Reparació de la bomba de combustible 3 st

T la bomba d'abocador d'alta pressió és una unitat molt crítica. L'eix de la bomba d'injecció és accionat per una corretja de distribució. La bomba d'injecció té moltes tasques i funcions. Aquests són els principals:

1. Subministrament de combustible a alta pressió als injectors;

2. Canvi de la quantitat de combustible injectat per unitat de temps a diferent velocitat del cigonyal;

3. Tallar el combustible per la vàlvula solenoide quan el motor està parat;

4. Fer lectures de revolucions (per a un tacòmetre, etc.);

5. Correcció de la quantitat de combustible injectat quan la turbina arriba a la velocitat de funcionament (buit);

6. Control de la calefacció (a baixa temperatura del refrigerant, augmenta el subministrament de combustible);

7. Gestió del nombre de velocitat de ralentí (XX) en relació amb la inclusió d'un aire condicionat, nevera (buit).

A més, s'ajusta la velocitat mínima de XX, la velocitat màxima del motor està limitada. Ajust del subministrament nominal de combustible, temps d'encesa...

Per substituir les juntes tòriques de goma, allibereu la palanca del regulador de la bomba d'injecció. Desenrosqueu els 4 cargols hexagonals (5 mm) indicats a la figura de l'esquerra (element 1).

2 - Actuador de buit per augmentar la velocitat de XX en relació amb la inclusió de la nevera, aire condicionat o botó per augmentar la velocitat XX.

3 - Control de calefacció (afegir velocitat a baixa temperatura del refrigerant).

4 - Palanca del regulador de control de subministrament de combustible.

1. Dispositiu de control de la calefacció, desconnectat de la bomba d'injecció mitjançant tres cargols;

2. Junta tòrica en el punt on entra el braç de control

3. Palanca interna; establir una injecció anterior;

4. Configuració de la velocitat durant l'escalfament;

5. Palanca per augmentar les revolucions, fora;

6. Connexió del sensor de temperatura al circuit de refrigeració.

1. Coberta del corrector de pressió de sobrealimentació;

2. El segell d'oli de la palanca del regulador, és des d'aquest lloc on de vegades es filtra el combustible;

3. El cargol per ajustar el subministrament nominal de combustible, després de l'ajust al suport, està segellat. Si el descontroles, podeu canviar el subministrament de combustible cíclic amb la vareta d'ajust, - desenroscant-lo - reduïm el cabal, cargolant-lo - augmentem... Sense coneixements i experiència, no recomanem tocar-lo, ja que hi ha una alta probabilitat d'aturada del motor, augment de fum, baixa velocitat. Si, tanmateix, en ajustar-se amb un motor en marxa, s'excedeix i el motor comença a augmentar la velocitat, desenrosqueu urgentment aquest cargol un parell de voltes enrere.

En aquest punt, indicat per la fletxa, l'eix del regulador s'enganxa amb les palanques del regulador. L'eix regulador s'elimina del sistema de palanca precisament a través d'aquesta ranura, que permet desconnectar la coberta superior de la carcassa de la bomba d'injecció (que es mostra a la figura següent).

Traieu amb cura l'eix de la palanca del regulador de la coberta de la bomba. En cas de fuites de combustible, així com després del desmuntatge, és imprescindible substituir l'anell de segellat de goma anular de l'eix del regulador i el segell d'oli instal·lat a la coberta de la bomba de combustible d'alta pressió al lloc on surt l'eix del regulador.

Considereu el funcionament d'una bomba de combustible d'alta pressió.

Girant la bomba d'injecció amb la unitat cap avall, traieu el capçal descargolat de la bomba de combustible. Això es fa perquè les molles, corrons amb volanderes no caiguin.

Al cap i a la fi, cada detall té el seu propi lloc desgastat, això també s'ha de recordar i tot s'ha de disposar correctament durant el desmuntatge, de manera que després es munti correctament. A la figura de l'esquerra, les fletxes grogues mostren rodets amb volanderes (instal·lats a l'exterior del rodet, amb les volanderes del rodet mirant als rodets).Cada rodet està en el seu propi seient, són ells els que estan sotmesos a un fort esforç mecànic, i tenen un rendiment significatiu en el "running bass".

Traieu el clip amb rodets amb cura perquè no caiguin! I no podeu canviar la ubicació dels corrons a la gàbia, això també s'aplica a les volanderes.

Des de la corretja de distribució, el parell es transmet a la rentadora de lleves mitjançant un adaptador (embragatge de molla).

El contacte mecànic amb molla obliga l'èmbol a moure's progressivament al llarg del seu eix i, al mateix temps, també a girar. Al capçal de la bomba d'injecció es troben nombrosos canals i l'èmbol de la bomba té ranures i forats passant a la seva part inferior. Així, en una determinada posició de l'èmbol, el combustible es distribueix a la sortida del capçal de la bomba d'injecció.

Com podeu veure a les imatges de l'esquerra, a l'extrem superior del capçal de la bomba d'injecció hi ha una vàlvula solenoide per al tall de combustible.

Aquesta vàlvula es pot treure i provar per separat aplicant tensió de la bateria (+ al contacte, - al cos de la vàlvula). Se sentirà un clic característic i la vàlvula es retrairà al nucli. Així, quan s'aplica tensió a la vàlvula de tall, el canal de subministrament de combustible s'obre i, quan s'elimina la tensió, el canal de combustible es tanca mitjançant un segell de goma sota l'acció de la molla de tancament. Aquest principi de bloqueig s'utilitza als nostres minibusos per aturar el motor. Sense subministrar tensió a aquesta vàlvula, és impossible arrencar el motor, encara que tot estigui en perfecte ordre. Aquest mètode és utilitzat per molts sistemes antirobatori que formen part de les alarmes, integrats a la ruptura d'aquest cable de control.

A la imatge esquerra veiem una vàlvula solenoide retorçada:

1. Cos de la vàlvula solenoide;

2. Contacte positiu de la bobina del solenoide (el contacte negatiu es fixa al cos de la vàlvula);

3. Un filtre de malla instal·lat a l'entrada de l'èmbol.

Com podeu veure, la brutícia s'instal·la en aquest petit filtre, que ha passat amb el combustible fins i tot pel filtre principal de combustible, i en algun lloc la pelusa del mateix filtre. Aquest filtre evita que altres residus entrin a l'entrada de combustible a l'èmbol, evitant així el ràpid desgast de les superfícies de precisió a causa de petits residus.

Per treure aquest filtre de l'escaix del capçal de la bomba d'injecció, us recomano que utilitzeu unes pinces.

1. Vàlvula solenoide;
2. Anell de segellat de goma;
3. Molla de retrocés;
4. Nucli - vàlvula;
5. segell de goma;
6. Filtre de malla de combustible al capçal de la bomba d'injecció.

Malauradament, a la bomba d'injecció instal·lada al motor, l'accés a aquesta vàlvula i filtre és difícil, no obstant això, sabràs la seva ubicació allà! I si el combustible arriba amb dificultat, sobretot a l'hivern és clarament pronunciat, hauríeu de demanar a un especialista del servei que netegi aquesta malla de filtre.

1. Sensor de tacòmetre instal·lat;
2. Conjunt de suport de pes del regulador;
3. Vàlvula solenoide de tall de combustible instal·lada al capçal de la bomba d'injecció

A la dreta es pot veure el sensor del tacòmetre d'inducció. Es fa segellat. S'ha instal·lat un solenoide a l'interior (la resistència de la bobina és de 600 a 950 ohms, si hi ha un circuit obert al circuit del sensor o la resistència no es correspon molt amb l'anterior, s'ha de substituir el sensor). Considerem el principi de funcionament del sensor de velocitat. La roda d'engranatge del suport de pes gira i cada dent d'aquest engranatge, apropant-se a la superfície de treball del sensor, porta

a la bobina EMF. D'aquesta manera, una sèrie de polsos, en funció de la velocitat de gir del cigonyal, van a ser processats al microcontrolador, i d'aquí en surt la informació que coneixem als nostres ulls.

Considerem amb més detall el principi de funcionament del sistema d'augment de velocitat en ralentí (XX), quan el motor s'escalfa i quan l'aire condicionat està encès. La figura de l'esquerra mostra una imatge de la interacció de les palanques al regulador de la bomba d'injecció:

un.Actuador de buit, controlat per descàrrega quan l'aire condicionat està encès o el botó per augmentar la velocitat de XX;

2. Un termoparell que actua sobre les palanques en funció de la temperatura del refrigerant del sistema i estableix un angle d'injecció anterior;

4. Palanca intermèdia amb cargol de regulació.

Quan s'engega l'aire condicionat, es dóna un senyal per encendre l'interruptor de buit, el buit a través del tub de goma arriba a la membrana de l'actuador de buit 1 (a la figura anterior), com a resultat de la qual cosa, l'empènyer s'estira. la direcció indicada per la fletxa de la figura, actuant sobre la palanca intermèdia 4. Aquest al seu torn, mitjançant el cargol de regulació, pressiona la palanca reguladora de la bomba d'injecció, augmentant així la velocitat del XX fins que l'aire condicionat estigui Apagat.

Vegem ara com s'implementa l'escalfament del motor. El refrigerant (refrigerant) flueix a través del termoparell 2. Depenent de la temperatura del refrigerant, la vareta del termoelement canvia la seva posició al llarg de l'eix en 8-10 mm. Així, un termòstat desconnectat és molt fàcil de comprovar, n'hi ha prou amb substituir-lo sota un raig d'aigua calenta o submergir el costat dels tubs en aigua bullint, i la seva tija es mourà aproximadament un centímetre.

La figura de la dreta mostra la direcció del moviment de la tija en funció de l'estat (fred o calent). Això és el que passa quan engegueu un motor fred. La tija del termoelement s'estira cap a dins tant com sigui possible, permetent que la bobina de molla fortament retorçada actuï sobre la palanca intermèdia 4 (a la figura anterior). A més, a la part interior de la carcassa de la bomba d'injecció, la palanca estableix un angle d'avanç d'injecció anterior fins que el motor s'escalfi. A mesura que augmenta la temperatura del refrigerant, la vareta del termoelement s'estén, neutralitzant l'acció de la molla, fins que s'elimina completament l'efecte sobre la palanca intermèdia i l'angle d'injecció torna a la posició de funcionament.

La força d'acció de la molla a la tija es pot ajustar amb el cargol 1 (a la figura de la dreta), després de l'ajust, premeu la femella de bloqueig. El joc lliure en el sistema de palanca es retreu mitjançant el cargol d'ajust de la palanca intermèdia 4.

Així, el sistema ajustat augmentarà la velocitat a 1000-1100 quan s'engega un motor fred i la restablirà gradualment a 850 quan el motor estigui completament escalfat.

Per a més claredat, donaré una instantània en què quedarà clar el principi de funcionament de l'avanç automàtic de la calefacció i la injecció:

Les posicions 1, 2 i 3 indiquen les ubicacions d'instal·lació del filtre fi de la bomba de combustible d'alta pressió. Sovint s'acumulen pelusa dels filtres de combustible de baixa qualitat. Als cargols buits a l'entrada de combustible a la bomba d'alta pressió i a la sortida de retorn (elements 1 i 2), s'enrotllen (o clavan) malles metàl·liques, que s'han de bufar amb aire comprimit i rentar-les o desmuntar i netejar.

Traiem amb cura la malla sota la vàlvula de tall amb unes pinces, abans es desenrosca el terminal amb el cable a la part superior i es desenrosca la vàlvula. Aneu amb compte, no apreteu massa el contacte de la vàlvula, una força excessiva pot destruir l'aïllant Sota el número 5, es mostra el cargol de velocitat mínima de ralentí (XX) quan el motor s'escalfa i s'elimina l'efecte de la màquina de calefacció mitjançant del cargol (element 4), la placa de la palanca del regulador s'ha de posar completament sobre el cargol per limitar la velocitat mínima de XX (per a la transmissió automàtica - 850 rpm, per a la transmissió manual 700..750 rpm), la tecla IDLE UP hauria d'estar en estat OFF.

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats molt carregades, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de combustible dièsel a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els molts motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal rendiment del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

Atenció, els editors del lloc "El teu camí" recomanen que consultis amb un especialista abans d'aplicar aquesta instrucció a l'acció.

Una de les parts més misterioses d'un cotxe amb motor dièsel és una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Hi ha 2 tipus de bombes: una bomba mecànica i una bomba controlada electrònicament, popularment EFI-shny. Cadascun dels tipus es divideix en 2 subespècies: tipus de distribució d'un sol émbol en línia (VE). No tindrem en compte el tipus "exòtic" de bomba-injector, Common Rail o bombes de distribució sèrie VR (Bomba de distribució amb pistó axial, Bomba d'injecció rotativa de distribució)

Atès que el dispositiu, i per tant el principi del seu funcionament, és un misteri per a molts, hi ha l'opinió que es necessiten equips especialitzats i una persona especialment entrenada per reparar-lo. Tanmateix, aquest conjunt de "caballero" no sempre està a mà, així que intentem desmuntar i muntar aquest nus complicat "al genoll". L'objecte de la preparació serà una bomba de combustible d'alta pressió, muntada antigament a partir de diverses bombes de diferents mides, sense utilitzar suports, però al mateix temps fent girar amb èxit un motor dièsel 4D56 SENSE TURBINA fins a 8000 rpm.Externament, pot diferir de la bomba de combustible d'alta pressió instal·lada al vostre cotxe només en absència d'un corrector de pressió (una mena de barret de bolet a la coberta superior) i d'alguns accessoris. Això no canvia l'essència de la qüestió.

Així doncs, a la taula- OH .. Vista superior

Les fletxes de colors indiquen:

• Verd: cargol de subministrament de combustible
• Groc - "retorn"
• Negre - vàlvula de pressió a la carcassa de la bomba d'injecció
• Vermell: l'eix del regulador de subministrament de combustible ("gas"). La palanca "gas" en si s'ha desmuntat per comoditat.
• Marró - barreja de cargol de "qualitat".

Les fletxes indiquen:

• Negre - calefacció automàtica
• Verd: accionament del dispositiu de calefacció automàtica
• Vermell: temps d'encesa automàtica (injecció)
• Blau - placa identificativa

Vista lateral (parte posterior):

• Blau - sensor de velocitat (tacòmetre, no sempre present)
• Vermell: vàlvula de tall de combustible (silenciador)
• Groc - vàlvula de pressió.
• El verd és l'èmbol en si.
• Negre: l'eix de la palanca de combustible. El mateix està disponible a la part posterior de la bomba. És millor eliminar-los (però no desenroscar-los completament) en la fase inicial del desmuntatge.

Per treballar necessitareu: un joc de capçals, un joc d'hexàgons, pinces, tornavís, una clau de gas, una pinça, un vici, un drap net, un recipient amb gasoil net, un greix (Litol, junta homocinètica, etc. .) -))

1. A l'interior s'instal·la un filtre de malla que, per regla general, no es pot rentar. L'eliminació no té "contraindicacions" (fletxa groga).
2. Té un forat calibrat a la superfície lateral (fletxa vermella). Les diferents bombes tenen diferents mides, de manera que substituir-les per una altra comporta un canvi en la pressió interna de la bomba.

Crec que no calen comentaris. Consell: la unitat en si no s'ha de desmuntar.

• Groc - sensor de velocitat
• Verd - "jammer".
• Negre - controlador de velocitat centrífug.
• Blau - palanca d'accionament de combustible.

Aquí una dificultat és arribar a un dels 3 parabolts. Només hi ha dues opcions:

Desmunteu l'accionament (amb cura, hi ha una molla potent! + RECORDA la configuració del cargol d'ajust) i després desenrosca la resta amb calma.

Desenrosqueu 2 cargols "lleugers" sota la clau "en 10", afluixeu el tercer, "pesat" i, empenyent el conjunt a un costat, desenrosqueu-lo lentament.

Hauria de ser així:

• Groc - Junta tòrica
• Cargol d'ajust vermell de l'interruptor d'avanç automàtic
• Verd: la coberta de la màquina que avança.
• Recordeu (anoteu) la protuberància del cap del cargol (fletxa vermella) per sobre de la coberta (fletxa verda). Si en el procés decideixes desenroscar aquest cargol, durant el muntatge caldrà tornar les dimensions al seu estat original.
• Blau: l'eix del regulador de velocitat.
• Negre - pla d'aparellament.

Atenció! Per a les bombes amb gir DRET, la rosca de l'eix serà ESQUERRA i viceversa!

Si trobeu una eina, desenrosqueu el regulador de pressió.

Ara comença la diversió. L'anàlisi inclou nodes formats per diverses parts. A més, els detalls no poden "viure" els uns sense els altres. És a dir, simplement no es poden confondre entre si.

• Vermell - cos de la vàlvula de pressió
• Verd - retornable per primavera
• Blau - agulla de la vàlvula
• Groc - seient de la vàlvula
• Negre - rentadora de segellat.

No cal desenroscar l'endoll sota la fletxa vermella; serveix per instal·lar l'indicador. El cas és que l'encesa dels dièsel no es col·loca tant a les marques. Més aviat, inicialment, el moment d'injecció s'estableix segons l'indicador i només després s'aplica la marca que veiem. Ometem aquest tràmit de moment, li arribarà el torn.

Per tant, apagueu la tapa (fletxa blava). Aquí és on la clau de gas resulta útil. La rosca del tap és a la dreta.

• Blau - cos de l'èmbol
• Vermell - pistó.

En aquesta etapa, cal mesurar la quantitat en què l'èmbol s'enfonsa al cos. Mesurem els resultats, els anotem, seran útils durant el muntatge.

Alliberem els cargols de fixació (però no del tot) i sacsejant suaument, movem el cos de l'èmbol cap amunt.Tan bon punt estigui lliure, finalment desenrosquem els cargols i retirem el cos de l'èmbol. Hauríeu d'obtenir la següent imatge:

• Blau - pistó
• Groc - anell de dosificació
• Vermell - rentadora - coixinet
• Marró - placa base
• Negre - primavera
• Verd: volanderes d'ajust.

• Negre - Placa del pistó
• Red - rentadora de lleves.
• Verd: palanca de lliurament de combustible. Vaig aconseguir treure'l abans.

Atenció!! No eliminem els vídeos, no els canviem en llocs.

Traieu el tap (que es mostra amb un tornavís).

Veiem un passador sota el tap. Es mostra també amb un tornavís (està magnetitzat, el passador es pot treure fàcilment).

Traieu la unitat de la rentadora de lleves.

A l'interior de l'espai buit, empeny l'eix de l'autòmat que avança:

Per comoditat, he suprimit 1 vídeo, no hi ha res criminal aquí. Estireu l'anell del rodet cap a l'exterior per a l'eix de l'autòmat que avança. Aneu amb compte de no exagerar! A la més mínima desalineació, l'anell s'enfonsa al cos. Els intents de treure'l "insolentment" acabaran en mal estat: la carcassa de la bomba es desballarà.

Hauria de semblar una cosa així:

Per a les 2 "banyes" que sobresurten a les profunditats de la bomba, traiem l'eix de la bomba amb l'engranatge del regulador:

Tornem a les "restes" de la bomba:

Alliberem els cargols (fletxes blaves) i traiem la coberta de la bomba de reforç (fletxa vermella).

Donem la volta a la carcassa de la bomba.

Traiem el segell d'oli (que es mostra amb un tornavís). Avís: no intenteu desar-lo, no funcionarà de totes maneres.

Com a resultat, hauria de romandre un cos nu amb un casquet pressionat. Com això:

Bomba de combustible d'alta pressió al sistema d'alimentació dièsel. Violacions en el funcionament del dispositiu, les seves manifestacions externes. Com podeu reparar la bomba pel vostre compte, la seqüència d'accions. Consells per utilitzar serveis especialitzats.

Qualsevol motor dièsel tard o d'hora pot requerir la reparació de la bomba de combustible d'alta pressió. A mesura que el cor humà comença a "enganxar-se" al llarg dels anys, aquest aparell està subjecte a canvis relacionats amb l'edat. Juntament amb el desgast natural de les peces, el repostar amb combustible de baixa qualitat també afecta. Les unitats dièsel són més sensibles en aquest sentit que els motors de gasolina.

L'article proposat ajudarà els propietaris de cotxes dièsel en cas de problemes amb la bomba de combustible. També ofereix consells sobre com reparar aquesta unitat tu mateix.

La bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) és una unitat independent del sistema d'alimentació per a motors de combustió interna (ICE), principalment dièsel. Tot i que aquest dispositiu també s'utilitza en motors d'injecció de gasolina, primer es va utilitzar en un motor dièsel.

La seva funció principal és crear una diferència de pressió entre la línia de pressió i la cambra de compressió per garantir una injecció fiable de combustible a la cavitat del cilindre. Però això no és suficient.

La bomba també estableix la seqüència per subministrar combustible als injectors de treball, és a dir, realitza una funció de distribució. A més, regula el cabal en funció del mode de conducció (velocitat del cigonyal) i d'alguns altres factors: temperatura del motor, encendre i apagar l'aire condicionat.

Finalment, de la mateixa manera que el temps d'encesa s'ajusta als motors de carburador, la bomba d'injecció d'un motor dièsel ajusta automàticament el temps d'injecció.

Hi ha tres tipus principals de bombes: en línia, d'injecció multipunt i de línia principal. El seu dispositiu es considera en un article separat. Val la pena esmentar aquí només que les bombes en línia s'utilitzaven fins fa poc en camions dièsel, tractors i equips especialitzats de transport per carretera.

Els interruptors estan instal·lats a tots els cotxes dièsel lleugers i alguns camions. Les línies troncals s'utilitzen en els moderns sistemes de combustible Common Rail.Aquestes bombes estan privades de la funció de distribució de combustible; aquesta tasca la realitza la unitat de control electrònic del motor (ECU), que, segons el programa, comanda els injectors de treball.

Quins són els signes d'un mal funcionament de la bomba de combustible? Com s'ha esmentat al principi de l'article, les principals raons de la pèrdua de rendiment de la bomba de combustible d'alta pressió són el desgast de les superfícies de fregament i la baixa qualitat del combustible. Aquí podeu aclarir que la baixa qualitat del gasoil també hauria de significar l'entrada d'aigua al combustible. Els següents són els símptomes externs d'una bomba de combustible que funciona malament:

• És difícil engegar el motor: el més probable és que el parell d'èmbol (o vapor) estigui gastat i la bomba no desenvolupa la pressió necessària. Es comprova d'una manera senzilla. Cal posar un drap a la bomba d'injecció, abocar-hi aigua freda i esperar uns minuts. A continuació, torna-ho a provar. Si el motor arrenca, el motiu és realment el desgast. Durant el refredament, els buits a la interfície disminueixen i la viscositat del combustible augmenta, com a resultat de la qual cosa la bomba proporciona la pressió necessària.
• Pèrdua de poder. A causa de l'augment dels espais lliures, la pressió d'injecció disminueix i el funcionament del controlador de velocitat de tots els modes es deteriora.
• Sobreescalfament del motor. Els motius poden ser un funcionament incorrecte de l'avanç d'injecció automàtica. En aquest cas, és impossible posposar la reparació de la bomba d'injecció "per a més tard".
• El creixent "apetit" de la unitat de potència. Causat per fuites de combustible, acoblaments d'èmbol desgastats, temps d'injecció incorrectes.
• Treball dur del motor, que pot ser el resultat d'un moment d'injecció massa precoç i un subministrament desigual de gasoil en diferents cilindres. És cert que això últim és pràcticament impossible a les bombes d'injecció de distribució, de manera que, molt probablement, la qüestió es troba als broquets.
• Escapament negre del tub d'escapament. El motiu pot ser un angle d'injecció de combustible massa tard.

Si teniu algun dels símptomes anteriors, penseu a reparar la vostra bomba de combustible. A continuació es considera com solucionar alguns errors de funcionament de la bomba d'injecció axial del tipus de distribució amb les vostres pròpies mans.

Cal tenir en compte que abans d'assumir aquest treball, s'ha d'estudiar el dispositiu de la unitat que s'està reparant, esbrinar quines eines necessiteu, ja que en alguns casos no podeu prescindir d'equips especials, per exemple un extractor.

També hauríeu de preparar una càmera per gravar cada etapa del desmuntatge. En cas contrari, podeu oblidar on estaven aquestes o aquelles parts. Per al desmuntatge, cal preparar una taula adequada i cobrir-la amb un drap net o almenys un full de paper blanc. No hi hauria d'haver deixalles al terra, en cas contrari, no es pot trobar cap peça caiguda accidentalment.

Aleshores, què pot fer un motorista no qualificat pel seu compte?

1. eliminar les fuites de combustible de la carcassa de la bomba;
2. comprovar el bon funcionament de la vàlvula solenoide;
3. comproveu el mecanisme de subministrament de combustible de l'èmbol;
4. comproveu el controlador automàtic de velocitat;
5. neteja de xarxes de filtres;
6. comprovar la pressió desenvolupada pel dispositiu;
7. ajustar l'avanç de la injecció automàtica.

A continuació es descriu la seqüència d'accions per a l'autoreparació d'una bomba de combustible d'alta pressió. Amb el motor en marxa, desconnecteu la barra que connecta el pedal del gas amb la palanca que regula el subministrament de combustible. A continuació, gireu manualment la palanca en direcció radial, intentant estirar la molla de retorn.

Si no es filtra gasoil per l'espai anular, el segell no està desgastat. En cas contrari, cal renovar el maridatge.

Mentre la bomba encara no s'hagi retirat del motor, assegureu-vos que la vàlvula solenoide de tancament de combustible estigui en bon estat de funcionament. Si el motor arrenca i s'atura quan es gira la clau, la vàlvula funciona correctament. A continuació es descriu com afrontar una situació en què aquest component falla durant el moviment.

Ara queda procedir al desmuntatge de la bomba. Abans de desconnectar les línies de combustible i el subministrament elèctric de la unitat, netegeu-ne el cos i les connexions amb un drap mullat amb gasoil i, a continuació, assequeu-lo per evitar que entri brutícia al sistema de combustible. Esbandiu de nou la bomba retirada, després traieu la coberta i buigueu-ne el combustible.

En primer lloc, cal desmuntar l'accionament per ajustar el subministrament de combustible i revisar els segells, així com avaluar el grau de desgast de les peces d'acoblament. S'han de canviar les juntes tòriques. Per a això cal comprar un kit de reparació per al dispositiu que s'està reparant.

Pel que fa a les peces desgastades, hi ha dues maneres de restaurar-les: restaurar l'eix desgastat mitjançant un cromat, o rectificar i posar un casquet de bronze de reparació al cos. El cos s'haurà d'avorrir abans d'això.

A continuació, hauríeu de procedir a desmuntar i revisar el sobrealimentador de l'èmbol. Desconnecteu el capçal del distribuïdor de la bomba de la carcassa i, a continuació, poseu-lo amb una politja cap avall perquè l'interior no es vessi. Abans de treure les lleves, l'engranatge motriu i l'embragatge del regulador centrífug, heu de comprovar si aquestes peces estan encallades durant el moviment i, després, recolzant-les suaument amb els dits, traieu-les de la carcassa.

S'aconsella marcar els corrons, les volanderes, els eixos de l'embragatge de lleves amb un marcador, perquè totes les superfícies d'acoblament ja s'han fregat entre si, i serà millor que es quedin després del muntatge. Després del desmuntatge, heu d'inspeccionar acuradament les peces per esgotament o esgotament. Substituïu els elements molt gastats per altres de nous.

La taxa de desgast del parell d'èmbol només es pot estimar aproximadament. El rendiment del company de precisió es verifica després de muntar la bomba mesurant la seva pressió de funcionament. Finalment, cal bufar tots els elements de filtre (pantalles) amb aire comprimit, després del qual podeu muntar la bomba en ordre invers.

Quan la unitat està muntada, cal omplir-la amb combustible dièsel girant el corró d'accionament a mà, després de la qual cosa podeu col·locar i connectar les línies de combustible, les mànegues i el cablejat del sistema de control.

Després d'engegar el motor, heu d'assegurar-vos que l'autòmat d'avanç d'injecció de combustible funciona correctament, depenent de la pressió a la cavitat de la bomba de paletes de baixa pressió. Aquest bloc té el seu propi regulador de velocitat en ralentí. Si cal, ajusteu aquest paràmetre apretant o desenroscant el cargol d'ajust.

Abans de realitzar aquest procediment, es recomana memoritzar la posició del cargol comptant el nombre de fils que sobresurten de la contrafeta per, en casos extrems, tornar a la configuració original. El manual del motor indica el nombre de revolucions necessaris al ralentí del motor. En general, disminueixen de 1100 rpm després d'arrencar a 750, després d'escalfar un motor dièsel amb transmissió manual, i a 850, en un motor amb transmissió automàtica.

En conclusió, es comprova la pressió a la línia de pressió, que és una comprovació indirecta de l'estat del parell d'èmbol. Per a això es necessita un manòmetre dissenyat per a pressions de fins a 350 bar, una mànega de connexió per a la connexió a la bomba i un adaptador que inclogui una vàlvula de purga.

Com a dispositiu de mesura, és adequat un manòmetre TAD-01A o un de més antic - KI-4802. Si l'adaptador no està disponible a la venda, l'hauràs de fer tu mateix.

Per descomptat, cal tenir en compte les dimensions de la rosca de connexió i on es preveu cargolar la mànega de connexió. Per a la mesura, el dispositiu es connecta a l'obertura central del bloc de distribució o a una de les connexions de pressió.

Després de connectar el manòmetre a la bomba de combustible d'alta pressió, gireu l'eix de la bomba amb un motor d'arrencada i registreu el comparador. Si el dispositiu mostra més de 250 atmosferes, això és normal (amb el motor en marxa, la pressió serà més alta).

Tal com s'ha promès anteriorment, algunes paraules sobre què fer si la vàlvula solenoide de tancament del combustible falla al llarg del camí. En aquest cas, el motor s'aturarà de sobte. És cert que hi pot haver diverses raons per això. Per rebutjar la versió del mal funcionament de la vàlvula solenoide, s'ha d'excloure del funcionament, ja que en mode normal sempre està oberta.

Per fer-ho, cal treure el cable d'alimentació, aïllar-lo del terra, després desenroscar la vàlvula, treure'n la punta amb la molla i tornar a posar el dispositiu. Si el motor encara no arrenca, el motiu és evidentment un altre. Si el motor arrenca, heu de buscar un mal funcionament a la vàlvula.

Per fer-ho fora de la carretera, primer heu d'arribar a casa. És cert que s'haurà d'apagar el motor aproximadament, però senzillament: posar el cotxe al fre de mà, encendre un overdrive i deixar anar el pedal de l'embragatge.

I després començar la reparació. En primer lloc, hauríeu de comprovar si el bobinatge del solenoide està cremat. Per fer-ho, connecteu la vàlvula a la bateria més amb un tros de bon cable i, a continuació, intenteu engegar el motor. Si comença, el bobinatge s'ha cremat. En cas contrari, cerqueu el lloc de la fuita de tensió del cable conductor.

Aquells que no tinguin el desig o la capacitat de reparar la bomba d'injecció pel seu compte, haurien de posar-se en contacte amb una estació especialitzada de reparació d'equips de combustible. Tot i que hi ha concessionaris que donen servei i reparació de cotxes d'una determinada marca, per regla general no s'ocupen d'equips de combustible, ja que això requereix equips de diagnòstic cars.

El suport principal per al diagnòstic i l'ajust de la bomba de combustible d'alta pressió és Bosch EPS-815. Comprova diversos paràmetres establerts per a una bomba determinada pel fabricant. Per exemple: subministrament de combustible inicial, subministrament volumètric en diversos modes, pressió de sortida i alguns altres.

Quan escolliu un servei, heu de tenir en compte la seva fiabilitat. Per fer-ho, primer has d'arribar a una entrevista, on podràs demanar l'opinió dels clients atesos. En aquests casos, presteu atenció a l'historial del servei seleccionat. Com a regla general, les empreses sense escrúpols existeixen al sector serveis durant no més d'un any.

L'enllaç feble de la bomba d'injecció dels motors dièsel és la seva sensibilitat a l'entrada d'aigua al sistema de combustible. Els turismes, per als quals l'aigua és el principal enemic, són especialment susceptibles a això. Per mitigar aquest perill a l'hivern, mantenir el nivell de combustible al dipòsit el més alt possible per tal de minimitzar la formació de condensació.