Reparació de bricolatge de la bomba de combustible d4
En detall: reparació de la bomba de combustible d4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Club rus dels amants dels cotxes Toyota
Continuem recopilant estadístiques.
Nois, he intentat analitzar les vostres respostes amb els experts que tinc al voltant. Grans dubtes. Quan vaig comprar un D4, vaig sentir que era capritxós amb la gasolina. Però, suposadament, 98 s'adaptaran. Potser aquesta gasolina també és una merda. Hi ha exemples a Moscou en què els broquets es van canviar cada 20.000 en un "Merce" no feble. Potser aquest és el problema? També vaig sentir que a Vl-ke els nostres homes intel·ligents es van "dividir" D4. Estan soldant algun tipus de resistència i "ajustant el seu cervell" a la nostra Pàtria. En resum, el cotxe a l'hivern es comportava com una bona noia. I a l'estiu com.
Pel que fa al cost d'aconseguir la bomba d'injecció per a D4. Vaig trucar a una empresa a Moscou. Va trigar molt a explicar la bomba d'injecció d'un motor d'injecció de gasolina. Els nois van quedar molt sorpresos. Encara no ha arribat a Moscou? Vam estar remenant durant mitja hora. Resultat de la cerca: la bomba d'injecció només es ven com a col·lecció. Costa 19.600 rubles. Condicions de compra: tu véns, pagues per avançat, l'endemà te'ls porten i te'ls rep. En principi, vol dir que hi ha una bomba de combustible d'alta pressió. I costa 650 dòlars a Moscou. No pot ser tan mortal. Em pregunto d'on els treuen tan ràpid? Potser hi ha bombes d'injecció de combustible a l'altra banda de la carretera per 600 dòlars? Val la pena aclarir per interès? Per cert, van dir que encara no coneixien anàlegs europeus i que no ho sabrien aviat. Una cosa és dolenta. No conec personalment aquesta bomba d'injecció. Em temo que no ho sabré quan ens trobem. Després de tot, poden vendre això, bruscament "Zelenka", i els problemes inversos sempre són més difícils. I què més es necessita per a ell? Potser alguns tubs de subministrament o alguna altra merda? Les pressions, dius, són greus. Com canvia allà correctament?
Vídeo (feu clic per reproduir).
Sí, així que aquesta cosa té la mida de pi. l'enllaç del rellotge és la coneguda bomba d'injecció! I només costa 650 dòlars, respecte. No m'estranya que no em va agradar de seguida. Probablement hi ha una petita càmera de vídeo dins. Sí, vaig vendre el meu Lada preferit exactament per aquesta mena de diners. I em van dir jueu. Però la confiança de l'equip inspira. Els caps de setmana a Moscou, a la fira, per anar de compres. Dius que el D4 és el globus de prova de la revolució científica i tecnològica japonesa? Bé, en farem un paral·lelepípede.
Ho sento per uns dies "s'ha sortit del tema". Estic tractant amb el tema de minimitzar el cost d'adquirir una bomba de combustible d'alta pressió. Ja era possible prendre-ho, però considero que és el meu deure estudiar aquest tema per a tothom, almenys per a les empreses de Moscou. Tan bon punt em calmi, de seguida t'informaré i donaré "els extrems". Crec que per a tothom del “club de dretans amb directe” serà important. Tothom tindrà amics i coneguts si vol, si l'estalvi és important. A Moscou, podeu trobar una bomba de combustible d'alta pressió per 650 dòlars, ja vaig escriure, però vaig trobar nois on costa uns 18.500 rubles. Això és si el rep en dos dies. Hi ha opcions per menys de 600 dòlars. Quant menys, encara no ho he sabut, però es tracta d'una comanda amb un termini de fins a 1,5 mesos. Aquest ja és aproximadament el preu minorista potencial al Japó, tal com ho entenc per la informació de nois seriosos de la nostra discussió. Tot i així, per als siberians això no és un cost de $ 590 + 30 (80)%. Però, el tema dels preus tampoc és tan senzill. Hi ha descomptes dels distribuïdors oficials i els seus "markups" de venda. I aquí hi ha feina per fer. Ara agrairia una pista. .
- A la meva pràctica, ja tinc experiència substituint 3s-fse per 3s-fe i 3s-ge. amb el primer cotxe, gairebé no hi va haver problemes al cotxe per a la meva el '97, el motor 3s-fe es va aixecar sense problemes de cablejat també. Però vaig haver de lluitar molt amb Vista Ardeo, l'ordinador està lligat amb un autobús digital al terra del cotxe, la màquina no es pot canviar, l'altra no està inclosa en la mida, vaig haver de teixir dos ordinadors amb tot el cablejat. arnesos en un munt. En ambdós casos, el cost de substitució no va superar el cost de la bomba d'alta pressió.Per tant, hi ha una opció: canviar una peça petita però cara o canviar tot el motor de combustió interna. Tot i que he de reconèixer que no va ser possible preservar completament tots els avantatges de les màquines a l'hora de substituir
- Des de gener de 2003, Toyota ha començat oficialment a vendre cotxes amb motor D-4 a Rússia i altres països europeus. El contingut de sofre a la gasolina es troba, en la majoria dels casos, dins del rang normal. Per tant, no s'han de buscar problemes en això. El sofre afecta la neteja de l'escapament, no dels injectors. Els broquets estan obstruïts amb brutícia. La gasolina 98 no és millor que la 92, però a partir de 98 les vàlvules es poden cremar.
Nota de Toyota-Club: Els motors D-4 es van importar oficialment a Rússia "per la força". Els mateixos Toyota ho expliquen així: “. la gent que compra un Avensis nou, en la seva massa, menys hi pensa com el motor li funcionarà, però vol tenir el cotxe en la màxima configuració (particularitats de mentalitat. “I a la volta de la cantonada aquestes corbates són una peça més cares!”), i encara les portarà, directament a Europa, pel gris. distribuïdors. Així que per a l'empresa és millor satisfer la demanda, i el temps ho dirà. “Després de tot, el D-4 és una loteria, potser no tothom volarà, i no des del primer dia. Bé, la garantia: primer la rebràs :).
Pel que fa a "l'adaptació a les condicions russes", se sap el següent: ". s'utilitzen endolls nous, s'han canviat la configuració del temps d'encesa i s'han fet alguns canvis menors. "És a dir, no és que s'hagi millorat el sistema d'alimentació (és comprensible que sigui estructuralment impossible i econòmicament poc rendible), ni tan sols s'ha eliminat el famós catalitzador d'iridi (que és mort per una gota de sofre). Per tant, de fet, no es tracta de cap adaptació.
La bomba de combustible d'alta pressió, en resum, la bomba de combustible d'alta pressió és una part integral dels motors dièsel moderns. La bomba de combustible d'alta pressió està dissenyada per subministrar combustible als cilindres en quantitats estrictament definides en determinats cicles del motor dièsel.
Les bombes de combustible es diferencien pel tipus d'injecció de combustible:
injecció directa d'un motor dièsel (el subministrament d'un motor dièsel i la seva injecció als cilindres tenen lloc simultàniament);
injecció de la bateria (el combustible a pressió s'acumula en un "acumulador" especial i després es subministra als injectors).
ATENCIÓ! Cansat de pagar multes amb càmeres? S'ha trobat una manera senzilla i fiable, i sobretot 100% legal, de no rebre més "cartes de felicitat". Llegeix més"
A més, les bombes de combustible d'alta pressió poden diferir entre elles pel tipus, les bombes poden ser dels dissenys següents:
en linia;
multisecció;
distribució.
Si no entreu a la "jungla" de les diferències de disseny entre bombes de diferents tipus, simplement podeu identificar certes diferències entre elles. En bombes en línia i multisecció, cada secció subministra gasoil al seu "propi" cilindre. A les bombes de distribució, un "bloc" és capaç de subministrar dièsel a diversos cilindres.
A més, una altra diferència entre la bomba d'injecció és la seva "potència": per quants cilindres està dissenyada la bomba i la seva pressió. En general, totes aquestes són diferències òbvies entre les bombes. En general, aquestes són les principals diferències entre les bombes. Ara ja no turmentarem els nostres lectors amb teories sobre el funcionament de les bombes d'injecció i les seves característiques primitives, que durant molt de temps es descriuen a Internet en grans quantitats. Passem als detalls immediats.
Aquí s'omet deliberadament el fabricant de motors Mitsubishi. Això es deu al fet que actualment hi ha diversos derivats d'aquest motor. En conseqüència, tenen un mínim de diferències de disseny i la bomba d'injecció és adequada per als dos motors.
Per ser més específics, aquest és el mateix motor que el Hyundai D4BH, la bomba té una compatibilitat total amb el motor de combustió interna 4D56T (les diferències entre els motors de combustió interna 4D56 i 4D56T són insignificants, l'índex "T" indica un turboalimentat). motor).
La bomba en si per als motors anteriors, només n'hi ha una, produïda per Zexel (també conegut com Diezel Kiki) i ara BOSCH.Sí, els proveïdors finals i l'embalatge poden variar, però al final, les bombes d'injecció per a aquests motors només es poden obtenir a Zexel o BOSCH.
Bàsicament, la sortida accelerada de la bomba d'injecció d'aquests motors és causada pel combustible de baixa qualitat, així com per l'entrada d'elements estranys al sistema, que sovint es produeix quan les connexions no estan soltes i la conducció per terrenys accidentats, guals, etc.
Els principals problemes amb la bomba d'injecció d'aquests motors són els següents:
Danys (a causa del desgast accelerat) de les parts internes de la bomba: parell d'èmbol, coixinets i altres peces.
Contaminació del filtre (malla protectora i element) per l'entrada d'elements estranys al sistema.
Revolucions augmentades o flotants a causa de les anomenades. "Aireció" del sistema: l'entrada d'aire al sistema a causa de connexions soltes i juntes i segells desgastats.
Mal arrencada del motor en temps fred, causada per un termòstat encallat o trencat (situat al costat esquerre de la bomba, mecanisme d'avanç d'injecció).
Altres avaries associades a la resta d'elements: bugies, calefacció automàtica, subministrament de combustible, paràmetres d'angle d'avanç d'injecció dièsel.
Fins ara, el debat sobre quina bomba d'injecció per als motors 4D56 / 4M40 / D4BH és millor, electrònica o mecànica, no s'apaga. Què tan grans són les diferències entre la pròpia bomba d'injecció i l'electrònica de connexió de les bombes. És rellevant substituir una bomba de combustible electrònica per una de mecànica? Fem una ullada més de prop.
Així doncs, la principal diferència en aquest moment no és la bomba en si, sinó l'equip (electrònic o mecànic) que activa el sistema de subministrament de combustible, en funció d'un o altre mode de funcionament del motor. En una bomba d'injecció mecànica, l'activació es produeix a causa del control mecànic directe de la bomba d'injecció. Un cable va des del pedal del gas fins a la bomba, que controla el sistema. En una bomba d'injecció electrònica (EFI), el pedal de gas ja és electrònic i el sistema s'activa mitjançant les unitats electròniques i sensors que l'acompanyen.
També hi ha una versió sobre l'existència d'una unitat de cable per controlar una bomba d'injecció electrònica (hi ha un reòstat de control a la mateixa bomba), però la nostra redacció no va poder verificar la fiabilitat d'aquesta informació en particular.
Esquema estructural d'una bomba mecànica:
Els avantatges d'una bomba d'injecció mecànica:
facilitat de manteniment;
fiabilitat (a causa de menys components electrònics i sensors, que sovint "enamoren" fallen);
cost, per regla general, les bombes mecàniques són més barates que els seus "homòlegs" electrònics.
Desavantatges d'una bomba d'injecció mecànica:
l'absència de sistemes d'indicació i la qualitat de les unitats;
la necessitat d'ajustar els paràmetres i controlar l'estat de tots els elements relacionats del sistema (bujies, bomba de combustible, dispositiu de cronometratge d'injecció de dièsel);
augment del consum en comparació amb una bomba electrònica.
rendiment de tracció lleugerament pitjor a altes rpm en comparació amb una bomba electrònica.
Esquema estructural d'una bomba electrònica:
Els avantatges d'una bomba d'injecció electrònica:
un funcionament més estable del motor, l'absència de revolucions "flotants" amb elements d'acompanyament útils (espelmes, mecanisme d'avançament d'injecció, etc.), inclosos components electrònics i sensors;
consum de combustible reduït en comparació amb una bomba mecànica;
el rendiment de tracció a altes rpm és lleugerament millor que el dels vehicles equipats amb bombes mecàniques;
la capacitat de llegir errors mitjançant unitats de control electrònic.
Desavantatges de la bomba d'injecció electrònica:
un gran nombre de sensors i altres aparells electrònics, i això complica les reparacions dels vehicles i augmenta el cost del manteniment;
dificultats per trobar alguns components electrònics;
dificultats en la selecció de la pròpia bomba i dels seus components, ja que hi ha un gran nombre de variacions diferents amb l'electrònica articulada i són diferents segons la marca i el model del cotxe;
la fiabilitat de les unitats de bombes electròniques és inferior a la de les mecàniques, ja que els components electrònics i els sensors sovint poden fallar.
Abans de continuar amb la descripció del procés d'extracció de la bomba del cotxe, cal esmentar que aquest article no és una guia per treballar en un cotxe específic!
La bomba d'injecció Zexel (també conegut com Diezel Kiki o BOSCH) està equipada amb un gran nombre de cotxes amb motors 4D56, 4M40, D4BH. A més, aquesta família de motors s'instal·la en cotxes completament diferents pel que fa a les seves característiques i disposició d'unitats, com Pajero Sport i Hyundai Oldax, de manera que els accessoris seran diferents en la majoria dels casos. Només parlarem del procés d'extracció de la bomba en termes generals, sense aprofundir en les diferències de disseny entre cotxes de diferents marques equipats amb aquests motors i bombes.
Per treure la bomba, haureu de fer el següent:
traieu tot el cablejat elèctric de la mateixa bomba;
traieu les canonades de refrigeració de l'intercooler;
desenrosqueu les línies d'alta pressió, per a això utilitzeu la clau "14";
després de la qual cosa cal treure els broquets, això es fa amb un cap llarg a "22";
després traieu les volanderes (2 peces) dels pous dels broquets;
després de la qual cosa cal netejar els pous de la brutícia, etc. i tancar els seients dels broquets amb un drap net o enganxar-lo amb força;
després dels passos anteriors, cal eliminar el mecanisme de cronometratge (per obtenir més informació sobre l'eliminació del mecanisme de cronometratge, consulteu el llibre sobre la reparació d'un cotxe específic);
tan bon punt s'elimina el temps, cal treure el pinyó de la bomba d'injecció de combustible i assegurar-se de posar marques a la bomba d'injecció i al bloc del motor, això es fa perquè més endavant sigui més fàcil instal·lar la bomba i realitzar el seu ajust;
tan aviat com s'hagin completat tots els passos anteriors, podeu desenroscar els cargols de fixació de la bomba d'injecció.
La bomba està retirada, ara, segons els problemes, es pot enviar al servei al mestre. Bé, o fes-ho tu mateix si l'avaria no és molt greu.
La instal·lació de la bomba d'injecció es realitza en l'ordre invers: instal·lació de cargols, connexió de mànegues de buit i electricitat, etc. Tanmateix, cal tenir en compte que quan instal·leu la bomba, assegureu-vos de posar les marques a la posició correcta! A més, cal recordar que els elements del sistema d'alta pressió s'han d'instal·lar mitjançant una clau dinamométrica. Adjuntem les forces de tensió de cada element durant la instal·lació:
