandella d'ajust; 17-Molla; 18-Guia de vàlvules; 19-Bola B 6,35 mm; 20-Cos de vàlvules; 21-Cargols; 23- Potència casquet del limitador; 24-Cargol limitador de potència; 25-Joint tòric; 26-Cargol; 27-Cargol; 28-Vandella; 29-Vandella; 30-Cargol de bloqueig; 31-Top; 32-Cargol; 33-Vandella; 34 - Un parell d'èmbol; 35-Cargol;
36-Vandera; 37-Cremallera; 38-Carcassa de la bomba de combustible; 39-Vandera; 40-Endoll; 42-Tap d'alliberament d'aire; 43-Cargol; 44-Clau; 45-Llanda dentada amb màniga; 46-Llanda dentada; 47- Casquillo d'anell; 48-Placa superior; 49-Molla d'empenta; 50-Placa inferior; 51-Pulsador; 52-Suport de l'arbre de lleves; 53-Perns; 54-Filferro de l'agulla; 55-Anell de segellat; 56-Eix de lleves; 57-Junta de la coberta; 58-Coberta; 59-Cargol; 60-Vandella; 61-Cargol; 62-Endoll; 63-Vandella; 64-Coixinet de rodets 65-O-ring; 66-Indicador de l'inici del subministrament de combustible; 67-Junta; 68-Junta; 69-Coberta del coixinet; 70-Cargol; 71-Manguet
Amb la bomba d'injecció YAMZ-238, un regulador de velocitat, una bomba de combustible i un embragatge amortidor es combinen en una unitat.
Regulador de velocitat de la bomba per a la bomba d'injecció YaMZ-238
El regulador de velocitat de rotació és una acció directa mecànica en tots els modes amb una sobremarxa per conduir càrregues, dissenyat per mantenir la velocitat del motor establerta pel conductor canviant automàticament la quantitat de combustible subministrada en funció del canvi de càrrega del motor. A més, el governador limita la velocitat màxima del motor i manté el motor al ralentí. El regulador disposa d'un dispositiu per apagar el subministrament de combustible en qualsevol moment, independentment del mode de funcionament del motor. En mantenir automàticament la velocitat a diferents càrregues, el regulador garanteix un funcionament econòmic del motor.
El regulador es troba a l'extrem posterior de la bomba de combustible d'alta pressió. Al con de l'arbre de lleves hi ha un engranatge motriu amb un dispositiu d'amortiment. La rotació des de l'eix de la bomba fins a l'engranatge d'accionament es transmet a través de biscottes de goma. L'engranatge conduït està fet d'una sola peça amb el corró portapess i està muntat sobre dos coixinets en un vidre.
1- arbre de lleves; 2- suport de càrrega; 3- palanca de molla; 4- carril; 5- primavera; 6- empenta de vareta; 7- molla reguladora; 8- palanca de doble braç; 9- coberta de l'escotilla; 10- palanca de cremallera; 11- palanca reguladora; 12- moll amortidor; 12- moll amortidor; 13- cargol d'alimentació nominal; 14- corrector; 15- suport de backstage; 16- cortina; 17 - taló de càrrega; 18- embragatge de càrrega; 19- càrrega; 20- acoblament elàstic; 21 - engranatge; 22- palanca de control; 23- cargol de velocitat mínima; 24- cargol de velocitat màxima; 25 - corró; 26- eix de giro.
Ajust de funcionament de la bomba d'injecció YAMZ-238
La velocitat mínima de ralentí s'ajusta mitjançant el cargol i la carcassa de la molla amortidor;
La velocitat màxima de ralentí (l'inici de l'expulsió del bastidor) està regulada per un cargol.
La potència nominal (alimentació) es regula pel cargol 10, s'ajusta mitjançant el cargol.
La pretensió de la molla (la diferència entre les voltes del final i l'inici de l'expulsió del bastidor) s'ajusta amb un cargol.
El subministrament de combustible a 500 min-1 està regulat per la femella correctora inversa.
La tensió preliminar de la molla del corrector invers (revolucions de l'inici de l'operació del corrector) està regulada pel cos corrector.
Les peculiaritats d'ajustar la bomba d'injecció YaMZ-238 per als vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 haurien d'incloure el fet que per garantir una força reduïda a la palanca de control, la molla La palanca en ajustar la velocitat de gir de l'arrencada del regulador ha d'estar el més a prop possible de la parada del cos del regulador, limitant-ne la rotació.
Reajusteu l'inici de l'acció del regulador amb el cargol de la palanca de dos braços.
Embragatge amortidor per a bomba d'injecció YAMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció YaMZ-238 està equipada amb un embragatge amortidor, que s'instal·la a la superfície cònica de l'extrem davanter de l'arbre de lleves amb un ajust d'interferència creat per una femella anular i s'assegura contra el gir amb un clau.
L'embragatge amortidor de la bomba d'injecció YaMZ-238 està dissenyat per protegir els mecanismes de la destrucció.
L'embragatge amortidor de la bomba d'injecció YaMZ-238 és un disseny no separable amb un volant que gira lliurement en un líquid especial d'alta viscositat.
Les abolladures a la carcassa de l'embragatge danyen l'embragatge.
Comprovació i ajust del subministrament de combustible cíclic i la uniformitat de la bomba d'injecció dels motors YaMZ-238NB i YaMZ-240B dels tractors Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702
Ne hauria nPer anul·lar la configuració de fàbrica del regulador de velocitat innecessàriament. Tots els ajustos que es descriuen a continuació es realitzen si la desviació de l'alimentació del cicle, així com la velocitat respecte a la nominal, supera el 5%, o si s'ha dut a terme una mampara o substitució de peces.
PProcediment per comprovar i ajustar la bomba d'injecció dels motors YaMZ-238NB i YaMZ-240B dels tractors Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:
1) - Comprovació de la pressió del combustible a les conductes de sortida a la bomba d'injecció. Si la pressió difereix de l'indicada, desenrosqueu la vàlvula de bypass i, girant el seu seient, ajusteu la pressió d'obertura. Aixequeu el seient de la vàlvula un cop finalitzat l'ajust;
2) - Comprovar l'estanquitat de les vàlvules de descàrrega. Quan el bastidor està en la posició que correspon al subministrament apagat, el combustible sota una pressió d'uns 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) no s'ha de passar per les vàlvules de pressió durant 2 minuts. Si cal, es substitueix la vàlvula;
3) - Comprovació de la velocitat de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció (correspon a l'inici i final de l'extensió de la cremallera) quan la palanca de control es recolza sobre el cargol per limitar la velocitat màxima del cigonyal. Si cal, la freqüència de gir de l'inici de l'extensió del bastidor s'ajusta mitjançant el cargol 11 [Fig. 1] limitant la velocitat màxima i l'extrem de l'extensió del bastidor - utilitzant el cargol (18) de la palanca reguladora de dos braços;
Arròs. 1. Regulador de freqüència de rotació.
8) - Bastidor de la bomba de combustible d'alta pressió;
11) - Pern per limitar la velocitat màxima de ralentí;
12) - Palanca de control del regulador;
13) - Pern per limitar la velocitat mínima de ralentí;
18) - El cargol de la palanca de dos braços;
20) - Carcassa de molla lateral;
25) - Regulador corrector (motor YMZ-238NB);
29) - Cargol d'ajust de potència;
35) - Tap de drenatge;
4) - El rendiment de les seccions de la bomba d'injecció es comprova quan la palanca de control es recolza sobre el cargol limitador de velocitat màxima. El lliurament mitjà del cicle (entrega total de totes les seccions de la bomba de combustible dividida pel nombre de seccions) ha de ser de 93 mm 3 / cicle. L'ajust no es porta a terme si la desviació de l'alimentació mitjana del cicle no supera el 2% i el desnivell del subministrament de combustible per les seccions és inferior al 8%. Si les desviacions són superiors a les indicades anteriorment, es realitza el següent ajust:
a) - Comprovació de la reserva d'energia del bastidor (la reserva d'energia ha de ser de 0,5 mm) en el sentit d'encesa del subministrament de combustible quan la palanca de control del regulador es recolza sobre el cargol (13) per limitar la velocitat màxima i a 450-500 rpm de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció. Si cal, la reserva d'energia s'ajusta mitjançant el cargol lliscant (42);
b) - Ajust de l'alimentació de cada tram amb un corrector encastat, la parada de la palanca de control del regulador en el cargol (11) per limitar la velocitat màxima, així com a 920-940 rpm de l'arbre de lleves. L'alimentació es regula per 88-90 mm 3 / cicle mitjançant el desplaçament del manguit giratori (31) [fig. 2] en relació a la corona dentada amb afluixament previ del corresponent cargol de subjecció. Quan la palanca de control es recolza sobre el cargol (11) [Fig.1] limitant la velocitat màxima i a 920-240 rpm de l'arbre de lleves enroscant la carcassa (39) del corrector, l'alimentació s'incrementa per trams fins a 92-94 mm 3 / cicle. A continuació, heu de tancar el cos corrector. Quan la palanca de control es recolza sobre el cargol (11) per limitar la velocitat màxima i a 740-760 rpm de l'arbre de lleves, es revisa i s'ajusta el subministrament de combustible (si cal), que a 920-240 rpm ha de superar el subministrament en 6 -8 mm 3 / cicle. L'ajust es fa amb la femella d'ajust (41). La comprovació de l'aturada del subministrament de combustible la realitza el controlador de velocitat, que es gira a la posició inferior 45 graus. ha d'aturar completament el subministrament de combustible per totes les seccions de la bomba;
Arròs. 2. Secció de la bomba de combustible d'alta pressió del tractor Kirovets.
Ajust de la bomba de combustible d'alta pressió dels motors YaMZ-238PM i YaMZ-238FM
Els indicadors de potència i econòmics del motor, així com la fiabilitat del seu funcionament, depenen en major mesura de la minuciositat i la qualitat de l'ajust dels paràmetres de la bomba d'injecció. Per tant, l'ajust s'ha de fer per personal qualificat i en equips especials destinats a aquestes finalitats. Es recomana regular la bomba d'injecció als estands Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Txecoslovàquia) i altres similars en disseny.
La bomba s'ha d'ajustar amb un conjunt d'injectors provats units a les seccions, els injectors s'han d'instal·lar al motor en l'ordre de la seva fixació a les seccions de la bomba.
Quan s'ajusta la bomba de combustible, en primer lloc, es controla l'inici del subministrament de combustible per les seccions de la bomba, i després la quantitat i la uniformitat del subministrament de combustible. L'inici del lliurament de combustible es controla sense un embragatge d'avanç d'injecció automàtica a l'inici del moviment del combustible al momentoscopi (Fig. 29). L'inici del subministrament de combustible en seccions ve determinat per l'angle de gir de l'arbre de lleves de la bomba en girar-lo en sentit horari, vist des del costat de la unitat. La primera secció d'una bomba correctament ajustada comença a subministrar combustible 37–38 0 abans de l'eix de simetria del perfil de la lleva.
Arròs. 29. Dispositiu Momentoscope:
1 - tub de vidre; 2 - tub de transició; 3 - una secció de la línia de combustible d'alta pressió; 4 - rentadora; 5 - femella d'unió
Per determinar l'eix de simetria del perfil de la lleva, cal fixar-lo al dial en el moment en què el combustible comença a moure's en el momentoscopi quan l'arbre de lleves es gira en sentit horari, gira l'eix en sentit horari.
fletxa 90° i fixar al dial el moment en què el combustible comença a moure's en el momentoscopi en girar l'eix en sentit contrari a les agulles del rellotge. El punt mitjà entre els dos punts fixos defineix l'eix de simetria del perfil de la lleva.
Si l'angle en què la primera secció comença a subministrar combustible es pren convencionalment com a 0 °, la resta de seccions haurien de començar a subministrar combustible en l'ordre següent:
La imprecisió de l'interval entre l'inici del subministrament de combustible de qualsevol secció de la bomba respecte a la primera no és superior a 0 ° 20 '. L'inici del subministrament de combustible està regulat pel cargol 49 (vegeu la figura 22). Quan es desenrosca el cargol, el combustible comença a fluir abans, quan es cargola, més tard. Després de l'ajust, heu de bloquejar el cargol d'ajust amb femelles.
La quantitat i la uniformitat del subministrament de combustible per les seccions de la bomba d'alta pressió es regulen juntament amb un conjunt de broquets i conductes de combustible d'alta pressió de 415 ± 3 mm de llarg. El volum de la cavitat interior de cada línia de combustible d'alta pressió ha de ser d'1,3 ± 0,1 cm, es determina pel mètode d'ompliment de combustible.
La seqüència de comprovació i ajust de la quantitat i uniformitat de l'alimentació és la següent (s'indica la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de la bomba): comproveu la pressió del combustible a la línia a l'entrada de la bomba d'alta pressió. La pressió ha d'estar en el rang de 0,5-1,0 kgf / cm2 a 1050 min "1. Si la pressió és més alta o més baixa, desenrosqueu la vàlvula de bypass i ajusteu la pressió d'obertura girant el seu seient. Després de l'ajust, el seient de la vàlvula està estampat;
quan la palanca de control es recolza en el cargol de la velocitat mínima, comproveu i, si cal, ajusteu la freqüència d'aturada automàtica total de l'alimentació per part del regulador dins del rang de 275-325 min-1. En cargolar el cargol 1 (vegeu la figura 24) de la velocitat mínima i la carcassa 41 de la molla amortidor, la freqüència disminueix;
amb la palanca de control recolzada sobre el cargol limitador de velocitat màxima, comproveu la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de la bomba corresponent a l'inici de l'expulsió de la cremallera (l'inici del moviment de la cremallera cap al costat d'alimentació). El regulador hauria de començar a llançar el bastidor a 1070 + 1 ° min-1. Si cal, ajusteu la freqüència amb el pern limitador de velocitat màxima;
amb la palanca de control recolzada sobre el cargol limitador de velocitat màxima, comproveu la velocitat de l'arbre de lleves de la bomba corresponent al final de l'expulsió de la cremallera (parada completa de l'alimentació). El final de l'expulsió del bastó hauria de ser a 1120-1150 min-1. En cas de desviació d'aquest valor, segellar i treure la coberta de l'escotilla d'inspecció del regulador. Quan traieu la coberta, assegureu-vos que la posició del cargol d'ajust no canvia. La freqüència de gir del final de l'expulsió del bastidor es regula de la següent manera:
canviant la posició del cargol 3 (vegeu la figura 24) de la palanca de dos braços, poseu el cargol limitador de velocitat màxima per iniciar l'expulsió del bastidor a 1070+ 10 min-';
comprovar la freqüència de gir de l'extrem d'expulsió del bastidor i, si cal, reajustar-lo. En cargolar el cargol de la palanca de dos braços i establir l'inici de l'expulsió del bastidor a 1070 +1,1 min
'La freqüència de gir del final de l'expulsió del bastidor disminueix, en sortir augmenta;
quan la palanca de control es recolza sobre el cargol limitador de velocitat màxima i 1030 + 10 min-1, comproveu el rendiment de les seccions de la bomba. Subministrament de combustible per cada secció de la bomba quan es treballa amb injectors que tenen un atomitzador "H" i s'ajusten a la pressió de l'inici de l'elevació de l'agulla
200 + 15 kgf / cm2, hauria d'estar a 128-130 mm ’! per a cada cursa d'èmbol (cicle) per als motors YaMZ-238PM i 138-140 mm'1 per cicle per als motors YaME-238FM. El subministrament de combustible per cada secció de la bomba està regulat pel desplaçament de la màniga giratòria respecte a la llanda de l'engranatge, per la qual cosa cal afluixar el cargol de subjecció del sector d'engranatge corresponent. Quan la màniga es gira cap a l'esquerra en relació a la corona, l'alimentació disminueix, a la dreta, augmenta. Després de l'ajust, comproveu que els cargols de subjecció estiguin ben fixats;
comproveu el valor del subministrament de combustible inicial, que ha d'estar entre 220-250 mm'3 per cicle a 80 ± + 10 min-1. Reajustament amb el cargol 31 (vegeu la figura 24) del jou només en la direcció d'augmentar el subministrament de combustible, després de la qual cosa el cargol és contra-perseguit. Després del reajustament, comproveu i, si cal, ajusteu el rendiment de les seccions de la bomba amb el cargol d'ajust del cabal nominal;
comproveu que el subministrament de combustible estigui tancat amb la pinça del regulador. Quan el suport es gira a la posició inferior a 45e ", el subministrament de combustible per totes les seccions de la bomba s'ha d'aturar completament. Si l'alimentació no s'apaga, hauríeu de comprovar la facilitat de moviment i eliminar el possible encallament del bastidor;
segellar la bomba de combustible d'alta pressió i el regulador;
instal·leu l'embragatge automàtic i premeu la femella de la seva fixació amb l'aplicació d'un parell de 10-12 kgf-m. La femella de retenció de l'embragatge d'avanç d'injecció s'estreny sempre que la bomba de combustible d'alta pressió es retira del motor.
Instal·lació de la bomba d'injecció al motor
Quan instal·leu la bomba de combustible, les marques de l'embragatge d'avanç d'injecció i la meitat davantera de l'accionament de la bomba de combustible s'han de situar a un costat.
Després de fixar la bomba d'injecció al bloc de cilindres, cal comprovar els jocs axials entre els extrems de les lleves de la meitat motriu de l'acoblament i l'extrem de l'embragatge d'avanç d'injecció, així com els jocs entre les lleves del embragatge avançat
a l'extrem dret i posterior del semiacoblament. Aquests espais lliures han de ser com a mínim de 0,3 mm per a cadascuna de les quatre lleves.La manca d'espai lliure a l'extrem de l'accionament de la bomba de combustible pot provocar una fallada dels coixinets de la bomba i la presa de l'embragatge d'avançament de la injecció de combustible. Cal ajustar la distància final mitjançant el moviment axial de la meitat de l'acoblament de l'accionament de la bomba de combustible al llarg de l'eix amb una femella solta del cargol. Al final de l'ajust, la femella s'estreny i es fixa amb seguretat, després de la qual cosa s'estableix l'angle d'avanç de la injecció de combustible.
Després d'engegar el motor, la velocitat mínima de ralentí del cigonyal entre 550 i 650 rpm s'ha d'ajustar de la següent manera:
desenrosqueu la carcassa 41 (vegeu la figura 24) de la molla amortidor 2-3 mm, afluixant la femella de bloqueig;
amb el limitador de velocitat mínima (la palanca de control s'ha de recolzar contra aquest cargol), ajusteu la velocitat mínima fins que apareguin lleugeres fluctuacions en la velocitat del cigonyal del motor. En cargolar el cargol, la velocitat del motor augmenta, en cargolar-la, disminueix;
Desenrosqueu la carcassa de la molla amortidor fins que desaparegui la inestabilitat de la velocitat. No enrosqueu la carcassa de la molla d'amortiment fins que el seu extrem estigui alineat amb l'extrem de la femella de bloqueig. Després de l'ajust, bloquegeu el cargol de velocitat mínima i la carcassa de la molla amortidor amb femelles.
1. Instal·leu la meitat de l'acoblament conduït (Fig. 1, 2) a l'acoblament avançat (acoblament amortidor) i fixeu-lo amb cargols.
2. Gireu l'acoblament de manera que els caps de la meitat de l'acoblament conduït estiguin en posició horitzontal i la marca de l'extrem de l'acoblament estigui a la zona de l'indicador.
3. Instal·leu la mitja brida de l'acoblament, completa amb la meitat de l'acoblament motriu i els paquets de plaques, a l'eix d'accionament, mentre que la protuberància "a" de la mitja brida de l'acoblament ha d'estar al costat esquerre quan mireu l'accionament des del costat del ventilador.
4. Instal·leu la bomba de combustible d'alta pressió amb el conjunt d'embragatge anticipat (embragatge amortidor) al motor i fixeu-lo amb cargols. Abans d'estrènyer el cargol de pessic de la unitat i després de configurar l'angle d'avanç de la injecció, ajusteu la planitud dels paquets de plaques movent la brida de mig acoblament al llarg de l'eix de transmissió. Instal·leu la bomba de combustible al bloc del motor en posició vertical, premeu els cargols de muntatge de manera uniforme, evitant l'obstrucció de la bomba. El parell de tensió final dels cargols de muntatge de la bomba és de 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).
5. Connecteu les seccions de la bomba als injectors amb conductes de combustible d'alta pressió en l'ordre que es mostra a la fig. 3.
6. Ajusteu l'angle d'avanç de la injecció de combustible. Mirem l'article Com ajustar la injecció de combustible del motor dièsel YaMZ-238
7. Comproveu la presència d'oli a les carcasses de la bomba de combustible d'alta pressió i del regulador, si cal, afegiu oli al nivell del forat per a la canonada de drenatge d'oli.
8. Connecteu les canonades d'entrada i sortida d'oli i les línies de combustible.
Després d'engegar el motor, ajusteu la velocitat mínima de ralentí del cigonyal de la manera següent:
1. Després d'afluixar la femella de bloqueig, desenrosqueu la carcassa de la molla amortidor 2 - 3 mm.
2. Utilitzant el cargol per limitar la velocitat mínima (la palanca de control ha de descansar contra aquest cargol), ajusteu la velocitat mínima de ralentí fins que apareguin lleugeres fluctuacions en la velocitat del cigonyal del motor. En cargolar el cargol, la velocitat del motor augmenta, en cargolar-la, disminueix.
3. Enrosqueu la carcassa de la molla amortidor fins que desaparegui la inestabilitat de la velocitat. Està estrictament prohibit cargolar la carcassa de la molla d'amortiment fins que el seu extrem estigui alineat amb l'extrem de la femella. Després de l'ajust, bloquegeu el cargol de velocitat mínima i la carcassa de la molla amortidor amb femelles.
La velocitat mínima de ralentí també es pot ajustar en un motor nou durant el període inicial de funcionament.
Està estrictament prohibit violar la configuració de fàbrica de la velocitat màxima sense més proves a l'estand durant el funcionament.
Els models populars de motors YaMZ 236, 238 funcionen sense pretensions. Els vehicles amb motors YaMZ tenen unes excel·lents característiques de tracció i capacitat de tracció a través del país. Els cotxes amb motors dièsel de la planta de motors de Yaroslavl són fàcils de mantenir i econòmics. Tanmateix, durant l'operació del transport de mercaderies, es poden produir mal funcionament del sistema de combustible.
SAS # 1 ofereix serveis d'ajust i reparació de la bomba d'alta pressió per a motors YaMZ.
El cost total del treball en cada cas es determina individualment directament al servei de cotxes. En alguns casos, n'hi ha prou amb realitzar un ajust precís, mentre que en d'altres és necessari realitzar manipulacions complexes amb la substitució de peces desgastades. No heu d'intentar estalviar diners, la solució de problemes ha d'estar completa per garantir el funcionament continuat de la bomba.
El funcionament normal del motor garanteix una posada en marxa fiable i una economia de combustible. En un motor dièsel, l'aire i el combustible entren al cilindre per separat: primer es subministra aire i després s'injecta combustible atomitzat al cilindre a través d'injectors a alta pressió.
- augment del consum de combustible i augment del fum quan el motor està en marxa;
- fuites de combustible de la bomba de combustible d'alta pressió;
- desgast evident de les peces de la bomba de combustible;
- lliscament de la corretja de distribució;
- és difícil o no subministrar combustible des de la bomba fins al broquet;
- l'aparició de sorolls estranys a la bomba d'injecció.
Per evitar més problemes amb l'estabilitat de tot el sistema de combustible, cal trobar la causa de l'avaria i eliminar-la durant aquesta. La reparació del sistema de combustible d'un motor dièsel inclou el diagnòstic de la bomba d'injecció i els injectors (inclosa la mesura de la pressió d'injecció). Les proves, l'ajust i el diagnòstic es realitzen en un estand especial. L'equip professional us permet reparar YaMZ de manera eficient i en el menor temps possible.
La bomba de combustible de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238 dels vehicles MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 es mostra a la figura 14.
Arròs. 14. TNVD YAMZ-238
1 - bomba de combustible d'alta pressió; 2 - vàlvula de bypass; 3 - embragatge amortidor; 4 - cargol per limitar la velocitat màxima; 5 - regulador de velocitat; 6 - palanca de control del regulador; 7 - cargol per limitar la velocitat mínima; 8 - suport de parada; 9 - bomba de combustible; 10 - cargol per ajustar l'alimentació inicial; 11 - corrector per augmentar el subministrament de combustible.
A - la posició de la palanca a la velocitat mínima de ralentí; B - posició de la palanca a la velocitat màxima de ralentí; B - la posició del suport durant el funcionament; G - la posició de la grapa quan l'alimentació està apagada
Un regulador de velocitat 5, una bomba de combustible 9 i un embragatge amortidor 3 es combinen amb una bomba de combustible en una unitat.
Dispositiu de bomba d'injecció dièsel YaMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió YaMZ-238 consta de seccions, elements de bombament individuals situats en una carcassa comuna.
El nombre de seccions és igual al nombre de cilindres del motor.
El dispositiu de la secció de la bomba d'injecció es mostra a la Fig. 15.
Arròs. 15. Secció de la bomba de combustible d'alta pressió YaMZ-238
1 - carcassa de la bomba; 2 - placa inferior de l'empenta; 3 - moll d'empenta; 4 - la placa superior de l'empenta; 5 - màniga giratòria; 6 - pistó; 7 - màniga d'èmbol; 8 - seient de la vàlvula de descàrrega; 9 - vàlvula de descàrrega; 10 - parada de la vàlvula; 11 - muntatge; 12 - brida de pressió; 13.14 - juntes; 15 - cos de la secció; 16 - carril; 17 - empenta; 18 - corró impulsor; 19 - arbre de lleves
En el cos 1 de la bomba, els cossos de les seccions 15 estan instal·lats amb parells d'èmbol, vàlvules de descàrrega i accessoris 11, als quals es connecten línies de combustible d'alta pressió.
La vàlvula de descàrrega 9 i el seient de la vàlvula 8, així com l'èmbol 6 amb màniga 7 són parells de precisió que només es poden substituir com a conjunt complet.
La màniga de l'èmbol es bloqueja en una posició determinada mitjançant un passador pressionat al cos de la secció.
L'èmbol 6 és impulsat des de l'arbre de lleves 19 a través del rodet seguidor 17.
La molla 3 a través de la placa inferior 2 pressiona constantment el corró impulsor a la lleva
A partir del gir, els polsadors, que tenen plans a les superfícies laterals, s'agafen mitjançant pinces pressionades a la carcassa de la bomba.
El disseny del parell d'èmbol permet mesurar el combustible canviant el moment de l'inici i final del subministrament.
Per canviar la quantitat i el moment de l'inici del subministrament de combustible, l'èmbol del casquet es gira mitjançant el casquet giratori 5 (Fig. 2), que s'enganxa amb el bastidor 16.
L'ajust de la uniformitat del subministrament de combustible en el mode màxim per cada secció de bomba es fa girant el cos de la secció amb les femelles de fixació de la secció afluixada.
El canvi en l'inici geomètric de la descàrrega en funció de la quantitat d'alimentació (càrrega del motor) es proporciona per les vores de control realitzades a l'extrem de l'èmbol.
El principi de funcionament de la secció de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238
Quan l'èmbol 6 es mou cap avall sota l'acció de la molla 3, el combustible sota una lleugera pressió generada per la bomba d'amortiment de combustible entra a través del canal longitudinal de la carcassa a l'espai per sobre de l'èmbol.
Quan l'èmbol es mou cap amunt, el combustible entra a la línia de combustible d'alta pressió a través de la vàlvula de descàrrega i es desvia al canal de subministrament de combustible fins que la vora final de l'èmbol cobreix l'entrada de la boquilla.
Amb un moviment més amunt de l'èmbol, la pressió a l'espai per sobre de l'èmbol augmenta bruscament.
Quan la pressió arriba a un valor que supera la força generada per la molla de l'injector, l'agulla de l'injector s'elevarà i s'iniciarà el procés d'injecció de combustible al cilindre del motor.
Amb un moviment més amunt de l'èmbol, les vores de tall de l'èmbol obren els forats de tall del casquet, cosa que provoca una forta caiguda de la pressió del combustible a la línia de lliurament, l'agulla del broquet aterrant al con de tancament de l'atomitzador. , i el cessament del subministrament de combustible a la cambra de combustió.
A la superfície interior de la màniga de l'èmbol 7, hi ha una ranura anular i a la paret hi ha un forat per retirar el combustible que s'ha filtrat per l'espai del parell d'èmbol.
El segellat entre la màniga de l'èmbol i la carcassa de la secció, la carcassa de la secció i la carcassa de la bomba es realitza mitjançant anelles de goma.
Des de la cavitat al voltant de la màniga de l'èmbol, el combustible amb fuites flueix a través de la ranura de la màniga de l'èmbol a la cavitat de baixa pressió de la carcassa de la bomba i després a través de la vàlvula de derivació i la canonada cap al dipòsit de combustible.
Un arbre de lleves es troba a la part inferior de la carcassa de la bomba d'injecció YaMZ-238.
L'arbre de lleves gira en coixinets de rodets cònics i un coixinet intermedi.
L'arbre de lleves s'instal·la amb un ajustament d'interferència de 0,01 - 0,07 mm, que s'ofereix mitjançant l'ajust i els separadors instal·lats entre la coberta del coixinet i la carcassa de la bomba.
La connexió de les seccions amb el controlador de velocitat de la bomba es realitza a través del rail.
El bastidor es mou en casquilles guia pressionades a la carcassa de la bomba.
A l'extrem del rail que sobresurt de la bomba, hi ha un cargol 10 (Fig. 1), amb el qual adossa contra la tapa protectora quan es col·loca el rail abans d'arrencar el motor.
En desenroscar el cargol del rail, l'alimentació inicial disminueix.
La lubricació de la bomba es centralitza des del sistema d'oli del motor.
L'oli es subministra al corrector d'impuls, des d'on, fusionant-se a la cavitat del regulador, entra a la cavitat de l'arbre de lleves de la bomba.
Regulador de freqüència de rotació de la bomba d'injecció del motor dièsel YaMZ-238
El regulador de velocitat de la bomba d'alta velocitat (Fig. 16) és una acció directa mecànica en tots els modes amb una sobremarxa per conduir càrregues, dissenyat per mantenir la velocitat del motor establerta pel conductor canviant automàticament la quantitat de combustible subministrada en funció dels canvis en el càrrega del motor.
Arròs. 16. Regulador de velocitat de la bomba de combustible del motor YaMZ-238
1 - corrector per augmentar el subministrament de combustible; 2 - l'eix de la palanca de dos braços; 3 - coberta de l'escotilla d'inspecció; 4 - molla reguladora; 5 - palanca de dos braços; 6 - la molla de la palanca del bastidor; 7 - cargol de palanca de dos braços; 8 - moll amortidor; 9 - carcassa de molla amortidor; 10 - un cargol d'ajust; 11 - eix de palanca de molla; 12 - corrector negatiu; 13 - cos de la molla correctora; 14 - molla del corrector negatiu; 15 - suport entre bastidors; 16 - casquet del corrector negatiu; 17 - palanca reguladora; 18 - palanca correctora negativa; 19 - cargol d'ajust de potència; 20 - palanca del bastidor; 21 - cortina; 22 - taló; 23 - embragatge de càrrega; 24 - pesos del regulador; 25 - suport de pes; 26 - eix de càrregues; 27 - equip de conducció; 28 - galetes; 29 - corró de suport de càrrega; 30 - vidre; 31 - palanca de molla 32 - vareta de cremallera; 33 - ferrocarril; 34 - èmfasi
A més, el regulador de la bomba limita la velocitat màxima del motor i manté el motor al ralentí.
El regulador disposa d'un dispositiu per apagar el subministrament de combustible en qualsevol moment, independentment del mode de funcionament del motor.
En mantenir automàticament la velocitat a diferents càrregues, el regulador garanteix un funcionament econòmic del motor.
Ajust de funcionament de la bomba d'injecció YAMZ-238
La velocitat mínima de ralentí s'ajusta mitjançant el cargol 7 (Fig. 1) i la carcassa de la molla amortidor 9 (Fig. 16);
La velocitat màxima de ralentí (l'inici de l'expulsió del bastidor) està regulada pel cargol 4 (Fig. 14).
La potència nominal (alimentació) es regula mitjançant el cargol 10, ajustat pel cargol 19 (Fig. 16).
La pretensió de la molla (la diferència entre les voltes del final i l'inici de l'expulsió del bastidor) s'ajusta mitjançant el cargol 7.
El subministrament de combustible a 500 rpm es regula mitjançant la femella correctora inversa 12.
La tensió preliminar de la molla del corrector invers (girs de l'inici del funcionament del corrector) està regulada pel cos corrector 13 (Fig. 16).
Les particularitats de l'ajust de la bomba d'injecció inclouen el fet que, per tal d'assegurar una força reduïda a la palanca de control, la palanca de molla quan s'ajusta la velocitat de rotació de l'inici de l'acció del regulador ha d'estar el més a prop possible de la parada en el cos regulador, que limita la seva rotació.
Reajusteu l'inici de l'acció del regulador amb el cargol de la palanca de dos braços.
Embragatge amortidor de la bomba de combustible YaMZ-238
La bomba de combustible d'alta pressió està equipada amb un embragatge amortidor, que s'instal·la a la superfície afilada de l'extrem davanter de l'arbre de lleves amb un ajust d'interferència creat per una femella anular i s'assegura per evitar el gir amb una clau.
L'embragatge amortidor està dissenyat per protegir els mecanismes de la destrucció.
És un disseny no separable amb un volant que gira lliurement en un fluid especial d'alta viscositat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Les abolladures a la carcassa de l'embragatge danyen l'embragatge.
