Reparació de bombes de bricolatge 1920ll

Edat: 26
Està registrat: 31.03.
Publicacions: 3
Lloc: Sant Petersburg

Repararé la bomba d'injecció de gasolina EP6 a Sant Petersburg.
Cost de la reparació - 5000 rubles.

Aquesta bomba també es pot instal·lar en BMW, MIN I amb motors N14, N18.

Elements:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
És possible que la llista no estigui completa.

Cotxes on es pot instal·lar aquesta bomba:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroën (Citroën) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
És possible que la llista no estigui completa.

El diagnòstic d'un cotxe (comprovació de la pressió, errors) és possible, així com l'eliminació i la instal·lació d'una bomba de combustible d'alta pressió amb una visita: 1.000 rubles.

Les bombes reparades estan sempre disponibles. Venda per xarxa o amb un petit dipòsit, llest per enviar a qualsevol ciutat.

Per als que no estiguin a Sant Petersburg, cobriré el 50% de les despeses d'enviament.

“En total, s'han restaurat més de 50 bombes. El primer, reparat, està al meu cotxe i el quilometratge ja supera els 20 mil km, funciona perfectament. He estat fent reparacions des de la tardor del 2016, hi va haver enviaments a diferents ciutats de Rússia, així com a Bielorússia".

Els principals símptomes d'un mal funcionament de la bomba:
Error P0087 (Baixa pressió de combustible)
Descens de l'acceleració
Rendiment del motor inestable
Mal arrencada i funcionament inestable del motor en fred

Contacta amb mi: +79523936878, Artem. Podeu escriure al WhatsApp.

ATENCIÓ! ! ! Com a anunci, estic preparat per reparar dues bombes per a una revisió, però només per als membres actius d'aquest fòrum, amb almenys 100 missatges.

Aquí teniu una revisió de la meva reparació al fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Aquí teniu una ressenya de la meva reparació al fòrum>

També recomano llegir la BZ del meu cotxe a Drive2, sempre intento publicar només informació interessant =)

Moderador

Grup: Supermoderadors
Missatges: 7 848
Inscripció: 13.11.2012
De: Gomel
Número d'usuari: 2 261

El Fòrum no es fa responsable de la qualitat de la reparació realitzada. Depèn de vostè decidir si restaurar o comprar una bomba nova.

Propostes per a la restauració de la bomba d'injecció.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - hi ha recomanacions i una garantia;
– Guru (Sant Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 mesos de garantia, recomanacions i comentaris disponibles;
– Shura911 (Sant Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548: no s'especifiquen recomanacions, 6 mesos de garantia, hi ha ressenyes disponibles.
– Otec (Moscou) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 mesos de garantia, preu 8000 rubles.
– mitrofanovich (regió de Voronezh, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - sense recomanacions especificades, 6 mesos de garantia, sense ressenyes.

Membre actiu

Grup: Pyzhevody
Publicacions: 50
Inscripció: 17.2.2014
De: Bugulma
Número d'usuari: 3 892

El meu cotxe Peugeot 3008 1.6 ep6cdt té 4 anys. En un recorregut de 42.000 km, vaig canviar la bomba de combustible pel meu compte: va donar 5 atm a xx. A la primavera d'aquest any, de nou, símptomes similars (convulsions a un refredat i, posteriorment, error p0087 després de la posada en marxa). Tot això va coincidir amb la substitució de la cadena, el vaig canviar jo mateix: el preu d'emissió és de 15.000. comprar una bomba d'injecció nova en aquest moment és una ruïna per al meu pressupost familiar. Vaig decidir desmuntar la bomba de combustible, que és la primera i que fins ara estava al garatge. El vaig desmuntar (vaig demanar els mandrils a un especialista en torner aficionats a la filatura), el vaig rentar, ho vaig examinar tot. Res de criminal. Va realitzar una pluja d'idees sobre el disseny d'aquest node i. determinar quin és el truc. Després el desenvolupament de la tecnologia i de l'antiga bomba d'injecció, com a nova de fàbrica i amb característiques de fàbrica. El vaig posar al cotxe i estic content. La pressió sobre el fred a xx és de 49-50 atm, sense contraccions, sense error. Sota càrrega, també, tot està bé.

Vull oferir a tothom que s'hagi trobat amb aquest problema, els meus serveis per a la restauració d'aquest node.

A punt per anunciar 1 - 2 gratis!

El meu cotxe Peugeot 3008 1.6 ep6cdt té 4 anys. En un recorregut de 42.000 km, vaig canviar la bomba de combustible pel meu compte: va donar 5 atm a xx. A la primavera d'aquest any, de nou, símptomes similars (convulsions a un refredat i, posteriorment, error p0087 després de la posada en marxa). Tot això va coincidir amb la substitució de la cadena, el vaig canviar jo mateix: el preu d'emissió és de 15.000. comprar una bomba d'injecció nova en aquest moment és una ruïna per al meu pressupost familiar. Vaig decidir desmuntar la bomba de combustible, que és la primera i que fins ara estava al garatge. El vaig desmuntar (vaig demanar els mandrils a un especialista en torner aficionats a la filatura), el vaig rentar, ho vaig examinar tot. Res de criminal. Va realitzar una pluja d'idees sobre el disseny d'aquest node i. determinar quin és el truc. Després el desenvolupament de la tecnologia i de l'antiga bomba d'injecció, com a nova de fàbrica i amb característiques de fàbrica. El vaig posar al cotxe i estic content. La pressió a xx és de 49-50 atm, sense contraccions, sense error. Sota càrrega, també, tot està bé.

Vull oferir a tothom que s'hagi trobat amb aquest problema, els meus serveis per a la restauració d'aquest node.
Totes les preguntes per correu o per telèfon 89173970248

Un mal funcionament força habitual del motor EP6 és la fallada de la bomba de combustible d'alta pressió, que té l'article 1920.LL. La vida útil de la bomba és de mitjana entre 50 i 80 mil quilometratges. En un moment, va tenir aquest mal funcionament al seu cotxe i es va veure obligat a buscar pel seu compte un mal funcionament a la bomba, ja que no hi ha especialistes en la reparació d'aquesta bomba d'injecció. He realitzat diverses proves en les quals he realitzat l'eliminació i la instal·lació del meu cotxe diverses vegades. Com a resultat, vaig aconseguir el resultat, la bomba d'injecció va adquirir les característiques de pressió des de la fàbrica.

En base a això, vull oferir els meus serveis:

Repararé la bomba de combustible d'alta pressió del motor EP6, preocupació de PSA. Preu de la reparació 5000 r.

Aquesta bomba també es pot instal·lar en BMW, MINI amb motor N14, N18 i té els següents articles:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
És possible que la llista no estigui completa.

Cotxes on es pot instal·lar aquesta bomba:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroën C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

És possible desmuntar / instal·lar + diagnòstic en un cotxe - 1000 rubles.

Disposem d'una bomba 1920LL remanufacturada amb les mateixes característiques que una de nova. Venda només per xarxa.

Els principals símptomes d'un mal funcionament de la bomba:
Error P0087 (Baixa pressió de combustible)
Descens de l'acceleració
Rendiment del motor inestable
Mal arrencada i funcionament inestable del motor en fred

Contacta amb mi: +79523936878, Artem. Podeu escriure al WhatsApp

Puc respondre preguntes relacionades amb el diagnòstic, l'eliminació/instal·lació i altres, però si us plau, no feu preguntes d'aquesta naturalesa: "Quin sentit té la reparació?", "Digueu-me la tecnologia de reparació" i similars.

• M'agrada
• no m'agrada

Twinspark 11 de gener de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Xinès als Urals 19 de desembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Xinès als Urals 21 de desembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Xinès als Urals 24 de desembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Xinès als Urals 25 de desembre de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Xinès als Urals 24 de gener de 2017

En general, vaig canviar la bomba per una de nova.
Trobat per a 23000 + 2000 reemplaçament + inicialització al servei (no oficial)

No em vaig molestar amb la reparació, tot i que a Moscou i Sant Petersburg suposadament s'han reparat 1920.LL per 10.000 + una bomba antiga, si visqués allà, probablement intentaria estalviar diners. De moment condueixo la bomba antiga al maleter))))

• M'agrada
• no m'agrada

DIZKEEY 21 de març de 2017

Estic compromès en la reparació de la bomba d'injecció de combustible a Sant Petersburg. El propi Citroën C5 X7, després d'haver reparat la seva bomba, es va oblidar d'aquest problema.

• M'agrada
• no m'agrada

Tolomey 22 de març de 2017

Estic compromès en la reparació de la bomba d'injecció de combustible a Sant Petersburg
1920LP renovant?

DIZKEY, així que la publicitat és de pagament.

No el repararàs "per gràcies".

4.8 Queda prohibida qualsevol activitat comercial no autoritzada, inclosa la publicitat en missatges personals i de correu electrònic;

Per no proliferar temes, preguntaré aquí.

EP6DT, quilometratge 186.000 km. Motor de 170 capitals: neteja de vàlvules, substitució d'anelles, revestiments, totes les juntes possibles, etc. El 10-ku va sortir bé, ara vaig començar a notar una cosa així: a 5 i 6 velocitats si comenceu a accelerar de 1800 a 2000 rpm. el cotxe agafa velocitat, però amb una petita contracció. Arriba a unes 3200 rpm i condueix amb suavitat i bellesa. Aixafat la sabatilla per provocar errors, però no ho són. Vaig anar als capitalistes, vaig mirar els errors amb l'ordinador i vaig desenroscar les espelmes: tot està bé. Perquèbàsicament el motor funciona, hi ha una sospita d'una bomba de combustible d'alta pressió o una turbina. Va ser similar amb la turbina quan la tija de la vàlvula de buit mossegava, però després a 105 km / h un error immediatament va volar.

Algú em pot dir on diagnosticar la bomba? Vull dir, un bon servei.

• M'agrada
• no m'agrada

Shlec 27 de novembre de 2017

Algú em pot dir on diagnosticar la bomba?
Connecteu la Diagbox i visualitzeu la pressió de combustible establerta i mesurada al rail. Tot això és diagnòstic. I l'error de Lexia (Diagbox) 0087 en parla.

Això és el sexe, que no hi ha errors, ni actius ni vells. Estaven en detonació en 2 i 4 pots, però altres 6000 km. enrere, veus gamna inundat.

Per pressió, vaig mirar pel telèfon: 45-50 bar flota en ralentí, a 3000 bar en neutre s'acosta als 100.

• M'agrada
• no m'agrada

Shlec 27 de novembre de 2017

flotant al ralentí 45-50 bar
Bé. També tinc 48-52. En començar 80-70-60-50. La bomba és nova.

Me'n vaig posar un de reformat. El preu és molt raonable 5-7 mil. La garantia es dóna per 1 any. Per descomptat, no diuen què estan reparant. A més, l'aspecte de la bomba d'injecció és genial, brilla i brilla. Immediatament condueix a pensaments vagues. Val la pena posar-ne un de nou a un preu 4-5 vegades més car, i serà nou? Cadascú tria per ell mateix. He canviat i no em penedeixo! Per cert, la meva pròpia bomba d'injecció encara estava coberta durant el període de garantia.

• M'agrada
• no m'agrada

Shlec 28 de novembre de 2017

Glan, La meva vàlvula solenoide està malmesa. Ningú ho arregla, vaig haver de comprar-ne un de nou. Ningú ofereix una vàlvula elèctrica per a recanvis, és un carreró sense sortida.

Ho corregiré una mica! És teu qui no repara la bomba d'injecció. Acaben de posar el restaurat i s'emporten el teu. A més, diuen que no totes les bombes de combustible d'alta pressió es poden restaurar. L'estat de la bomba d'injecció no afecta el cost de la substitució.

• M'agrada
• no m'agrada

Shlec 28 de novembre de 2017

GlanSí, he llegit sobre renovació. Però les vàlvules no es fan.

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats de gran càrrega, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. Durant l'estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència d'una bomba en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de gasoil a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Com a regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de les bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això pot ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els nombrosos motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal funcionament del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens.En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

La bomba d'injecció número 059 130 106D es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

La informació és adequada per a reparacions i altres cotxes.

Hola a tothom! Vaig decidir escriure un informe sobre l'autoreparació de la bomba d'injecció Bosch VP44, número 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, però aquesta bomba no es va instal·lar enlloc, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sovint s'avaria en camions, així que crec que la informació no farà mal.
No tenia experiència amb bombes de combustible d'alta pressió, així que vaig bombardejar els especialistes amb preguntes en diversos fòrums, gràcies a tots els que m'han ajudat amb consells!
L'informe del propietari de l'Opel Vectra va tenir un paper important: Mitrofana (Gràcies). Allà es mostra el progrés del procés de desmuntatge.
Vull explicar-vos la meva experiència i els meus propis “rastells” perquè ningú els torni a saltar.

Per tant, després de bombar amb una pera o alguna cosa de les canonades del broquet, res no prem en desplaçar-se amb l'arrencada, vol dir que teniu problemes amb la mecànica: l'opció més probable és danyar la membrana (o els anells de tall), la segona opció és un defecte a la bomba de reforç... Tot això ho veureu més endavant a la foto.
Qualsevol que tingui tot funcionant correctament: aquí podeu veure la bomba de combustible d'alta pressió des de tots els angles, incl. els seus llocs més íntims

Per començar, mentre la bomba està a la màquina, posem la bomba de temporització i injecció a la posició "base" de manera que el forat per al tap coincideixi amb el forat de la politja (encenem una llanterna), podeu girar el temporització ja sigui pel cigonyal o per l'arbre de lleves (però amb una força no superior a 75 Nm (! ), suaument, amb pauses, o amb una caixa de canvis, penjant la boca, fent girar la roda. Després afluixeu la femella 27 mm de la roda dentada, poseu una marca clara a l'eix i a la roda dentada. És possible que la necessitem quan tornem a muntar. La dent mateixa. La roda s'assenta fermament al "con" - fins i tot sense una femella, no es mourà ni un gram , encara no cal prémer-lo, de moment només necessitem una marca amb punxó:

La decisió de comprimir-lo o no es prendrà més endavant (per no fer treballs innecessaris).
A continuació, desenrosquem la bomba de l'automòbil: tanquem la connexió amb alguna cosa i l'esbandim a fons amb un "karcher", després la bufem en llocs amb un netejador de carbohidrats i la bufem amb aire comprimit perquè hi hagi menys brutícia durant el desmuntatge:

Desenrosquem els "cervells" i 2 correus electrònics. vàlvula (detalls a Mitrofan), per a això necessitem Torx 10,25,30 (més endavant és possible un altre T20). Abans de desenroscar, toqueu el Torx amb un martell petit, si no funciona, és millor continuar colpejant, perquè quan trenqueu les vores, haureu de perforar i introduir la broca "M".

Quan traieu la vàlvula central (amb un tornavís com a palanca), heu d'assegurar-vos que surti sense inclinar-se, si es desvia, empeny-la cap enrere i torneu a intentar recolzar-la des de baix.

Aleshores portem la roda dentada (que encara està ben asseguda al con) fins a la marca on s'insereix el tap (o, com en una granja col·lectiva, un trepant de 6 mm), desenrosquem el cargol T50, traiem la rondella que hi ha sota i premeu-lo fins i tot, bloquejant així el moviment de l'eix, treu el tap:

En aquest cas, l'esquena estarà en aquesta posició:

A més, per treure el capçal distribuïdor segons Mitrofan, rebentem i balancem amb tornavís, però jo, per no fer malbé l'al. el cos es va recolzar simplement amb un tornavís i es va enderrocar amb un martell:

Traiem el capçal de distribució i veiem el mateix defecte pel qual la pressió va desaparèixer: danys a la part de plàstic exterior de la membrana:

Si heu vist una imatge d'aquest tipus (o només una esquerda), no cal que desmunteu més: canviem la membrana i els anells de goma i els tornem a unir. Kit de reparació de membranes Bosch 1 467 045 032. Però hi ha matisos importants, llegiu aquí

Com que no em vaig adonar immediatament per inexperiència, vaig desmuntar més:

A més, per treure el coixinet segons Mitrofan, l'estirem amb un cable gruixut, només vaig estendre el diari a terra i el vaig colpejar amb el cos - per inèrcia van sortir el coixinet i 2 volanderes:

Aleshores, heu de desenroscar l'endoll, embolicar la part superior amb paper o un drap i treure'l amb unes pinces:

Amb derivas o alguna cosa útil, girem la rentadora de lleves i el pistó a la posició en què es refreda. la rentadora es mourà cap amunt (a la foto cal girar-la una mica en el sentit de les agulles del rellotge i pujarà):

Després de treure el refrigerador. volanderes - traiem el pistó - així es veu des de tots els costats (si surt malament, podeu girar-lo amb derivas per a 2 forats, que es mostren a la foto de dalt a l'esquerra, però no l'enganxi profundament el forat):

Ara premem la roda d'engranatge de l'eix (mentre l'eix està "premut" Torx50, que es va esmentar anteriorment, en cas contrari, quan s'elimina, l'eix dispararà com una bala; tant l'eix com la carcassa es poden danyar). Necessitaràs un BON tirador, l'esforç és ENORME, posem bons trossos de draps sota les potes de l'extractor, per no deixar-se “encallats”.

Després de prémer, afluixem T50 i traiem l'eix.

... i el disc (el que hi ha a sota). La bomba de reforç roman a la carcassa.
Ara, amb T20, desenrosqueu els cargols (necessiteu un T20 llarg i prim, preferiblement):

És desitjable "agitar-lo" colpejant el cos al diari; llavors caurà "muntat". Si intenteu empènyer per darrere amb els dits, el més probable és que caurà "en parts", això és dolent:

Com es diu, no és desitjable confondre les fulles en alguns llocs, en cas contrari es poden falcar a les revolucions.
Una altra foto seva:

És útil, l'únic que hi ha és un petit defecte: xips, però això no és criminal:

La bomba de reforç es va treure de la bomba donant de recanvi, va caure "muntada", ens esbandim molt bé. carba:

Després es va rentar el cos buit amb "Karcher" (sense apropar-lo als canals), després och. Carba assecat per canals i aire comprimit. Puresa:

Instal·leu la bomba de reforç (donant) al seu lloc:

Posem la rentadora i introduïm l'eix (a la foto la rentadora penja a l'eix):

La roda dentada està preparada per a la instal·lació:

Alineeu-lo segons la nostra marca de ratllat amb l'eix i, a continuació, gireu-lo fins que el forat per al tap estigui alineat i bloquegeu T50:

Ompliu lleugerament (!) la dent. la roda a l'eix, premeu lleugerament la femella 27 mm. Posem catàlegs i un amortidor de dents sobre la taula. rodes per col·locar la bomba d'injecció de manera convenient per a un posterior muntatge.
En aquest cas, la imatge és la següent, l'eix està bloquejat a la posició "bàsica":

El pistó es va extreure de la bomba donant, les ratllades es van polir lleugerament amb les potes P800, 1500, 2000. S'aconsella esmolar la pròpia funda a la carcassa de la bomba d'injecció amb P2000 (però això és abans del rentat).

Com podeu veure a l'esquerra, l'anell del pistó interfereix amb el muntatge, només emboliquem el pistó amb una pel·lícula de plàstic, l'espremem amb els dits i el posem:

Col·loqueu el pistó de manera que la rentadora de lleves s'hi "ompli" (fletxa groga). El segon punt de connexió és genial. volanderes - fletxa negra:

I aquí hi ha la pròpia rentadora de lleves, aquests 2 pins s'han d'"inserir" als forats:

Atenció, els editors del lloc "El teu camí" recomanen que consultis amb un especialista abans d'aplicar aquesta instrucció a l'acció.

Una de les parts més misterioses d'un cotxe amb motor dièsel és una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Hi ha 2 tipus de bombes: una bomba mecànica i una bomba controlada electrònicament, popularment EFI-shny. Cadascun dels tipus es divideix en 2 subespècies: tipus de distribució d'un sol émbol en línia (VE). No tindrem en compte el tipus "exòtic" de bomba-injector, Common Rail o bombes de distribució sèrie VR (Bomba de distribució amb pistó axial, Bomba d'injecció rotativa de distribució)

Atès que el dispositiu, i per tant el principi del seu funcionament, és un misteri per a molts, hi ha l'opinió que es necessiten equips especialitzats i una persona especialment entrenada per reparar-lo. Tanmateix, aquest conjunt de "caballero" no sempre està a mà, així que intentem desmuntar i muntar aquest nus complicat "al genoll". L'objecte de la preparació serà una bomba de combustible d'alta pressió, muntada antigament a partir de diverses bombes de diferents mides, sense utilitzar suports, però al mateix temps fent girar amb èxit un motor dièsel 4D56 SENSE TURBINA fins a 8000 rpm. Externament, pot diferir de la bomba de combustible d'alta pressió instal·lada al vostre cotxe només en absència d'un corrector de pressió (una mena de barret de bolet a la coberta superior) i d'alguns accessoris. Això no canvia l'essència de la qüestió.

Així doncs, a la taula- OH .. Vista superior

Les fletxes de colors indiquen:

• Verd: cargol de subministrament de combustible
• Groc - "retorn"
• Negre - vàlvula de pressió a la carcassa de la bomba d'injecció
• Vermell: l'eix del regulador de subministrament de combustible ("gas"). La palanca "gas" en si s'ha desmuntat per comoditat.
• Marró - barreja de cargol de "qualitat".

Les fletxes indiquen:

• Negre - calefacció automàtica
• Verd: accionament del dispositiu de calefacció automàtica
• Vermell: temps d'encesa automàtica (injecció)
• Blau - placa identificativa

Vista lateral (parte posterior):

• Blau - sensor de velocitat (tacòmetre, no sempre present)
• Vermell: vàlvula de tall de combustible (silenciador)
• Groc - vàlvula de pressió.
• El verd és l'èmbol en si.
• Negre: l'eix de la palanca de combustible. El mateix està disponible a la part posterior de la bomba. És millor eliminar-los (però no desenroscar-los completament) en la fase inicial del desmuntatge.

Per treballar necessitareu: un joc de capçals, un joc d'hexàgons, pinces, tornavís, una clau de gas, una pinça, un vici, un drap net, un recipient amb gasoil net, un greix (Litol, junta homocinètica, etc. .) -))

1. A l'interior s'instal·la un filtre de malla que, per regla general, no es pot rentar. L'eliminació no té "contraindicacions" (fletxa groga).
2. Té un forat calibrat a la superfície lateral (fletxa vermella). Les diferents bombes tenen diferents mides, de manera que substituir-les per una altra comporta un canvi en la pressió interna de la bomba.

Crec que no calen comentaris. Consell: la unitat en si no s'ha de desmuntar.

• Groc - sensor de velocitat
• Verd - "jammer".
• Negre - controlador de velocitat centrífug.
• Blau - palanca d'accionament de combustible.

Aquí una dificultat és arribar a un dels 3 parabolts. Només hi ha dues opcions:

Desmunteu l'accionament (amb cura, hi ha una molla potent! + RECORDA la configuració del cargol d'ajust) i després desenrosca la resta amb calma.

Desenrosqueu 2 cargols "lleugers" sota la clau "en 10", afluixeu el tercer, "pesat" i, empenyent el conjunt a un costat, desenrosqueu-lo lentament.

Hauria de ser així:

• Groc - Junta tòrica
• Cargol d'ajust vermell de l'interruptor d'avanç automàtic
• Verd: la coberta de la màquina que avança.
• Recordeu (anoteu) la protuberància del cap del cargol (fletxa vermella) per sobre de la coberta (fletxa verda). Si en el procés decideixes desenroscar aquest cargol, durant el muntatge caldrà tornar les dimensions al seu estat original.
• Blau: l'eix del regulador de velocitat.
• Negre - pla d'aparellament.

Atenció! Per a les bombes amb gir DRET, la rosca de l'eix serà ESQUERRA i viceversa!

Si trobeu una eina, desenrosqueu el regulador de pressió.

Ara comença la diversió. L'anàlisi inclou nodes formats per diverses parts. A més, els detalls no poden "viure" els uns sense els altres. És a dir, simplement no es poden confondre entre si.

• Vermell - cos de la vàlvula de pressió
• Verd - retornable per primavera
• Blau - agulla de la vàlvula
• Groc - seient de la vàlvula
• Negre - rentadora de segellat.

No cal desenroscar l'endoll sota la fletxa vermella; serveix per instal·lar l'indicador. El cas és que l'encesa dels dièsel no es col·loca tant a les marques. Més aviat, inicialment, el moment d'injecció s'estableix segons l'indicador i només després s'aplica la marca que veiem. Ometem aquest tràmit de moment, li arribarà el torn.

Per tant, apagueu la tapa (fletxa blava). Aquí és on la clau de gas resulta útil. La rosca del tap és a la dreta.

• Blau - cos de l'èmbol
• Vermell - pistó.

En aquesta etapa, cal mesurar la quantitat en què l'èmbol s'enfonsa al cos. Mesurem els resultats, els anotem, seran útils durant el muntatge.

Alliberem els cargols de fixació (però no del tot) i sacsejant suaument, movem el cos de l'èmbol cap amunt. Tan bon punt estigui lliure, finalment desenrosquem els cargols i retirem el cos de l'èmbol. Hauríeu d'obtenir la següent imatge:

• Blau - pistó
• Groc - anell de dosificació
• Vermell - rentadora - coixinet
• Marró - placa base
• Negre - primavera
• Verd: volanderes d'ajust.

• Negre - Placa del pistó
• Red - rentadora de lleves.
• Verd: palanca de lliurament de combustible. Vaig aconseguir treure'l abans.

Atenció!! No eliminem els vídeos, no els canviem en llocs.

Traieu el tap (que es mostra amb un tornavís).

Veiem un passador sota el tap. Es mostra també amb un tornavís (està magnetitzat, el passador es pot treure fàcilment).

Traieu la unitat de la rentadora de lleves.

A l'interior de l'espai buit, empeny l'eix de l'autòmat que avança:

Per comoditat, he suprimit 1 vídeo, no hi ha res criminal aquí. Estireu l'anell del rodet cap a l'exterior per a l'eix de l'autòmat que avança. Atenció, no feu esforços innecessaris! A la més mínima desalineació, l'anell s'enfonsa al cos. Els intents de treure'l "insolentment" acabaran en mal estat: la carcassa de la bomba es desballarà.

Hauria de semblar una cosa així:

Per a les 2 "banyes" que sobresurten a les profunditats de la bomba, traiem l'eix de la bomba amb l'engranatge del regulador:

Tornem a les "restes" de la bomba:

Alliberem els cargols (fletxes blaves) i traiem la coberta de la bomba de reforç (fletxa vermella).

Donem la volta a la carcassa de la bomba.

Traiem el segell d'oli (que es mostra amb un tornavís). Avís: no intenteu desar-lo, no funcionarà de totes maneres.

Com a resultat, hauria de romandre un cos nu amb un casquet pressionat. Com això:

Enllaços patrocinats. Es mostra només als usuaris no registrats

1. Capacitat d'eliminar la fuita del segell d'oli de la bomba a la carretera (i no només) en 10 minuts. i estanquitat garantida de diversos milers de km. (Vam conduir, ho sabem)))
2. El segon punt és més útil per als reparadors:
Comprovar el segell de la bomba de combustible d'alta pressió "nativa" per detectar fuites és un mètode 100% precís.
Faré una reserva, el meu disseny va resultar ser fiable, en alguns aspectes millor que el de la bomba original.
No hi ha res de nou en el meu disseny, però, com diuen, Déu està en els detalls.
Intentaré que l'informe sigui clar i detallat, amb una descripció de la recuperació de la A a la Z.
Tota la modificació us portarà un màxim de 2 vespres i 500-700r. sense comptar la cervesa), encaixo en 1,5 hores.
Així que anem!

En una botiga que ven consumibles per a pintors d'automòbils comprem;
-Qualsevol cola barata per enganxar vidres del cotxe (d'ara endavant l'anomenaré segellador) (250r)
-Full de paper de vidre impermeable R-500 (15r)
-Làmina de microabrasiu ZM núm. 2000 (20r)
- Pasta abrasiva Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Dissolvent 650 0,5l (50r)

En una botiga de peces d'automòbil, comprem un joc de taps d'oli per al "clàssic". Vaig agafar "Reserva" (80r)
Passem al punt 18, portem el croquis al torner.
Per a dos casos del segell d'oli, vaig donar 150r.

2. Premeu el vidre a la cantonada d'un bloc de fusta, doblegueu suaument les antenes (0,5-1 mm, no més) i relaxeu lentament la molla.

3. Traieu l'èmbol, la molla, la rentadora partida.

4. Premeu el segell d'oli estàndard pel forat de la carcassa de la bomba d'injecció.
Això es fa fàcilment amb un tornavís recte, fent-lo lliscar sobre la glàndula i colpejant-lo amb un martell.

5. Agafem el tap d'oli del “clàssic” (jo vaig agafar el “Reserva”, no em trobo amb un fals) a mà, però el posem ben fort a la guia de la vàlvula del mateix “clàssic”, i traiem el que sobresurt. collaret metàl·lic amb esmeril

6. Necessites una placa d'alumini ajustable amb el model Lada 08-15 (muntada al cos sota el coixinet del pany) d'un gruix d'uns 1-1,5 mm. No l'he mesurat, però al meu parer tenen el mateix gruix.

7. Ens interessen els forats LATERALS de la placa: la tallem amb unes tisores i la conduïm a esmeril fins al diàmetre exterior de la glàndula "Zhiguli".

8. Acabem amb una rentadora així, deixeu-la de banda.

10. Modificació de l'èmbol. La foto mostra clarament el desenvolupament a la superfície de treball, als llocs de contacte amb el segell d'oli. D'ella
cal desfer-se'n.

onze.Emboliqui la meitat de l'èmbol amb cinta transparent (5-6 capes)

12. Fixem aquesta peça en un trepant (sense fanatisme, no danyeu l'èmbol en si)

14. Apliqueu paper de vidre P500 a una escombreta de goma dura i humitegeu tota la superfície irregular amb aigua. Ni més, ni menys. El trepant està inclòs naturalment, a una velocitat aproximadament mitjana.
Obtenim una superfície uniforme mat.

15. A més, sense escombreta, però amb aigua, paper de vidre R-2000, reduïm el risc.

16. En conclusió, agafem el poliment Farekla G-3, també, humitejant amb aigua amb un drap suau de franel·la, el fem lluïr (uns 5-7 minuts)
En el procés de poliment, el poliment canvia de color de beix a gris: la pasta funciona.

17. Aconseguim un "èmbol nou", deixa-lo de banda de moment.

18. Esbossem aquest croquis i el portem al torner. També vaig agafar el segell d'oli, per a més claredat.Expliquem al torner: el segell d'oli ha d'estar estanc. Altres mides es poden arrodonir a la dècima més propera.

19. Col·loqueu lleugerament la part superior del cos del prensaestopas amb lleugers cops de martell oblics, creant una espatlla, per si de cas, per evitar que el prensaestopes surti del cos del cos. Podeu demanar-lo de seguida amb un collar, però no em vaig molestar.

20. Desgreixeu les superfícies de la glàndula i la carcassa amb un dissolvent i recobriu uniformement la glàndula amb segellador.

21. Utilitzant una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat, premeu la glàndula al cos fins que la part metàl·lica de la glàndula descansi contra el nostre collaret casolà.

22. Cobrim la part superior de la glàndula amb segellador, posem una rentadora casolana en lloc de la molla, traiem amb cura l'excés de segellador.

23. La part inferior del segell d'oli, després de prémer-la, pot sobresortir una mica a l'altre costat

24. Si no tens tal cosa)))
a continuació, traieu en algun lloc 1-1,5 mm de l'alçada de la glàndula abans de prémer-la al cos de la glàndula.

25. Després d'haver desgreixat el "cèntim" del cos i el seu seient a la bomba de combustible d'alta pressió, repartiu el segellador de manera fina però uniforme.

26. Col·loqueu el segell d'oli al seu lloc, introduïu l'èmbol d'oli. El pistó és necessari per al centratge.

27. Col·loquem la molla, el vidre, i durant un dia premem la bomba en una pinça improvisada.

28. Agafem la clau a les 14 i desenrosquem la sortida a la línia de retorn

29. Traiem la nostra pròpia molla, en posem una altra, adequada de diàmetre, però 2 vegades més potent. L'objectiu és assegurar-se que la vàlvula de pressió de combustible no s'obre mai))

30. El vint-i-novè punt és molt important (el truc principal). Tancant la vàlvula de baixa pressió de combustible, REDUCEM LA PRESSIÓ DE LA GASOLINA AL SUBESPAI AMB 4 ATM. A ZERO.
I ara sortirà aproximadament 1 gota de gasolina per segon de la línia de retorn! És ella qui haurà de treure el segell d'oli!

La vàlvula de pressió de combustible es farà tambien com un simple 3s al dipòsit.

31. Al cap d'un dia, traiem la pinça, la desenganxem, comprovem l'estanquitat de la nostra estructura

32 Embolicant la bomba d'injecció amb cinta elèctrica, o simplement amb un dit, eliminem el forat tecnològic pel qual vam treure el nostre propi segell d'oli. Introduïm l'èmbol, aboquem gasolina al recipient resultant.
Subministrem aire a la connexió de retorn (he subministrat diòxid de carboni, que estava a mà, l'oxigen, crec, no és necessari),

33. Porta la pressió a 5 atm. i mireu si hi ha "gorgoteigs" juntament amb el llavi del segell d'oli: l'èmbol
Si voleu augmentar la pressió de prova, heu de muntar la bomba, ja que la pressió una vegada va arrencar el cos de la caixa de farciment de la bomba.
Però al meu entendre, no cal comprovar amb aquesta pressió, ja que no tindrem cap pressió a l'espai del subèmbol.

34. Ja està, col·loquem la molla, la rentadora dividida, el vidre, així com al desmuntar, premem la molla contra la cantonada de la barra, toquem les antenes amb un martell,

Personalment, no entenc dos punts;
- amb quina finalitat els enginyers japonesos van fer pressionar l'espai del subèmbol,
- l'ús d'una vora de treball doble comporta un major desgast de la tija, ja que no hi ha lubricant entre les vores.
Amb nosaltres, d'una banda, la vora es lubrica amb gasolina, de l'altra amb oli.

També he de posar un regulador de baixa pressió de combustible al dipòsit, totes les meves mans no arriben, però mentre condueixo així, no vaig revelar res criminal, tots els paràmetres són normals.
Vaig intentar posar la meva pròpia molla, tornant així a funcionar el regulador de pressió. La gasolina no passa al petroli, però d'alguna manera és incòmode viure, sabent què és el petroli, sota una pressió de 4 atm. La benzina "toca")))))
Ja han passat més de 7 t.km en aquesta bomba, sense regulador de pressió de combustible, tot està bé.
Abans de publicar l'informe, vaig desmuntar especialment:
- Stock ideal
- Va llançar aire 5 atm a l'espai del subèmbol - Tot està tancat hermèticament!

_________________
Els accidents no són casuals.