Reparació de bricolatge de la bomba d'injecció mitsubishi pajero 4m40
En detall: reparació d'una bomba d'injecció Mitsubishi Pajero 4M40 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Alexs1974 »25 de març de 2014, 19:48
Dinamo »25 de març de 2014, 22:03
genial. Va ser Zheka qui m'has vingut a veure avui. Correu electrònic vitalya74
Afegit després de 2 minuts 24 segons: i digueu-me què he tret de l'aspiradora
MiXa2208 »25 de març de 2014, 22:27
ALEX FILL »25 de març de 2014, 22:46
Alexs1974 »28 de març de 2014, 13:25
mr.maks »28 de març de 2014, 19:57
ALEX FILL »28 de març de 2014, 22:59
Ilya TTS »29 de març de 2014, 18:28
ALEX FILL »31 de març de 2014, 08:55
Ilya TTS »2 d'abril de 2014, 10:35
Publicitat »01 de gener de 0000, 00:00
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats
Hola estimat. Hi ha un fumat i difícil d'engegar en un Mitsubishi Pajero 2.8 calent amb equip mecànic. Vaig trucar al CBC, que es va aconsellar en aquest lloc, així que hi havia un raspall que em vaig agafar el cap en general, l'ajustament amb la substitució d'un kit de reparació que inclou un segell d'oli i un parell d'èmbol, i l'ajust costarà gairebé 80 mil zverobucks. Per descomptat, ho entenc tot, però em sembla que aquesta és una suma massa gran. A més, costarà 15 mil retirar, revisar i lliurar l'equip. Em sembla que aquí hi ha una mica d'exageració.
Aleshores, què vull exactament? Així doncs, aquestes són les estacions de servei telefònic d'equips dièsel amb preus reals. Per exemple, l'autodièsel o el dièsel Master. He sentit parlar de l'estació de servei de Gagarin, a sobre de Kihtenko, però no trobo el seu telèfon enlloc. Diuen que allà els va força bé. Vaig veure molts telèfons als encapçalaments, però la majoria no agafen el telèfon o no hi vaig, o els preus són OGO-GO.
I si tot està tan malament, en un pessic, qualsevol pot anomenar almenys el preu aproximat de l'equip mecànic en 4M40 a partir dels enfrontaments?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Agrairia molt la informació sobre el taller i qualsevol comentari sobre aquest tema. O Mitsubishi em decebrà completament al final. Amb un sou de 60.000 es fa poc realista explotar-lo. Abans d'això, hi havia un gran cotxe Subaru durant 2 anys, no conec cap problema
Bé, no sé que ho vaig fer aquell any a AutoDiesel, el preu normal era de 10.300 rubles, van pagar completament l'ajust i l'ajust de la bomba d'injecció.
A més, cal comprovar completament la bomba d'injecció, també es pot aspirar el segell d'aire.
A més, no podeu estalviar en equips de combustible, així com en el motor, llavors pagareu el doble. I la marca MMC és una marca normal, fa tercer any que condueixo el Pajero, no hi ha queixes d'aquesta tècnica, uf, uf.
I demà vine a la festa del club, allà parlarem i veurem què hi tens i et donaré les adreces tant d'AutoDiesel com de MasterDiesel.
Hola estimat. Hi ha un fumat i difícil d'engegar en un Mitsubishi Pajero 2.8 calent amb equip mecànic. Vaig trucar al CBC, que es va aconsellar en aquest lloc, així que hi havia un raspall que em vaig agafar el cap en general, l'ajustament amb la substitució d'un kit de reparació que inclou un segell d'oli i un parell d'èmbol, i l'ajust costarà gairebé 80 mil zverobucks. Per descomptat, ho entenc tot, però em sembla que aquesta és una suma massa gran. A més, costarà 15 mil retirar, revisar i lliurar l'equip. Em sembla que aquí hi ha una mica d'exageració.
Aleshores, què vull exactament? Així doncs, aquestes són les estacions de servei telefònic d'equips dièsel amb preus reals. Per exemple, l'autodièsel o el dièsel Master. He sentit parlar de l'estació de servei de Gagarin, a sobre de Kihtenko, però no trobo el seu telèfon enlloc. Diuen que allà els va força bé. Vaig veure molts telèfons als encapçalaments, però la majoria no agafen el telèfon o no hi vaig, o els preus són OGO-GO.
I si tot està tan malament, en un pessic, qualsevol pot anomenar almenys el preu aproximat de l'equip mecànic en 4M40 a partir dels enfrontaments?
