Subvenció per a la reparació de termòstats per a tu mateix

La temperatura màxima del refrigerant dels cotxes Lada Kalina FL i Lada Granta després d'1,5-2 anys de funcionament és de 78-80 ° C. És lleugerament inferior a l'aconseguida en models AvtoVAZ anteriors. Per tant, alguns conductors consideren que aquesta temperatura del motor és "subòptima". Això, segons la seva opinió, comporta un augment del consum de combustible i un ràpid desgast de les peces del motor de combustió interna. Però els especialistes de la planta no estan inclinats a associar aquests indicadors entre si, ja que no s'ha observat cap relació directa entre ells.

El fet és que el Lada Grant-2190 té un sistema de refrigeració del motor d'un sol circuit més eficient, per tant, la temperatura del refrigerant és més baixa mantenint altres característiques del cotxe. Aquesta modernització va permetre, per exemple, augmentar el temps d'encesa i, per tant, estalviar una mica de combustible. La inèrcia del termòstat també ha disminuït.

Tanmateix, si no esteu satisfet amb el clima de l'interior del cotxe a l'hivern, hauríeu d'intentar actualitzar el termòstat estàndard.

La modificació d'aquesta peça del cotxe es fa de les maneres següents:

• escurçar la tija del termoelement (insert tèrmic);
• substitució del propi termoelement.

De vegades s'afegeix un circuit addicional per escalfar la vàlvula d'acceleració. Anem a parlar d'aquests mètodes amb més detall.

Retallar el taló de la vareta termoelement permet augmentar la temperatura del refrigerant a 85-90 ° C. Escurcem la vareta successivament, en 1 mm. Això s'ha de fer amb cura, ja que el seu metall és bastant tou. Cada cop després de retallar, cal instal·lar un termòstat al cotxe i observar el règim de temperatura del líquid mentre condueix. Si no us satisfà, la tija s'escurça 1 mm més. I així successivament fins que la temperatura del sistema de refrigeració arriba als 90-92 ° C i l'aire de la cabina s'escalfa a les temperatures requerides.

Podeu substituir tota la inserció tèrmica. Ideals per a un termòstat Grants estàndard, els inserts Wahler són adequats: 3017,87 D (a 87 ° C) i 3091,92 V (a 90 ° C). L'insert canvia juntament amb la molla. Aquesta modernització es porta a terme en termòstats fabricats per BEHR (que s'utilitza en el nou cotxe BAZ-2190). No cal fer cap modificació i ajust de peces noves. El termòstat BEHR és plegable, i el "termo" de Wahler s'haurà de tallar amb una serra per tal de treure el termopar.

Alternativament, podeu utilitzar una peça Daewoo Nexia, Renault Logan o Vernet 4898.92 com a "donant", però el diàmetre del termoelement d'aquest últim és una mica més gran del necessari i requereix un ajust. Aquesta substitució no és possible per als models Luzar.

Alguns entusiastes dels cotxes que han fet aquesta revisió afirmen que el consum de combustible, encara que insignificant, ha disminuït.

Una altra modificació del "termo" del VAZ-2190 és el dispositiu per al circuit de calefacció del conjunt de l'accelerador. Per tant, alguns automobilistes s'asseguren contra la congelació de la vàlvula d'acceleració. Per a això, es fa un forat roscat addicional a la coberta de la peça, on es solda un accessori a través d'una rentadora de coure per drenar el líquid escalfat. També s'hauran d'augmentar els tacs de muntatge "termos".

Al final, m'agradaria assenyalar que la temperatura del motor també depèn de la marca d'anticongelant utilitzada i de les propietats de viscositat-temperatura de l'oli. Els motius de la baixa temperatura a l'habitacle poden ser el mal funcionament de diversos sistemes del vehicle.

Hi ha una oferta especial a la nostra web.Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.

Estic encantat de donar la benvinguda a tots els subscriptors i convidats a la meva pàgina!

Com ja has entès, avui parlarem d'un termòstat. Gairebé des del moment de la compra, em va confondre l'estrany funcionament del sistema de refrigeració, és a dir, la temperatura de funcionament del refrigerant: 77-78 graus. Però al principi no em va molestar gens.

I amb l'inici de la tardor, van començar a aparèixer registres a la unitat sobre la revisió del termòstat estàndard, és a dir, sobre la substitució del termoelement per un altre amb una temperatura d'obertura superior a la de fàbrica. En general, vaig començar a estudiar activament aquest tema. Vaig dubtar durant molt de temps, vaig pensar: "Sí, per què hauria de fer-ho, no interfereixis amb la màquina perquè funcioni", etc. Però les ressenyes sobre aquesta revisió eren massa afalagadores) I finalment, com diuen, vaig "madurar").

De fet, les principals opcions de substitució més populars sense utilitzar un fitxer de modificacions:

1. Portes 92 gr.
2. Wahler 92 gr.
3. Vernet 92 gr.

També hi ha elements per a 87 grams, però només vaig considerar 92 grams. Gates i Vernet fins i tot a les botigues en línia (emex, existencial, autodoc) estan disponibles a la nostra regió per molts diners, i fins i tot amb un termini de lliurament de 30-40 dies. Sí, en aquell moment ja començarà la primavera) Wahler es va quedar. De fet, ho va demanar a l'autodoc per 534 rubles. També va demanar una junta. El vaig rebre 3 dies després.

Després el desmuntem i traiem el propi element i la molla. No necessitem l'estoig, el pots llençar

Busquem un servei on puguis canviar aquest cas. Primer, per interessos, vaig trucar als funcionaris. Així que em van cobrar per un reemplaçament 1500! Pfft, vés al bosc amb aquests preus! Un parell de trucades, i ara s'ha trobat un servei amb un preu de 800 rubles. Va trucar, va arribar, el procés va anar. La van aixecar en un ascensor i després hi va haver una "pintura a l'oli": el tap de desguàs del radiador es troba exactament al rebaix del para-xocs. Si el desenrosqueu, inundarà tot el para-xocs, el televisor, etc. En aquest cas, un munt de líquid simplement es fusionarà al terra. En aquell moment, als ulls del serraller, vaig llegir el pensament "Per què diables m'he fet això?!" )) Vam decidir no drenar del sistema en absolut, però estúpidament desenroscar les mànegues del termòstat. Van posar una pica sota el fons, van treure la mànega de subministrament... Com brollava com una cascada! )) Omplir tot el que és possible. A continuació, van desenroscar el termòstat de la unitat: va sortir la mateixa quantitat)

Com a resultat, la pèrdua total va ser d'aproximadament 1 litre. Bé, i després la lletra: es van treure el termo, van soscavar la molla Vakhler per a un millor ajust, van posar l'element. Vaig entrar com un guant) Com si estigués allà parat. Muntat, col·loqueu la junta, el termòstat al seu lloc. No es van untar amb segellador, perquè aleshores (si de sobte l'has de desmuntar de nou) li llevaràs el rave picant. Es van cargolar les mànegues, es va abocar anticongelant i es van posar en marxa. Tot funciona molt bé! S'escalfa exactament a 92 graus, després el termòstat s'obre completament, la temperatura augmenta una mica fins a 93-94, després baixa a 89-90. Després de nou en un cercle. Bé! Què necessites! Vam comprovar l'estufa: aire calent, tot estava com estava abans de la substitució. Això vol dir que no hi ha embussos. No hi ha fuites enlloc. De fet, va pagar els diners i va marxar.

Ara vull dir unes paraules sobre les sensacions. Nois, això és només un conte de fades! Primer, l'estufa: ara no només es fregeix, sinó que Patates fregides com l'infern! )) En segon lloc, gairebé totes les vibracions del motor van desaparèixer al segle XX. Crec que si digeriu la corrugació del ressonador durant una altra de més llarga, desapareixeran del tot. Bé, com declaren altres usuaris de la unitat, el consum hauria de baixar entre 1 i 1,5 litres. Encara no puc dir res sobre això.

Afegiré un parell de vídeos del funcionament del motor amb un nou termoelement. El primer és el trànsit en un embussos, el segon és el mode habitual de ciutat sense embussos. No prestem atenció a la velocitat del vídeo en relació al so, sembla que el telèfon mòbil té errors en el mode de gravació de 50 fotogrames per segon.