Reparació d'intercanviadors de calor Opel Astra n de bricolatge

En detall: reparació de l'intercanviador de calor Opel Astra n d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Les instruccions per substituir les juntes de l'intercanviador de calor són, en principi, les mateixes per a tots els motors GM de la sèrie A / Z16 / 18XER / LET.

A continuació es mostra: l'essència del problema, unes quantes fotos del procés a la Zafira Z18XER, instruccions amb parells de tensió a la Z18XER i al final del número de peces de recanvi.

El problema dels motors GM de la sèrie XER / LET (A16LET, Z18XER, etc.) comú a Opel, Chevrolet és la fuita d'oli a través de la junta de l'intercanviador de calor (també conegut com el refrigerador d'oli del motor) / o l'oli que entra a l'anticongelant a través de l'intercanviador de calor .

L'intercanviador de calor es troba en un lloc de difícil accés, darrere del col·lector d'escapament, per tant, si no presteu atenció a la sudoració d'oli o l'aparició de taques, és possible que no ho noteu a temps. Però tan bon punt l'oli comenci a fluir per complet i cau al col·lector d'escapament, aquesta fragant olor de cremada us avisarà immediatament d'un mal funcionament.

L'anticongelant i l'oli passen per l'intercanviador de calor. El conjunt està molt sobrecarregat amb moltes juntes i tubs, els segells dels quals estan fets de cautxú.

Amb el temps, el cautxú perd les seves propietats i "dubs". Els segells perden la seva estanquitat i l'oli comença a fluir pel bloc de cilindres, o entra en anticongelant, perquè la pressió del sistema de lubricació (pressió de l'oli) és superior a la pressió del sistema de refrigeració (anticongelant).

Teníem un Zafira X18XER, les instruccions es van prendre del CRUZE Z18XER, no és diferent. Una advertència: en algun lloc es va escriure que cal treure el compressor d'aire condicionat del Zafira. No van fer res d'això, només van treure el ventilador de refrigeració. És millor fer-ho de seguida, perquè amb un ventilador, és problemàtic fins i tot treure l'escut tèrmic del col·lector d'escapament.

Vídeo (feu clic per reproduir).

1. Traieu el ventilador de refrigeració, la varilla d'oli.

2. Escorreu el refrigerant. Endoll del radiador. En la direcció del moviment del cotxe des de la part inferior dreta, des de l'extrem del radiador.

3. Desconnecteu el bloc lambda, l'escut tèrmic del col·lector d'escapament.

3. Traieu el separador del col·lector d'escapament (6)

4. Femelles que subjecten el convertidor catalític al tub d'escapament flexible (1)

En muntar, apretar a 22 Nm

5. Femelles que subjecten el convertidor catalític a la culata (8)

En muntar, apretar 20 Nm

6. Traieu els 2 cargols (1) del tub de sortida del refrigerador d'oli del motor. Traieu el tub de sortida del refrigerador d'oli del motor (2).

7. Traieu els 2 cargols del tub d'entrada del refrigerador d'oli del motor (4).

8. Desmunteu el tub d'entrada del refrigerador d'oli del motor (3).

9. Traieu els 5 cargols (2) de la carcassa del refrigerador d'oli del motor.

En muntar, apretar 25 Nm

10. Traieu la carcassa del refrigerador d'oli del motor (1).

11. Traieu els 6 cargols del refrigerador d'oli del motor (2) i traieu el refrigerador d'oli del motor (1) de la carcassa del radiador.

12. Rentem-ho tot, canviem totes les juntes, muntem en ordre invers.

13. Si es desitja o cal, canviar l'oli, filtrar, rentar el sistema de refrigeració, canviar l'anticongelant.

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema

06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11:50.000Z

Estem canviant les juntes del radiador d'oli per a l'Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Rentem el sistema de refrigeració i canviem l'anticongelant.

Per a publicitat i cooperació, poseu-vos en contacte amb:
i

Opel Astra H - Substitució de les juntes de l'intercanviador de calor

Vídeo (feu clic per reproduir).

Imatge - Reparació de l'intercanviador de calor Opel Astra n de bricolatge

Hi ha aquest enginy al Z18XER (Z16XER): un intercanviador de calor en què l'oli del motor es refreda (escalfa) amb anticongelant. Instal·lat a la carcassa del filtre d'oli sota el col·lector d'escapament. Muntat sobre juntes, que amb el pas dels anys s'adoren / exfolian / es suavitzen i comencen a fluir. Em van comprendre a 86000 km i 8 anys. En casos avançats, l'oli entra a l'anticongelant, el sistema de refrigeració es contamina molt i després el termòstat i les canonades moren.Les conseqüències són tristes...

Sabent això, vaig comprovar regularment l'estat de l'anticongelant al dipòsit d'expansió i la presència de fuites / humitat al motor al lloc de l'intercanviador de calor. El dipòsit sempre estava net, però l'hivern passat va començar a mullar-se al motor sota el col·lector. Vaig decidir no endarrerir-me, vaig comprar un joc complet de totes les juntes (només l'original! - qui no vol pujar-hi de nou al cap de sis mesos) i materials relacionats (rendat del sistema de refrigeració, aigua destil·lada, oli de rentat, oli nou, nou anticongelant, segellador, greix de coure, gasolina, gasoil, draps, raspalls / raspalls, esponja amb una capa abrasiva, wd40). Va resultar per als 5 mil rubles. amb un cèntim. Vaig tenir sort amb les juntes: vaig aconseguir aconseguir-les a principis de gener i, literalment, una setmana després, els seus preus van augmentar 1,5-2 vegades i el termini de lliurament va augmentar a 1-2 mesos!

De cara al futur, diré que la mateixa junta bàsica "arrissada" 55354071 acabava de començar a descompondre's, la barreja de líquids a l'interior del sistema encara no s'havia produït i l'anticongelant supurava: els humits no eren oliosos! Aquells. El meu cas és fàcil, però passa molt pitjor quan les juntes es passen dins de l'intercanviador de calor i tot està net al motor, però hi ha gotes d'oli al dipòsit d'expansió, després moc, farinetes...

La part de la junta que entra en contacte amb l'anticongelant s'ha suavitzat i esquerdat, i la part de l'oli està en bon estat (com totes les altres 8 juntes, però ho vaig canviar tot per de noves!). Per què això?

Hi ha suggeriments que aquest és l'anticongelant original de GM! Per alguna raó, només està produït per una marca separada per a GM (i el concentrat anticongelant està fet per un fabricant BASF i per a GM tenen un Glysantin G34 "exclusiu") i conté components agressius per al material de la junta. Més detalls aquí:

Necessites una eina, un joc normal de claus, capçals, torx i broques convencionals, cables d'extensió, trinquets; ni tan sols comencis sense ell!

Diré de seguida: "els ulls tenen por, però les mans ho fan!" - Tot el treball de "planxa" és senzill, com un dissenyador per a nens - les claus des de l'escàs E8 fins al cap per 13. Més enrenou amb el rentat del sistema de refrigeració (sabons 4 vegades) ... .Extreu / empènyer la vareta reactiva tub. La resta és MOLT senzill, no tinguis por! Però minuciosament i escrupolosament! Desmuntar - esbandir / netejar - muntar.

- Escorreu l'oli - omplert d'oli de rentat. Vaig buidar l'anticongelant (net com una llàgrima, però tot i així vaig decidir rentar el sistema!) - Vaig omplir aigua destil·lada amb esbandida Wynns.

- En ralent fins que s'obri el termòstat i el ventilador funcioni.

- Aigua escorreguda - omplida amb aigua destil·lada amb esbandida Wynns.

-En ralentí fins que s'obri el termòstat i el ventilador funcioni.

- Va escórrer l'oli de rentat, va escórrer l'aigua dels wynns.

- Femelles esquitxades (3pcs) del tub d'admissió wd40

En els intervals, mentre el purí / sonava al XX, es va començar a desmuntar.

Bainki va anar. I tota la nit les restes es van fusionar gota a gota...

Dissabte al matí vaig començar a desmuntar: desenrosquem el tub d'admissió (va ser fàcil!), retirem la graella del radiador, la tapa dels radiadors (aquí és on hi ha el bloqueig del capó), la presa d'aire, el ventilador del radiador, la sonda. tub (és difícil per a mi!), L'escut tèrmic del col·lector (hemorràgic!), col·lector, carcassa del filtre d'oli. Desmuntem, netegem, rentem, tres, esbandim, bufem amb aire comprimit, assequem, posem juntes noves. Posant-lo en ordre invers. També estem instal·lant noves juntes metàl·liques per al col·lector i la canonada d'entrada.

Omplim oli i vaig decidir esbandir el sistema de refrigeració de nou, ara des del Wynns esbandida: molta escuma, rentada dues vegades amb aigua destil·lada. Observem: no hi ha fuites, de sobte es van recollir de manera torta. A continuació, vaig abocar 1,5 litres de concentrat de Glysantin G30 amb aigua destil·lada 1 a 3: aniré a l'estiu, a la tardor el canviaré de nou en una concentració normal d'1: 1.

Quina oda! Indignacions: 1. el disseny de l'intercanviador de calor en una junta "arrissada" 2. La ubicació de l'intercanviador de calor. Desmunteu la meitat del morrió per substituir 1 goma elàstica. No és bo!

Respondré les preguntes. Ho sento per la foto, com he pogut, no abans...

Vaig rebre tot el conjunt d'aquestes juntes, em pregunto, però hi ha un conjunt tan propietari que no estaria separat.

ara has de decidir-te i canviar-ho tot.
quines altres recomanacions hi pot haver?

Bé, vaig fer front a la tasca de substituir les juntes de l'intercanviador de calor, vaig comptar amb això en tres hores, però vaig passar sis hores, és clar, al mateix temps rentava els radiadors, la brutícia era notable, vaig jugar amb l'eliminació de la protecció tèrmica. del col·leccionista, ella tossudament no volia sortir, perquè la canonada del compressor de l'aire condicionat interfereix, també a causa de la manca d'una eina especial per treure els anells de les pinces de la mànega que va del termòstat al radiador, vaig haver d'esforçar bastant el meu pensament d'enginyeria com treure'l , i el més enrotllat, aquí és quan ho vaig recollir tot i vaig posar protecció, li vaig tancar el capó per tirar el cotxe fora del garatge, i i i el capó no s'obre
M'he oblidat de posar el cable al bucle del pany, aquí no diré com el vaig obrir.
Conclusió, uns 100 mil km de juntes als canals de petroli es van endurir i es van assecar, de manera que l'oli va començar a supurar
a l'anticongelant, els anells es van inflar una mica i es van asseure molt bé i ben ajustats.

Una instrucció clara sobre com substituir les juntes de l'intercanviador de calor en un Opel Astra H. En aquestes màquines, aquest és un problema bastant comú quan les juntes de l'intercanviador de calor comencen a tenir fuites, ja que el mateix intercanviador de calor es troba darrere del col·lector d'escapament, a causa de la diferència de temperatura, les juntes sovint s'adoren. En aquest cas, es forma una emulsió a la coberta del dipòsit d'expansió, algú pot dir que això es deu a la junta de la culata, però aleshores el dipòsit s'inflaria constantment, ja que no ho tenim, el problema està en la calor. intercanviador. De moment, introduirem oli al sistema de refrigeració, hi ha la possibilitat que, amb aquest mal funcionament, aviat comenci a fluir oli des del propi intercanviador de calor, però no vam esperar això i vam començar a substituir les juntes.

Primer de tot, escorrem l'anticongelant, després traiem l'escut tèrmic (carcassa aïllant), la varilla d'oli i el ventilador de refrigeració. Des de sota, desenrosqueu el catalitzador del tub d'admissió. Desenganxem la sonda lambda. Per no treure el compressor de l'aire condicionat, i això comporta la retirada del cinturó, doblegarem l'escut tèrmic, després l'alinearem. Desenrosquem el col·lector d'escapament 9 femelles per 10. Traieu la junta antiga i desenrosquem l'intercanviador de calor, traient-lo. Totes les juntes es poden desmuntar i substituir:

Quan torneu a muntar, utilitzeu una clau dinamométrica, observant el parell de tensió correcte, si no en teniu, no estireu massa fort.

Vídeo de substitució de les juntes de l'intercanviador de calor a l'Opel Astra H:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir les juntes de l'intercanviador de calor a l'Opel Astra H:

06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11:50.000ZEstem canviant les juntes del radiador d'oli per a l'Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Rentem el sistema de refrigeració i canviem l'anticongelant.Per a publicitat i cooperació, poseu-vos en contacte amb:
iOpel Astra H - Substitució de les juntes de l'intercanviador de calor Imatge - Reparació de l'intercanviador de calor Opel Astra n de bricolatge

El mal funcionament que es descriu a continuació és específic dels vehicles amb un sistema d'alimentació dièsel. De vegades, els propietaris, durant la inspecció tècnica diària, observen l'aparició de taques d'oli al dipòsit d'expansió del cotxe, la formació d'una emulsió a la superfície de la tapa del dipòsit. Això indica un defecte a la junta de l'intercanviador de calor.

En l'etapa inicial de l'avaria, la fuita és insignificant, però amb cada viatge només augmenta, cosa que es confirma amb l'augment de les taques d'oli. En fases crítiques, el conductor nota un augment de la temperatura del motor que no es pot reduir, així com un baix nivell d'oli del motor al carter.

No és desitjable eliminar l'avaria pel vostre compte, ja que estem parlant de l'operativitat de dos sistemes alhora: oli i refrigeració. Fins i tot el més petit error durant la instal·lació té conseqüències negatives. Per reduir al mínim el risc de danys, confieu aquest negoci als professionals del taller, a més, rebràs una garantia de qualitat pel treball realitzat.

El taller ofereix un ampli ventall de serveis per a la reparació d'equips tècnics de diverses marques i modificacions, entre les quals destaquen l'Opel Astra de la sèrie H. Les obres més demandades estan relacionades amb les reparacions actuals, substitució de consumibles, a saber:

substitució d'olis de motor i hidràulics;
substitució de filtres d'oli i combustible;
diagnòstic del sistema de refrigeració, substitució de les juntes de l'intercanviador de calor;
prevenció d'un intercanviador de calor per a motors dièsel;
Comprovació d'errors en el funcionament de la unitat de potència.

A més de les reparacions menors enumerades, eliminem les avaries associades al funcionament del motor, transmissió, xassís, suspensió davantera i posterior, sistema de direcció. Com a part d'una comanda individual, realitzem treballs d'instal·lació d'equips no estàndard en cotxes, tractament de la carrosseria amb una base anticorrosiva, localització de l'òxid i la corrosió.

Els mestres del nostre servei realitzen treballs de manera eficient i ràpida gràcies als seus molts anys d'experiència i habilitats en la reparació d'automòbils. Equipar el taller amb equips de diagnòstic moderns augmenta la qualitat i accelera el procés de prevenció de diverses marques de cotxes, el temps d'espera es redueix significativament. Gràcies a un enfocament professional per a l'eliminació d'avaries, les comandes de qualsevol complexitat es completen amb èxit.

Els símptomes típics d'un mal funcionament són els següents:

la temperatura del motor és constantment alta, sense cap motiu real;
la consistència de l'oli del motor és massa líquida, no hi ha viscositat;
es forma una emulsió oliosa a l'interior del tap del dipòsit d'expansió;
L'anticongelant al sistema de refrigeració conté partícules d'oli de motor;
el nivell d'oli del motor al sistema és baix;
la consola central dels instruments pot mostrar periòdicament un error del sistema de refrigeració.

Una avaria es caracteritza per diversos signes al mateix temps. Fins i tot simplifica el procés de diagnòstic i ajuda l'assistent a accelerar el treball.

Les causes habituals de les avaries són les següents:

forat, defecte a la junta de l'intercanviador de calor;
dany al cos de l'intercanviador de calor;
sobreescalfament del sistema de refrigeració, que va provocar deformacions;
sobreescalfament de l'oli del motor;
augment de la pressió al motor creada per l'avaria d'una altra unitat;
el factor del matrimoni en la fabricació, es viola la tecnologia del procés;
instal·lació de mala qualitat o junta de mala qualitat;
infracció de les regles d'operació d'un dispositiu tècnic per part del propietari del cotxe.

El diagnòstic es realitza al compartiment del motor; no és necessari utilitzar un mecanisme d'elevació ni un forat d'inspecció. L'atenció principal del mestre durant la inspecció se centrarà en la identificació de fuites sota la carcassa de l'intercanviador de calor. Es troba a la part inferior del motor, sota el col·lector d'escapament.

Un pas important és eliminar les fuites d'oli al sistema de refrigeració. Per fer-ho, n'hi ha prou amb desenroscar la tapa del dipòsit expansor i inspeccionar la seva part interior. La presència d'una emulsió confirmarà la pitjor hipòtesi. Això es confirmarà amb taques d'oli a l'anticongelant.

Això completa el diagnòstic, ja que els mètodes anteriors són suficients per concloure el mestre sobre la necessitat de substituir les juntes de l'intercanviador de calor Opel Astra N o tot el dispositiu.

Etapa preparatòria: un conjunt d'eines, un nou anticongelant, oli de motor, un kit de reparació de juntes, un intercanviador de calor (si hi ha esquerdes a la caixa).

L'intercanviador de calor només s'ha de substituir en un cas: danys físics a la carcassa, com a resultat de la qual s'ha format una esquerda, hi ha una fuita. En la resta de situacions, n'hi ha prou amb prescindir de la substitució de les juntes.

La substitució de les juntes del radiador d'oli Opel Astra H és un procediment senzill, però l'etapa preparatòria requereix molt de temps:

desmuntatge del filtre d'aire, tubs de derivació, mànegues de connexió;
treure la coberta de plàstic del radiador;
drenant anticongelant;
desmuntant la coberta de l'escut tèrmic del col·lector d'escapament, directament el propi col·lector;

Només llavors podeu començar a treure l'intercanviador de calor.Després d'haver-lo netejat dels residus d'oli, anticongelant, assecat, el mestre substituirà sis juntes de goma per unes de noves. Podeu instal·lar la peça acabada al bloc del motor.

Si no hi ha avaries de tercers, la tecnologia d'instal·lació no es viola, el temps mínim de reparació és d'aproximadament una hora.

Quan treballem amb clients, sempre fem preus assequibles per als serveis perquè el seu cost estigui a l'abast de tothom.

Oferim una garantia de qualitat per a tots els treballs realitzats en el marc de la comanda (inclosa la substitució de les juntes de l'intercanviador de calor Opel Astra H). En presència de defectes, el client sempre pot exercir el dret a reparar l'avaria gratuïtament.

Les instruccions per substituir les juntes de l'intercanviador de calor són, en principi, les mateixes per a tots els motors GM de la sèrie A / Z16 / 18XER / LET.

A continuació es mostra: l'essència del problema, unes quantes fotos del procés a la Zafira Z18XER, instruccions amb parells de tensió a la Z18XER i al final del número de peces de recanvi.

L'anticongelant i l'oli passen per l'intercanviador de calor. El conjunt està molt sobrecarregat amb moltes juntes i tubs, els segells dels quals estan fets de cautxú.

1. Traieu el ventilador de refrigeració, la varilla d'oli.

2. Escorreu el refrigerant. Endoll del radiador. En la direcció del moviment del cotxe des de la part inferior dreta, des de l'extrem del radiador.

3. Desconnecteu el bloc lambda, l'escut tèrmic del col·lector d'escapament.

3. Traieu el separador del col·lector d'escapament (6)

4. Femelles que subjecten el convertidor catalític al tub d'escapament flexible (1)

En muntar, apretar a 22 Nm

5. Femelles que subjecten el convertidor catalític a la culata (8)

En muntar, apretar 20 Nm

6. Traieu els 2 cargols (1) del tub de sortida del refrigerador d'oli del motor. Traieu el tub de sortida del refrigerador d'oli del motor (2).

7. Traieu els 2 cargols del tub d'entrada del refrigerador d'oli del motor (4).

8. Desmunteu el tub d'entrada del refrigerador d'oli del motor (3).

9. Traieu els 5 cargols (2) de la carcassa del refrigerador d'oli del motor.

En muntar, apretar 25 Nm

10. Traieu la carcassa del refrigerador d'oli del motor (1).

11. Traieu els 6 cargols del refrigerador d'oli del motor (2) i traieu el refrigerador d'oli del motor (1) de la carcassa del radiador.

12. Rentem-ho tot, canviem totes les juntes, muntem en ordre invers.

13. Si es desitja o cal, canviar l'oli, filtrar, rentar el sistema de refrigeració, canviar l'anticongelant.

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema

Estem canviant les juntes del radiador d'oli per a l'Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Rentem el sistema de refrigeració i canviem l'anticongelant.

Substitució de juntes d'intercanviador de calor per a Opel Astra J, motor A16XER. Llista de recanvis requerits. Articles: 5650960 24445723 077470.

Nois, quan substituïu les juntes de l'intercanviador de calor als opels, no compreu mai un duplicat, només els originals.

Instruccions de vídeo detallades per a la substitució de les juntes de l'intercanviador de calor Opel Astra N. Part 1. Caravana Opel Astra H Z18XER.

Rellevant per a Opel i Chevrolet.

Nois, quan substituïu les juntes de l'intercanviador de calor als opels, no compreu mai un duplicat, només els originals.

Canviem les juntes de l'intercanviador de calor Vídeo detallat. General Motors 55353319 Junta general de la carcassa del filtre d'oli.

Primera part

Substitució de la junta de l'intercanviador de calor d'oli Opel ASTRA G X17DTL Substitució del filtre d'oli. junta: 0650742.

Es mostren alguns punts sobre la substitució de les juntes de l'intercanviador de calor.

Opel-Astra-substitució de juntes (gomes elàstiques) de l'intercanviador de calor.

Segona part

Opel Astra G, 1.7 DTI (Y17DIT). 2:06 - drenatge de l'anticongelant 2:41 - com evitar l'intercanviador de calor Va començar a aparèixer al dipòsit anticongelant.

Els motors Z16XER i alguns altres tenen una llaga estàndard. Els símptomes són: Entrada d'oli a anticongelant.

Així que vam començar a crear un vídeo per substituir les juntes de l'intercanviador de calor amb el Z18XER. Com sabeu, aquest és un altre típic.

El motiu principal per introduir oli a l'anticongelant és un refrigerador d'oli danyat.

Kent es va negar categòricament a comprar un intercanviador de calor per diners terribles, vaig suggerir que intentés arreglar-ho.

S'han substituït les juntes de l'intercanviador de calor, que es van extreure durant les gelades severes. La reparació es va dur a terme a la ja nativa Autoser.

Retirem i netegem l'intercanviador de calor i la vàlvula EGR de l'Opel Astra J CDTI. Error P0108.

Instruccions de vídeo detallades per a la substitució de les juntes de l'intercanviador de calor Opel Astra N. Part 2. Caravana Opel Astra H Z18XER.

Una breu visió general de la substitució de les gomes de l'intercanviador de calor opel astrs h i la substitució associada de les canonades de l'estufa per altres barates.

SUBSTITUCIÓ DE LES JUTES DEL REFREDADOR D'OLI (BENSVIADOR DE CALOR) A MÀ PROPIA. UNA DE LES MOTIUS BÀSIQUES.. QUAN ELS OLIS.

Estic parlant de les característiques de reparació en el servei, recomanacions per substituir les juntes de l'intercanviador de calor Opel Astra.

Vaig rebre tot el conjunt d'aquestes juntes, em pregunto, però hi ha un conjunt tan propietari que no estaria separat.

ara has de decidir-te i canviar-ho tot.
quines altres recomanacions hi pot haver?

Bé, vaig fer front a la tasca de substituir les juntes de l'intercanviador de calor, vaig comptar amb això en tres hores, però vaig passar sis hores, és clar, al mateix temps rentava els radiadors, la brutícia era notable, vaig jugar amb l'eliminació de la protecció tèrmica. del col·leccionista, ella tossudament no volia sortir, perquè la canonada del compressor de l'aire condicionat interfereix, també a causa de la manca d'una eina especial per treure els anells de les pinces de la mànega que va del termòstat al radiador, vaig haver d'esforçar bastant el meu pensament d'enginyeria com treure'l , i el més enrotllat, aquí és quan ho vaig recollir tot i vaig posar protecció, li vaig tancar el capó per tirar el cotxe fora del garatge, i i i i el capó no s'obre
M'he oblidat de posar el cable al bucle del pany, aquí no diré com el vaig obrir.
Conclusió, uns 100 mil km de juntes als canals de petroli es van endurir i es van assecar, de manera que l'oli va començar a supurar
a l'anticongelant, els anells es van inflar una mica i es van asseure molt bé i ben ajustats.

Desmuntatge i instal·lació de l'intercanviador de calor de l'escalfador

Els vehicles tractats en aquest manual estan equipats amb el sistema de seguretat addicional SRS, més conegut com a airbag. Abans de realitzar qualsevol treball a prop del conjunt del coixí o de la columna de direcció, assegureu-vos d'apagar el sistema per evitar lesions com a conseqüència del seu funcionament accidental (vegeu el capítol Equip elèctric a bord). L'aïllament i els connectors del cablejat del circuit SRS són de color groc brillant. No connecteu cap dispositiu de diagnòstic a aquest circuit!

El sistema d'aire condicionat està constantment a alta pressió. No desconnecteu mai les línies de refrigeració ni retireu cap component del sistema sense haver-lo descarregat abans. El sistema d'aire condicionat l'ha de descarregar un tècnic experimentat en un taller de servei d'automòbils. Utilitzeu sempre ulleres de protecció quan desconnecteu les línies de refrigeració!

No permetre que l'anticongelant entri en contacte amb zones obertes de la carrosseria i superfícies pintades del vehicle. Rentar sense demora les esquitxades vessades accidentalment amb abundant aigua.Recordeu que l'anticongelant és un líquid altament tòxic i que si entra a l'organisme, fins i tot en petites quantitats, té les conseqüències més greus (inclosa la mort). No deixeu mai l'anticongelant emmagatzemat en un recipient que no estigui ben tancat i recolliu immediatament qualsevol vessament de refrigerant al terra. Recordeu que la dolça olor de l'anticongelant pot cridar l'atenció dels nens i dels animals. Per als mètodes d'eliminació del refrigerant usat, consultar a qualsevol estació de servei de cotxes. En moltes regions del món s'han creat centres especials per rebre diferents tipus de mà d'obra. No aboqueu mai el refrigerant vell pel desguàs ni a terra! Recentment, s'han desenvolupat graus d'anticongelant no tòxics, però també cal eliminar-los de manera organitzada.

Espereu fins que el motor s'hagi refredat completament abans de continuar amb el procediment.

Estem canviant les juntes del radiador d'oli per a l'Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Rentem el sistema de refrigeració i canviem l'anticongelant.

Per a publicitat i cooperació, poseu-vos en contacte amb:
i

Hah va cridar a Galasin des del moment sobre el cable d'extensió)

el cable d'extensió no va portar pi ** uh a la part superior)) 0

recobriu la junta amb segellador i us oblideu d'aquests problemes)

Veig els caps de la Força que tens. Com és la qualitat? Estic pensant a comprar-me un conjunt. Gràcies pel vídeo. M'agrada

la temperatura es pot trobar a través de l'ordinador de bord

Digues-me pzhl. títol de la cançó a partir de les 9:40

Bé, no cal fer aquesta junta de silicona a la fàbrica. Dels draps, això s'anomena.

bk en aquesta carretó té un mode de servei. allà i es mostra la temperatura de l'anticongelant.

Nois, quin és el seu quilometratge i l'any de llançament. Prosto moltes nafres es van arreglar després del 2009-10.

Encara no he vist el nou vídeo, però he posat un m'agrada o un dit a la part superior, i fins i tot no he begut gaire vi de Geòrgia.

Quins pshikalis als anells de segellat de goma?

Quin disseny més estúpid. I per què al refrigerador d'oli del motor 1.8.

El vaig triar jo mateix, em vaig recordar de tots els que el van dissenyar. més d'una vegada.

Ben fet, molt informatiu. Estem esperant l'horari. Al mateix Opel, molt interessant.

Quin és l'agent de l'ampolla amb el qual es renta la brutícia?

Nois, l'estalvi de pantalla és llarg IMHO, es tallarà una mica i no caurà en qualitat i no caldrà donar-li la volta 🙂 perquè és una mica tediós

dick a mi mateix, cap dels que no li agrada. On són els trolls?

La pell de les mans va sense guants :(

Jo tinc el mateix però 1.6. sobre la temperatura, podeu veure-ho si manteniu premut el botó de configuració de la gravadora de ràdio fins que sentiu un bip i després de prémer el botó BC (ordinador de bord) diverses vegades no al volant, és a dir, a la cinta de ràdio. gravador, podeu veure la temperatura del refrigerant

M'agradaria més vídeo sobre aquest cotxe))

Ara entenc una merda d'Opel

El líquid refrigerant no s'ha d'abocar a l'aigua calenta.

nois van comprar ahir EML 327, sembla que el cabal és de 12-13 l / 100 km, podeu confiar en ell o aquest programa ho està intentant?

Per cert, vaig canviar aquesta junta, ve amb la resta de juntes

al vídeo, tot es fa tan ràpid i bé

Vaig fer el mateix fa un parell de setmanes amb un motor 1.6, però després de substituir les juntes, l'anticongelant va començar a desaparèixer. Crec que a partir de les juntes dels tubs, per cert, amb què vas processar les juntes?

Per què hi ha aquest refrigerador d'oli? No és suficient refredar amb anticongelant? Al meu entendre, eren massa intel·ligents, van crear dificultats innecessàries i després el propietari es va esforçar.

Ben fet, genial, tot és clar i comprensible com sempre.

Amb què esquitxaven les juntes tòriques durant la instal·lació?

Tens vídeos fantàstics al canal. Tot és senzill, accessible, comprensible. L'amfitrió és en general excel·lent. M'agrada.

Resulta que no cal comprar un agent de neteja especial per al sistema de refrigeració, sinó que només cal rentar-lo amb aigua destil·lada?

El vídeo, com sempre, és super només 1) Si us plau, indiqueu els números de catàleg de les peces i consumibles que utilitzeu 2) El preu de les peces i consumibles 3) Parell d'apretar (com abans)

per què el van rentar amb aigua pura i no esbandida, l'aigua pot treure tot l'oli?

en aquests opel a bortovik podeu veure la temperatura.

Com algú a les 2:44 va aparèixer una agulla amb un rellotge :)))))

Vaja!! i què és aquest " tornavís "??

A la pràctica, vaig rebre p3da del mecànic 3a que vaig treure els collarets com en aquest vídeo 10:58, subjectant les pinces amb les dues mans 3a. després de 3 setmanes que vaig marxar d'allà, em va follar: D

Comprat Concen. concentrats: DDDDD

Quants coixinets i gomes elàstiques necessitaves? Puc tenir una llista?

Encara vull veure la reforma de l'opel astra (h) Moltes gràcies m'agrada

com sempre excel·lent)) digueu-me quines pistes es reprodueixen al vídeo? M'ha agradat molt)))

Podeu explicar amb més detall quines juntes vau comprar, on van demanar (els originals no són originals?), quants en necessiteu? I d'on has tret 7000 rubles, si no hi ha feina. Per gomes elàstiques o què? I tanmateix, en tornar-los a instal·lar al segellador, no es van plantar?

L'oli s'ha d'escórrer o no.

La reparació costarà diners i no és barat. Aquest és un divorci de serrallers. Només una fallada del sensor. Quan la temperatura baixa.

La temperatura del motor al bortovik es mostra mitjançant el botó de configuració.

Gràcies vídeo molt útil.

Ashka també té un ordinador de bord que mostra la temperatura de l'anticongelant

Salutacions! Acabo de trobar el vostre vídeo) Fa una setmana, em vaig trobar amb el mateix problema només a la carretera de l'M4 des de Moscou a 65 km. La temperatura augmenta bruscament, obro la caputxa, inclosa la tapa del dipòsit d'expansió, només que estúpidament va pujar el purí. He canviat les juntes, per cert, no són barates. Una hora després de la instal·lació en un motor en marxa, el mateix purí. Pensat culata però no. Va resultar que el propi intercanviador, és a dir, un radiador d'alumini que està connectat a 6 balts a l'interior, intercanvia líquid amb oli. Comproveu aquesta cosa per si hi ha fuites, ho vaig comprovar amb un compressor normal

En un zhopele, podeu anar al menú de servei prement llargament el botó de configuració i veure la temperatura allà. I quan traieu la bateria d'ells, aneu amb compte, el robot comença a estimar el cap!

DIGUEU QUINA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENT DEL MOTOR DIESEL ASTRA 1.3?

Bon vídeo, però el desmuntatge, per descomptat, és difícil. Pel que sembla, els cotxes moderns no són gaire adequats per a la reparació.

NatK159357 ›Blog› Reparació fuites termocambiador Astra H 1.8

El problema d'una fuita d'intercanviador de calor és molt estès, i també vaig tenir aquest problema. Vaig canviar l'accionament i vaig veure l'oli al compressor kondeya, ja em vaig moure el cervell que el compressor és kirdyk, però no, resulta que els nostres motors tenen una fornicació com un intercanviador de calor i es troba darrere del col·lector convex. , en un lloc molt accessible i còmode per a reparacions)). Molts van explicar com s'està reparant aquesta unitat, he decidit confondre'm i fer-ho jo mateix, explicaré com em va resultar. Vaig decidir canviar l'oli de la caixa de l'Opel Astra h. Els suports del motor Opel Astra estan a la venda. substitució, preu del coixí Orel astra n Com substituir la junta de l'intercanviador de calor En aquests moments estic en l'etapa de muntatge. Substitució de buixos estabilitzadors Opel Astra N

Substitució del suport del motor Astra N (solucionat) - 1 Més tard publicaré un reportatge fotogràfic. Però t'ho diré de seguida reparació costa 670 rubles. Reparació Opel Astra Hi va haver una experiència d'aquestes reparacions al mateix cotxe durant mig any, el vol és normal. Tot es decideix per la compra de 2 juntes (junta del col·lector d'admissió 08 49 533 i junta entre el catalitzador i la corrugació 58 54 988) i un segellador d'alta temperatura (abro vermellós) totes les juntes i una dotzena d'elles romanen al seu lloc, el seu paper és ara per omplir el lloc. I, per tant, si els demaneu tots, el cost, sense comptar les juntes de glushak, és d'uns 2500 rubles i podeu esperar-ho de nou.Com comprovar el mòdul d'encesa d'un Opel Astra n Generalment anti-crisi reparació per dir-ho d'alguna manera))) i si, a més, afegim el preu de la reparació, és de 5.000 rubles a Krasnodar, l'oferta més assequible que vaig trobar, llavors surten 7.500 rubles, però no està a la carretera)).

Vaig fer aquesta operació per treure el ventilador de refrigeració intern de la carcassa, vaig intentar treure'l sense tot això, no ho vaig aconseguir, algú va escriure als fòrums que és possible treure el ventilador de totes maneres, però ho vaig intentar i tenia por de trencar alguna cosa, em va resultar més fàcil relaxar-me durant 10 minuts i tot és d'un cop d'ull. Reparació de fuites de l'intercanviador de calor Astra H 1.8 - DRIVE2 Reparació de l'intercanviador de calor Opel Astra n preu Aquesta barra manté l'entrada d'aire del filtre d'aire,

Canviem les juntes del refrigerador d'oli per Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Rentem el sistema de refrigeració i el canviem.

Números de totes les bandes elàstiques 5650960/5650962/5650966 - 2 unitats / 5650969/5650971/5650972/5650974/6338472 / només és un conjunt complet de juntes de goma.

e10 des de la part inferior de la protecció tèrmica, el compressor s'ha de desenroscar per no danyar els tubs i no fer malbé amb la protecció tèrmica, però el ventilador es pot deixar, el cinturó es llença fàcilment.

Està bé que l'oli prem en anticongelant i no a l'inrevés, seria un cony

fot-lo i haby sobre ell per sempre)))))

Aquest motor embriagador està present al Chevrolet Cruze i al Chevrolet Aveo. Aquest puto motor ecotecnològic és miserable

el motor no és salat, però molt enginyós, el cervell del dissenyador que va inventar aquest refrigerador d'oli i va introduir les normes Euro5, a causa de les normes, aquesta temperatura és de cavall, té sentit xifrar i baixar la temperatura, i serà millor anar-hi

només
Bon dia! Opel Astra J / 1.6, / vaig canviar les juntes GM 2 vegades, el canó expansor és nou, tot un purí al canó d'expansió, vaig escopir i vaig conduir, i l'altre dia va esclatar la canonada, ahir volia demanar un nou intercanviador de calor, així que diuen 2 mesos per esperar l'original i el preu 16-18 t, (no agre) Com estàs? resolt el problema?

El lloc més carregat de calor, per a un intercanvi ràpid de calor, però el disseny en si es podria simplificar molt, sense sacrificar la fiabilitat, però en general, la unitat és eficient

Autor! Sóc molt més gran que tu. per què m'estàs picant?

Motors amb aquest desagradable intercanviador de calor:
Z16XER, Z18XER, F14D4, F16D4, F18D4
Cotxes:
Opel Astra H, Opel Mokka, Opel Insignia, Opel Zafira, Chevrolet Cruze, Chevrolet Aveo T300, Chevrolet Orlando

L'autor i com entendre que el barril no bufa?

respecte companys tot és genial.

Nombres de juntes a l'estudi!

Hola, quant de temps triga a escalfar el cotxe quan es renta? obd no

La temperatura es pot veure a la consola

L'intercanviador de calor és nafig, i al cos els canals s'han d'allargar i soldar amb argó. El katkollektor sempre llençava i posava una aranya amb una blenda.

Val la pena lubricar addicionalment amb un segellador?

Marat nurtaliev el va soldar amb argó i, en muntar, va untar les gomes antigues amb segellador i les va assecar durant la nit.

Si teniu un Chevrolet, també teniu un Opel.

No podeu treure el ventilador i no treure el catalitzador, només baixeu el catalitzador i no interfereixi

Si heu substituït les juntes i heu netejat l'entrada i encara hi ha oli a l'entrada, heu de canviar l'intercanviador de calor (tot i que heu comprovat l'intercanviador de calor que no hi ha fuites)?

Gràcies per la resposta. S'ha substituït la junta de la bomba d'oli i tot està bé

L'oli del refrigerant pot entrar en dos llocs.

La temperatura és allà, però a l'ordinador de bord.

La temperatura es pot veure a través de la "Configuració" de l'ordinador de bord)

nois ajudeu) Tinc un Opel Astra i la llum de cruïlla del far esquerre no s'encén, no he fet res en carn per deliri He tret els fusibles d'un en un i no hi ha cap punt on només en quins fòrums no va pujar a tode

compra una bombeta nova i això és tot)))

Sí, canvieu les juntes de l'intercanviador de calor i estaràs content)

Feia molt de temps que vaig tenir aquest pensament enganxat al meu cap per llençar l'intercanviador de calor i posar-me el radiador, però encara no he sabut com fer-ho tot.

Bé, amb raó, agafeu un petit radiador kondeya un parell de tubs d'alumini i un foc, un parell de tubs metàl·lics més i una caixa de filtre d'un torner i el poseu on és convenient canviar-lo i voilà, aneu a nafig el dissenyador alemany pendos.

Per arribar a això, cal fumar molt cànnabis. des queun filtre d'oli està connectat a l'intercanviador de calor)

Tinc un Opel Astra Berlin, un motor 1.4 turbo. Aparentment, l'oli flueix de l'intercanviador de calor, perquè fa olor d'oli cremat a la sal, però no entenc d'on surt. No hi ha oli al barril d'expansió i no veig d'on surt. Vaig aixecar el cotxe diverses vegades i encara no es pot veure i vaig treure la protecció del col·lector d'escapament. Així que la meva pregunta és potser de l'intercanviador de calor i quines juntes hi ha? Exactament igual que al vídeo?

La seva junta no es va trencar entre els canals, sinó només cap a fora l'oli hu.rit, i es crema per sota del col·lector, després puja per sota del cotxe, vol la insígnia.