Agrairia molt la informació sobre el taller i qualsevol comentari sobre aquest tema. O Mitsubishi em decebrà completament al final. Amb un sou de 60.000 es fa poc realista explotar-lo.Abans d'això, hi havia un gran cotxe Subaru durant 2 anys, no conec cap problema
hola, escriu el número de telèfon de Gagarin a sobre de Kikhtenko 87777822822 es diu Sergey. fer un zagani perfecte, miraran i diran el que calgui, tenen 22 mil netejant, muntant i substituint alguna cosa.
La bomba de combustible d'alta pressió, en resum, la bomba de combustible d'alta pressió és una part integral dels motors dièsel moderns. La bomba de combustible d'alta pressió està dissenyada per subministrar combustible als cilindres en quantitats estrictament definides en determinats cicles del motor dièsel.
Les bombes de combustible es diferencien pel tipus d'injecció de combustible:
injecció directa d'un motor dièsel (el subministrament d'un motor dièsel i la seva injecció als cilindres tenen lloc simultàniament);
injecció de la bateria (el combustible a pressió s'acumula en un "acumulador" especial i després es subministra als injectors).
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
A més, les bombes de combustible d'alta pressió poden diferir entre elles pel tipus, les bombes poden ser dels dissenys següents:
en linia;
multisecció;
distribució.
Si no entreu a la "jungla" de les diferències de disseny entre bombes de diferents tipus, simplement podeu identificar certes diferències entre elles. En bombes en línia i multisecció, cada secció subministra gasoil al seu "propi" cilindre. A les bombes de distribució, un "bloc" és capaç de subministrar dièsel a diversos cilindres.
A més, una altra diferència entre la bomba d'injecció és la seva "potència": per quants cilindres està dissenyada la bomba i la seva pressió. En general, totes aquestes són diferències òbvies entre les bombes. En general, aquestes són les principals diferències entre les bombes. Ara ja no turmentarem els nostres lectors amb teories sobre el funcionament de les bombes d'injecció i les seves característiques primitives, que durant molt de temps es descriuen a Internet en grans quantitats. Passem als detalls immediats.
Aquí s'omet deliberadament el fabricant de motors Mitsubishi. Això es deu al fet que actualment hi ha diversos derivats d'aquest motor. En conseqüència, tenen un mínim de diferències de disseny i la bomba d'injecció és adequada per als dos motors.
Per ser més específics, aquest és el mateix motor que el Hyundai D4BH, la bomba té una compatibilitat total amb el motor de combustió interna 4D56T (les diferències entre els motors de combustió interna 4D56 i 4D56T són insignificants, l'índex "T" indica un turboalimentat). motor).
La bomba en si per als motors anteriors és l'única produïda per Zexel (també conegut com Diezel Kiki) i ara per BOSCH. Sí, els proveïdors finals i l'embalatge poden variar, però al final, les bombes d'injecció per a aquests motors només es poden obtenir a Zexel o BOSCH.
Bàsicament, la sortida accelerada de la bomba d'injecció d'aquests motors és causada pel combustible de baixa qualitat, així com per l'entrada d'elements estranys al sistema, que sovint es produeix quan les connexions no estan soltes i la conducció per terrenys accidentats, guals, etc.
Els principals problemes amb la bomba d'injecció d'aquests motors són els següents:
Danys (a causa del desgast accelerat) de les parts internes de la bomba: parell d'èmbol, coixinets i altres peces.
Contaminació del filtre (malla protectora i element) per l'entrada d'elements estranys al sistema.
Velocitat augmentada o flotant a causa de l'anomenada. "Aireció" del sistema: l'entrada d'aire al sistema a causa de connexions soltes i juntes i segells desgastats.
Mal arrencada del motor en temps fred, causada per un termòstat encallat o trencat (situat al costat esquerre de la bomba, mecanisme d'avanç d'injecció).
Altres avaries associades a la resta d'elements: espelmes, calefacció automàtica, subministrament de combustible, paràmetres d'angle d'avanç d'injecció de gasoil.
Fins ara, el debat sobre quina bomba d'injecció per als motors 4D56 / 4M40 / D4BH és millor, electrònica o mecànica, no s'apaga. Què tan grans són les diferències entre la pròpia bomba d'injecció i l'electrònica de connexió de les bombes. És rellevant substituir una bomba de combustible electrònica per una de mecànica? Fem una ullada més de prop.
Així doncs, la principal diferència en aquest moment no és la bomba en si, sinó l'equip (electrònic o mecànic) que activa el sistema de subministrament de combustible, en funció d'un o altre mode de funcionament del motor. En una bomba d'injecció mecànica, l'activació es produeix a causa del control mecànic directe de la bomba d'injecció. Un cable va des del pedal del gas fins a la bomba, que controla el sistema. En una bomba d'injecció electrònica (EFI), el pedal de gas ja és electrònic i el sistema s'activa mitjançant les unitats electròniques i sensors que l'acompanyen.
