Reparació de bomba d'injecció Bosch de bricolatge t4

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció.Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els molts motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

Atenció, els editors del lloc "El teu camí" recomanen que consultis amb un especialista abans d'aplicar aquesta instrucció a l'acció.

Una de les parts més misterioses d'un cotxe amb motor dièsel és una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Hi ha 2 tipus de bombes: una bomba mecànica i una bomba controlada electrònicament, popularment EFI-shny. Cadascun dels tipus es divideix en 2 subespècies: tipus de distribució d'un sol émbol en línia (VE). No tindrem en compte el tipus "exòtic" de bomba-injector, Common Rail o bombes de distribució sèrie VR (Bomba de distribució amb pistó axial, Bomba d'injecció rotativa de distribució)

Atès que el dispositiu, i per tant el principi del seu funcionament, és un misteri per a molts, hi ha l'opinió que es necessiten equips especialitzats i una persona especialment entrenada per reparar-lo. Tanmateix, aquest conjunt de "caballero" no sempre està a mà, així que intentem desmuntar i muntar aquest nus complicat "al genoll". L'objecte de la preparació serà una bomba de combustible d'alta pressió, muntada antigament a partir de diverses bombes de diferents mides, sense utilitzar suports, però al mateix temps fent girar amb èxit un motor dièsel 4D56 SENSE TURBINA fins a 8000 rpm. Externament, pot diferir de la bomba de combustible d'alta pressió instal·lada al vostre cotxe només en absència d'un corrector de pressió (una mena de barret de bolet a la coberta superior) i d'alguns accessoris. Això no canvia l'essència de la qüestió.

Així doncs, a la taula- OH .. Vista superior

Les fletxes de colors indiquen:

• Verd: cargol de subministrament de combustible
• Groc - "retorn"
• Negre - vàlvula de pressió a la carcassa de la bomba d'injecció
• Vermell: l'eix del regulador de subministrament de combustible ("gas"). La palanca "gas" en si s'ha desmuntat per comoditat.
• Marró - barreja de cargol de "qualitat".

Les fletxes indiquen:

• Negre - calefacció automàtica
• Verd: accionament del dispositiu de calefacció automàtica
• Vermell: temps d'encesa automàtica (injecció)
• Blau - placa identificativa

Vista lateral (parte posterior):

• Blau - sensor de velocitat (tacòmetre, no sempre present)
• Vermell: vàlvula de tall de combustible (silenciador)
• Groc - vàlvula de pressió.
• El verd és l'èmbol en si.
• Negre: l'eix de la palanca de combustible. El mateix està disponible a la part posterior de la bomba. És millor eliminar-los (però no desenroscar-los completament) en la fase inicial del desmuntatge.

Per treballar necessitareu: un joc de capçals, un joc d'hexàgons, pinces, tornavís, una clau de gas, una pinça, un vici, un drap net, un recipient amb gasoil net, un greix (Litol, junta homocinètica, etc. .) -))

1. A l'interior s'instal·la un filtre de malla que, per regla general, no es pot rentar. L'eliminació no té "contraindicacions" (fletxa groga).
2. Té un forat calibrat a la superfície lateral (fletxa vermella). Les diferents bombes tenen diferents mides, de manera que substituir-les per una altra comporta un canvi en la pressió interna de la bomba.

Crec que no calen comentaris. Consell: la unitat en si no s'ha de desmuntar.

• Groc - sensor de velocitat
• Verd - "jammer".
• Negre - controlador de velocitat centrífug.
• Blau - palanca d'accionament de combustible.

Aquí una dificultat és arribar a un dels 3 parabolts. Només hi ha dues opcions:

Desmunteu l'accionament (amb cura, hi ha una molla potent! + RECORDA la configuració del cargol d'ajust) i després desenrosca la resta amb calma.

Desenrosqueu 2 cargols "lleugers" sota la clau "en 10", afluixeu el tercer, "pesat" i, empenyent el conjunt a un costat, desenrosqueu-lo lentament.

Hauria de ser així:

• Groc - Junta tòrica
• Cargol d'ajust vermell de l'interruptor d'avanç automàtic
• Verd: la coberta de la màquina que avança.
• Recordeu (anoteu) la protuberància del cap del cargol (fletxa vermella) per sobre de la coberta (fletxa verda). Si en el procés decideixes desenroscar aquest cargol, durant el muntatge caldrà tornar les dimensions al seu estat original.
• Blau: l'eix del regulador de velocitat.
• Negre - pla d'aparellament.

Atenció! Per a les bombes amb gir DRET, la rosca de l'eix serà ESQUERRA i viceversa!

Si trobeu una eina, desenrosqueu el regulador de pressió.

Ara comença la diversió. L'anàlisi inclou nodes formats per diverses parts. A més, els detalls no poden "viure" els uns sense els altres. És a dir, simplement no es poden confondre entre si.

• Vermell - cos de la vàlvula de pressió
• Verd - retornable per primavera
• Blau - agulla de la vàlvula
• Groc - seient de la vàlvula
• Negre - rentadora de segellat.

No cal desenroscar l'endoll sota la fletxa vermella; serveix per instal·lar l'indicador. El cas és que l'encesa dels dièsel no es col·loca tant a les marques. Més aviat, inicialment, el moment d'injecció s'estableix segons l'indicador i només després s'aplica la marca que veiem. Ometem aquest tràmit de moment, li arribarà el torn.

Per tant, apagueu la tapa (fletxa blava). Aquí és on la clau de gas resulta útil. La rosca del tap és a la dreta.

• Blau - cos de l'èmbol
• Vermell - pistó.

En aquesta etapa, cal mesurar la quantitat en què l'èmbol s'enfonsa al cos. Mesurem els resultats, els anotem, seran útils durant el muntatge.

Alliberem els cargols de fixació (però no del tot) i sacsejant suaument, movem el cos de l'èmbol cap amunt. Tan bon punt estigui lliure, finalment desenrosquem els cargols i retirem el cos de l'èmbol. Hauríeu d'obtenir la següent imatge:

• Blau - pistó
• Groc - anell de dosificació
• Vermell - rentadora - coixinet
• Marró - placa base
• Negre - primavera
• Verd: volanderes d'ajust.

• Negre - Placa del pistó
• Red - rentadora de lleves.
• Verd: palanca de lliurament de combustible. Vaig aconseguir treure'l abans.

Atenció!! No eliminem els vídeos, no els canviem en llocs.

Traieu el tap (que es mostra amb un tornavís).

Veiem un passador sota el tap. Es mostra també amb un tornavís (està magnetitzat, el passador es pot treure fàcilment).

Traieu la unitat de la rentadora de lleves.

A l'interior de l'espai buit, empeny l'eix de l'autòmat que avança:

Per comoditat, he suprimit 1 vídeo, no hi ha res criminal aquí. Estireu l'anell del rodet cap a l'exterior per a l'eix de l'autòmat que avança. Aneu amb compte de no exagerar! A la més mínima desalineació, l'anell s'enfonsa al cos. Els intents de treure'l "insolentment" acabaran en mal estat: la carcassa de la bomba es desballarà.

Hauria de semblar una cosa així:

Per a les 2 "banyes" que sobresurten a les profunditats de la bomba, traiem l'eix de la bomba amb l'engranatge del regulador:

Tornem a les "restes" de la bomba:

Alliberem els cargols (fletxes blaves) i traiem la coberta de la bomba de reforç (fletxa vermella).

Donem la volta a la carcassa de la bomba.

Traiem el segell d'oli (que es mostra amb un tornavís). Avís: no intenteu desar-lo, no funcionarà de totes maneres.

Com a resultat, hauria de romandre un cos nu amb un casquet pressionat. Com això:

El temps ara és: 19/10/18 12:56

kds "21.12.08, 18:36 Re: ААВ, Quin tipus de cargol hi ha a la bomba d'injecció

T-4 AAV.1994, passatger net.

Dmitry_K "21.12.08, 21:34 Re: ААВ, Quin tipus de cargol hi ha a la bomba d'injecció

PERESVET "28/06/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Així que el cable de l'accelerador funciona lliurement, no amarga?

Cèsar "28/06/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Espés "28/06/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28/06/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cèsar "28/06/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28/06/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

espera persecució.
Vaig tenir tots els mateixos símptomes.
primer heu de comprovar com funciona la leva rotativa a la bomba mateixa.
Vaig tenir una reacció, a més de 2000 rpm, vaig fer un berenar i vaig treure l'excés de gasoil.
desmuntat va obrir la coberta superior, no va funcionar.
Vaig desmuntar el motor i vaig treure la mateixa bomba d'injecció, la vaig donar al muntatge. 10 dies recollits (no hi havia torner)
i això al final: “hi tens un oli sòlid, l'he hagut de rentar molt de temps. "
total. ruble, encara no hem muntat la màquina d'escriure, només dissabte vinent començarem,
només per començar, només cal que compreu, com ja heu escrit al lloc web, un agent de neteja (heu de rebuscar, hi ha aquest tema) en rus WINST i, a continuació, continueu trencant-vos el cap.

simplement no postsoldar com jo. no cal desmuntar-lo tu mateix, només especialistes.
A la bomba de combustible d'alta pressió no li agrada tractar-lo així

PERESVET "28/06/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cèsar »28.06.09, 19:50 Re: Bomba d'injecció 2.4 AAV

klerk "24.05.10, 19:51 T4 Pregunta sobre la bomba d'injecció

Nikolai M "24.05.10, 21:05 Re: Pregunta sobre la bomba d'injecció

klerk "24.05.10, 21:31 Re: Pregunta sobre la bomba d'injecció

Cèsar "24.05.10, 21:59 Re: Pregunta sobre la bomba d'injecció

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats

CLUB DE PROPIETARIS DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Missatge Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Missatge dizel » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Missatge Cèsar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Missatge Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

Furgoneta T4 1.9D curta 1994/in (2006-2008)
T4 2.4D passatger, llarg 1992 / v (2010-2013)
Furgoneta T4 2.4D curta 1996 / w (2013-2016)

Xip T5 2.0D, furgoneta, curt 2010 (2016-.))

Missatge Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

només cal llegir i no tenir por de res.

Missatge Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Missatge Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Missatge Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Missatge Cèsar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

En general, vaig trobar el que buscava, aquí per als curiosos que vaig difondre
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

És una llàstima que els desconeguts hagin respost immediatament en un dia, però els seus no. Resulta que no hi ha especialistes en ferreteria al club i al fòrum, i si n'hi ha, callen. Només de vegades xiuxiuegen des de la cantonada: "El club és PODER".
Ara sé on i de qui obtenir un pla de proves per a qualsevol bomba d'injecció, contacta amb nosaltres, el servei segueix sent gratuït.

Missatge dizel » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistema d'alimentació, sistema d'escapament ⇒ Transportador T4 Bomba d'injecció de 1,9 L Combustible dièsel que degota per sota del tap

Missatge Màxim Malkov »04 de gener de 2011, 23:27

Missatge SpiderBUS71 »05 de gener de 2011, 03:03

Missatge SpiderBUS71 »06 gener 2011, 15:16

Missatge Màxim Malkov »07 de gener de 2011, 01:23

Missatge SpiderBUS71 »07 de gener de 2011, 01:31

Missatge Màxim Malkov »07 gener 2011, 20:21

Missatge Màxim Malkov »09 de gener de 2011, 12:26

Missatge Màxim Malkov »10 de gener de 2011, 00:05

Missatge SpiderBUS71 »11 de gener de 2011, 22:37

Missatge sanyalo »11 de gener de 2011, 22:41

Missatge SpiderBUS71 »15 gener 2011, 02:23

Missatge Màxim Malkov »28 gener 2011, 00:51

La comprovació de la instal·lació de les fases d'injecció de la bomba de combustible d'alta pressió en motors dièsel es realitza mitjançant un mètode estàtic. Es necessita un comparador de tipus pistó per estimar la quantitat d'elevació de la bomba. La configuració de la fase ve determinada per la distància entre la marca TDC del volant d'inercia i un punt fix del motor, la mesura del qual s'ha de confiar a personal de servei qualificat.

1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
2. Traieu la mànega d'entrada del filtre d'aire (vegeu la secció Retirada i instal·lació d'un conjunt d'un purificador d'aire i components d'una via d'admissió).
3. A causa de l'accés molt limitat a la bomba, és aconsellable treure el radiador.
4. Actuar d'acord amb les instruccions donades al capítol Reparació de motorsfeu el següent:
a) Traieu la coberta de l'arbre de lleves, la coberta exterior de la corretja de distribució;
b) Porta el motor a la posició PMS;
c) Llisqueu la corretja dentada de l'arbre de lleves i de les politges dentades de la bomba d'injecció.
5. Ara cal treure la roda dentada de l'eix de la bomba d'injecció. En el procés d'alliberament de la subjecció, la roda d'engranatge s'ha de bloquejar perquè no giri amb un dispositiu adequat que es pugui fabricar fàcilment amb les eines disponibles (vegeu la secció Extracció i instal·lació de la corretja de distribució i les seves cobertes).

6. Afluixeu els tres cargols de muntatge i traieu l'engranatge de la brida de la bomba.

No afluixeu mai la femella central de la roda dentada, ja que això pot provocar una violació de la configuració bàsica de les fases d'injecció.

7. Després d'haver marcat prèviament, desconnecteu les mànegues d'alimentació i retorn de combustible de la bomba, i també desconnecteu la mànega de control de la unió de retorn.
8. Utilitzant dues claus (pot ser que hàgiu d'utilitzar una clau dividida amb un capçal partida) afluixeu les connexions d'unió dels tubs rígids de combustible a la part posterior de la bomba d'injecció i cadascun dels injectors. Traieu el conjunt de tubs del motor.

Prepareu-vos per recollir el combustible vessat: col·loqueu un drap sota les connexions d'unió distribuïbles. Aneu amb compte de no deformar les canonades rígides de combustible sota cap circumstància.

9. Tapeu immediatament els extrems oberts de les canonades i accessoris de combustible per evitar que la brutícia entri al sistema de combustible. Utilitzeu un dit tallat del guant de goma.

... o tapeu els accessoris amb un cargol buit extret d'ell, prèviament ben ajustat a una secció d'una mànega adequada al diàmetre.

10. Desconnecteu el tub de buit de l'accionament del dispositiu d'augment de velocitat en ralentí a la paret de la bomba d'alta pressió.

11. Desconnecteu el cable de l'accelerador del suport de la bomba d'injecció (vegeu la secció Extracció, instal·lació i ajust del cable de l'accelerador).

12. Després d'haver marcat prèviament, desconnecteu el cablejat dels components següents:

a) Pressostat d'oli a l'extrem esquerre de la culata;
b) Interruptor de pressió/temperatura de l'oli al suport del filtre de combustible;
c) Dos connectors instal·lats en un suport a la paret esquerra del bloc de cilindres;
d) El sensor de temperatura del refrigerant al colze del refrigerant a la part davantera de la culata.

13. Abans de treure la bomba d'injecció, marqueu la posició dels cargols de fixació als forats ovals: durant el muntatge, la bomba s'ha d'instal·lar estrictament a la mateixa posició per evitar violar la configuració bàsica de les fases d'injecció.
14. Traieu el cargol de retenció posterior i els tres cargols de la part davantera de la bomba (vegeu les il·lustracions adjuntes). Assegureu-vos que no hi ha res connectat a la bomba d'injecció i traieu la bomba del compartiment del motor.

1. Instal·leu la bomba d'injecció en el seu lloc original del motor, premeu els elements de subjecció amb la força necessària.

Els forats de muntatge de la bomba tenen forma ovalada per permetre que la bomba es col·loqui al motor. Quan instal·leu una bomba nova, primer s'han d'instal·lar els cargols al centre dels forats per obtenir un rang d'ajust màxim. La bomba antiga s'instal·la estrictament en la seva posició anterior d'acord amb el marcatge aplicat durant el desmuntatge.

M'uniré a Temka amb una pregunta (què no en crearia una altra). T4 1995 motor 1.9D 1X. El problema és aquest: comença amb mitja volta, però respon malament al pedal. El pedal està premut d'alguna manera fermament i no agafa impuls des dels primers centímetres del pedal. Un estat similar va ser a l'hivern quan el gasoil es va congelar (el pedal al terra i el cotxe no girava, el combustible s'escalfava i era normal), però ara el sou no es congela. Al mateix temps, amb un sou congelat, el cotxe no accelerava, i ara, tot i que està ajustat, la màquina accelera 100. Però no hi ha injectivitat...
Vaig canviar el filtre de combustible fa una setmana, sembla que hi vaig anar, però l'endemà va tornar a ser estúpid

què podria ser això? quilometratge 400 mil. km. bomba d'injecció de mampares? moren les forces?
dviglo a l'estiu de 2011 completament otkapitalil - en el combustible no va pujar.

i el número es veu a la zona del filtre d'oli (suport)

“Mercat del dièsel"- Recanvis per a motors: pistons, anells, revestiments, juntes, polvoritzadors, espelmes, parells d'èmbol, bombes de combustible d'alta pressió

AUTOWELT - peces de recanvi per a motors de cotxes japonesos i europeus

DENSODIESEL - el distribuïdor central de DENSO per a sistemes d'injecció dièsel a Rússia

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sistema d'alimentació, sistema d'escapament ⇒ Transportador T4 Bomba d'injecció de 1,9 L Combustible dièsel que degota per sota del tap

Missatge Màxim Malkov »04 de gener de 2011, 23:27

Missatge SpiderBUS71 »05 de gener de 2011, 03:03

Missatge SpiderBUS71 »06 gener 2011, 15:16

Missatge Màxim Malkov »07 de gener de 2011, 01:23

Missatge SpiderBUS71 »07 de gener de 2011, 01:31

Missatge Màxim Malkov »07 gener 2011, 20:21

Missatge Màxim Malkov »09 de gener de 2011, 12:26

Missatge Màxim Malkov »10 de gener de 2011, 00:05

Missatge SpiderBUS71 »11 de gener de 2011, 22:37

Missatge sanyalo »11 de gener de 2011, 22:41

Missatge SpiderBUS71 »15 gener 2011, 02:23

Missatge Màxim Malkov »28 gener 2011, 00:51

Bomba de combustible d'alta pressió ⭐ (Bomba d'injecció) - l'element estructural principal del sistema d'injecció d'un motor dièsel, que realitza dues funcions principals: el subministrament mesurat de combustible als cilindres del motor sota pressió i la determinació del temps d'injecció correcte. Després de l'arribada dels sistemes d'injecció de bateries, la tasca de determinar el moment de lliurament del combustible es realitza mitjançant un injector electrònic.

A la figura es mostra un diagrama esquemàtic d'un sistema de subministrament de combustible dièsel amb una bomba de distribució de combustible d'un sol pistó (TNVD) amb un accionament de lleva final de l'èmbol:

Arròs. Diagrama esquemàtic del sistema de subministrament de combustible d'un motor dièsel amb una bomba d'injecció d'un sol émbol: 1 - línia de combustible de baixa pressió; 2 - empenta; 3 - pedal de subministrament de combustible; 4 - bomba d'injecció; 5 - vàlvula electromagnètica; 6 - línia de combustible d'alta pressió; 7 - línia de combustible de la línia de drenatge; 8 - broquet; 9 - bugia incandescent; 10 - filtre de combustible; 11 - dipòsit de combustible; 12 - bomba d'encebació de combustible (utilitzada per a carreteres de llarga distància; 13 - bateria d'emmagatzematge; 14 - interruptor d'encesa; 15 - unitat de control del temps de la bugia incandescent)

La bomba de combustible lliura una quantitat estrictament mesurada de combustible a alta pressió als cilindres del motor dièsel en un moment determinat, depenent del mode de càrrega i velocitat, per tant, les característiques dels motors depenen significativament del funcionament de la injecció. bomba.

El diagrama de la bomba de distribució VE es mostra a la primera figura i la seva visió general es mostra a la següent.

Els principals blocs funcionals de la bomba de combustible VE són:

• Bomba de combustible de paletes rotatives de baixa pressió amb vàlvula de control de bypass
• unitat d'alta pressió amb capçal distribuïdor i màniga dosificadora
• Controlador automàtic de velocitat amb un sistema de palanques i molles
• Vàlvula de tancament de solenoide que talla el subministrament de combustible
• dispositiu automàtic (automàtic) per canviar l'angle d'avanç de la injecció de combustible

Arròs. Diagrama de la bomba de combustible - Bosch VE: 1 - eix d'accionament de la bomba; 2 - vàlvula de bypass per a la regulació de la pressió interna; 3 - palanca de control d'alimentació de combustible; 4 - pesos del regulador; 5 - raig de drenatge de combustible; 6 - cargol d'ajust de càrrega completa; 7 - palanca de transmissió del regulador; 8 - vàlvula solenoide per aturar el motor; 9 - pistó 10 - endoll central; 11 - vàlvula de descàrrega; 12 - màniga de mesura; 13 - disc de lleves; 14 - avanç de la injecció de combustible automàtica; 15 - corró; 16 - embragatge; 17 - Bomba de cebament de combustible de baixa pressió

Arròs. Vista general de la bomba d'injecció de distribució VE: a - bomba d'injecció; b - Unitat d'alta pressió amb capçal distribuïdor i màniga dosificadora. Les posicions corresponen a les posicions de la figura anterior.

La bomba d'injecció distribuïdora VE també es pot equipar amb diversos dispositius addicionals, per exemple, correctores de combustible o un accelerador d'arrencada en fred, que permeten adaptar individualment la bomba d'injecció a les característiques d'un determinat motor dièsel.

L'eix motriu 1 de la bomba de combustible es troba dins de la carcassa de la bomba de combustible d'alta pressió, el rotor 17 de la bomba de combustible de baixa pressió i la roda d'engranatge de l'eix motriu del regulador amb pesos 4 estan instal·lats a l'eix. La bomba d'injecció es realitza des del cigonyal del motor dièsel, per transmissió d'engranatges o corretja. En els motors de quatre temps, la velocitat de l'eix de la bomba d'injecció és la meitat de la velocitat de rotació del cigonyal, i la bomba d'injecció de distribució funciona de tal manera que el moviment de translació de l'èmbol es sincronitza amb el moviment dels pistons dels cilindres dièsel, i el rotatiu assegura la distribució del combustible entre els cilindres. El moviment de translació és proporcionat per una rentadora de lleves i el moviment giratori és proporcionat per l'eix de la bomba de combustible.

El regulador automàtic de velocitat inclou pesos centrífugs 4 que, a través de l'embragatge regulador i el sistema de palanques, actuen sobre l'embragatge dosificador 12, canviant així la quantitat de subministrament de combustible en funció de la velocitat i els modes de càrrega del motor dièsel. La carcassa de la bomba d'injecció es tanca des de dalt amb una coberta en la qual s'instal·la l'eix de la palanca de control associada al pedal de l'accelerador.

L'avanç d'injecció automàtica de combustible és un dispositiu hidràulic, el funcionament del qual està determinat per la pressió del combustible a la cavitat interior de la bomba de combustible d'alta pressió, creada per una bomba de combustible de baixa pressió amb una vàlvula de bypass de control 2.