Reparació de bomba de bricolatge mazda bongo friendy

En detall: reparació personalitzada de la bomba de combustible Mazda Bongo Friendi d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Compartiré la meva humil experiència. Automòbil MAZDA BONGO FRENDY, motor WLT. Hi havia dos problemes. El primer és un error de GE, número 0251. Van buscar durant molt de temps, van trobar cables enganxats del sensor diferencial. Algú havia mossegat els llaços de plàstic de l'arnès de cablejat abans i no ho va restaurar tot després de la reparació (reparació de què?). A més, a partir de la calefacció, el cablejat va començar a "caure" al col·lector d'escapament. No vaig poder caure sobre ell, però es va fondre bé, estant a una distància de 5 mm del col·lector. Vam restaurar el cablejat: va sonar. Però, amb interrupcions i contraccions. L'obertura de la coberta superior va mostrar joc a l'eix de l'eix de transmissió. Després hi va haver una renovació. S'ha resolt el problema de la centralització, i dues vegades. La primera vegada que vaig canviar els coixinets. Vaig comprar dos coixinets 688 a la 3a planta de processament de gas de Moscou, uns 200 rubles cadascun. A continuació, vaig dessoldar / desmuntar la placa del sensor diferencial i el bobinatge de l'estator.

El rotor es va extreure sense problemes. Els coixinets es van menjar efectivament per la corrosió i era electroquímic. Al bobinatge del servo circulen corrents importants i, quan es filtren, corroeixen el metall molt ràpidament. Per desmuntar el paquet de ferro-ferro de l'eix del rotor, vaig comprar un extractor de la planta de Voronezh. Tancat, però el moviment ha desaparegut.

Abans del desmuntatge definitiu del rotor del seu eix, va fer marques als dos plans amb un marcador prim. El vaig comprar al mercat de ràdio Mitinsky. S'utilitzen per dibuixar un patró sobre fibra de vidre revestida de làmina en la producció artesanal de plaques de circuits impresos amb radioaficionats. Línia molt fina i resistent a la pintura. En cas contrari, no podria posar marcadors a l'eix i al paquet de plaques per al posterior muntatge coaxial del rotor. El metall de l'eix és extremadament durador. A continuació, torneu a muntar i comproveu "al camp". Mentre estava provant la tecnologia de reparació, vaig estudiar la possibilitat de comprar una nova centralització. Per si de cas. El resultat és negatiu: fora de producció. De manera inesperada, vaig cridar l'atenció sobre la similitud visual de la centralització de Mazda amb l'anàleg del motor dièsel Nissan RD-28. L'única diferència està en els connectors del cablejat. Com que la centralització antiga ja estava dessoldada, vaig desenroscar el connector de la nova, vaig tancar els conductors i vaig fer un reemplaçament. El cotxe porta més d'un mes rodant sense cap problema. A dins, tot és idèntic.
El número de centralització "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Nombre de centralització "Patrulla": 9 461 620 454 - 3СА

Vídeo (feu clic per reproduir).

Reconsidereu totes les connexions del dipòsit al filtre, comproveu els tubs a prop del dipòsit.A causa de l'aire, la velocitat baixarà en lloc d'augmentar. Assumpte de la publicació: Re: Problemes amb l'electricista de la bomba d'injecció de combustible Denso a la Federació Russa -2A | fòrum mazda.

A continuació, es va utilitzar la mateixa bomba de combustible per bombejar combustible a la bomba de combustible d'alta pressió. Van treure la bomba de combustible, van tornar a connectar la bomba d'injecció amb una mànega amb un filtre fi. Els tubs es van desenroscar dels broquets al seu torn i s'alliberava l'aire, fent girar el motor amb l'arrencada.

Número de tema, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Manteniment, reparació), respostes: sí a les rentadores de la bomba d'injecció i no als injectors !! Per exemple, podeu subministrar aire a la mànega d'admissió de combustible retirada del dipòsit.

Primus Data: dijous, 11 de febrer, Publicat per Motors dièsel al Japó Cars Moderadors: Dimas, Dizelraf. Vaig tornar a rentar els xips d'aquest sensor, els vaig assecar i els vaig connectar. Vaig desenroscar la vàlvula antiga, gairebé no hi havia sou dins. Grup: V I P.

Problemes amb l'electricista de la bomba d'injecció Denso a l'RF-2A .. RF Capella Hi ha algú aquí amb un spilvoy moribund? Problemes amb l'electricista de la bomba d'injecció Denso al fòrum RF-2A mazda mazda 8 d'agost Un parell de vegades em vaig "aixecar" espontàniament a l'autopista.

Va conjurar tant amb el subministrament de combustible com amb l'eliminació de bombolles del combustible, fins que va estirar els taps de les vàlvules de la bomba d'injecció. Quant costa el cablejat del motor nou? Puc soldar bé els contactes i omplir-los de cola? A causa de l'aire, les revolucions més aviat baixaran que augmentaran.A sota també hi ha una vàlvula d'avançament, per sota d'ella a vegades es filtra el sou, des d'allà també es pot airejar. Els avions no hi tenen res a veure. Es tracta dels contactes de merda als endolls dels connectors del sensor de la bomba de combustible d'alta pressió.

Avui m'he tornat a parar, la llum incandescent ha parpellejat Allà ja ho mirareu amb més detall. És inútil soldar tots els cables si el problema pot resultar en un altre lloc. Un llumins, cotó i vint grams d'alcohol van salvar el dia una estona. La coberta decorativa del motor de plàstic ha ocupat el lloc que li correspon al bastidor del garatge. Per cert, quina és la resistència de la vàlvula?

Tanmateix, a la meva vàlvula de derivació Denso, aquest contacte és tal que gairebé no és possible treure el connector. I aquesta és la segona bomba. El cotxe es va canviar tal com estava: es trenca des del lloc, funciona perfectament en tots els modes. Per a aquest tema, vaig tornar a empaquetar els endolls de l'USR i el sensor de pressió de la turbina. Vaig descobrir el preu dels cablejats del motor de la bomba d'alta pressió, ho van solucionar a través de les vàlvules de pressió, realment no va esquitxar abans de la mampara, ara esquitxa i està molt bé. No hi ha queixes sobre l'alta pressió. bomba de pressió, totes les regles.

Hi havia brutícia a dins, al capçal del distribuïdor, ara ja està bé. Vam revisar els broquets, ho van abocar tot i no ho van aguantar. Hem reanimat els polvoritzadors i ara els broquets i la pressió mantenen les atmosferes, i no aboquen, i pshikat. Tampoc hi ha queixes sobre ells. La línia de tornada, que a dins, estava trencada, gotejava, ara és normal. Avui he posat els broquets, fa uns dies he posat la bomba d'injecció. Vaig combinar totes les marques, vaig comprovar, vaig ajustar les vàlvules en el sentit de l'espai lliure. En general, tot és perfecte, no hi ha res a queixar-se.Totes les xips, en els cables que s'ajusten a la bomba d'injecció, s'esbandeixen amb líquid per netejar carburadors i s'assequen.

Ara escric com i què he fet. Va escalfar els graus a Davanul amb gas i a l'intercanvi, quan es va assolir la velocitat, el motor va començar a colpejar terriblement, com si hi estiguessin fent servir un petit martell.

Va desenroscar la vàlvula reductora de pressió, es va treure i desmuntar abans, la va envasar i la va alliberar lleugerament. Com a resultat, una cosa tan rodona allà, amb un forat al mig, es va enfonsar, aproximadament un mil·límetre. Pito el gas, els cops han cessat, però la facturació ja no augmenta. Bé, crec que el temps d'encesa.

Trec el xip del sensor de temps d'encesa. Pito el pedal: agafa velocitat i toca una mica al costat de la velocitat. Vaig tornar a rentar els xips d'aquest sensor, els vaig assecar i els vaig connectar. Va començar molt bé, sense posar-me al dia, mai ho vaig aconseguir així. Pito el pedal, agafa velocitat molt ràpidament, però comença a donar voltes. Crec que fer una volta i revisar la transmissió automàtica abans han desmuntat i canviat els embragatges, me'n vaig, totes les regles.

Sortida des del pati una mica pujada. Començo a sortir, trepitjo el pedal de l'accelerador i el motor comença a trepitjar i no agafa embranzida gens i intenta aturar-se.

Llegeix també: Reparació de fonts d'alimentació d'impuls de bricolatge

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV amb motors de gasolina: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 CV / 77 kW i dièsel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 CV / 92-96 kW; Instruccions d'ús, manteniment i reparació. Característiques tècniques, dispositiu, diagnòstic, característiques de disseny. Guia pràctica il·lustrada Mazda Bongo Friendy i Ford Freda monovolum compacte en versions de cinc, sis ("camping") i vuit seients amb carrosseria monocasco totalment metàl·lica, models de tracció posterior i integral de la primera generació de 1995 a 2005.

Substitució de vídeo Mazda Bongo Friendee / Ford Freda del centre, la unitat i els seients del saló / canvi de seient (Mazda Bongo Frendi i Ford Freda 95-05)

Filtre de combustible
Substitució (WL-T)
1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
2. Traieu la coberta de servei.
3. Traieu la consola central.
4. Seguiu els procediments descrits a Abans de les reparacions al capítol Sistema de combustible.
5. Traieu el filtre de combustible seguint l'ordre que es mostra a la figura "Extracció i instal·lació del filtre de combustible".

7. Apliqueu combustible al segell de goma del filtre nou.
8. Instal·leu un filtre nou i premeu-lo a mà.
9. Purgeu el sistema de combustible (vegeu.subsecció "Eliminació d'aire i condensats del sistema de combustible").
10. Engegueu el motor i comproveu si hi ha fuites de combustible.

Eliminació d'aire i condensats del sistema de combustible (WL-T)

Precaució: Fer girar el cigonyal amb l'arrencada durant més de 30 segons pot danyar l'arrencada i la bateria.

Nota: purgar el sistema de combustible després de realitzar les operacions següents:
- Rentar el dipòsit de combustible.
- Substitució del filtre de combustible.
- Desconnexió de les línies de combustible.
1. Afluixeu el cargol d'amortiment del filtre de combustible.
2. Cobriu el cargol d'amortiment del filtre de combustible amb un drap. Bombeja el sistema amb una bomba d'encebament manual fins que el combustible surti de l'endoll sense bombolles d'aire.
3. Premeu el cargol de purga.
Parell motor . 1,5-2,4 Nm
4. Si s'encén l'aigua de l'indicador del filtre de combustible:
a) Col·loqueu una paella petita sota el tap o la mànega de desguàs per recollir l'aigua.
b) Gireu el tap de drenatge en sentit contrari a les agulles del rellotge 2-2,5 voltes.
c) Bombejar el combustible amb una bomba manual fins que comenci a sortir.
d) Després d'haver buidat l'aigua, apretar el tap de desguàs amb la mà.

Hola a tothom! Avui, bé, un article molt petit sobre el problema que va sorgir quan vaig treure la bomba d'injecció del motor. Llegiu a continuació com heu aconseguit resoldre aquest problema.

Però la nou no es volia afluixar de cap manera. La bomba va girar amb ella fins que alguna cosa dins del motor va colpejar alguna cosa.

No he aconseguit llegir res sobre aquest tema. No he trobat la informació que necessitava. Vaig decidir no arriscar-me, preguntar als especialistes.

Va resultar que aquesta femella es desenrosca de la següent manera: amb una sacsejada trenca l'estrenyiment i després es desenrosca lliurement.

També s'ha pogut esbrinar que amb la corretja de distribució retirada, és molt difícil fer una estocada així. Això podria danyar una de les vàlvules.

Vaig haver de posar-me la corretja de distribució cap enrere, estrènyer-la. Només després d'instal·lar la corretja de distribució al seu lloc, la femella central de la bomba d'injecció es va desenroscar sense cap problema.

P.S. Si no hi ha prou experiència amb aquesta anàlisi, es pot registrar la seqüència de les vostres accions. També estaria bé agafar diferents pots o caixes per classificar femelles i cargols. Confia en mi, val la pena quan comences a posar-ho tot al seu lloc. Bona sort!

Vaig veure aquesta pregunta en un dels fòrums. El mateix autor de la pregunta va resoldre el seu problema. El motiu era senzill: la mànega des del flux de retorn dels injectors fins a la vàlvula de retenció de la bomba de combustible d'alta pressió filtrava aire. Proveu de canviar la mànega.

Hola! Tinc el mateix problema que l'Olya. Potser algú sap com fer front a aquest problema. Dir. estaré agraït!

Propietaris de Mazda Bongo i Friendy! Ajuda amb consells! Tinc un Mazda Bongo Friendy, 2003, 262.000 km de quilometratge, motor WL-T. Recentment, no vol arrencar: més precisament, el motor arrencarà a mitja puntada i al cap d'1-2 segons s'atura. És inútil girar més l'arrencada.

Comprovat: el combustible es subministra a la bomba d'alta pressió, no a través de l'aire, no hi ha cap malla de filtre a l'entrada de combustible a la bomba d'alta pressió. La temperatura exterior és per sobre de zero. El filtre d'aire és gairebé fresc. El gasoil és bo.

Digueu-me, hi hauria d'haver una línia de retorn (combustible) des dels injectors d'un motor en marxa? El meu combustible no arriba, per alguna raó, perquè, en teoria, el combustible s'ha de tallar a través d'una mànega curta de goma de la culata per anar al cargol, que torna a la bomba de combustible i després al dipòsit de gasoil. .

Si "tormenteu" l'arrencada i la bateria durant molt de temps, és possible que el motor es pugui engegar amb sacsejades, no immediatament. Les hores 6-8 i més es mantindran i tot és la mateixa imatge. Quin podria ser el motiu, compartiu qui s'ha trobat amb un mal funcionament o té experiència.Atentament, Olya

Així que vaig tenir aquest problema, no vaig poder desenroscar la femella de la bomba central durant molt de temps. Molts especialistes van oferir consells i ajuda i res no va ajudar ... Bé, almenys em vaig trobar amb aquest article: resulta que tot és tan fàcil de desenroscar: necessiteu un avenç, qui ho hauria pensat?! I vaig patir i em vaig espantar durant dos dies.

Gràcies també pel vostre consell: anoteu el procés de desmuntatge en un tros de paper, en cas contrari, va resultar inesperadament un viatge de negocis durant un mes sencer i després com tornar-ho a muntar, i després em va caure. cap. Afortunadament, vaig anotar el procés de desmuntatge en un paper: ho vaig recordar ràpidament de tot

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV amb motors de gasolina: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 CV / 77 kW i dièsel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 CV / 92-96 kW; Instruccions d'ús, manteniment i reparació. Característiques tècniques, dispositiu, diagnòstic, característiques de disseny. Guia pràctica il·lustrada Mazda Bongo Friendy i Ford Freda monovolum compacte en versions de cinc, sis ("camping") i vuit seients amb carrosseria monocasco totalment metàl·lica, models de tracció posterior i integral de la primera generació de 1995 a 2005.

Substitució de vídeo Mazda Bongo Friendee / Ford Freda del centre, la unitat i els seients del saló / canvi de seient (Mazda Bongo Frendi i Ford Freda 95-05)

Llegeix també: Reparació de cubs opel astra n de bricolatge

7. Apliqueu combustible al segell de goma del filtre nou.
8. Instal·leu un filtre nou i premeu-lo a mà.
9. Purgeu el sistema de combustible (vegeu la subsecció "Eliminació d'aire i condensats del sistema de combustible").
10. Engegueu el motor i comproveu si hi ha fuites de combustible.

Eliminació d'aire i condensats del sistema de combustible (WL-T)

Precaució: Fer girar el cigonyal amb l'arrencada durant més de 30 segons pot danyar l'arrencada i la bateria.

Per a aquest propietari, qualsevol cotxe servirà fidelment. Estic totalment d'acord que és millor fer-ho tu mateix, perquè en qualsevol STO, com més diners prenguin, menys accions hi haurà. I, en general, va deixar de visitar-los quan el coixinet de la roda es va estrènyer a un amic. Es va encallar a uns 50 km/h, i davant dels meus ulls va entrar a una rasa (bé, no al carril contrari). I sempre pots demanar consell.
Expliqueu-me amb més detall els filtres de separació d'humitat. Sóc més o menys la mateixa defensa solàrium. Però no per gravetat, sinó per pressió del compressor d'un canó a un altre, també a través d'un filtre. Vaig perforar dos forats a l'endoll, vaig soldar les canonades: una que subministrava pressió, una sense arribar a la part inferior de 5 cm, vaig baixar la mànega i a través del filtre a un altre canó. I després dreno els fangs posant el broquet (tub) a la mànega cap al fons. I no sé res de la xarxa, d'on la treus?

"Vaig equipar un camarada a Vladivostok i vaig començar a esperar el moment feliç de la seva arribada a Xita. I ara ha arribat aquest moment feliç! Els sentiments van aclaparar el meu pit, però després de la reunió, la meva alegria va passar ràpidament. Després d'una ràpida inspecció, vaig caure en tràngol i la meva dona, mirant el cotxe, va esclatar a plorar. I hi havia motius per això: la porta lateral no es va obrir: estava encallada, l'interior estava cobert de pols i hi havia un aleró, un silenciador amb una roda de recanvi arrencada, la porta del darrere estava lligada als suports del seient. El cautxú era mig calb, hi havia un forat al panell d'algun tipus d'aparell eliminat (probablement un inclinòmetre) i hi havia rastres d'un televisor eliminat al sostre. El temporitzador turbo i la gravadora de ràdio antediluvià no van funcionar gens. No parlaré de l'enfrontament amb un amic (ja veus, quan es tracta de diners, els companys es converteixen en enemics), però durant el procés de reparació també es va descobrir que el cos a la part posterior està podrit perquè pugueu veure el terra a través del pis. Així és com vaig aconseguir un cotxe". - sense paraules, no, estores actuals.
algú s'acaba de divorciar d'algú.

“Els alçavidres funcionen més ràpid que els de Toyota i, a més, no són tan sorollosos (s'entén aquest avantatge quan condueix per la ciutat després de la pluja). "- I per què Toyota, a tots els cotxes les finestres funcionen lentament, i després de la pluja, alhora, segons ho entenc, amb sons i sorolls forts?
"En quart lloc, és la capacitat de cross-country" - d'on prové? D'acord, aquest és un tema molt controvertit.
"Aquest és un canvi oportú d'oli i filtres. Després de 5.000 km, canvio tant l'oli com el filtre d'oli ”- Dono suport, faig el mateix
"Fetat en una base d'enginyeria a partir de dos dipòsits de combustible": quin tipus de base d'enginyeria? Més pliz.
"Tontament, però, també vaig canviar els buixos (salenblocks) dels braços de suspensió davanters, però això no era necessari: els antics estaven en bon estat. Estellat a causa dels puntals estabilitzadors trencats. ” - @! # $ Ce, o mira l'estabilitzador, o canvia els silent blocks de les palanques. (és aquesta experiència i educació?)

"També vaig haver de canviar el segell d'oli esquerre a l'eix de l'eix posterior, el funcionament no és difícil, però hi ha una cosa, però. El segell d'oli només és autòcton i funcionarà de manera diferent amb la direcció correcta de les marques. Resulta que són de dreta i esquerra, he canviat dues vegades per ignorància". - i n-a-x al segell d'oli del semieix amb riscos? Bé, això no és un cigonyal del motor. Jo mateix vaig canviar el segell d'oli de l'eix de l'eix del meu MPV, un segell d'oli sense osques, tot i que era possible posar-ne un de direccional d'Honda, (l'eix de l'eix estava deixat)

"La causa de la fallada del segell d'oli va ser la separació de la roda del darrere". - estrany, però el coixinet no estava malmès? I el segell d'oli estava danyat?! Tot això és estrany.

"És a dir, en l'etapa inicial, en iniciar-se, es subministren 12V a les espelmes i després haurien de canviar a 6V. Van buscar durant molt de temps quin era el motiu, però va resultar que era habitual: el fusible es va cremar. Més aviat, amb un mal contacte, primer va funcionar el fusible i després es va apagar". És un divorci. Hi ha una etapa d'escalfament de les espelmes, no hi ha 6 volts. I el problema amb un mal contacte o cables podrits al circuit de resplendor de les espelmes: això és tot. A l'hivern, durant 10-15 minuts, es subministren 12 volts a les espelmes, fins que s'escalfi, comproveu-ho vosaltres mateixos. Les bugies NGK-Y701J no són dolentes per a aquest motor. Amb ells, t'oblidaràs de les espelmes durant molt de temps. Hi ha una espelma - 800r. I absolutament sense espelmes PZ-38 i PZ-39!

"Resulta que la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament electropneumàtica està fora de servei. Un de nou de Vladik costa 8 mil rubles. Gairebé vaig començar amb aquestes tarifes. Vaig escalar tots els enfrontaments, però no els vaig trobar sencers. A més, no es garanteix que sigui un treballador. Vaig intentar ofegar-lo: va funcionar, el cotxe va arrencar. Però aquesta vàlvula em perseguia i, tanmateix, la vaig comprar per una misèria amb tubs trencats al propietari d'un FRANDY trencat. Vaig fer les canonades jo mateix, les vaig enganxar amb epoxi i ho vaig posar tot junt. Encara hi vaig." - Per alguna raó, tothom llença aquest EGR, les canonades estan esmorteïdes. L'acabo d'apagar.

Llegeix també: Reparació de panys de guarda de bricolatge

El motor WL-T és molt bo, molt fiable, he fet més de 60t.km en un any.
L'oli actual va tenir temps de canviar.

Respecte als aficionats a les transmissions de tracció integral)))

Un amic del meu pare em va comprar un filtre amb separador d'aigua; va treballar com a mecànic en un aeròdrom militar. Filtre hidràulic d'avions. Crec que, com a últim recurs, només podeu posar un carter d'un cotxe domèstic, per exemple, de ZIL o de VOLGA. Els embuts amb una malla de retenció d'humitat es venen al mercat d'automòbils i són fàcils de comprovar. Just al mateix lloc, hi ruixes aigua i veus si la deixa passar o no. Només em poso combustible a través d'ell. Fins i tot en una benzinera, primer intento abocar el combustible al recipient i només després al dipòsit a través de l'embut.
Vaig rebutjar la bomba de transferència a la unitat de filtració de combustible. És més productiu, però em temo que menys qualitat, perquè sota pressió pot empènyer el filtre i embrutar-se amb el combustible. Encara que crec que és molt millor que res. A més, potser teniu algun tipus de filtre d'alta qualitat; no discutiré.
Gràcies pels seus comentaris. Molta sort a la carretera.

Vaig comprar Frendik 2003, dièsel, carrosseria SGLW, a Ussuriysk, el cotxe és generalment bo, còmode, però hi ha alguns inconvenients: van començar a aparèixer punts d'òxid al voltant de la carrosseria amb punts sota la pintura, que amb el temps augmenten a passos de gegant. , us aconsello tractar immediatament el fons amb anticorrosiu ... Després de quatre anys d'operació a les carreteres prop de Moscou, vaig trobar accidentalment rastres que semblaven oli sota el llindar, més a prop de la porta del conductor. Va resultar que l'òxid havia menjat el tub amb la transmissió automàtica: el llindar del cos i s'hi va formar una fístula. Vaig haver de treure completament la peça rovellada amb una esmoladora i instal·lar una mànega resistent al gas. El següent a la línia és la segona canonada de la transmissió automàtica.
En aquest moment estic "patint" amb aquest mal funcionament: el motor fred comença a mitja volta, però a mesura que la temperatura del motor augmenta mentre condueix o al ralentí, s'encén la llum indicadora de la bugia. Si està en moviment, el motor deixa de tirar, apagueu el motor, espereu fins que es refredi. El control de la bugia deixa de parpellejar, la dinàmica és bona més enllà, puc conduir 800 metres i 10 km i 20 km, hi ha empenta, encara que de nou parpelleja el control de bujías o de nou, la velocitat baixa, el motor no tira. Tot el que es pot comprovar, com si tot hi estigui i res funcioni. !? Digueu-me on està enterrat el gos, què més he de comprovar?

Ajust de la bomba d'alta pressió mazda Bongo disposa de tecnologia pròpia d'execució, inclòs a l'estand. Durant el treball, és possible ajustar l'èmbol i ajustar el subministrament de combustible.

Hi ha dos casos en què cal ajustar la bomba de combustible d'alta pressió.

qualsevol problema que es pugui resoldre ajustant la configuració
reparació de la bomba d'injecció, després de la qual cosa és imprescindible ajustar-la

Si l'ajust de la bomba d'injecció s'ha convertit en una tasca urgent, per a la seva solució cal que us poseu en contacte amb aquells que sàpiguen com es fa i com es fa.

Independentment de per què es va fer necessari ajustar i ajustar el funcionament de la bomba d'injecció en un cotxe tan estranger com el Mazda Bongo, és important entendre qui ho farà correctament.

El procés d'afinació té lloc estrictament d'acord amb estàndards estrictes. I, per tant, és impossible ajustar correctament la bomba de combustible d'alta pressió amb les vostres pròpies mans.

El projecte MSK-Disel és un catàleg de serveis de cotxes a Moscou, on, entre altres coses, ajust de la bomba de combustible d'alta pressió Mazda Bongo.

Per entendre on i des de qui configurar els paràmetres correctes de la bomba de combustible d'alta pressió, cal determinar si aquest lloc té tot el que necessiteu. I pel que fa a les estacions de servei presentades, podem dir amb confiança que el diagnòstic de la bomba d'injecció, juntament amb el seu ajust, es realitza en equips especials: estands.

Als centres tècnics que es presenten a la llista, treballen amb diferents tipus de bombes de combustible HP. El propietari d'un Mazda Bongo sens dubte podrà trobar on ajustar la seva unitat de combustible específica de manera eficient.

Quan es configuren bombes de combustible d'alta pressió, els especialistes es guien pels estàndards tècnics corresponents.

Quan escolliu un taller de reparació d'automòbils, consulteu un empleat del servei d'ajuda. Et recomanarà un centre tècnic convenient per a tu amb aquest servei.

"Lergi-auto" és un bon servei d'automòbils on es pot restablir el funcionament de qualsevol motor dièsel, si es poden reparar les avaries. Els capataces del centre tècnic realitzen activitats amb el coneixement de com treballar i com es pot reparar una unitat d'aquest tipus La presència d'un magatzem propi de recanvis redueix el temps de reparació a l'espera de components.

Vine a visitar-nos si estàs buscant especialistes provats en dièsel!

S'enfronta a la necessitat de reparar un motor dièsel? Cap problema: truqueu al servei de cotxes Lorreli-auto i farem tota la feina. El centre tècnic d'automòbils compta amb operadors dièsel formats que tenen experiència i habilitats en aquest tipus d'esdeveniments.

El Centre Tècnic de Phill-MOTO pot ser el vostre servei dièsel preferit si feu referència aquí. A la nostra base, podeu reparar un motor dièsel defectuós en un temps adequat. Pel que fa al nivell de preus, la nostra feina té un cost mitjà.

"Zannar" és un centre tècnic, provat de fiabilitat i recomanat per molts propietaris d'automòbils, on es treballa en la restauració de les unitats dièsel en les condicions més favorables.

Resolvent de manera integral els problemes en el marc de la reparació, els empleats experimentats podran eliminar qualsevol problema perquè el seu motor dièsel funcioni com cal.

Necessites un bon servei de cotxe per a la reparació de gasoil? Vine al Jones AutoMark Tech Center. Aquí podeu trobar un operador dièsel capaç de restaurar aquest tipus de motor de manera competent. Utilitzem equips professionals moderns. Durant el treball, els artesans apliquen esquemes de reparació precisos i actualitzats.

En contactar amb un servei d'automòbils, cada motorista compta amb la competència dels seus mestres, preus assequibles i, per descomptat, amb la qualitat de les reparacions. Si el teu cotxe presenta avaries de gasoil, el nostre centre tècnic Addam-service t'eliminarà de manera eficient i professional. A més, la nostra llista de preus es pot valorar com a barata.

"Slem-auto" és un servei d'automòbils de bon nivell professional, en el qual els especialistes decideixen com reparar un motor dièsel, tenint en compte els desitjos i capacitats del client. El nostre centre tècnic té l'encàrrec de donar un servei de qualitat al motorista, i això ho estem afrontant amb èxit.

Llegeix també: Reparació de màquines de planxar kalinka per fer-ho tu mateix

Si ens confieu la reparació del vostre motor dièsel, segur que entendràs qui farà reparar el motor en el futur. Tot i que és poc probable que després del treball dels nostres mestres, això serà necessari aviat.

Si la reparació d'un motor dièsel s'ha convertit en un problema urgent i molt urgent, solucioneu-lo amb aquells que es dediquen a motors dièsel i puguin realitzar els treballs necessaris amb prontitud. Do-service pertany a aquests centres tècnics.

Podem dir de manera molt raonable que realitzar aquest treball amb nosaltres sempre és un resultat d'alta qualitat garantit.

Escollir un bon servei de cotxes al Districte Administratiu Sud per a la reparació de gasoil sempre és difícil. Però per als propietaris de cotxes estrangers que tenen aquest problema, es pot oferir una solució senzilla: trieu un servei de cotxes KL-auto a Alma-Atinskaya.

El nostre centre tècnic està especialitzat en aquest àmbit. Això vol dir que ens dediquem a la reparació de motors dièsel de manera professional, tenint la base necessària per a això. Per tant, cadascun dels nostres clients està satisfet amb els serveis rebuts i aconsella als operadors de gasoil de l'estació de servei de KL-auto per contactar.

Durant molts anys, el centre tècnic "TYP-service" ajuda els propietaris de cotxes amb motor dièsel a restaurar ràpidament el funcionament del motor. El nostre servei d'automòbils és el lloc on hi ha artesans amb experiència i formació que poden eliminar professionalment les avaries de la unitat.

El preu establert per ajustar la bomba de combustible d'un cotxe Mazda Bongo és baix i assequible. Podeu ajustar la configuració de la bomba d'injecció de manera econòmica al centre tècnic que el centre de trucades us aconselli.

Com a part de l'obra es realitza ajust de la bomba d'injecció del subministrament de combustible Mazda Bongo... Per tant, hauríeu de configurar correctament

temps d'injecció de combustible
angle d'alimentació

La injecció de combustible i l'ajust del subministrament, com altres treballs, es duen a terme estrictament d'acord amb les normes tècniques.

Per descomptat, els artesans experimentats haurien de dur a terme un esdeveniment tan específic i tecnològic.

En els serveis d'automòbils, podran ajustar correctament la injecció per tal de restablir els seus paràmetres per a la bomba d'injecció Mazda Bongo.

És important dur a terme l'ajust tècnicament correcte de l'èmbol de la bomba d'injecció Mazda Bongo, que és possible als serveis de cotxes.

La regulació de qualsevol tipus de bomba d'injecció de combustible d'alta pressió requereix una comprensió clara i experiència en com es fa.

Com en el cas de configurar tots els altres paràmetres del funcionament de la bomba de combustible, el correcte funcionament del parell d'èmbols ha de ser restaurat per un especialista.

Un servei com ajust de la bomba d'injecció Mazda Bongo a la parada, es realitza amb l'equip adequat.

La configuració del banc l'han de fer especialistes amb experiència en això. Podeu esbrinar on es fa aquesta configuració al centre de trucades del projecte.

Aquest treball s'ha de fer amb la màxima precisió possible. Si l'ajust del banc és incorrecte, és possible que el dièsel Mazda Bongo comenci a fumar. A més, serà desfavorable per a la pròpia bomba de combustible.

DDCAR ofereix reparar Mazda Bongo Friendee amb substitució o restauració de peces i conjunts, repost de fluids especials. El servei de cotxes es troba a Moscou a prop dels intercanviadors de transport, de manera que és fàcil arribar-hi. Els especialistes realitzaran el manteniment i la reparació del cotxe Mazda Bongo Friendee al nivell dels estàndards occidentals i tenint en compte els requisits del fabricant.

acceptació d'una sol·licitud amb l'anunci del preu exacte de l'obra;
control visual de la integritat de les unitats i peces;
diagnòstic precís per a Mazda Bongo Friendee amb control de paràmetres, lectura de codis, restabliment d'errors, substitució del firmware;
desmuntatge i desmuntatge del motor, caixa, unitats del sistema;
restauració o substitució de peces amb desgast o danys;
recarregar la bateria, sonar el cablejat, identificar circuits elèctrics amb aïllament gastat o cables danyats;
reparació de serralleria, comprovació i restauració de geometria, soldadura, pintura;
control i ajust de camber / punta;
comprovació dels sistemes del vehicle durant la marxa.

El servei d'automòbils realitza treballs en el marc de manteniment, rutina i revisió, després d'accidents o l'esgotament del recurs de les unitats. Per a la reparació i restauració d'automòbils, els especialistes utilitzen equips de diagnòstic mòbils o estacionaris, suports per estirar la carrosseria amb deformacions, dispositius per comprovar l'electrònica i l'electricitat. Aquests equips del taller de reparació de cotxes Mazda Bongo Friendee garanteixen una realització ràpida i precisa del treball a temps.

estació de servei Mazda Bongo Friendee amb serveis al nivell dels estàndards occidentals;
cost fix per tipus d'obra;
garantia de dos anys per a tot tipus de reparacions.

Els especialistes del taller seleccionaran les peces de recanvi adequades i realitzaran els treballs dins del pressupost destinat a la reparació del cotxe.

Hola a tothom! Avui, bé, un article molt petit sobre el problema que va sorgir quan vaig treure la bomba d'injecció del motor. Llegiu a continuació com heu aconseguit resoldre aquest problema.

Però la nou no es volia afluixar de cap manera. La bomba va girar amb ella fins que alguna cosa dins del motor va colpejar alguna cosa.

No he aconseguit llegir res sobre aquest tema. No he trobat la informació que necessitava. Vaig decidir no arriscar-me, preguntar als especialistes.

Va resultar que aquesta femella es desenrosca de la següent manera: trenca l'estrenyiment amb una sacsejada i després es desenrosca lliurement.

També s'ha pogut esbrinar que amb la corretja de distribució retirada, és molt difícil fer una estocada així. Això podria danyar una de les vàlvules.

Hola! Tinc el mateix problema que l'Olya. Potser algú sap com fer front a aquest problema. Dir. estaré agraït!

Llegeix també: Fes-ho tu mateix webasto reparar volkswagen t5

Digueu-me, hi hauria d'haver una línia de retorn (combustible) dels injectors d'un motor en marxa? El meu combustible no arriba, per algun motiu, perquè, en teoria, el combustible s'ha de tallar a través d'una mànega curta de goma des de la culata fins al cargol, que torna a la bomba de combustible i després torna al dipòsit de gasoil.

Motors Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manual de reparació
Manual per a la reparació, funcionament i manteniment de motors dièsel Mazda R2 (2,2 litres), RF (MZR-CD) (2,0 litres), WL i WL-T (2,5 litres). Les modificacions d'aquests motors es van instal·lar a Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Aquesta publicació conté informació detallada sobre la reparació i l'ajust dels mecanismes del motor, bombes d'injecció, sistemes d'arrencada i càrrega. En un capítol separat, es considera l'autodiagnòstic de la gestió del motor i els sistemes EGR (recirculació de gasos d'escapament) equipats amb una bomba d'injecció electrònica. Comprovació de la tensió als terminals de les unitats electròniques. Es presenten els esquemes dels equips elèctrics dels motors.

S'especifiquen possibles disfuncions i mètodes per a la seva eliminació, dimensions d'acoblament de les parts principals i límits del seu desgast admissible, lubricants recomanats i fluids de treball. El llibre està pensat per a propietaris de cotxes, treballadors d'estacions de servei i serveis de cotxes. Hola a tothom! Avui, bé, un article molt petit sobre el problema que va sorgir quan vaig treure la bomba d'injecció del motor. Llegiu a continuació com heu aconseguit resoldre aquest problema.

Quan vaig treure la bomba d'injecció mecànica del motor WL-T, vaig trobar un problema. No vaig poder desenroscar la femella central de la bomba d'injecció de cap manera. Sembla que tot és senzill: va desenroscar aquesta femella, va treure la bomba i la va portar a reparar. Però la nou no es volia afluixar de cap manera. La bomba va girar amb ella fins que alguna cosa dins del motor va colpejar alguna cosa. No he aconseguit llegir res sobre aquest tema. No he trobat la informació que necessitava.

Vaig decidir no arriscar-me, preguntar als especialistes. Va resultar que aquesta femella es desenrosca de la següent manera: trenca l'estrenyiment amb una sacsejada i després es desenrosca lliurement. També es va poder descobrir que és molt difícil fer un salt així quan s'elimina. Això podria danyar una de les vàlvules.Vaig haver de posar-me la corretja de distribució cap enrere, estrènyer-la. Només després d'instal·lar la corretja de distribució al seu lloc, la femella central de la bomba d'injecció es va desenroscar sense cap problema.

Després de reparar la bomba d'injecció, de la mateixa manera, primer heu d'instal·lar la corretja de distribució, després d'haver-ho ajustat tot segons les marques, i només després apretar la femella central de la bomba d'injecció. P. S. Si l'experiència no és suficient amb aquesta anàlisi, es pot escriure la seqüència de les vostres accions. També estaria bé agafar diferents pots o caixes per classificar femelles i cargols. Confia en mi, val la pena quan comences a posar-ho tot al seu lloc. Bona sort!

Vaig demanar una posada ahir, tots els anells i segells dels broquets, cada peça. Pels diners, rubles per a tot. A més de les ulleres que hi ha a Bosch. Mazdavskie va sortir uns mil. I espera una setmana. Però van trobar un substitut per a Kia. Per a algun tipus de motor Mazdavian, però s'anomena d'una altra manera. Però wl analògic. I tots els consumibles en general per halva. Si algú ho necessita. Puc llençar els números dels anells. Va treure els broquets. El vaig portar al mestre. Dels quatre, només un va funcionar com s'esperava. La resta es va enfadar. Després de múltiples manipulacions amb els farsers, tot va començar a funcionar! ! ! I el meu dièsel va rebutjar els polvoritzadors denso. Va dir que només funcionen mentre no estan al motor. I alhora noves ressenyes sobre ells.

Hola nois, anem al grup VKontakte, escrivim mazda bongo friendy i el vagó, en resum, benvinguts al grup

Bongo és un cotxe completament diferent i una carrosseria completament diferent.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Bona tarda. He vist els teus vídeos. Sens dubte hi ha idees interessants, tinc un Mazda des de fa anys. Les mans creixen des d'on cal. L'he tornat a decorar com jo volia. M'agradaria contactar amb tu. I intercanvieu idees per correu electrònic o skype. El meu correu és timakrasnoborodkin. Ru doncs si està interessat. Escriu. Però, és clar, també necessito la teva ajuda. Problemes amb l'equip em fa por pujar-hi. El quilometratge km fins ara no pujava a l'equip; tot el que vaig tenir el coratge de treure va ser desmuntar i netejar els injectors.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85