Reparació de bricolatge de la bomba d'injecció de combustible Toyota Nadia

En detall: reparació de bricolatge de la bomba de combustible Toyota Nadia d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Alexandre - 09-12-2004 11:15:59

Una història sobre com buscaven un llenguatge comú amb un cotxe japonès.

Tot va començar quan un estiu del juny del 2004 vaig comprar un Toyota Nadia del 1999, de 44.000 km.

La compra es va produir gairebé de manera espontània, encara que Internet i fòrums i amics estaven a mà i tot. però el vaig comprar amb un motor 3S-FSE D4, per als que no ho sàpiguen ho explicaré: aquest és un motor de gasolina amb injecció directa de combustible. El seu principal problema és el seu augment de capritx al nostre combustible a causa del qual falla una unitat molt important, la bomba de combustible d'alta pressió (HPP).

Quan vaig saber què vaig comprar - em vaig sentir malament - imagineu el meu estat - per retornar els diners verds i aconseguir (com em semblava aleshores) hemorroides. Però no hi ha res a fer, no estava a les meves normes començar a vendre-lo immediatament, vaig decidir TROBAR UN IDIOMA COMÚ AMB AQUEST COTXE JAPONÉS.

A l'estiu, el cotxe es va mostrar genial, la família només va grinyolar del viatge al nostre cotxe nou. Aire condicionat, transmissió automàtica, excel·lent aïllament acústic, tot era apte per a viatges llargs, viatges al camp i al camp.

El primer que es va fer (44 800 km), l'oli Castrol GTX 5w40 es va canviar 1200 rubles) i el filtre (500 rubles). I vaig començar a buscar una bomba de gasolina d'alta pressió perquè em va semblar que estava a punt de trencar-se. La cerca no va durar gaire, el rang de preus va resultar ser molt decent, des de $ 790 a $ 280 per $ 280, el vaig comprar: una bomba d'injecció Toyota original normal.

A l'agost, va aparèixer el primer Trouble (45.600 km): el cotxe va començar a menjar molta gasolina amb un d'escalfat, va conduir amb fallades, una mica de troilus, però no sempre, això es va manifestar especialment amb un clima calorós. Vaig anar al diagnòstic als meus nois. Tenen servei per a cotxes estrangers. Em van "renyar" per haver comprat un cotxe amb aquest motor, però no es van negar a fer-ho... van fer un diagnòstic i va resultar que el sensor d'oxigen estava morint. El van condemnar a ser substituït, però van dir que potser no es tracta d'una informació precisa, perquè el seu equip no està dissenyat per escanejar només un motor d'aquest tipus. Aleshores vaig decidir anar al Servei Oficial de TOYOTA. El servei és fantàstic però car. Allà em van condemnar incondicionalment al sensor d'oxigen. (900 rubles per al diagnòstic).

Vídeo (feu clic per reproduir).

Ho vaig demanar a través d'ells. La compra del sensor d'oxigen va costar 6.780 rubles. + per substituir-lo, va ser necessari tornar a diagnosticar (900 rubles) i dur a terme la seva adaptació (1200 rubles). Vaig pensar, vaig pensar i vaig tornar a PROPI. Allà ràpidament el van posar, es van adaptar i el van enviar a casa amb Mir.

Al final de l'estiu, vaig tornar a canviar l'oli (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubles) i el filtre (500 rubles). Vaig conduir sense cap problema fins a l'octubre, em vaig adonar que només amb l'arribada del fred, la gana del cotxe va créixer (14-15 litres a la ciutat), però vaig pecar pel meu estil de conducció i no vaig culpar a Nadyukha de res.

Però després va arribar la gelada. La meva Nadyukha va començar a ser capritxosa (51.000 km.) B -0, va començar la primera vegada, però va trigar molt a girar el motor d'arrencada. B -5, a partir de la tercera. A les -10, de 5-7. a -12 no va començar gens. En aquell moment, l'encàrrec ja tenia espelmes, filtres de combustible, aire i oli, i hi havia una bomba de combustible d'alta pressió, per la qual jo, tontament, vaig pecar sobretot i estava decidit a canviar-la.

Vaig esperar quan va arribar tot això, vaig trucar a una grúa i vaig anar al servei. En aquell moment, havia acumulat molts articles i només ressenyes sobre el cotxe, vaig transmetre tot això als nois. Els va ajudar especialment en el seu treball Assaig sobre D-4 d'Eugenio77 ("). MOLTES GRÀCIES. S'han canviat els taps, filtres de combustible i aire, s'han retirat i netejat el sistema de recirculació de gasos d'escapament (EGR), es va netejar el broquet d'arrencada en fred, es va comprovar la pressió. sobre ell, pesava 3,2 kg.

L'efecte del treball no es va donar. després cito la correspondència amb Eugenio77 al fòrum del lloc web

Hem llegit les respostes i els nois es van posar a treballar:
Broquet d'arrencada en fred - net, pressió d'entrada 3,2 kg.
(EGR) Recirculació de gasos d'escapament - Neteja, vàlvula EGR viva i en bon estat.
Cos de l'accelerador - net

Vam connectar un escàner en fred i vam agafar les dades:
La unitat ha vist correctament la temperatura (a l'exterior hi havia 0 graus)
El temps de funcionament del broquet d'arrencada en fred és de 13,2 ms.
Grau d'obertura de l'accelerador - 17 graus

Comencem:
Buit (MAR) sense reclamacions
El temps de funcionament del broquet d'arrencada en fred quan es va intentar arrencar per primera vegada es va reduir: 4,2 ms.
Grau d'obertura de l'accelerador - 7 graus
... després quan va començar... però va funcionar molt inestable. el sistema va intentar corregir el funcionament augmentant l'angle d'obertura de la vàlvula d'acceleració i el temps de funcionament dels injectors... ... però el cotxe es va aturar igualment. Va resultar que no hi havia prou combustible [TC - en realitat aire]? On va anar?

Vam decidir treure el col·lector d'admissió, el que s'hi va trobar desafia la descripció en paraules. tot estava en sutge molt dens, i no volia netejar-lo gens, va haver d'utilitzar un líquid de rentat especial, un pal de fusta i l'ajuda d'una mare kuzken per raspar aquesta merda de les parets del col·lector fins a un brillantor metàl·lic. A causa d'aquest sutge, el funcionament de les solapes del col·lector d'admissió [TC - hi havia la possibilitat de veure-ho a DataStream, pel sensor de posició SCV] es va interrompre (no tancat completament). El treball va resultar infernal, per la seva implementació, un agraïment especial al Mestre diagnòstic Vitaly. Al mateix temps, vam canviar la bomba de combustible d'alta pressió perquè no estigués per aquí.

Llegeix també: Reparació de cremallera de direcció de bricolatge Hyundai Tussan

Netejat. tots reunits. expulsat al carrer. al matí va començar a partir del segon segon de desplaçament pel titular! la temperatura per la borda era de -1-2. El consum de combustible a la ciutat ha disminuït, ara és de 9-10 litres. (Jo condueixo com abans)
Els nois del servei van dir que el cotxe va quedar més clar i que el més important és que vam trobar un LLENGUATGE COMÚ AMB AQUEST COTXE JAPONÉS, Nadyukha pot viure a Rússia, però necessita una cura acurada.

Enllaços patrocinats. Es mostra només als usuaris no registrats

1. Capacitat d'eliminar la fuita del segell d'oli de la bomba a la carretera (i no només) en 10 minuts. i estanquitat garantida de diversos milers de km. (Vam conduir, ho sabem)))
2. El segon punt és més útil per als reparadors:
Comprovar el segell de la bomba de combustible d'alta pressió "nativa" per detectar fuites és un mètode 100% precís.
Faré una reserva, el meu disseny va resultar ser fiable, en alguns aspectes millor que el de la bomba original.
No hi ha res de nou en el meu disseny, però, com diuen, Déu està en els detalls.
Intentaré que l'informe sigui clar i detallat, amb una descripció de la recuperació de la A a la Z.
Tota la modificació us portarà un màxim de 2 vespres i 500-700r. sense comptar la cervesa), encaixo en 1,5 hores.
Així que anem!

En una botiga que ven consumibles per a pintors d'automòbils comprem;
-Qualsevol cola barata per enganxar vidres del cotxe (d'ara endavant l'anomenaré segellador) (250r)
-Full de paper de vidre impermeable R-500 (15r)
-Làmina de microabrasiu ZM núm. 2000 (20r)
- Pasta abrasiva Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Dissolvent 650 0,5l (50r)

En una botiga de peces d'automòbil, comprem un joc de taps d'oli per al "clàssic". Vaig agafar "Reserva" (80r)
Passem al punt 18, portem el croquis al torner.
Per a dos casos del segell d'oli, vaig donar 150r.

2. Premeu el vidre a la cantonada d'un bloc de fusta, doblegueu suaument les antenes (0,5-1 mm, no més) i relaxeu lentament la molla.

3. Traieu l'èmbol, la molla, la rentadora partida.

4. Premeu el segell d'oli estàndard pel forat de la carcassa de la bomba d'injecció.
Això es fa fàcilment amb un tornavís recte, lliscant-lo sobre la glàndula i colpejant-lo amb un martell.

5. Agafem el tap d'oli del “clàssic” (jo vaig agafar el “Reserva”, no em trobo amb un fals) a mà, però el posem ben fort a la guia de la vàlvula del mateix “clàssic”, i traiem el que sobresurt. collaret metàl·lic amb esmeril

6. Necessites una placa d'alumini ajustable amb el model Lada 08-15 (muntada al cos sota el coixinet del pany) d'un gruix d'uns 1-1,5 mm. No l'he mesurat, però al meu parer tenen el mateix gruix.

7. Ens interessen els forats LATERALS de la placa: la tallem amb unes tisores i la conduïm a esmeril fins al diàmetre exterior de la glàndula "Zhiguli".

vuit.Acabem amb una rentadora així, deixeu-la de banda.

10. Modificació de l'èmbol. La foto mostra clarament el desenvolupament a la superfície de treball, als llocs de contacte amb el segell d'oli. D'ella
cal desfer-se'n.

11. Emboliqui la meitat de l'èmbol amb cinta transparent (5-6 capes)

12. Fixem aquesta peça en un trepant (sense fanatisme, no danyeu l'èmbol en si)

14. Apliqueu paper de vidre P500 a una escoba de goma dura i humitegeu tota la superfície irregular amb aigua. Ni més, ni menys. El trepant està inclòs naturalment, a una velocitat aproximadament mitjana.
Obtenim una superfície uniforme mat.

15. A més, sense escombreta, però amb aigua, paper de vidre R-2000, reduïm el risc.

16. En conclusió, agafem el poliment Farekla G-3, també, humitejant amb aigua amb un drap suau de franel·la, el fem lluïr (uns 5-7 minuts)
En el procés de poliment, el poliment canvia de color de beix a gris: la pasta funciona.

17. Aconseguim un "èmbol nou", deixa-lo de banda de moment.

18. Esbossem aquest croquis i el portem al torner. També vaig agafar el segell d'oli, per més claredat.Expliquem al torner: el segell d'oli ha d'estar estanc. Altres mides es poden arrodonir a la dècima més propera.

19. Col·loquem lleugerament la part superior del cos del prensaestopas amb lleugers cops de martell oblics, creant una espatlla, per si de cas, per evitar que el prensaestupi surti del cos del cos. Pots demanar-lo de seguida amb un collar, però no em vaig molestar.

20. Desgreixeu les superfícies de la glàndula i la carcassa amb un dissolvent i recobriu uniformement la glàndula amb segellador.

21. Amb una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat, premeu la glàndula dins del cos fins que la part metàl·lica de la glàndula descansi contra el nostre collaret casolà.

22. Cobrim la part superior de la glàndula amb segellador, posem una rentadora casolana en lloc de la molla, traiem amb cura l'excés de segellador.

23. La part inferior del segell d'oli, després de prémer-la, pot sobresortir una mica a l'altre costat

24. Si no tens una cosa així)))
a continuació, traieu en algun lloc 1-1,5 mm de l'alçada de la glàndula abans de prémer-la al cos de la glàndula.

25. Després d'haver desgreixat el "cèntim" del cos i el seu seient a la bomba de combustible d'alta pressió, repartiu el segellador de manera fina però uniforme.

26. Col·loqueu el segell d'oli al seu lloc, introduïu l'èmbol d'oli. El pistó és necessari per al centratge.

27. Posem al seu lloc la molla, el vidre, i durant un dia premem la bomba en una pinça improvisada.

28. Agafem la clau a les 14 i desenrosquem la sortida a la línia de retorn

29. Traiem la nostra pròpia molla, en posem una altra, adequada de diàmetre, però 2 vegades més potent. L'objectiu és assegurar-se que la vàlvula de pressió de combustible no s'obre mai))

Llegeix també: Reparació de motors Luaz per tu mateix

30. El vint-i-novè punt és molt important (el truc principal). Tancant la vàlvula de baixa pressió de combustible, REDUCEM LA PRESSIÓ DE LA GASOLINA A L'ESPAI DEL SUBPLUNGER AMB 4 ATM. A ZERO.
I ara sortirà aproximadament 1 gota de gasolina per segon de la línia de retorn! És ella qui haurà de treure el segell d'oli!

La vàlvula de pressió de combustible es farà tambien com un simple 3s al dipòsit.

31. Al cap d'un dia, traiem la pinça, la desenganxem, comprovem l'estanquitat de la nostra estructura

32 Embolicant la bomba d'injecció amb cinta elèctrica, o simplement amb un dit, eliminem el forat tecnològic pel qual vam treure el nostre propi segell d'oli. Introduïm l'èmbol, aboquem gasolina al recipient resultant.
Subministrem aire a la connexió de retorn (he subministrat diòxid de carboni, que estava a mà, l'oxigen, crec, no és necessari),

33. Porta la pressió a 5 atm. i mireu si hi ha "gorgoteigs" juntament amb el llavi del segell d'oli: l'èmbol
Si voleu augmentar la pressió de prova, heu de muntar la bomba, ja que la pressió un cop va arrencar el cos de la caixa de farciment de la bomba.
Però al meu entendre, no cal comprovar amb aquesta pressió, ja que no tindrem cap pressió a l'espai del subèmbol.

34. Ja està, col·loquem la molla, la rentadora dividida, el vidre, així com al desmuntar, premem la molla contra la cantonada de la barra, toquem les antenes amb un martell,

Personalment, no entenc dos punts;
- amb quina finalitat els enginyers japonesos van fer pressionar l'espai del subèmbol,
- l'ús d'una vora de treball doble comporta un major desgast de la tija, ja que no hi ha lubricant entre les vores.
Amb nosaltres, d'una banda, la vora es lubrica amb gasolina, de l'altra amb oli.

També he de posar un regulador de baixa pressió de combustible al dipòsit, totes les meves mans no arriben, però mentre condueixo així, no vaig revelar res criminal, tots els paràmetres són normals.
Vaig intentar posar el meu propi ressort al seu lloc, restaurant així el regulador de pressió al funcionament. La gasolina no passa al petroli, però d'alguna manera és incòmode viure, sabent què oli, sota una pressió de 4 atm. La benzina "toca")))))
Ja han passat més de 7 t.km en aquesta bomba, sense regulador de pressió de combustible, tot està bé.
Abans de publicar l'informe, vaig desmuntar especialment:
- Stock ideal
- Va llançar aire 5 atm a l'espai del subèmbol - Tot està tancat hermèticament!

_________________
Els accidents no són casuals.

Avançat

Membres del grup
Publicacions: 15
Data d'inscripció: 3-13 de novembre
Número d'usuari: 4.755

Mestra

Membres del grup
Publicacions: 3.988
Inscripcions: del 30 al 13 de setembre
Des de: Vladivostok - SPb
Número d'usuari: 4.715

ZY No us parlaré de la pregunta, només sé de 3S-FSE, cal fugir-ne com el diable de l'encens.

Mestra

Membres del grup
Posts: 7.751
Inscripcions: 29-08 de febrer
De: Novosibirsk
Número d'usuari: 1.259

Avançat

Membres del grup
Publicacions: 15
Data d'inscripció: 3-13 de novembre
Número d'usuari: 4.755

ZY No us parlaré de la pregunta, només sé del 3S-FSE, n'heu de fugir com el diable de l'encens.

Gràcies per l'enllaç. Per descomptat, el contracte és un gat en un cop. Cal comprovar.

Mestra

Membres del grup
Publicacions: 3.988
Inscripcions: del 30 al 13 de setembre
Des de: Vladivostok - SPb
Número d'usuari: 4.715

Nadiavod honorari

Membres del grup
Publicacions: 80
Inscripcions: del 7 al 15 d'agost
De: Primorsky Krai.
Nº d'usuari: 5.351

Avançat

Membres del grup
Publicacions: 15
Data d'inscripció: 3-13 de novembre
Número d'usuari: 4.755

Gràcies, potser ho faré)))

Mestra

Membres del grup
Publicacions: 3.988
Inscripcions: del 30 al 13 de setembre
Des de: Vladivostok - SPb
Número d'usuari: 4.715

Nadiavod honorari

Membres del grup
Publicacions: 61
Inscripcions: del 8 al 15 de juliol
Nº d'usuari: 5.325

La situació és la següent:
El cotxe (3S-FSE) es guarda al garatge durant un any i mig. S'utilitza poc, principalment només a l'estiu (visc a una altra ciutat, només el busco a l'arribada). Fa dos anys em vaig enfrontar a aquest problema: amb un clima molt calorós s'aturava (poques vegades, però s'aturava), després d'un parell de mesos va començar a aturar-se en aturar-se als semàfors, i després no es va mantenir al ralentí. Vam netejar els broquets, el col·lector d'admissió, tot semblava normalitzat. Viatjat, posa-ho al garatge. L'estiu d'aquell any, després d'intentar engegar el motor, no va passar res. En una grúa fins a l'estació de servei. Espelmes substituïdes, bobines, junta de la tapa de la vàlvula. S'hi afegeix un litre d'oli. Amb l'estació de servei sota el seu propi poder al garatge, tot és normal. Viatjat durant una setmana - fixat. A l'hivern, venia i començava, seria ajustat, però començava. I en aquesta temporada d'estiu, vaig venir - vaig començar, de 3 vegades vaig anar. Sortida durant aproximadament una setmana, va començar a tremolar als semàfors. Feia olor de gasolina, vaig pensar que potser després de repostar així. L'endemà vaig treure la vareta i hi havia 1,5 nivell d'oli. Vaig anar a l'estació de servei. Hem mirat, ningú entén què és què. A la vareta, es mostra el mateix nivell, però el líquid és més clar a la part superior, més fosc a la part inferior. Fa olor a gasolina, ja sigui per la vareta o per la part superior de l'oli. Quan es condueix, les revolucions de vegades floten, després de 70 km/h comença a tremolar.

Ho vaig llegir, tots els senyals apunten a una bomba de combustible d'alta pressió, però és així? Val la pena provar de canviar l'oli i després mirar ja? Un cotxe és necessari, però tampoc és el cas per fer-lo funcionar.

Pots dir-me com es resol aquest problema? Es tracta realment de la bomba de combustible d'alta pressió (no m'agradaria pagar aquesta suma per una de nova, però el problema no hi és)?

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Nikolag "3 de febrer de 2008, 20:46

Missatge ynuch »3 de febrer de 2008, 21:19

Missatge Nikolag »3 de febrer de 2008, 21:41

Missatge Kostyan »3 de febrer de 2008, 21:45

Llegeix també: Reparació de bricolatge de Blender Redmond

Missatge ynuch »3 de febrer de 2008, 21:50

Missatge ynuch 3 de febrer de 2008 a les 22:04

Missatge Nikolag 4 de febrer de 2008 a les 03:35

Missatge ynuch »04 de febrer de 2008, 09:58

Missatge Pell "04 de febrer de 2008, 13:24

Missatge ynuch "4 de febrer de 2008, 15:35

Missatge Pell »04 de febrer de 2008, 18:02

Missatge wados »18 de novembre de 2009, 21:22

Missatge Kot_777 »18 de juny de 2014, 21:15

Missatge kolyan 38 »19 de juny de 2014, 05:48

Missatge Kot_777 »19 de juny de 2014, 21:02

En el tema Lucida 1995 / TD-2.2 L. mal començament amb calor es tractava d'això. No sé per què he escrit al lloc equivocat.

Sergluc: També ho vaig pensar una vegada, i el mestre local de les estacions de servei de gasoil va assegurar que l'assumpte estava a la bomba de combustible d'alta pressió, es van oferir a comprar-ne una de contracte. Comprat. Conjunt. Però les coses han quedat allà fins i tot ara. Llavors vaig comprovar la meva bomba d'injecció retirada, i què: pressiona 300 bar! Però va resultar ser una mala compressió. Motor capital. Vaig posar una bomba d'injecció antiga. Comença el vol.

Una ampolla d'aigua freda i enganyada. El regueu com un cap amb un parell d'èmbols, el refresqueu i engegueu. Sembla que l'èmbol es va asseure. Però no, germans! Aquesta aigua freda també cau sobre el sensor de temperatura que està cargolat al bloc. La resistència del sensor augmenta, la qual cosa fa que l'ordinador pensi que el motor està fred i dóna més volum d'injecció als injectors. Així que el motor arrenca. A continuació, vaig fer un interruptor de commutació amb una resistència connectada de 10 ohms a aquest sensor. Així que vaig anar a la capital: feu clic a l'interruptor de commutació - començat - feu clic a la commutació - va anar. Ara, amb aquest interruptor de palanca, augmento la velocitat a XX a l'hivern, però, fa més calor.
L'interruptor es va posar sota el seient del conductor, al costat de la palanca per obrir el dipòsit de gasolina.

Així, en el meu cas, la resistència va ajudar. Així que tendeixo a la compressió, i no a la bomba d'injecció. Encara no he mesurat la compressió. Però has de fer-ho.

PD: Pots dir-me com inserir una imatge al text d'un missatge? I després només puc invertir, i al final són tots un munt.

Bomba de combustible d'alta pressió (Bomba d'injecció) d'un motor dièsel, un mecanisme força complex i, per regla general, només es lliura per a la reparació a especialistes. Però per saber dispositiu de bomba d'injecció i com desmuntar-lo serà útil tant per als propietaris de cotxes amb motor dièsel com per als mateixos reparadors de la bomba de combustible. Ja que cada tipus té les seves pròpies característiques. En aquest cas, considerem el cas de com funciona i funciona la bomba d'injecció Toyota amb motor 2L-TE.

Sobre la bomba d'injecció del vídeo, es tindran en compte els següents punts principals:

Dispositiu de bomba de combustible d'alta pressió;
Funcionalitat de la bomba d'injecció del motor dièsel;
Desmuntatge pas a pas de la bomba de combustible Toyota.

L'element més bàsic de la bomba és un parell d'èmbol muntat al cos de la bomba d'injecció denso. En quins altres elements consta la bomba de combustible, mireu el vídeo. L'estructura bàsica de la bomba d'injecció és similar a la de tots els motors dièsel.

El desmuntatge de la bomba de combustible d'alta pressió hauria de començar per desenroscar els accessoris. Durant el procés de desmuntatge, l'assistent us informarà detalladament sobre les funcions d'una peça concreta de la bomba.

Per no perdre's res, sinó per saber com funciona i el principi de funcionament Bomba d'injecció, vídeo mira fins al final.

Lloc: Volgodonsk
Total de missatges: 27
Enllaç

Benvolguts diagnòstics! ajuda pliz. algú de vosaltres pot haver tractat amb aquest tipus d'hemorroides?

Lloc: Volgodonsk
Total de missatges: 27
Enllaç

Estàs centrant la teva atenció al lloc equivocat! Bé, aquest és l'algoritme per al sistema d'injecció.

Els paquets només van al principi i el broquet d'arrencada funciona uns segons més després de començar. D4 comença a baixa pressió.
Comproveu la pressió baixa, mai no heu dit ni una paraula al respecte. I en general no està clar si el motor s'està inundant o es queda sense combustible, és allà on focalitzeu la vostra atenció. Què passa amb les marques d'espurna, sincronització i sincronització?

Lloc: Volgodonsk
Total de missatges: 27
Enllaç

Oleg Igorovich va escriure
============================================================================================================
Estàs centrant la teva atenció al lloc equivocat! Bé, aquest és l'algoritme per al sistema d'injecció.
———————————————————————-
FackD4 va escriure: Si aquest és el mode d'inici, per què llavors el broquet d'arrencada.
———————————————————————-
Els paquets només van al principi i el broquet d'arrencada funciona uns segons més després de començar. D4 comença a baixa pressió.
Comproveu la pressió baixa, mai no heu dit ni una paraula al respecte. I en general no està clar si el motor s'està inundant o es queda sense combustible, és allà on focalitzeu la vostra atenció. Què passa amb les marques d'espurna, sincronització i sincronització?
—————————————————–
FackD4 va escriure: potser per això no es pot guanyar la pressió.
————————————————————–
3,5-4 barres de la bomba al dipòsit haurien d'estar en el moment del desplaçament, això és suficient per començar.

Anuncis:

“Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 6 de maig de 2015 a Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Per fer-ho, heu de trobar un concessionari esquerrans Avensis 250 (2003 - .. en endavant) que tinguin el mateix D-4 ..
Es tracta només (no un partidari en si mateix), de la bomba d'injecció.. Ho vaig llegir als fòrums de dièsel.
Per què en dièsel, perquè els moderns TDCI / HDI / TD4 són encara més exigents en la qualitat i la puresa de la filtració de combustible que el D-4, i el principi del disseny de la bomba d'injecció és el mateix pistó.
Afegit després de 15 minuts 20 segons:

Llegeix també: Reparació de frontisses de finestra de plàstic de bricolatge

Editat per darrera vegada per rammstein.72 el 17 d'abril de 2011 a les 17:19, editat 1 cop en total.

Andrey, això és el que no em somriu més! ... seria amb ell, per fer un experiment amb la bomba d'injecció amb convulsions i condemnat a la substitució, però darrere també hi ha una vàlvula i .. broquets a un preu de 9 rubles cadascun!

Afegit després de 9 minuts 34 segons:
I el mateix "Suprotek" descriu de manera divertida "INTEL·LIGÈNCIA DE LA LUBRIFICACIÓ .. Evolució de la construcció de l'ÀTOM d'una xarxa cristal·lina" MAX per a una bomba de combustible d'alta pressió, però només en una nota en minúscules escriu:
-No es recomana utilitzar-lo amb sistemes de combustible Common Rail i injectors unitaris. - pot perjudicar el rendiment dels injectors defectuosos. Per tant, si després de processar la bomba d'injecció, els indicadors s'han deteriorat bruscament.

Editat per darrera vegada per rammstein.72 el 19 d'abril de 2011 a les 16:06, editat 1 cop en total.

Un obstacle inesperat per als conductors de cotxes a l'autopista Sedanka - Patroclus a Vladivostok.

Tot va començar quan un estiu del juny del 2004 vaig comprar un Toyota Nadia del 1999, de 44.000 km.

A l'agost, va aparèixer el primer Trouble (45.600 km): el cotxe va començar a menjar molta gasolina amb un d'escalfat, va conduir amb fallades, una mica de troilus, però no sempre, això es va manifestar especialment amb un clima calorós. Vaig anar al diagnòstic als meus nois. Tenen servei per a cotxes estrangers. Em van "renyar" per haver comprat un cotxe amb aquest motor, però no es van negar a fer-ho... van fer un diagnòstic i va resultar que el sensor d'oxigen estava morint. El van condemnar a ser substituït, però van dir que potser no es tracta d'una informació precisa, perquè el seu equip no està dissenyat per escanejar només un motor d'aquest tipus. Aleshores vaig decidir anar al Servei Oficial de TOYOTA. El servei és fantàstic però car. Allà em van condemnar incondicionalment a un sensor d'oxigen (900 rubles per al diagnòstic).

Vaig esperar quan va arribar tot això, vaig trucar a una grúa i vaig anar al servei. En aquell moment, havia acumulat molts articles i només ressenyes sobre el cotxe, vaig transmetre tot això als nois. Van ser especialment útils en el seu treball Essays on D-4 Written by Eugenio77. MOLTES GRÀCIES A EL. Hem canviat les bugies, el filtre de combustible i d'aire, hem retirat i netejat (EGR) el sistema de recirculació dels gasos d'escapament, hem netejat la boquilla d'arrencada en fred, hem comprovat la pressió, era de 3,2 kg.

L'efecte del treball no es va donar. després cito la correspondència amb Eugenio77 al Fòrum del web

Comencem:
Buit (MAR) sense reclamacions
El temps de funcionament del broquet d'arrencada en fred quan es va intentar arrencar per primera vegada es va reduir: 4,2 ms.
Grau d'obertura de l'accelerador - 7 graus
... després quan va començar... però va funcionar molt inestable. el sistema va intentar corregir el funcionament augmentant l'angle d'obertura de la vàlvula d'acceleració i el temps de funcionament dels injectors... ... però el cotxe es va aturar igualment. Va resultar que no hi havia prou combustible [TC - en realitat aire]? On va anar?

Llegeix també: Reparació de cuina russa de bricolatge

Camarades, diagnòstics i només membres del fòrum, ajudeu-me a tractar amb 3s-fse Tyam no és suficient. El cotxe té una injecció augmentada en termes de paràmetres, per què no puc entendre. Al principi vaig suposar que la bobina funcionava. Això és el que mostra la data. Malauradament no hi ha oscil·loscopi. toko dinar. No hi ha errors. Segons el propietari, va començar a poc a poc. No hi ha presència de gasolina al petroli. La bomba cau. la pressió sobre aquest motor no es veu, però crec que si hi hagués una petita pressió, no hi hauria arrencada. El col·lector va treure el brut, és clar, però no és deplorable, les espelmes es van canviar en un altre servei, i la bomba del dipòsit no va ajudar, en un altre servei van canviar el dipòsit d'oxigen no va ajudar. P. es va netejar el frontal, els fars també, va ballar amb un tamborí durant un parell de dies, el gos no va ser atès, i per això vull derrotar-lo. Què més per ballar)))) amb un tamborí

disculpeu la foto de mala qualitat

aquí teniu el que més és estrany quan premeu el pedal per fer diagnòstics, per algun motiu, no s'obre

Quan USR està tancat - 0 - pas, el MAC sembla ser de 50 kPa. potser els tubs o els connectors estan confosos -al MAC i el sensor de pressió de l'amplificador de buit- això passava molt sovint -la gent creu que no hi ha connectors idèntics a Toyota- només canvieu els connectors i mireu quant es converteix en MAC.

Aquesta correcció per a aquests motors és per a la felicitat, i res és conduir i conduir i conduir)))

Vaig mirar la temperatura - vaig dubtar - a la pantalla, el motor encara no s'ha escalfat - 79 graus i les rpm encara no han baixat a xx - bé, mostra'ns quant MAP sembla estar completament escalfat - 83- 89 graus
La publicació s'ha editat el dia: 6 d'octubre de 2012 a les 23:59

Pel que fa a les etiquetes, vaig entendre i exposar. Però no vaig llençar completament la politja del cigonyal. Probablement miraré demà.

L'USR només s'obre aquí quan el cotxe entra en mode econòmic, això es senyalitza amb una llum al quadre d'instruments.
Aquí, llegiu-lo.

M'agrada

no m'agrada

3007 07 d'octubre de 2012

Per cert, això és el que vull fer demà per treure el col·lector i netejar-lo. Amb el col·lector, queda clar com es netejaven i les vàlvules, com es netejaven?

Els catalitzadors estan eliminats? Fes una ullada a dos d'ells. Un al principi de la baixada, l'altre al final. Eliminar sense ambigüitats.

hi ha tres catalitzadors però no tenen res a veure amb que vaig comprovar el cotxe sense tub davanter
La publicació s'ha editat toyoter: 08 d'octubre de 2012 - 03:03
cita la següent publicació

Vull fer demà per treure el col·lector i netejar

La part inferior s'ha de treure i netejar. Si tot va bé, es podrà fer sense treure la culata

M'agrada

no m'agrada

ALTX 08 d'octubre de 2012

Bé, si un cilindre no funciona (en el vostre cas, núm. 4) i s'exclou la bobina de les espelmes, mesureu la compressió; si n'hi ha, traieu la força, normalment només subministre aire a la força i si almenys surt la "suor" de la gasolina, per substituir-la.

hi ha compressió. després trauré els broquets.

A 700 rpm, buit 50 kPa. Què hi tenen a veure les espelmes?
1. Aspiració
2. Falta de purga.

Vídeo (feu clic per reproduir).

No hi ha fuites d'aire. va eliminar completament el col·lector i va eliminar totes les fuites!

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 84