Reparació de bricolatge de la bomba de combustible Photon 1069
En detall: reparació de la bomba de combustible foton 1069 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.
En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.
Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:
subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
estabilitat de la pressió desenvolupada;
uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.
Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.
En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.
En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:
mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.
Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.
Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.
Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.
És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.
Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:
traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció.Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;
desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;
després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.
Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.
Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.
Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.
Entre els molts motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.
Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.
El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.
La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.
Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.
Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.
El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:
Bones festes a tothom. en general, així, va capitalitzar el motor, va donar els broquets per a la inspecció, ho aboquen tot, van reparar 23000r, van comprar-ne de nous per a 16000r, van comprovar, funcionen, es van posar, el cabal es va convertir en 23 a 100, el fum negre baixa i fa no vagis, tornes a posar els vells, el cabal és de 20 i no fuma, els cuidadors diuen que la pressió dels nous broquets no és la mateixa, la pregunta és, quina pressió hauria de tenir els broquets? O s'han de transportar a l'operador de combustible juntament amb la bomba?
De fet, amb una bomba. Però tots els que van canviar els broquets es queixen del fum negre. I per què vau agafar noves forces, si només es poguessin prescindir dels aerosols?
nois bones vacances a tothom Pregunta: el sou ha anat al palet, el tnnd ja no val l'elèctric Cal pujar a la bomba de combustible, és clar que el segell d'oli Però vaig llegir que a través de l'EFU la vàlvula suposadament no funciona i també hi pot haver un problema al cárter de dos nivells
Perquè tens una bomba elèctrica, si t'agrada, es tracta del segell d'oli de la bomba. No és desitjable utilitzar aquesta bomba durant la marxa. Bàsicament només per omplir el filtre si està sec. Dóna una forta sobrepressió i el gasoil entra a la cassola a través del segell d'oli de la bomba d'injecció.
Hola a tots els que han canviat els broquets dels broquets? Vaig treure els antics del suport, la pressió és de 220, 3 abocaments, 1 està intentant ruixar, vaig demanar en un camió cel t2645a615 Broquet de polvorització FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 peces L'he substituït, l'he posat a 220, ho començo tot com les regles, l'escalfo, afegeixo gas, hi ha una columna de fum negre, no hi ha empenta, quin podria ser el problema? Vaig veure al tema que hi ha més atomitzador d'injector de combustible T2645F615 PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 no bat en un camió cel, només en emex i quina és la diferència? què aconselles fer? Crec que per treure la bomba d'injecció, encara que tot estava bé a les antigues, els polvoritzadors només van abocar dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Gràcies per endavant per les respostes.
La bomba d'injecció de combustible al suport és desitjable, potser dóna una mica de pressió.
La bomba d'injecció és normal, demà ho recolliré tot, mesuraré la compressió i ja veurem. Sembla que els polvoritzadors són un defecte (com pot ser això fins i tot HZ) o només aquest article (t2645a615) no s'adapta al nostre motor, tot i que les marques DSLA135P005 dels polvoritzadors són les mateixes, tant en el nou com en el vell. Uns putos companys místics, no hi ha més remei, si la compressió és normal, demano T2645F615 i ho tornaré a provar. Xateja des del lloc web de skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Van escriure divertit sobre l'oli))) El més probable és que el van enviar des de l'Euro-3, un amic, per contra, va posar l'Euro-2 al 1093 i també va tirar fum. L'angle de polvorització és incorrecte. Un altre obstacle són les volanderes d'injecció. Algú en treu 1 si n'hi ha 2, o viceversa afegeix.
Nois, digueu-me com configurar correctament l'encesa a 69 fotons. No veig les marques a la politja.
sense etiquetes. posar el primer pot.
Hola a tothom! Digueu-me, després de substituir la turbina i bombejar la bomba, el cotxe va començar a avorrir-se, no guanya impuls. A continuació, es va treure el gasoil de la bomba de combustible, es va extreure la junta, es va treure la bomba per substituir la junta, però el cotxe encara no va. Connectat directament des del dipòsit, evitant els filtres i el bombeig, una figa és estúpida. Es pot trencar l'encesa? Com posar l'encesa correctament?
No has tocat l'encesa, què hi té a veure? Estireu les pinces i comproveu les canonades de goma dels conductes d'aire de la turbina i estaràs content! Quin va ser el motiu de la substitució de la turbina?
Hola a tots els que han canviat els broquets dels broquets? Vaig treure els antics del suport, la pressió és de 220, 3 abocaments, 1 està intentant ruixar, vaig demanar en un camió cel t2645a615 Broquet de polvorització FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 peces L'he substituït, l'he posat a 220, ho començo tot com les regles, l'escalfo, afegeixo gas, hi ha una columna de fum negre, no hi ha empenta, quin podria ser el problema? Vaig veure al tema que hi ha més atomitzador d'injector de combustible T2645F615 PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 no bat en un camió cel, només en emex i quina és la diferència? què aconselles fer? Crec que per treure la bomba d'injecció, encara que tot estava bé a les antigues, els polvoritzadors només van abocar dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Gràcies per endavant per les respostes.
