El sistema de refrigeració d'un motor de combustió interna requereix un manteniment periòdic. Sovint, tot es redueix a substituir l'anticongelant cada 1-2 anys de funcionament. Malauradament, aquest és un enfocament incorrecte, perquè aquest sistema és bastant complex i té un gran nombre de peces, cadascuna de les quals té un paper diferent durant el funcionament del motor. Vegem el termòstat Opel Astra N, les seves característiques i el dispositiu.
El termòstat consta d'una molla, un cilindre i un passador especial.
L'essència del treball rau en el fet que en un cilindre tancat hi ha cera en forma de bola. Sota la influència de la temperatura, comença a fondre i expandir-se. La pressió empeny el passador, que al seu torn obre i tanca la vàlvula.
Resulta que inicialment el cercle gran està tancat i el refrigerant circula només pel cercle petit. Quan s'arriba a una determinada temperatura (de funcionament), la vàlvula s'obre i el refrigerant circula en un cercle gran, a través dels radiadors. Treballar en un cercle petit proporciona un escalfament més ràpid del motor i més en un cercle gran: un refredament efectiu durant la conducció. Per a això, de fet, es disposa d'un radiador, així com de ventiladors elèctrics. El radiador dels cotxes moderns es refreda amb un corrent d'aire o bufat per ventiladors.
Aquest node falla molt poques vegades, però passa. Si no observeu una avaria a temps, podeu sobreescalfar el motor o esperar hores perquè arribi a la temperatura de funcionament. Tot això es deu a una vàlvula de termòstat encallada.
Pot aturar-se tant en posició tancada com en posició oberta. Si el termòstat està enganxat amb una vàlvula tancada, quan s'arriba a una determinada temperatura, la circulació no passa a un cercle gran i l'eficiència de refrigeració del motor disminueix. Com a resultat, sobreescalfament. Si la vàlvula està oberta, el cotxe s'escalfarà durant molt de temps i augmentarà el consum de combustible. En qualsevol cas, cal entendre que les bromes amb la refrigeració del motor de combustió interna són dolentes i com més aviat es prenguin les mesures, millor.
El procés de desmuntatge d'aquesta unitat en un cotxe Opel és una mica diferent dels altres. El primer pas és entendre on es troba el termòstat. Es troba a la dreta del motor, entre la bateria i el motor, més a prop d'aquest últim. Per dur a terme els treballs de substitució del termòstat, cal treure la bateria i, preferentment, la plataforma per a la seva fixació. És molt senzill fer-ho, llencem els terminals i desenrosquem els tres cargols.
El següent pas és treure el terminal de la carcassa del termòstat i desmuntar el tub de branca. S'abocarà una certa quantitat d'anticongelant, així que prepareu el recipient amb antelació. Després d'això, desenrosqueu els 4 cargols torx (asterisc) i traieu el termòstat. Al mateix temps, podeu fer-ne una inspecció visual. Si els segells de goma de la vàlvula estan fora de servei, llavors un reemplaçament. El mateix s'aplica al cas d'embussos. En principi, la substitució del termòstat per un Opel Astra N es fa de la mateixa manera que per a qualsevol altra marca de cotxe, excepte que en el nostre cas cal treure la bateria per a un funcionament més còmode. Ara seguim endavant.
Un dels moments més importants és comprar un termòstat nou. Avui n'hi ha un gran nombre. Els millors són originals. És cert que aquests productes tenen un cost elevat, però la qualitat és gairebé sempre consistent. Hi ha homòlegs xinesos, es caracteritzen per un baix cost i una mala qualitat. Es desaconsella molt instal·lar aquests termòstats a causa de la seva impredictibilitat.
La millor opció és un analògic d'alta qualitat. Pot ser un termòstat adequat d'un altre cotxe o d'una marca coneguda a un preu assequible.
Les opinions dels consumidors, en la seva major part, es redueixen a comprar l'original. El seu preu és d'uns 800-1000 rubles, però la qualitat és d'un nivell molt alt.
Com s'indica al principi d'aquest article, el sistema de refrigeració s'ha de fer un manteniment regular. Si decidiu canviar el termòstat, és hora d'omplir anticongelant nou i substituir el tap d'ompliment. Aquest últim també disposa d'una vàlvula que s'activa quan s'arriba a una determinada pressió en el sistema. Si no es manté, l'anticongelant bullirà no a 120-125 graus, sinó ja a 105. Si està enganxat a la posició tancada, pot trencar el radiador a causa d'una pressió excessiva.
En qualsevol cas, és millor instal·lar una nova coberta i substituir l'anticongelant, sobretot si no s'ha fet durant molt de temps. Pel que fa al refrigerant, també és important parar atenció a la seva qualitat. És aconsellable, per descomptat, omplir el que recomana el fabricant o anàlegs certificats. Un refrigerant de mala qualitat pot provocar conseqüències tan desagradables com el funcionament constant dels ventiladors de refrigeració, l'ebullició, etc.
Sovint, no cal substituir la unitat i el mal funcionament pot ser causat per un altre motiu. En aquest cas, es recomana comprovar el termòstat. Això és bastant senzill de fer. Amb un motor calent, proveu els tubs superior i inferior que condueixen al radiador. Tots dos haurien d'estar calents. Si la part inferior està freda, això indica una vàlvula encallada en posició tancada. En conseqüència, el refrigerant no circula en un cercle gran.
També podeu provar la part inferior del radiador, si fa fred i la canonada inferior està calenta, és probable que estigui obstruïda. En aquest cas, abans de substituir l'anticongelant, cal rentar diverses vegades el sistema i netejar el radiador des de l'exterior, ja que s'obstrueix amb brutícia de la carretera. Si el termòstat "Opel Astra N" 1.6 encara no funciona, cal substituir-lo tan aviat com sigui possible.
Com podeu veure, no serà difícil substituir el termòstat Opel Astra N Z16XER pel vostre compte. Això es pot fer amb una quantitat mínima d'eines. Tot el treball durarà d'una hora a dues. Però podeu obtenir experiència i un parell de milers d'estalvis. Intenteu controlar l'estanquitat del sistema. Si hi ha una fuita al radiador, s'ha d'eliminar. Això es pot fer soldant o substituint-lo per un de nou. També podeu utilitzar una pols especial, que s'aboca calenta al coll de farciment del sistema de refrigeració quan el motor està en marxa. La pols pot estrènyer una petita fuita i així resoldre el problema durant un temps.
Com podeu veure, no hi ha res difícil canviar vosaltres mateixos el termòstat de l'Opel Astra N. El seu preu és d'uns mil rubles (original), un analògic d'alta qualitat costarà 600-700 rubles i la Xina franca - 300-400. No és una quantitat tan gran per estalviar diners, sobretot perquè la peça és bastant responsable i hauria de funcionar com un rellotge. És imprescindible comprar el termòstat adequat, ja que n'hi ha de "tards" i de "d'hora". La seva diferència és que alguns obren amb un lleuger retard, mentre que altres, al contrari, abans. És millor utilitzar el número VIN del cotxe i comprar exactament el que era de fàbrica.
VIDEO
Va treure el termòstat. foto trista, sempre està obert. En conseqüència, hi havia un batedor al cotxe. El preu del nou va impactar desagradablement. de 2 a 5 tr. És una llàstima aquesta peça de ferro. Va començar a entendre, gràcies, la gent del fòrum ha aconsellat.
Fotografies. com desmuntar el termòstat i què netejar.
Sí, amb una mica d'esforç. la tija encaixa força bé al forat.
I per què no s'hauria d'obrir, perquè van treure la bàscula de manera purament mecànica, i s'obre no com tothom, sinó electrònicament, quan s'aplica tensió al connector.
Sí, amb una mica d'esforç. la tija encaixa força bé al forat.
I per què no s'hauria d'obrir, perquè van treure la bàscula de manera purament mecànica, i s'obre no com tothom, sinó electrònicament, quan s'aplica tensió al connector.
