Reparació de termòstat Peugeot 307 a tu mateix

Tard o d'hora, es produeixen avaries en el sistema de refrigeració del Peugeot 307. El més habitual, i no només per a Peugeot, sinó també per a altres cotxes, és el termòstat. Molts automobilistes es pregunten com canviar aquest producte amb les seves pròpies mans per no pagar en excés en un servei de cotxes.

El vídeo sobre la substitució del termòstat és el següent:

El vídeo us explicarà com substituir el termòstat i també us explicarà alguns dels matisos i dificultats del procés.

Comparació del termòstat antic i nou.

Abans de procedir directament al procés en si, heu d'entendre que substituir el termòstat del Peugeot 307 és no tan fàcil com sembla a primera vista.

A diferència de la indústria automobilística soviètica en un cotxe francès, no era tan fàcil dur a terme una operació elemental. Per tant, considereu la seqüència d'accions:

Agafem el recipient i escorrem tot el refrigerant. Val la pena parar atenció a la qualitat de l'anticongelant (anticongelant). Si té un color tèrbol, es recomana substituir-lo.

Escorrem el líquid del sistema de refrigeració

Localització de la sortida d'aire

Encaix on voleu inserir el tub

Traiem el filtre d'aire per arribar al termòstat.

Traiem la canonada superior del radiador per facilitar l'accés al termòstat

4 parabolts estan marcats amb fletxes

L'elecció del producte s'ha d'abordar amb cura.

Com diuen els francesos: “Tot el que hem fet és un producte de gran qualitat”, però com demostra la pràctica, no sempre és així. Per descomptat, els fabricants són en part culpables de permetre que les falsificacions entrin al mercat, però no sempre és així, de vegades també passa: un defecte de fàbrica.

1336.Z0 - Número de catàleg original del termòstat Peugeot 307. L'aplicabilitat d'aquest dispositiu és força àmplia. Aquest termòstat s'adapta a una sèrie de vehicles Citroën i Peugeot. El cost mitjà d'una peça de recanvi és 3000 rubles.

TH41291G1 no és un termòstat original.

A més de la part original, al mercat nacional de l'automòbil podeu trobar un nombre bastant gran d'anàlegs de diferents fabricants, a diferents preus.

La diferència principal amb l'original és el gruix de l'espaiador. És més gruixut a la part original!

Substituir el termòstat del sistema de refrigeració per un Peugeot 307, com va resultar, no és tan fàcil. Està sota el filtre d'aire i has de suar una mica per arribar-hi. Per descomptat, no hi ha res difícil de desmuntar el filtre d'aire i la canonada.

S'ha d'entendre que es recomana canviar el termòstat del Peugeot 307 juntament amb la carrosseria, ja que la peça és de plàstic i es pot produir un desgast al llarg de la mateixa, que provocarà una fuita.

L'elecció d'una peça de recanvi s'ha d'abordar amb cura, de manera que molts propietaris d'aquest cotxe recomanen instal·lar una peça original.

El termòstat és, potser, un dels dispositius necessaris i el mal funcionament d'aquestes unitats és completament inacceptable, els termòstats estan presents a tots els cotxes els motors dels quals es refreden amb un fluid especial. I en cas de fallada, simplement es pot produir un sobreescalfament de la unitat d'alimentació.

Els experts recomanen substituir-lo cada 2-4 anys. Però de vegades substituint el termòstat simplement és necessari molt abans (com definir-ho es comentarà més endavant).

La tasca més important del termòstat és evitar que l'anticongelant entri dins del radiador fins que el motor s'hagi escalfat completament. Mentre que el termòstat es troba en estat tancat, el moviment del refrigerant es produeix en un cercle petit, el que garanteix un escalfament gradual de la unitat de potència.

Gràcies a això, és possible aconseguir indicadors com: reduir la toxicitat dels gasos d'escapament del vehicle i allargar la vida útil del motor. Després de l'escalfament final del motor a una temperatura de 95 graus, el termòstat s'obre i el flux de líquid calent comença a entrar al radiador.

Ara està clar per a quins propòsits es necessita un termòstat en un vehicle i per què és impossible prescindir-ne. Quan apareixen els signes primaris de la seva ruptura, cal substituir-lo immediatament. Com es determina el termòstat defectuós? Per fer-ho, podeu utilitzar els mètodes de verificació anomenats "populars".

Per fer-ho, cal obrir el capó del cotxe amb una unitat de potència calenta i el cotxe apagat. A continuació, amb molta cura, per no cremar-se, toqueu la mànega inferior, i després la mànega superior subjecta al radiador (es tracta de mànegues de goma negra, que tenen un diàmetre de fins a 5 cm, amb pinces metàl·liques als extrems) . Si estan calents, tot és normal.

Si una mànega està freda, el més probable és que el termòstat estigui tancat, cosa que impedeix que el refrigerant entri al radiador. En aquest cas, cal una substitució urgent d'aquest dispositiu.

Un altre símptoma dels termòstats defectuosos és que el vehicle triga massa a escalfar-se. Si el cotxe està en un "embús", la seva temperatura de funcionament serà normal. Quan el cotxe es mou a gran velocitat, el motor comença a sobreescalfar-se.

El preu d'un termòstat sol estar determinat per la marca del fabricant del vostre vehicle. Per als models russos, el seu cost és d'uns cinc-cents rubles, per als cotxes estrangers correspon a diversos milers de rubles.

Hem esbrinat amb quins propòsits es necessita un termòstat per a cotxes i també hem estudiat maneres de provar-ne l'operativitat. Ara tenint aquest coneixement, podeu evitar la necessitat de reparacions costoses. El millor és canviar aquest dispositiu a temps o cada dos anys, o quan apareguin els primers signes de la seva avaria.

Com fer un cotxe insonoritzat amb les vostres pròpies mans: vídeo

Tensor de la cadena de distribució - substitució del motor EP6

Hola. Tinc un cotxe Peugeot 307
Si us plau, digueu-me, tinc un problema d'aquesta naturalesa, el cotxe no s'escalfa bé, s'escalfa millor quan està parat, i quan el cotxe en moviment baixa la fletxa de temperatura, entenc bé que tinc un termòstat defectuós i és hora de canviar-ho?

Sí, tens raó, el més probable és que tinguis un termòstat defectuós, però per tal d'assegurar-te completament, hauries de tornar a comprovar-ho, per això cal obrir el capó i engegar el motor, i a mesura que s'escalfa, necessites per comprovar les mànegues que van al radiador de refrigeració, quan el motor s'escalfa, haurien de romandre fredes, si de seguida comencen a escalfar, aleshores el termòstat està defectuós i s'ha de substituir, puc substituir-lo per un Peugeot 307 encès el meu, no és difícil canviar-lo allà, només no us oblideu de canviar la junta del termòstat. Molta sort amb la renovació.

Tinc un Peugeot 3008, 2010. 1.6. el matí d'hivern va començar sense problemes. al cap de dues hores engego el cotxe i al cap de 30 segons s'atura, així que diverses vegades està bé no arrencar... i només després de 40-50 minuts per arrencar sense cap problema...

• 

No està del tot clar si es tracta d'una pregunta o no, però si d'alguna manera la pregunta no és del tot sobre el tema, aquí es descriu el mal funcionament del termòstat, és clar que no és el vostre problema))

Hola.Tinc un Peugeot 307 2.0 hdi 110. La fletxa del refrigerant al quadre de comandament salta constantment de zero a 90, depenent del motor calent.El cotxe s'escalfa normalment.La pregunta és més com un termòstat encallat o encara és el refrigerant sensor morint?! gràcies per la resposta...

• 

El termòstat no hi té res a veure, és un mal funcionament del sensor de temperatura

Anàleg a aquesta part: fabricant - "Wahler" (part N 410705.89D ), encara no hi ha ressenyes sobre l'obra.
Com és l'original - vegeu a continuació

Usat a Citroen: BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot: 1007,206,207,307,307 nou, 308, Partner

He trobat informació útil a C4 sobre com arreglar el termòstat jo mateix.

... bé, en general, vaig arreglar aquesta merda, ho vaig comprovar, tot funciona.

Descriuré el procediment de reparació; potser algú us serà útil.
Cost de la reparació: 2 rubles. per una banda elàstica + superglue 14 p. = 16 rubles.
Bé, comencem per treure la bateria, desenroscar i treure el filtre d'aire..
No he fet cap foto, crec que no hi ha res complicat, i probablement ja s'ha descrit més d'una vegada.
Escorrem l'anticongelant;

El vaig buidar (o xuclar) amb una xeringa gran i una mànega baixada pel dipòsit d'expansió més avall per la mànega en diverses etapes.

a més, queda molt poc anticongelant, 200 grams, el vaig abocar en un pot petit a través de la mànega inferior del radiador.
Desenrosquem i traiem tot allò que ens impedeix arribar al termòstat, traiem el termòstat. Per descomptat, si n'hi ha eina especial per al servei de cotxes, llavors hi ha menys problemes. Ara, el procediment real per desmuntar i reparar el temostat En una botiga d'automòbils, vaig mirar el que em podia convenir en lloc d'una goma elàstica col·lapsada, va resultar ser una bota dels cilindres de fre dels clàssics, té el número 2101-1602550;

per què ell? Bé, en primer lloc, es va estirar bé sobre el termòstat, el gruix de la goma és aproximadament el mateix que el que hi havia anteriorment al termòstat i la qualitat de la goma en si és més adequada per a altes temperatures. es troba als cilindres de fre i la temperatura de les pastilles i el tambor durant la frenada és molt superior a la temperatura del refrigerant del motor.

Per si de cas, vaig bullir una mica aquesta antera en aigua bullint, després la vaig treure i la vaig estirar, com per comprovar quin tipus de goma era.

Pràcticament no va canviar, ni més suau ni més dur, és a dir. el que necessitem.
Endavant... estira'l per sobre del termòstat

introduïu la molla (dins de la geniva hi ha una ranura en cercle, de manera que s'enganxa a tot);

i per cada bomber, l'he omplert en cercle amb supercola;

després ho recollim tot al seu lloc;

després de tot això, vaig decidir provar com funciona tot. No tinc un termòmetre de fins a 100 *, però tinc un tester amb un termopar, i amb ell vaig mesurar la temperatura;

va portar la temperatura a 95 * C, el termòstat va començar a moure's uns 92 * C, pot ser difícil fer-ne un seguiment abans, que és el que necessitem. Als 95 * ja s'ha obert de manera perceptible;

mentre es refredava, es tancava;
Quan el vaig tancar, vaig intentar bufar des del costat de la canonada de la branca: el manté ajustat... ZASHIBIS.

Bé, això és com tots els nois, demà ho posaré.
Aquí en teniu un altre. quan desmunteu el termòstat, recordeu com estava a la caixa, la seva tija va lleugerament cap al costat respecte a la caixa del termòstat (A LA 6A FOTO ES UNA MICA VISIBLE), el número 91 està gravat al "cul" del termòstat (a el número és visible a la foto del termòstat muntat), recordeu-ho com era, poseu-lo +/- 2 mm. no crític.

P.D. Potser algú li serà útil, a qui li encanta reparar-se... n'hi ha)))
Aquesta reparació és adequada per a tota la família PSA on hi ha instal·lat el mateix dispositiu.
Això és tot. pokedovo..

Per ampliar la imatge, cliqueu-hi a continuació:

Connectem el tub gruixut, agafem un termòmetre de 100 ″ C, tornem a casa, en secret de la dona, agafem la seva olla preferida, aboquem aigua, baixem el termòstat i el termòmetre, el posem al foc. Quan la temperatura arriba als 78 ″ C, el termòstat s'obre, comproveu la seva obertura assegut al costat de la paella, mirant el termòmetre i bufant constantment la boca en una canonada gran. La dona, sentir que alguna cosa va malament a la cuina t'atrapa darrere d'aquest negoci. Mirant els seus ulls atordits, entens el que pensa: es va fixar des del garatge, s'asseu al costat d'una cassola bullint i bufa en un tub de goma que entra a l'aigua bullint. Totes les teves explicacions són inútils aquí: hi ha una porta oberta al manicomi!

El termòstat no utilitza una tija bimetàl·lica, sinó una barreja d'alguna cosa com parafina i additius, aquesta barreja s'expandeix i estreny la tija.
Fa una setmana vaig canviar el termòstat, la goma de la vàlvula no es trenca, es tanca hermèticament. Amb un arrencada en fred, s'escalfa fins a tres divisions (shiroen) i al cap de mig minut baixa a dues.En un cotxe en moviment, no s'escalfa amb normalitat, En una velocitat de peu.
Canviar el termòstat va ajudar.

No està clar què va causar la fuita del termòstat de l'autor. Però 11 graus són una mica massa entre nominals i reals. Ha valgut la pena comprovar la temperatura de tancament

No vaig escalfar i, mentre conduïa, la temperatura va baixar, una goma elàstica va volar sobre el termòstat i va conduir anticongelants en un cercle gran.

L'anterior propietari va posar el termòstat 105C, amb quina finalitat no està clar, segons el servei boxing hauria de ser 89C.

Vaig posar l'habitual del "exist" 89C per a 370r, sembla, sense sensor.

L'error P0597 va sortir volant, sense una comprovació, però una resistència de 10 ohms va esborrar l'error.

Però és millor posar 12 ohms, perquè el sensor dóna només això a temperatura ambient.

Aleshores, quin va ser el motiu, si no el termo? el meu sutra s'escalfa durant molt de temps. Tampoc és interessant, però hi ha hivern per davant (((però el termòstat s'obre i tot funciona.

Les mateixes escombraries, canviaré el termòstat, quilometratge 165, així que crec que no hi haurà substitució superflua.

Quan la temperatura arriba als 78 ″ C, el termòstat s'obre, comproveu la seva obertura assegut al costat de la paella, mirant el termòmetre i bufant constantment la boca en una canonada gran.

va començar a obrir-se o es va obrir completament? - aquestes són dues grans diferències com diuen a Odessa.

Eh Thermostat Thermostatovich Termostats. Bon dia a tots els motoristes. Avui, com haureu endevinat, parlarem del termòstat, o més aviat de per què el motor no s'escalfa a la temperatura de funcionament. La resposta a aquesta pregunta és molt senzilla: el termòstat no tanca completament o la temperatura d'obertura és més baixa del que hauria de ser. "Tot va començar fa un mes, vaig començar a notar que la temperatura del motor de combustió interna al la ciutat és 90 com s'esperava, però a l'autopista baixa

80 graus, cosa que no em va agradar i vaig decidir substituir el termòstat el més aviat possible. En general, gairebé no hi ha res a trencar al termòstat i, per regla general, falla després de treballar el seu recurs, i això és de 5 a 6 anys durant un minut quan s'utilitza un refrigerant normal recomanat pel fabricant o l'especificació corresponent. Per descomptat, el termòstat també es pot cobrir a causa d'un defecte de fabricació o de l'ús de refrigerant de baixa qualitat (per exemple, aigua del mar Mediterrani, per cert, això no és una broma, en realitat vaig veure algú abocant-se al seu cotxe). ). D'una banda, vaig decidir canviar el refrigerant i canviar de G11 a G13 perquè sóc un gran fan del principi de "foc, oblida't", bé, en aquest cas, és "Canvia, oblida't". Foto de New OZH

El termòstat es va comprar ahir per 38,66 $ rubles americans, tot va com hauria de ser en una caixa nova amb un sensor de temperatura del refrigerant i una junta de goma (que encara posaré un segellador perquè sóc una persona mandrosa: no m'agrada per pujar una segona vegada), la temperatura d'obertura de 89 graus està escrita al termòstat ...

Per substituir el termòstat, necessitem: Trinquet "de cap" o clau oberta per a 10 Tornavís per afluixar les pinces Pinces si les pinces encara són natives Pinces noves si necessites Pinces Silicona Victor Rainz Espàtula estreta per facilitar el treball Gasolina per desgreixant la superfície Petit recipient per netejar i emmagatzemar els cargols Raspall de coure per netejar els cargols Bloqueig de rosca Un dipòsit per drenar el refrigerant antic Tub de silicona Com que el refrigerant no canvia la seva viscositat quan canvia la temperatura, escorreu el refrigerant, podeu treure el termòstat antic. i posar-ne un de nou amb un motor fred, ja que necessito conduir uns 1,5 km fins al lloc d'aquest esdeveniment.no brilla (Tristesa) i hauràs de treballar amb un motor calent i per això és bo tenir un guant de goma a mà per no cremar-se. Vaig comprar 3 litres. Anticongelant MaxLife ™ Coolant AF Concentrate (G13) per 21,87 $ el va diluir 1: 2 (una part d'anticongelant a 2 parts d'aigua) per no congelar-se a -20 al nostre clima amb un cap!

El meu pla insidios per substituir l'anticongelant i el termòstat és el següent: En primer lloc, drenem l'anticongelant G11 del sistema i per això utilitzarem un tub de silicona i una paella o pica.Traieu l'endoll de la sortida d'aire i connecteu-hi un tub de silicona

L'altre extrem del tub entra en una ampolla o palet de plàstic

Obrim el canó d'expansió Arranquem el cotxe Comencem a afegir aigua al canó d'expansió Fins que del tub de silicona surti aigua clara. Després d'escórrer tot l'anticongelant, procedim a substituir el termòstat. El cotxe està al fre de mà i al pàrquing Traieu el terminal de la bateria (Treballem amb aigua que encara condueix l'electricitat) Traieu la tapa del filtre d'aire Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el suport del filtre d'aire

Desenrosqueu el cargol que subjecta el cablejat i la mànega inferior del radiador (Torx T30)

Traient la pinça de la mànega frontal (radiador superior) vaig fer servir una eina anomenada Jobka, és molt convenient que funcionin.

Desenrosquem els 4 cargols per a 10 fixacions del termòstat, aixequem el termòstat i retirem la mànega que va a l'estufa.El termòstat que hi havia va ser fabricat a França per l'empresa Mann. I tenia una temperatura d'obertura de 91 graus, que és més que els 89 graus requerits.

El nou termòstat té una temperatura d'obertura requerida de 89 graus

El primer pas és treure el sensor de temperatura i la junta de goma. Lubriqueu el seient de la junta de goma amb greix i poseu-la al sensor. Si calia (pah, pah, pah sobre l'espatlla esquerra) era més convenient perquè retirem el xip de fixació.

Netegem el seient de les restes de silicona i altres coses que no necessitem, és molt important posar paper o un drap a l'obertura de la camisa de refrigeració perquè els residus netejats no entrin a la nostra jaqueta de refrigeració i s'obstrueixin. canals tan petits!

No utilitzeu un drap d'esmeril gruixut amb la seva "ajuda", podeu canviar la planitud del seient i, aleshores, teniu garantides les fuites de refrigerant. Vaig utilitzar una paleta estreta i un paper de polir # 400.

Espero que el meu assaig sobre la feina feta us hagi agradat! Si és així, ho vaig fer per una raó, i si algú ajuda a canviar el termòstat a casa, aleshores estic content !! Molta sort en el camí i, com sempre, si teniu qualsevol dubte, estaré encantat de respondre-los!

Hola! Pots dir-me com canviar el termòstat? Cotxe Peugeout 307. (Larissa)

Bona tarda, Larissa. Substituir el termòstat no és un procés fàcil, segur que ho pots fer tu mateix?

1. En primer lloc, heu de drenar tot el refrigerant del sistema. Obriu la caputxa i trobeu l'endoll de sortida d'aire, traieu-lo. Instal·leu un tub de silicona al forat, que s'ha de preparar amb antelació. Agafeu l'altre extrem d'aquest tub a una galleda o ampolla, on recollireu el "working off".
2. Després d'això, obriu el dipòsit d'expansió anticongelant i engegueu el motor. Aboqueu aigua destil·lada al forat d'ompliment del dipòsit fins que surti líquid clar del tub de silicona que heu instal·lat.
3. Quan s'hagi buidat el refrigerant, podeu començar a substituir el termòstat. Col·loqueu el vehicle al fre d'estacionament i desconnecteu el terminal de la bateria. A continuació, cal desmuntar la carcassa de plàstic del filtre d'aire, treure els dos cargols que subjecten el suport.
4. A continuació, desenrosqueu el cargol amb el qual s'uneixen el bloc de cables i la canonada del radiador.
5. A continuació, traieu la pinça de la canonada superior del radiador.
6. Així, només vas aconseguir arribar al termòstat. Cal desenroscar els quatre cargols que el subjecten, aixecar el propi dispositiu i després treure el tub que va a l'estufa.
7. A continuació, cal desmuntar el regulador i treure el segell de goma. El seient de la junta s'ha de lubricar amb oli o greix i després col·locar-lo al regulador. La part exterior de la geniva també s'ha d'oliar perquè es pugui encaixar fàcilment al cos de l'aparell a substituir.El regulador de temperatura del refrigerant s'instal·la amb un tancament cap amunt perquè es pugui treure sense problemes si cal.
8. Després d'això, el lloc d'instal·lació es neteja de silicona i brutícia velles, mentre que es recomana cobrir l'obertura de la jaqueta amb alguna cosa perquè no entrin deixalles al sistema. En cas contrari, pot obstruir petits canals. Per netejar, podeu utilitzar paper de vidre, preferiblement amb un gra petit, en cas contrari podeu pentinar part del seient. Si cal, netegeu els cargols que subjecten el dispositiu que substituïu. Per posar-hi la mànega sense cap problema, lubrica-la amb oli o greix. Tot el muntatge posterior es realitza en ordre invers, no us oblideu de lubricar el seient amb silicona.

Utilitzant un cotxe Citroën com a exemple, consulteu el procés de substitució del dispositiu (vídeo d'Oleg Zuyeff).

1. Desconnecteu el cable de terra de la bateria (consulteu la secció Bus digital de dades CAN).
2. Dreneu el sistema de refrigeració (consulteu el capítol Manteniment en curs). Si no aneu a afegir fluid nou al sistema, deseu el líquid drenat per a un ús futur.
3. Traieu el termòstat. Tingueu en compte la ubicació de la vàlvula de purga i l'orientació del propi termòstat.

1. Si el termòstat està obert a temperatura ambient, és defectuós i s'ha de substituir.
2. Per comprovar aproximadament el funcionament del termòstat, penja-lo d'un tros de corda en un recipient amb aigua. El termòstat no ha de tocar les parets del recipient. Comenceu a escalfar el recipient.
3. A mesura que l'aigua s'escalfa, el termòstat s'ha d'obrir (això passa just abans que l'aigua bulli). Com que el punt d'ebullició de l'aigua és de 100 ° C, és possible que el termòstat no s'obri completament (consulteu Especificacions). Traieu el termòstat i deixeu-lo refredar. A mesura que es refreda, s'ha de tancar completament.
4. Si el termòstat no s'obre quan s'escalfa o no es tanca quan es refreda, substituïu-lo.
5. Quan instal·leu el termòstat, tingueu en compte el següent:

a) Netegeu bé les superfícies d'acoblament i substituïu la junta tòrica.
b) Col·loqueu el termòstat a la carcassa amb l'orientació correcta.
c) Premeu els cargols de la coberta amb el parell necessari.
d) Instal·leu totes les mànegues als seus llocs originals i, a continuació, ompliu el refrigerant (consulteu el capítol Manteniment en curs).
e) Arrancar el motor, escalfar-lo a la temperatura de funcionament i comprovar si hi ha fuites.

Hola a tothom . Us explicaré com vaig canviar el termòstat del meu Pezhon.
Antecedents: tenim una temperatura flotant. Ara amunt i avall, també tenim un tub superior calent, que indica que el termòstat no funciona. Tan. Es va comprar un termòstat GATES TH41291G1 per 91 gr. muntat amb un sensor de temperatura. He de dir de seguida que per a la meva sorpresa després de la instal·lació, quan vaig començar a revisar el nou termòstat, mai va passar de la divisió de 90 gr. al tauler, i obert a 89 gr. com a l'original. Encara que el termòstat en si està marcat 91g.

2. Retireu la carcassa del filtre d'aire i comproveu que el nostre termòstat no funciona;

3. Per drenar l'anticongelant del sistema i no vessar-ne la major part a terra, vaig agafar una mànega de combustible del clàssic d'uns 40 cm. A continuació, va desenroscar lentament el proxeneta blau per alliberar l'aire del sistema de refrigeració (es troba al termòstat) i després de desenroscar-lo ràpidament es va posar aquesta mànega, el segon extrem es va baixar a una ampolla de 5 litres de sota l'aigua, i això, al seu torn, es va suspendre per la nansa del suport sobre el qual es subjecta la carcassa del filtre d'aire.

4. La meva següent acció pot provocar riures, però va resultar eficaç. Per treure l'anticongelant del bloc i no vessar-lo, com he dit més amunt, vaig recolzar la boca contra el canó d'expansió i vaig començar a bufar-hi. Després de diversos trucs, escoltant un xiulet de la mànega que estava connectada al termòstat, em vaig calmar i vaig anar a fumar. Com a resultat, després d'una curta purga, 1,5-2,0 litres van escapar del sistema. anticongelant.A continuació, desconnectem el tub i traiem l'ampolla amb l'anticongelant escapat per no interferir amb el treball posterior.

5. Desenrosquem la fixació dels cables del cos del termòstat, després traiem l'estúpida pinça francesa i traiem la canonada que va al radiador. Després de treure la canonada, no s'escaparà gaire anticongelant.

6. El segon tub de branca, que es troba a sota, el vaig desenroscar l'últim després de desenroscar el termòstat. Es manté al seu lloc per 4 cargols. No va ser difícil desenroscar el seu treball. Després d'això, va treure el tub inferior en el mateix turment amb una pinça francesa.

7. Traiem el termòstat desmuntat, l'inspeccionem i anem a fer una pausa de fum.

8. No descriuré de manera colorida els passos posteriors per instal·lar un nou termòstat, tot es fa en ordre invers. Per fiabilitat, vaig untar els punts de connexió de les canonades de branca al termòstat amb segellador. i cargolant el termòstat i fixant les canonades plenes d'anticongelant. Vaig comprar 1 l d'anticongelant + en tenia en algun lloc 0,5 l, al final vaig completar 400 grams del recipient iniciat, en van quedar uns 100 grams. Ni tan sols n'he obert un de nou, ara el porto al maleter en reserva.

9. No vaig posar immediatament el filtre d'aire per comprovar tot el que vaig fer per a les fuites d'anticongelant, només vaig posar la bateria. Va engegar el cotxe i va començar a escalfar-lo amb gas. A mesura que s'escalfava, vaig desenroscar la tapa del termòstat per purgar l'aire del qual no sortia gaire.

10. Quan la temperatura arriba a uns 89 gr. el termòstat es va obrir, tot i que hi havia una marca de 91 g a la caixa. Després d'haver conduït una mica, vaig treure l'aire restant, vaig estrènyer el proxeneta amb força, vaig comprovar el nivell del canó d'expansió, vaig apagar el cotxe i vaig posar l'aire al seu lloc.

Això completa la substitució del termòstat. Molta sort a tothom al camí.

p.s. per què la creps del dorestayle era un termòstat normal en el qual podeu substituir la vàlvula del termòstat per 300 rubles, però en el redisseny no en van posar cap plegable per a 900 (no original). Maleïts monstres francesos.

Si teniu algun comentari, corregiu-lo, no tinc cap foto. No hi havia càmera a mà i no hi havia càmera al telèfon, així que demano disculpes, si algú té una foto, afegiu-la quedarà més clara.

Fes-ho tu mateix: substitució del radiador Peugeot 307 / reparació de l'estufa / Com treure l'endoll d'aire Peugeot TU5JP4