Els polvoritzadors del camió cel no són els mateixos. Jo també em vaig quedar atrapat allà. Els seus broquets de polvorització tenen un angle d'injecció diferent i en comptes de cinc tenen sis forats, i el nombre és el mateix que el del seu propi broquet de polvorització.
Zheka, això s'anomena eix de gas. A mi em va passar exactament la mateixa merda, aturada en moviment. Aquests eixos no es venen per separat. Només agafar d'una altra bomba. Vaig tenir la mateixa sort que tu, el mestre, a qui li va morir la mateixa bomba, va quedar mort amb tot un eix de gas.
Els especialistes de la nostra empresa realitzen diagnòstics del sistema de combustible i reparació de bombes de combustible d'alta pressió per a cotxes de les següents marques:
La bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) és un dels elements principals del sistema de combustible del vehicle. La bomba d'injecció subministra combustible dièsel als cilindres dièsel sota una determinada pressió i en un moment determinat. Els motors dièsel són extremadament sensibles a la qualitat del combustible dièsel. La presència d'impureses i aigua al combustible provoca el desgast de les parts del sistema de combustible. La fallada més comuna és la fallada de la bomba de combustible d'alta pressió. La causa principal del mal funcionament de la bomba de combustible és la mala qualitat del gasoil i la presència d'impureses.
Entre els vehicles comercials, els vehicles dièsel són el líder absolut. Té els indicadors tècnics i econòmics més alts, de manera que crida l'atenció dels emprenedors. Un dels desavantatges dels motors dièsel és la complexitat de l'equip de combustible. Només es pot fer un servei d'alta qualitat en un servei de cotxe especialitzat, amb totes les conseqüències que se'n deriven.
El sistema de combustible d'un motor dièsel inclou injectors. La seva capacitat de servei permet que el motor funcioni amb normalitat, i la fallada o l'ajust incorrecte poden provocar els problemes següents:
pèrdua de parell i potència;
augment del consum de combustible;
deteriorament de la qualitat dels gasos d'escapament residuals;
funcionament inestable en mode inactiu i en mode operatiu.
Amb un enfocament en la màxima economia de combustible i alta eficiència, cada injector és un producte complex. Els forats de petit diàmetre i les configuracions especials permeten una preparació eficient de la mescla de combustible. Els nous materials que augmenten l'interval de revisió també hi troben el seu lloc. El control de l'injector és una direcció independent. Recentment, els sistemes de control electromagnètic s'han utilitzat activament. Està controlat per electrònica, que avalua simultàniament un gran nombre de paràmetres.
L'estreta connexió entre el funcionament dels injectors i la qualitat del funcionament de la central dièsel planteja requisits especials per al seu funcionament. El fabricant va recomanar la seva substitució cada 100.000 km de carrera, i el seu diagnòstic es recomana el doble de freqüència. Aquestes activitats es consideren costoses, per la qual cosa només cal confiar en especialistes. Només l'ús d'equips de diagnòstic precís us permetrà obtenir el millor resultat possible, aconseguir una alta eficiència i un treball d'alta qualitat.
El nostre servei d'automòbils disposa de tots els components necessaris per oferir serveis de reparació i manteniment del sistema de combustible en general i d'injectors en particular.
Preus 9000. 9500 fregar.
El temps 2. 3 dies
La reparació de la bomba d'injecció Foton 1069 l'hauria de dur a terme mecànics d'automòbils qualificats amb equips moderns i eines especials. Aquesta unitat és una de les més difícils en la construcció d'un motor dièsel, per la qual cosa la seva reparació independent no és una tasca fàcil. Per a un treball de reparació complet, també es requereix un suport de diagnòstic especial que simuli el funcionament d'un motor real.
La necessitat de reparació es pot determinar pels signes següents: un augment significatiu del consum de la barreja de combustible, diversos sorolls estranys, fuites, problemes d'ignició i un espes fum blavós. El desgast dels parells d'èmbol comporta una interrupció en el subministrament uniforme de combustible, la qual cosa comporta una pèrdua de potència i inestabilitat del motor dièsel.
Els treballs de reparació comencen directament desmuntant la bomba de combustible, netejant-la, purgant i rentant. Amb l'ajuda d'equips informàtics moderns, és possible determinar la causa de l'avaria i els elements desgastats. Les peces defectuoses es substitueixen per unes de noves. A més, s'estan substituint coixinets, segells d'oli i altres peces de recanvi. Després de substituir els components, cal ajustar i ajustar la bomba d'injecció, la qual cosa optimitzarà el rendiment del motor i estalviarà significativament el combustible. El resultat final de l'obra es comprova a l'estand, després es munta al seu lloc original.
Des de fa més de 16 anys, el centre dièsel BOSCH ofereix amb èxit diversos serveis, inclosa la reparació de la bomba d'injecció Foton.Tots els treballs són realitzats per artesans qualificats amb una àmplia experiència pràctica. En el servei només s'instal·len recanvis originals certificats, que es poden adquirir al preu d'un distribuïdor autoritzat.