I per què no s'hauria d'obrir, perquè van treure la bàscula de manera purament mecànica, i s'obre no com tothom, sinó electrònicament, quan s'aplica tensió al connector.
aquí estàs profundament equivocat
kroilovo porta a popalov
aquí estàs profundament equivocat
kroilovo porta a popalov
perquè no tinguis seguidors
cilindre de llautó
res personal
perquè no tinguis seguidors
cilindre de llautó
res personal
el disseny és estàndard així és com estan disposats gairebé tots els termòstats
Crec que és millor intentar bullir aquests termòstats en una olla a pressió
millor canviar el termòstat
així que espera, si només tires un 12 volts al termòstat, la tija comença a escalfar-se i mira si s'obre o no. Si és així, en teoria, i per tant la pregunta s'haurà d'obrir a quina temperatura.
I també kostia111 explicar pliz què influeix en general aquesta cera. A la temperatura d'obertura o a la "obertura a una distància determinada" del termòstat.
Aguanto una temperatura de 112 graus no crec que sigui necessari
quan el motor està carregat, la unitat de control del motor activa l'escalfament forçat del termòstat per tal de canviar la seva temperatura d'obertura cap avall a 95 graus.
durant molt de temps buscant el problema del sobreescalfament d'una corsa
el sistema de refrigeració per a la penetració de gas es pot comprovar amb un analitzador de gas convencional
els radiadors són nous, quan l'escalfador de l'estufa s'encén al ralentí, la temperatura baixa, però si a una velocitat constant es manté inalterada a qualsevol velocitat del ventilador de l'estufa que he configurat.
Vaig escriure al següent tema, però repetiré si això és normal:
Doncs digues-li a l'astrovodia. és tot això normal. (Us recordaré que vaig canviar el termòstat a Vahler 4431.105D).
els radiadors són nous, quan l'escalfador de l'estufa s'encén al ralentí, la temperatura baixa, però si a una velocitat constant es manté inalterada a qualsevol velocitat del ventilador de l'estufa que he configurat.
Vaig escriure al següent tema, però repetiré si això és normal:
si només et quedes a ralent, 1 velocitat del ventilador funciona 112-113 gr. bé, i en conseqüència condueix fins a 104-105 gr.
Aquesta és la primera velocitat del ventilador
Em vaig trobar amb Vectra
Un termòstat d'automòbil és un dels components principals del sistema de refrigeració, que realitza una funció de control i regulació. La seva tasca principal és evitar el moviment del refrigerant al radiador de refrigeració fins que el motor hagi arribat a la temperatura de funcionament.
El principi de funcionament és bastant simple. Mentre el motor està fred, no circula cap refrigerant pel radiador. Tan aviat com l'anticongelant (anticongelant) arriba a una temperatura de 90-95 graus centígrads (segons la configuració), el termòstat obre la vàlvula i engega el refrigerant en un cercle gran. D'aquesta manera s'assegura un ràpid escalfament, i posteriorment el manteniment de la temperatura del motor al mateix nivell i l'exclusió del seu sobreescalfament.
El termòstat, malgrat el seu disseny senzill i fiabilitat, tendeix a fallar. En aquest cas, la corrosió és més sovint la causa dels problemes. Les faltes en si es poden manifestar de la següent manera:
El conjunt roman tancat i no s'obre (falca). En aquest cas, el motor augmentarà ràpidament la temperatura i es sobreescalfarà fins i tot al fred de l'hivern. Hi ha situacions en què el termòstat s'activa, però no completament. En aquest cas, es produeix un sobreescalfament del motor, però és possible que no arribi a "bullir".
Quan la vàlvula penja i no es tanca, l'escalfament de la unitat de potència a la temperatura de funcionament pot trigar molt de temps. A l'hivern, es converteix en un problema per escalfar el motor. Amb un termòstat que funcioni, el motor s'ha d'escalfar en no més de 10 minuts. A l'estiu, la temperatura del motor estarà en el rang de 70-80 graus.
Per tant, si el termòstat es va convertir en la causa dels vostres problemes, no hauríeu de retardar la resolució del problema: canvieu-lo. Aquest treball en el servei costarà uns 700-1000 rubles (excepte el material). En cas d'autosubstitució, aquests diners es poden deixar a la butxaca.Per tant, l'algorisme d'accions és el següent:
Prepara les teves eines. Per treballar, necessiteu un tornavís petit (en general aquests s'utilitzen per reparar rellotges), un capçal TORKS a "10", una clau anglesa amb el mateix diàmetre, un joc de capçals, talladors laterals i alicates.
Visiteu una botiga de cotxes i compreu un termòstat nou, una junta per a aquest i un recipient anticongelant (és millor prendre 5 litres alhora per si de cas).
Trobeu el "culpable" de tots els esdeveniments: el termòstat. A l'Opel Astra N, com en molts altres cotxes, es troba al costat dret de la unitat de potència. Per ser més precisos, en el recés entre el motor del teu cotxe i la bateria. D'una banda, un tub està connectat al termòstat, que el connecta amb el radiador de refrigeració. A més, un connector amb cables està connectat al termòstat, que s'haurà de descartar (però en parlarem més endavant).
Per obtenir un accés òptim a la unitat reparada, cal fer les operacions següents: descartar alternativament els terminals amb la bateria (comencem amb el "menos"). Després d'això, desmunteu la placa de retenció de la bateria (es troba al costat esquerre del conjunt). Per a aquests propòsits, el cap de "13" és útil. Després d'això, deixeu la bateria a un costat; encara no us serà útil.
Desenrosqueu els tres cargols que fixen la plataforma de la bateria a la carrosseria del cotxe. En aquest cas, dos cargols seran visibles immediatament, però el tercer haurà de mirar una mica (es troba entre el bloc de fusibles i el propi suport de la bateria).
Traieu la placa metàl·lica que subjecta els cables. En principi, aquest treball no és necessari, però d'aquesta manera es pot maximitzar l'accés al termòstat. Tot el que es necessita per això és desenroscar una femella. Aleshores, el cablejat es pot treure cap a un costat perquè no interfereixi amb el funcionament normal.
Traieu el clip amb cables que s'ajustin al termòstat (ja ho hem comentat). Però aquí no tot és tan senzill. No n'hi ha prou amb prémer el "pedal" especial: heu de desenganxar el limitador especial del connector. Molts principiants no ho noten de seguida i trenquen el connector "viu". Un tornavís de rellotge serà útil per aconseguir el tap (només feu lliscar la barra cap al costat).
Desenrosqueu i desmunteu la pinça que està connectada a la canonada del termòstat. No és difícil fer-ho: n'hi ha prou amb unir les antenes del dispositiu amb l'ajuda d'unes pinces. No cal treure completament la pinça; només cal moure-la una mica a la mànega.
Desenrosqueu els quatre cargols que fixen el termòstat al cos (per a això, utilitzeu el capçal TORX a "10").
Traieu la mànega del port del conjunt. Abans de fer-ho, assegureu-vos de col·locar un recipient d'algun tipus sota el broquet per no vessar el refrigerant a terra.
Instal·leu un termòstat nou i no oblideu la necessitat de substituir la junta.
Ara torneu a posar tot l'equip al seu lloc, pas a pas. Aneu amb compte amb els cargols de muntatge que subjecten la placa de la bateria. Si els perd, poden sorgir problemes amb la selecció de peces similars.
Durant el procés de reparació, inevitablement perdràs algun percentatge del refrigerant del sistema, per la qual cosa és imprescindible compensar la seva escassetat. Afegiu refrigerant al nivell "KALT". Al mateix temps, no s'afanyeu a estrènyer el tap del coll de farciment.
Engegueu el motor i executeu el mode de prova al "bortovik". Espereu que la temperatura del motor augmenti fins als estimats 90 graus. Per si de cas, assegureu-vos que la mànega del termòstat al radiador encara estigui freda. Si tot està bé, aleshores el termòstat funcionarà i el tub al qual esteu subjectant començarà a escalfar-se.
En primer lloc, la temperatura total del refrigerant del sistema es redueix entre 5 i 10 graus centígrads (a causa de la connexió al sistema del radiador) i després tot es normalitza.
Després del primer viatge, assegureu-vos de tornar a comprovar el nivell de refrigerant i recarregar. Assegureu-vos que la zona del termòstat estigui lliure de fuites o danys.
Això és tot.Els treballs de substitució del termòstat de l'Opel Astra N es poden considerar finalitzats amb èxit.
Canviar el termòstat d'un cotxe és qüestió de 15-25 minuts. Aleshores, per què pagar diners al mestre? Podeu gestionar-ho tot pel vostre compte. Bona sort.
La necessitat de substituir el termòstat pot sorgir quan la temperatura del motor és inestable: sobreescalfament o escalfament insuficient.
3. Premeu el retenedor del cablejat del sensor de temperatura del refrigerant...
4 .... i desconnecteu el connector del sensor.
5. Afluixeu la pinça de la mànega del radiador apretant les seves orelles doblegades amb unes pinces, feu lliscar la pinça per la mànega ...
6 .... i desconnecteu la mànega de la connexió de la carcassa del termòstat.
7. Traieu els quatre cargols que subjecten la carcassa del termòstat al seu mòdul...
Nota.
8 .... i treure la carcassa completa amb termòstat.
Nota.
Si instal·leu un termòstat antic, traieu la seva junta de goma amb un tornavís...
... traieu-lo de la ranura de la brida del cos...
... i col·loqueu una junta nova a la ranura. Si no hi ha cap junta a la carcassa del nou termòstat, instal·leu també una junta nova.
9. Per comprovar-ho, submergiu el termòstat en un recipient amb aigua escalfada a 75–78 °C. Mentre escalfeu l'aigua gradualment, controleu la temperatura a la qual comença a obrir-se la vàlvula del termòstat.
Nota.
- recorregut de la vàlvula (diferència entre els valors de la dimensió A amb la vàlvula totalment oberta i totalment tancada) - 8,0 mm.
10. Instal·leu totes les peces extretes en l'ordre invers de la retirada.
El termòstat té un paper important en el funcionament del sistema de refrigeració del motor. Substituir el termòstat Opel Astra amb les vostres pròpies mans us permet allargar la vida útil de la unitat de potència.
Foto del conjunt del termòstat WAHLER 4431.105 al cotxe Opel Astra.
Els motius per substituir el termòstat a l'Opel Astra es poden diagnosticar fàcilment:
inestabilitat de la temperatura del motor: s'escalfa o s'escalfa constantment durant molt de temps;
l'aparició de la icona corresponent al quadre d'instruments (cotxe amb clau anglesa).
Després que aparegui un missatge al tauler sobre el mal funcionament que s'ha produït, s'ha de llegir l'error.
Si el problema és amb el termòstat, es mostrarà el següent: Circuit de control de l'escalfador del termòstat / Obert.
Segons el tipus de motor de l'Opel Astra, el termòstat es troba en diferents llocs del compartiment del motor. Podeu trobar el termòstat connectant-lo a la mànega superior del radiador.
Al motor dièsel SOHC d'1,7 litres, el termòstat es troba al costat esquerre de la culata, al motor DOHC a la dreta.
Els procediments per substituir el termòstat de l'Opel Astra difereixen segons el tipus de motor. Per substituir-lo sense una estació de servei, heu de llegir el manual de substitució del tipus de motor necessari.
A l'Opel Astra amb motor de gasolina Z16XER, el termòstat es troba entre la bateria i la unitat d'alimentació.
Traieu els terminals negatius i positius de la bateria.
Escorreu el refrigerant.
Desenrosqueu el suport de la bateria.
Treu la bateria.
Desenrosqueu els 3 cargols que subjecten la plataforma per a la bateria d'emmagatzematge i desconnecteu els cables.
Elimina el lloc.
Allunyeu la franja blava del pedal de subjecció. Per treure el terminal de la carcassa del termòstat, heu de treure la tira blava del pedal de bloqueig del terminal. El procediment només es realitza amb un tornavís de rellotge. Un tornavís estàndard trencarà la parada.
Premeu el pedal i traieu el terminal.
Premeu les orelles de la pinça de la canonada del termòstat amb una pinça.
Traieu el termòstat fent-lo lliscar per la mànega.
Traieu els 4 cargols que subjecten la mànega a la carcassa del termòstat.
Desmunteu la carcassa del termòstat.
En un Opel Astra amb un motor Z16XER, el termòstat és difícil de treure de la caixa: és possible una avaria dels bastidors de muntatge. L'element es substitueix juntament amb el cos.
El motor Z16XER del cotxe Opel Astra.
Després d'instal·lar l'estructura, cal omplir refrigerant fins al nivell KALT.
Opel Astra està disponible amb motors d'1,7 i 2 litres. El procediment per substituir el termòstat en aquests motors és diferent.
Abans de substituir el termòstat dels motors dièsel, buideu el refrigerant del sistema i prepareu el gat.
Abans de substituir el termòstat, cal aixecar la part davantera del cotxe amb un gat i posar el cotxe al fre de mà.
Escorreu el refrigerant del sistema de refrigeració.
Traieu la bateria amb el suport.
Afluixeu les pinces de fixació.
Traieu la mànega superior del radiador de la coberta del termòstat.
Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del termòstat i traieu-la.
Traieu el termòstat de la carcassa i traieu la junta tòrica.
L'estructura es munta en ordre invers.
Abans de començar la substitució, aixequeu el vehicle i buideu el refrigerant.
Traieu el filtre d'aire.
Desconnecteu el sensor de massa d'aire.
Desconnecteu els cables del sensor de temperatura: es troba al termòstat.
Afluixeu les pinces per a les mànegues del termòstat.
Desconnecteu les 3 mànegues de la carcassa del termòstat.
Traieu els cargols de muntatge de la carcassa del termòstat.
Traieu la carcassa del termòstat.
Després de desmuntar el termòstat, cal treure la junta de la carcassa.
VIDEO
La necessitat de substituir el termòstat pot sorgir quan la temperatura del motor és inestable: sobreescalfament o escalfament insuficient.
Per comprovar el termòstat d'un cotxe Opel Astra, engegueu un motor fred i toqueu la mànega superior del radiador amb la mà: hauria d'estar freda. Després que la temperatura del refrigerant arribi a (80 ± 1,5) ° C, la mànega s'ha d'escalfar ràpidament, cosa que indica l'inici de la circulació del fluid al llarg d'un circuit gran. Si això no passa, traieu el termòstat i comproveu-ne el funcionament.
En els diferents motors d'Opel Astra, el termòstat està fixat en diferents llocs, però hi ha una característica que defineix comú: sempre està connectat a la mànega superior del radiador. En aquesta subsecció, es mostra l'extracció, instal·lació i inspecció del termòstat utilitzant l'exemple d'un motor Z 16 XER.
Necessitareu: capçal d'endoll TORX E10, alicates lliscants.
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
2. Buideu el sistema de refrigeració del motor (vegeu Substitució del líquid refrigerant).
3. Premeu el retenedor del cablejat del sensor de temperatura del refrigerant.
4. . i desconnecteu el bloc de pagament.
5.Afluixeu la pinça de la mànega del radiador prement les seves orelles doblegades amb unes pinces, feu lliscar la pinça per la mànega.
6.. i desconnecteu la mànega de la connexió de la carcassa del termòstat.
7. Traieu els quatre cargols que subjecten la carcassa del termòstat al seu mòdul.
Es mostra a la culata desmuntada per a més claredat.
vuit.. i traieu el conjunt de la carcassa amb el termòstat.
El termòstat i la carcassa del motor Z 16 XER són difícils de desmuntar. Si intenteu treure el termòstat de la carcassa, es poden trencar els muntatges del termòstat. Per tant, substituïu el termòstat complet per carcassa. En altres motors Opel Astra, el termòstat es pot treure fàcilment de la carcassa.
Avís
Si instal·leu un termòstat antic, traieu la seva junta de goma amb un tornavís.
... traieu-lo de la ranura de la brida del cos.
... i instal·leu una junta nova a la ranura. Si no hi ha cap junta a la carcassa del nou termòstat, instal·leu també una junta nova. És possible que la junta enrotllada antiga no proporcioni una connexió estreta quan es torni a instal·lar.
9. Per comprovar, submergiu el termòstat en un recipient amb aigua escalfada a 75-78 °C. Mentre escalfeu l'aigua gradualment, controleu la temperatura a la qual comença a obrir-se la vàlvula del termòstat.
El termòstat del sistema de refrigeració es considera bo en les condicions següents:
temperatura d'inici d'obertura de la vàlvula - (80 ± 1,5) ° AMB; temperatura d'obertura total de la vàlvula - 95 °C;recorregut de la vàlvula (diferència de mida A amb vàlvula totalment oberta i totalment tancada) - 8,0 mm. Si la vàlvula del termòstat no comença a obrir-se a una temperatura de 90 ° C, el termòstat està defectuós i s'ha de substituir.
10. Instal·leu totes les peces extretes en l'ordre invers de la retirada.
11. Ompliu amb refrigerant (vegeu "Substitució del refrigerant").
Reparació i substitució del termòstat Opel Astra, una eina sobre com canviar el termòstat de manera independent sense una estació de servei. Repara Opel Cadet amb el teu a mà ... Substitució del termòstat Opel Astra a fer-ho tu mateix Guia pas a pas per reparar i substituir un termòstat Opel Astra amb les teves pròpies mans amb fotos i vídeos.
El termòstat té un paper important en el funcionament del sistema de refrigeració del motor. Ajustar el cotxe Opel Cadet amb les vostres pròpies mans Substituir el termòstat Opel Astra amb les vostres pròpies mans us permet allargar la vida útil de la unitat de potència.
Foto del conjunt del termòstat WAHLER 4431.105 al cotxe Opel Astra.
Els motius per substituir el termòstat a l'Opel Astra es poden diagnosticar fàcilment:
inestabilitat de la temperatura del motor: s'escalfa o s'escalfa constantment durant molt de temps;
l'aparició de la icona corresponent al quadre d'instruments (cotxe amb clau anglesa).
Després que aparegui un missatge al tauler sobre el mal funcionament que s'ha produït, s'ha de llegir l'error.
Si el problema és amb el termòstat, es mostrarà el següent: Circuit de control de l'escalfador del termòstat / Obert.
Segons el tipus de motor de l'Opel Astra, el termòstat es troba en diferents llocs del compartiment del motor. Reparació de la cremallera de la direcció de fer-ho tu mateix Vídeo Nissan Sunny Auto especial NN Reparació de tu mateix Opel cadet Podeu trobar el termòstat connectant-lo a la mànega superior del radiador.
Al motor dièsel SOHC d'1,7 litres, el termòstat es troba al costat esquerre de la culata, al motor DOHC a la dreta.
Els procediments per substituir el termòstat de l'Opel Astra difereixen segons el tipus de motor. Reparació de bricolatge Land Rover Freelander Opel reparació de cadets pels seus reparar amb les seves pròpies mans. Per substituir-lo sense una estació de servei, heu de llegir el manual de substitució del tipus de motor necessari.
VIDEO
El tub que extreu l'aire és l'escalfament de la vàlvula d'acceleració (hi circula anticongelant). Esclata així...
VIDEO
Cotxe Honda integra, el motor (zc) va començar a sobreescalfar-se de vegades fins i tot bullir anticongelant, mireu com ...
A l'Opel Astra amb motor de gasolina Z16XER, el termòstat es troba entre la bateria i la unitat d'alimentació.
Traieu els terminals negatius i positius de la bateria.
Escorreu el refrigerant.
Desenrosqueu el suport de la bateria.
Treu la bateria.
Desenrosqueu els 3 cargols que subjecten la plataforma per a la bateria d'emmagatzematge i desconnecteu els cables.
Elimina el lloc.
Allunyeu la franja blava del pedal de subjecció. Opel combo 1 3 reparació dièsel fes-ho tu mateix. Per treure el terminal de la carcassa del termòstat, heu de treure la tira blava del pedal de bloqueig del terminal. Lliçó de vídeo per fer-ho tu mateix sobre la substitució del termòstat d'un cotxe Opel Astra G. Notícies Reparació opel cadet fes-ho tu vídeo El procediment es realitza només amb un tornavís de rellotge. Popular Reparació cremallera de direcció Nissan Sunny vídeo fes-ho tu mateix Un tornavís estàndard trencarà el limitador.
Premeu el pedal i traieu el terminal.
Premeu les orelles de la pinça de la canonada del termòstat amb una pinça.
Traieu el termòstat fent-lo lliscar per la mànega.
Traieu els 4 cargols que subjecten la mànega a la carcassa del termòstat.
Desmunteu la carcassa del termòstat.
En un Opel Astra amb un motor Z16XER, el termòstat és difícil de treure de la caixa: és possible una avaria dels bastidors de muntatge. L'element es substitueix juntament amb el cos.
T'informaré sobre com treure i substituir el termòstat encès Opel astra g ... Cal començar a substituir el termòstat drenant l'anticongelant, això és necessari per arribar-hi. A continuació, cal agafar un tornavís i desenroscar el termòstat i substituir-lo per un de nou.
Us explicaré el procés de treball punt per punt:
Desmuntem el conducte d'admissió amb el sensor, així com el purificador d'aire juntament amb el sensor del mesurador de massa d'aire.
Instal·lem el cotxe al fre de mà, posem el seu gat i l'instal·lem sobre suports. Passa que hi ha una protecció al cárter, s'ha de treure. Tot depèn de la configuració.
Després escorrem el líquid del sistema de refrigeració. Per tornar a abocar l'anticongelant, torneu-lo a abocar en un bol perquè després pugueu abocar-lo còmodament.
Depenent de la configuració, pot haver-hi un sensor de temperatura del cablejat, si n'hi ha, el retirem de la carcassa del termòstat.
Afluixem les pinces de la carcassa del termòstat i desconnectem les dues mànegues: hi haurà les mànegues de bombeig superior i inferior. El termòstat en si està muntat a la culata del cilindre.
Desenrosquem els cargols de muntatge i desmuntem la carcassa juntament amb el termòstat.
A continuació, heu de treure la junta
A continuació, podeu substituir el termòstat o intentar reparar-lo. Per fer-ho, mireu el vídeo tutorial.
Molts propietaris d'Astra J finalment experimenten una avaria del termòstat: apareix el missatge "La data límit del servei s'acosta" a la pantalla BC i el ventilador del motor comença a funcionar a la màxima velocitat tot el temps.
El termòstat Astra Jay té un element de calefacció integrat.
Comprovem la resistència d'un escalfador en funcionament.
Així és l'element de calefacció en si.
Alguns propietaris de Jacks treuen el xip de l'escalfador defectuós i hi introdueixen una resistència amb la resistència especificada (o fins i tot simplement connecten la bobina d'un relé convencional), però primer anem a esbrinar per a què serveix l'escalfador.
L'escalfador està dissenyat per moure el punt d'obertura del termòstat cap avall uns 10 graus quan el motor està carregat.
Si feu un "enganxament" a l'escalfador del termòstat, a l'hivern aquesta opció pot funcionar, però a l'estiu definitivament no ho és: es garanteix una presa del pistó del 4t cilindre.
I més enllà. L'escalfador no es crema i, a causa de l'entrada d'anticongelant, el contacte entre l'escalfador i el seu connector dins del termòstat desapareix.
En base a l'anterior, es va decidir comprar un termòstat metàl·lic d'un Chevrolet Cruze, número de catàleg 55597008
Aquest termòstat no té el termòstat Astra Jay dolorós, idealment s'adapta al motor 1.6 Astra d'aspiració natural.
Com canviar un termòstat per a un Opel Astra N?
VIDEO
La tasca del termòstat és accelerar el procés d'escalfament del motor. Divideix el sistema de refrigeració en circuits grans i petits: fins que la temperatura del refrigerant arriba a una temperatura determinada (80-90 graus), el líquid circula en un petit cercle sense entrar al radiador i el motor s'escalfa més ràpidament. Més informació sobre el funcionament del termòstat a la wiki.
La carcassa del termòstat està connectada al motor. La ubicació del termòstat pot variar segons la disposició del tren motriu.Però en qualsevol cas, es connecta a la mànega superior del radiador, de manera que no és difícil trobar-lo.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En els motors de gasolina, canviar el termòstat és una mica més fàcil. Cal drenar el líquid del sistema de refrigeració, desconnectar totes les canonades i connectors de cable. A continuació, desenrosqueu els cargols de muntatge del termòstat i traieu-lo.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