També hi ha una versió sobre l'existència d'una unitat de cable per controlar una bomba d'injecció electrònica (hi ha un reòstat de control a la mateixa bomba), però la nostra redacció no va poder verificar la fiabilitat d'aquesta informació en particular.
Esquema estructural d'una bomba mecànica:
Els avantatges d'una bomba d'injecció mecànica:
facilitat de manteniment;
fiabilitat (a causa de menys components electrònics i sensors, que sovint "enamoren" fallen);
cost, per regla general, les bombes mecàniques són més barates que els seus "homòlegs" electrònics.
Desavantatges d'una bomba d'injecció mecànica:
l'absència de sistemes d'indicació i la qualitat de les unitats;
la necessitat d'ajustar els paràmetres i controlar l'estat de tots els elements relacionats del sistema (bujies, bomba de combustible, dispositiu de cronometratge d'injecció de dièsel);
augment del consum en comparació amb una bomba electrònica.
rendiment de tracció lleugerament pitjor a altes rpm en comparació amb una bomba electrònica.
Esquema estructural d'una bomba electrònica:
Els avantatges d'una bomba d'injecció electrònica:
un funcionament més estable del motor, l'absència de revolucions "flotants" amb elements d'acompanyament útils (espelmes, mecanisme d'avançament d'injecció, etc.), inclosos components electrònics i sensors;
consum de combustible reduït en comparació amb una bomba mecànica;
el rendiment de tracció a altes rpm és lleugerament millor que el dels vehicles equipats amb bombes mecàniques;
la capacitat de llegir errors mitjançant unitats de control electrònic.
Desavantatges de la bomba d'injecció electrònica:
un gran nombre de sensors i altres aparells electrònics, i això complica les reparacions de vehicles i augmenta el cost del manteniment;
dificultats per trobar alguns components electrònics;
dificultats en la selecció de la pròpia bomba i dels seus components, ja que hi ha un gran nombre de variacions diferents amb l'electrònica articulada i són diferents segons la marca i el model del cotxe;
la fiabilitat de les unitats de bombes electròniques és inferior a la de les mecàniques, ja que els components electrònics i els sensors sovint poden fallar.
Abans de continuar amb la descripció del procés d'extracció de la bomba del cotxe, cal esmentar que aquest article no és una guia per treballar en un cotxe específic!
La bomba d'injecció Zexel (també conegut com Diezel Kiki o BOSCH) està equipada amb un gran nombre de cotxes amb motors 4D56, 4M40, D4BH. A més, aquesta família de motors s'instal·la en cotxes completament diferents pel que fa a les seves característiques i disposició d'unitats, com Pajero Sport i Hyundai Oldax, de manera que els accessoris seran diferents en la majoria dels casos. Només parlarem del procés d'extracció de la bomba en termes generals, sense aprofundir en les diferències de disseny entre cotxes de diferents marques equipats amb aquests motors i bombes.
Per treure la bomba, haureu de fer el següent:
traieu tot el cablejat elèctric de la mateixa bomba;
traieu les canonades de refrigeració de l'intercooler;
desenrosqueu les línies d'alta pressió, per a això utilitzeu la clau "14";
després de la qual cosa cal treure els broquets, això es fa amb un cap llarg a "22";
a continuació, traieu les volanderes (2 peces) dels pous per als broquets;
després de la qual cosa cal netejar els pous de brutícia, etc. i tancar els seients dels broquets amb un drap net o enganxar-lo amb força;
després de les accions anteriors, cal eliminar el mecanisme de cronometratge (per obtenir més informació sobre l'eliminació del mecanisme de cronometratge, consulteu el llibre sobre la reparació d'un cotxe específic);
tan bon punt s'elimina el temps, cal treure el pinyó de la bomba d'injecció de combustible i assegurar-se de posar marques a la bomba d'injecció i al bloc del motor, això es fa perquè més endavant sigui més fàcil instal·lar la bomba i realitzar el seu ajust;
tan aviat com s'hagin completat tots els passos anteriors, podeu desenroscar els cargols de fixació de la bomba d'injecció.
La bomba està retirada, ara, segons els problemes, es pot enviar al servei al mestre. Bé, o fes-ho tu mateix si l'avaria no és molt greu.
La instal·lació de la bomba d'injecció es realitza en l'ordre invers: instal·lació de cargols, connexió de mànegues de buit i electricitat, etc. Tanmateix, cal tenir en compte que quan instal·leu la bomba, assegureu-vos de posar les marques a la posició correcta! A més, cal recordar que els elements del sistema d'alta pressió s'han d'instal·lar mitjançant una clau dinamométrica. Adjuntem les forces de tensió de cada element durant la instal·lació:
