En detall: reparació de la bomba d'injecció td27 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
_________________
de vegades escric molt, però sincerament!
_________________
テ ラ ノ TD27T, automàtic
Detalls sobre el cotxe aquí:
_________________
de vegades escric molt, però sincerament!
_________________
Hi ha una llegenda que el so d'un motor dièsel al ralentí coincideix en freqüència amb el ronronament d'un gat. Aquest so no només calma una persona, sinó que també té propietats curatives.
Bon dia a tots.
Aixecaré el tema, no veig cap motiu per crear-ne un de nou.
la bomba d'injecció va funcionar, l'articulació de la placa des d'on van els accessoris fins als injectors (a la foto s'indiquen amb fletxes) goteja més a mesura que augmenta la velocitat, arrenca sorprenentment, a totes les velocitats el motor funciona sense interrupcions.
Pregunta: si m'invento i trec la coberta de la bomba de combustible posterior i canvio l'anell de goma (sense treure la bomba de combustible del motor), tot el tub interior no dormirà prou a les meves mans?)))
després de treure aquesta coberta, no enderrocaré la configuració vital de la bomba de combustible?
Ja he trobat que això és un pistó i que traient l'entrada hi arribaré. aleshores la pregunta és substituint el segellador de goma, em desfer de la fuita?
Vaig comprar el cotxe fa 3 mesos, l'estic restaurant. Acabo de marxar i al cap de 100 km el sou corria))) L'hauria matriculat abans de la matrícula, sinó ja estava molt normalitzat tirat al cotxe, però no tinc Encara no l'he matriculat, el cotxe va estar 7 mesos sense moure's, recollit en una grúa.
Bon dia a tothom, necessito un consell perquè ja estic esgotat i estic a punt per cremar-lo.
mistral td27b
Vaig donar la bomba d'injecció i els injectors per a la reparació.(Salar va gotejar de la unió de l'èmbol del cos de la bomba d'injecció) la bomba d'injecció i les forces després del suport estan bé com al manual, donaven 5 mesos de garantia. Posem un kit de reparació.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Quan vaig treure les marques de la bomba d'injecció, el zzz es va quedar com hauria de ser, la posició d'encesa és la més allunyada del bloc (màxim possible) i el cotxe va arrencar perfectament fred i calent.
Després de la reparació de la bomba de combustible. l'oli amb un motor d'arrencada durant 3-4 segons s'engega i durant 3-4 segons ressona, sense reaccionar al gas s'atura.
les mànegues són noves, les volanderes són noves sota el flux de retorn, les volanderes són noves sota el polvoritzador. L'encesa es va moure en qualsevol posició el mateix resultat durant 3 segons i s'atura. Vaig canviar la junta sota la culata i personalment vaig fregar la vàlvula i va comprovar si hi ha fuites.
El que he provat:
vàlvula va treure la coberta comprovat 2 de 8 no va ser crític subjectat 0,10 va pujar.
Vaig pensar que potser m'havia equivocat amb la marca i vaig girar el cigonyal 2 més fins a 360, el resultat és el mateix. Per alguna raó, tinc quan la politja zzz es combina amb la marca inferior (esquerra) durant unes 7 en punt.
Vaig trobar volanderes de coure sota la vora i vaig substituir les d'alumini.
Vaig canviar i estrènyer totes les mànegues, alimentació, retorn.La granota funciona, la pressió es bomba una vegada.
Espelmes amb un botó i un relé a part. Espelmes noves. Akb nou 2 a 90.
Ara estic escrivint i recordo que no vaig connectar el tub que va a la part superior de la bomba d'injecció des de la bomba de buit. però en els primers intents, quan la bomba es va posar en la posició en què es va treure, es va connectar.
Què més pots fer? Si mous l'engranatge a la dent, després cap endavant o cap enrere? Potser estic ajustant el BMT incorrectament? A la posició més propera al bloc, va intentar bufar una mica més durant 5-6 segons.
He buscat a Google i he cercat yuzal. Si hi ha un tema semblant, transferiu-lo a on el necessiteu. només digues què he de fer. fa 6 mesos que està al meu garatge.
No sé com és el vostre cotxe, però jo (al TD42) tinc 2 vàlvules a la bomba d'injecció: un tall ("bufador") i una vàlvula que pressiona el flux de retorn, canviant així la pressió dins de la bomba d'injecció. i, en conseqüència, l'angle d'avanç de la injecció. Això és per facilitar l'arrencada del motor en temps fred.
Per tant, aquesta vàlvula funciona així: després d'arrencar el cotxe, si la temperatura del refrigerant no és negativa, aquesta vàlvula s'apaga al cap d'uns segons. L'efecte és exactament el que has descrit. Arrancada normal del cotxe i al cap d'uns segons només s'atura. Quan em vaig trobar amb això (confonent accidentalment els cables: les vàlvules estan una al costat de l'altra), durant un temps no vaig poder entendre què passava.
De nou, tindria sentit moure l'engranatge cap endavant i cap enrere si no hi hagués cap arrencada. I després comença!
Per provar la hipòtesi, desconnecteu el cable de la vàlvula de tall i alimenteu la vàlvula + de la bateria. Comença, i tot quedarà clar.
Crec que és hora de crear
Preguntes freqüents sobre el motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
En aquest tema, proposo donar-vos de baixa sense xerrades innecessàries
(per no convertir el tema en un romanç llarg i avorrit),
per a components originals i no originals per a aquests models ICE.
QD32 / termòstat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtre de combustible
TD27 ETi / Filtre d'oli / Filtre Mann 928
TD27T / filtre d'oli
peces de recanvi per al generador a QD32ETI
Regulador del generador
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Generador de pont de díodes
HI11305A UTM
IHR771
cable de transmissió automàtica 35520-35190 (catàleg de transmissió automàtica surf130)
links útils (pres dels fòrums d'amics):
mida del tac sota KOM sobre transmissió manual i segell d'oli KOM
perns per connectar motors de combustió interna i caixes de canvis
campana per a QD32 / TD27 sota la caixa de canvis UAZ de A.Zediyarova
junta d'oli KOMa transmissió manual SD33 NOK AE1351E segons el catàleg moto honda () - un reemplaçament de KMD152603
dimensions de la glàndula: 25 * 47 * 8
Només ara també afegiria l'element "recanvis intercanviables", per exemple, per exemple, no estic satisfet amb el generador de 65A que s'instal·la al TD-27T, però hi ha 127A d'un altre motor i de quin No ho sé, però m'agradaria 
.
Bé, probablement vostè mateix va veure la meva pregunta al tema sobre el filtre d'oli i l'oli ideal.
Radiadors
Radiador NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL preu 2450 rubles.
descobert per aquest radiador (alumini), fabricant de Taiwan, el preu correspon a la realitat
venda al detall al lloc, sense enviament a les regions.
traverses cardanes Patrol 160/260
PISTOLA 29
Missatge Dima42 »23 de desembre de 2014, 22:11
Missatge Dima42 "24 de desembre de 2014, 20:53
Missatge Mazay 03 de març de 2015, 15:53
bona tarda a tothom
necessiten ajuda urgentment
Han passat 150t.km des de la restauració de la bomba d'injecció
ara de nou el cotxe no tira, fuma una mica de color blau verd, beu gasoil.
Ajuda
tornar la bomba per reparar-la? o comprar un contracte
Si el contracte, digueu-me el número de catàleg de la bomba de combustible, és (cos p4f23-039971)
i, en general, necessiteu un contracte d'alta qualitat, què demanar als venedors per no agafar un porc en una picada
o podeu suggerir un proveïdor fiable de confiança
gràcies per endavant!
Afegit després de 7 minuts 27 segons:
o encara compreu un parell d'èmbol original per a 9t.r i l'envieu a reparar? també n'hi ha un de xinès per a 5t.r.
Afegit després d'1 minut 21 segons:
o encara compreu un parell d'èmbol original per a 9t.r i l'envieu a reparar? també n'hi ha un de xinès per a 5t.r.
Afegit després d'1 hora 32 minuts 9 segons:
167006T014 oi?
Aquesta publicació és una recopilació del que llegiu> per resoldre problemes amb la bomba d'injecció.
Probablement gairebé tots els propietaris de TD27ETi i QD32ETi, és a dir, motors amb control electrònic de la bomba d'injecció, tard o d'hora s'enfronten al Problema.
Al principi, aquests són només tremolors al ralentí (XX), després començarà a pitjor quan estigui calent, després flotant rpm XX, després començarà molt malament, hauràs de girar-lo durant molt de temps, el motor s'aturarà mantenint XX, s'aturarà en moviment. I un dia no començaràs.
En la gran majoria dels casos, el motiu és la bomba de combustible d'alta pressió.
És costós i difícil repetir el que es va descriure a l'últim article, i hi ha una gran probabilitat d'error.
Afortunadament, per regla general, aquests èxits globals no són necessaris. Tot el que has de fer és:
- Netegeu el posicionòmetre. S'hi introdueix el treball de metall i el sensor té errors. I no hi ha res especial per trencar-hi.
- Esbandiu la malla a l'entrada de la bomba d'injecció.
Part 1. Educació general.
Aquesta és la nostra bomba d'injecció.
Es troba al costat dret del motor en el sentit de la marxa. En el fons. Sota la bomba de la direcció assistida.
1 És un posicionòmetre.
Si la bomba d'injecció és BOSCH, aquí teniu els seus números:
9461625783 posicionador bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi número antic (9461620450)
El xinès costa uns 5.000r, és millor no agafar-lo. Normal - 12.000r.
2 - el lloc d'acoblament amb el bloc de cilindres. La politja és visible.
3 - parell d'èmbols. És poc visible en aquesta foto.
Una altra imatge.
1–2 - el mateix, el posicionador i el lloc d'acoblament amb el bloc de cilindres.
3 - parell d'èmbols, els accessoris de combustible són visibles.
Aquí teniu el nou posicionador (esquerra) i el parell d'èmbol (dreta) eliminats:
Però no cal disparar res. 🙂 Les imatges són aquí per a una comprensió general.
Part 2. Opció fàcil.
Ja vaig escriure que a la versió lleugera n'hi ha prou amb netejar el posicionador del treball metàl·lic i la malla (si n'hi ha) a l'entrada de la bomba d'injecció. El més important aquí és arribar a la bomba 🙂
a) Es retira la coberta del posicionador, subjectada pels cargols hexagonals
b) El posicionador es purga a fons amb un compressor. Juntament amb el solàrium, renta tots els residus.
PS. Després de treure la coberta del posicionador, es veurà com la imatge 3.2 següent.
PPP. Per si de cas. La gent no treu el posicionador amb alegria, perquè llavors amenaça amb ajustar el XX girant aquest posicionador.
Una bona opció requerirà més força. Però el resultat és un posicionador realment net.
No oblidis Marqueu d'alguna manera la posició del posicionador respecte a la carcassa de la bomba d'injecció, de manera que posteriorment es pugui ajustar correctament i no patir amb l'ajust.
3.1 L'excèntric té forma esfèrica. Gairebé no hi ha signes de desgast, la forma és perfecta.
Vista de la part inferior del posicionador:
3.2 Per treure la placa, heu de desconnectar 5 cables del connector i 2 cables de la bobina. El primer és més fàcil de serrar amb una serra de metall al punt de soldadura als contactes de la placa, el segon es perfora amb un trepant d'1-1,5 mm.
Hi ha un sensor de posició al tauler.
Vista superior (s'ha eliminat la coberta):
3.3 Desenrosqueu els cargols i traieu la placa.
Vista des de dalt:
3.4 Traieu les molles, desenrosqueu els puntals i traieu la bobina:
3.5 L'eix probablement no és separable, en tot cas no l'he comprovat 🙂
Vista superior del posicionador sense menuts:
3.6 Netegem a fons totes les peces i comencem a muntar-ho tot en l'ordre invers.
Tauler de posicionament, vista inferior:
3.7 Abans d'instal·lar el tauler, heu de netejar i estanyar els contactes amb un soldador, instal·lar el tauler al seu lloc, fixar-lo amb cargols, soldar els conductors. Tanquem la tapa.
Vista des de dalt:
Etiquetes: reparació d'equips de combustible per a motors dièsel de bricolatge
Reparació i manteniment de bricolatge · Consells per a principiants, etc. 3 Què és la reparació d'equips de combustible per a motors dièsel? ... A la foto - reparació d'equips de combustible de motors de gasolina, / p>
Els primers signes d'un mal funcionament del sistema de combustible dièsel
L'equip de combustible útil i ben ajustat garanteix el subministrament de combustible finament atomitzat en porcions iguals i en un moment determinat a les cambres de combustió de tots els cilindres. El combustible s'ha de subministrar en una quantitat que sigui necessària per obtenir la potència requerida del motor a una velocitat determinada del cigonyal. L'incompliment d'aquests requisits comporta un consum excessiu de combustible, una disminució de la potència i la vida útil del motor dièsel.
Quan es fa servir un motor dièsel, es poden produir mal funcionament del sistema d'alimentació, els principals símptomes dels quals són:
1. Augment del consum de combustible.
2. Motor al ralentí inestable.
3. El motor no agafa velocitat.
4. És difícil arrencar el motor en temps fred.
5. El cotxe va començar a fumar (fum negre, blau, blanc-gris del tub d'escapament).
6. Pèrdua de potència del motor.
7. Quan el motor està sota càrrega, s'escolta un so característic (so de cruixir).
El mal funcionament del sistema d'alimentació es produeix a causa de fallades i danys als dispositius i línies de combustible a les línies d'alta i baixa pressió. Les principals avaries a la línia de baixa pressió inclouen fuites o línies de combustible i filtres obstruïts, així com el mal funcionament de la bomba de baixa pressió, que provoca un subministrament insuficient de combustible a la bomba d'alta pressió.
El mal funcionament de la línia d'alta pressió es redueix a un mal funcionament de la bomba d'alta pressió i dels injectors. La majoria de les vegades provoquen una arrencada difícil del motor, interrupcions i irregularitats en el funcionament dels cilindres, pèrdua de potència del motor, augment del fum dels gasos d'escapament, negativa a regular la velocitat del cigonyal.
La violació de l'estanquitat de la línia de baixa pressió es produeix, per regla general, a causa de fuites a les connexions.Si aquestes fuites apareixen a la línia entre el dipòsit de combustible i la bomba de baixa pressió, el subministrament de combustible disminueix bruscament, el motor funciona de manera inestable a una velocitat baixa del cigonyal i s'atura quan augmenta la càrrega.
En el muntatge de les línies s'aconsegueix una estanquitat total, especialment a les connexions al dipòsit de combustible, filtre gruixut i bomba de baixa pressió.
Conduccions de combustible i filtres obstruïts a la línia de baixa pressió. El grau d'obstrucció es jutja per la disminució de la pressió del combustible a la línia a l'entrada de la bomba d'alta pressió. Determineu el valor de la pressió al manòmetre de control, que està connectat al forat perquè l'endoll alliberi aire al filtre fi. Si la pressió està per sota del límit permès amb connexions estretes, substituïu els elements del filtre i comproveu el funcionament de la bomba de reforç de baixa pressió.
El mal funcionament de la bomba de baixa pressió causen una caiguda del rendiment de la bomba i afecten l'arrencada i el funcionament del motor. En primer lloc, es fa difícil engegar el motor, ja que a una velocitat baixa del cigonyal, la bomba subministrarà menys combustible fins i tot a una pressió més baixa. En cas d'augment de la càrrega i amb un subministrament baix de combustible per part de la bomba, s'observen interrupcions en el funcionament del motor i aquest no podrà percebre la càrrega.
Les principals causes de mal funcionament i irregularitats en el funcionament de les bombes de baixa pressió són: residus i brutícia sota les vàlvules, trencament o pèrdua d'elasticitat de la molla, penjament del pistó, desgast de la barra d'empenta. Amb un major desgast de les principals superfícies de treball de la bomba (pistó i cilindre), el seu rendiment disminueix i la pressió a la línia baixa. També es pot produir una disminució del rendiment quan disminueix l'elasticitat de la molla de treball.
El mal funcionament de la bomba d'alta pressió i els injectors durant el funcionament només es poden detectar parcialment, la majoria d'ells només es determinen quan es comprova amb equips especials. A continuació es mostren els principals símptomes i la naturalesa de les bombes i broquets d'alta pressió.
La dificultat d'arrencar el motor es produeix a causa del desgast dels émbols, revestiments i seccions de descàrrega de la bomba, trencament de molles de l'èmbol, vàlvules de descàrrega, caiguda de la pressió d'injecció dels injectors com a resultat de la pèrdua d'elasticitat de la molla de la barra de molla, desenvolupament de les obertures dels broquets i violació. d'ajust òptim de la bomba.
S'observa un augment de l'opacitat dels gasos d'escapament amb un subministrament excessiu de combustible per les seccions de la bomba d'alta pressió, una violació de l'angle d'avanç de la injecció, una disminució de la pressió d'obertura dels injectors, una agulla encallada i un augment dels forats dels broquets de l'injector. Amb aquestes fallades, els gasos d'escapament són negres.
9 de febrer de 2015. La reparació de la bomba de combustible (bomba de combustible d'alta pressió) pot ser necessària per a qualsevol motor dièsel posterior.
No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.
En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.
Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:
- subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
- estabilitat de la pressió desenvolupada;
- uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.
Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.
En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.
En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.
La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:
- mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
- una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
- l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.
Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.
Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.
Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.
És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.
Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:
- traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;
- desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
- establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;
- després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.
Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.
Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.
Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.
Entre els molts motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència.Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.
Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.
El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.
La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.
Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.
Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.
El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:
