Reparació de bricolatge de l'eix posterior uaz patriot

L'engranatge principal s'elimina per reparar-lo o substituir-lo.

Necessitareu: clau "10", capçal de presa "19", "27".

1. Col·loqueu les topes sota les rodes davanteres del cotxe.

2. Traieu el tap de la carcassa de l'eix posterior i buideu l'oli.

4. Desconnecteu l'eix de l'hèlix posterior de la brida reductora de l'eix posterior.

5. Traieu els dos cargols de muntatge del suport en T de la línia de fre

6. Moveu el suport cap al costat.

7. Traieu els vuit cargols restants que subjecten la coberta de la carcassa de la unitat final

8. Traieu la tapa amb la junta.

9. Desenrosqueu la femella que subjecta la brida de l'eix de l'engranatge motriu del reductor de l'eix posterior.

10. Traieu la brida del reflector.

El cotxe UAZ Patriot està equipat amb tracció total, cosa que permet anomenar-lo SUV. El parell es transmet des del motor a les quatre rodes a través dels eixos posterior i davanter. UAZ Patriot, com l'UAZ-3160, està equipat amb eixos motrius d'una sola etapa. En aquest article analitzarem més de prop el pont, que s'anomena "Spicer". Els dissenys dels eixos davanter i posterior són similars.

L'estructura de l'eix posterior es presenta en forma de tub buit d'acer rígid. Els extrems d'aquest tub estan equipats amb coixinets de cub de roda. El parell principal i el diferencial (reductor) es troben a l'interior de les rodes motrius. En aquest cas, hi ha una transferència de parell des de la caixa de transferència, a través del cardà fins a la caixa de canvis, a través dels eixos de l'eix al cub i a les rodes, respectivament. Així, es realitza el moviment dels vehicles UAZ-3160 i UAZ-3163. En aquest material, pararem atenció a temes com el dispositiu de l'eix posterior, les seves avaries i vies de reparació.

Estructuralment, l'eix posterior del SUV UAZ Patriot té aquest aspecte:

El pont Spicer consta de les següents parts principals:

• diferencial;
• dos eixos d'eix;
• la parella principal.

L'estructura interna de l'eix posterior, o millor dit, la seva caixa de canvis, té la forma següent, que es mostra al diagrama següent.

Totes aquestes parts es troben a l'estructura del pont. La coberta del càrter 35, juntament amb la junta 42, asseguren l'estanquitat de l'estructura interna d'aquest disseny. L'interior del dispositiu està ple d'oli lubricant. La rotació dels engranatges i la fricció dels coixinets requereixen una manipulació acurada, que està assegurada pel lubricant. El propietari d'un SUV només pot controlar el nivell d'oli a l'eix, que pot disminuir a causa del deteriorament de l'estanquitat. El dispositiu de la caixa de canvis UAZ-3163 no és especialment difícil i us permet reparar el producte a casa.

Si la caixa de canvis falla, el vehicle no es pot operar i cal una reparació adequada. Conduir amb l'eix davanter connectat només es permet quan es superen qualsevol obstacle, i conduir per una carretera asfaltada requereix desactivar-lo mitjançant els embragatges de cub instal·lats.

La manca d'un diferencial d'eix creuat comporta un augment del desgast del dispositiu de tracció posterior, per tant, en casos freqüents, els propietaris dels UAZ-3160 i 3163 recorren a l'automodernització del cotxe.

Hi ha els següents tipus de mal funcionament de l'eix posterior "Spicer" al SUV UAZ Patriot i mètodes per eliminar-los.

• Detecció de fuites d'oli que omplen el dispositiu, com a conseqüència de les quals calen petites reparacions per substituir els segells o juntes d'oli.
• La caixa de canvis fa sorolls i cops excessius, la qual cosa comporta la necessitat de reparacions. En aquest cas, es pot emetre sorolls estranys a causa del desgast dels coixinets o en absència d'oli al dipòsit de l'eix. La lubricació ajuda a eliminar aquest tipus de problemes.
• El soroll i els cops en les corbes són causats pel desgast de les dents dels satèl·lits o dels engranatges laterals, que requereix ajustar la bretxa o substituir les peces defectuoses.

De fet, la caixa de canvis de l'eix posterior té moltes més disfuncions, que sovint es detecten només després d'obrir la coberta del càrter. En casos freqüents, la coberta del cárter es deforma en colpejar un obstacle quan es condueix fora de la carretera. En aquest cas, es viola la integritat de la coberta, cosa que condueix a la penetració de diverses substàncies estranyes al dispositiu, o millor dit, a la caixa de canvis, com ara pols i aigua. En aquest cas, aquestes substàncies negatives de tercers causen moltes disfuncions: des de l'aparició d'una fuita d'oli fins a l'encallament dels engranatges de la caixa de canvis. Molts propietaris, quan operen un cotxe en condicions difícils fora de la carretera, recorren a substituir la coberta estàndard del càrter per una de reforç especial. La coberta reforçada està feta d'aliatges de ferro colat i bronze. En aquest cas, la força de la coberta de la carcassa de l'eix augmenta deu vegades. La coberta reforçada del càrter que cobreix la caixa de canvis és la següent.

El cost d'aquest dispositiu és d'uns 5 mil rubles, que no tots els conductors habituals es poden permetre. Per substituir la coberta, cal drenar l'oli i substituir la peça estàndard per una de reforçada, sense oblidar substituir la junta.

Sovint, un cop a l'estructura del pont és el principal factor en l'aparició d'una avaria i indica que el producte s'ha de reparar. Si hi ha un cop al pont, està prohibit fer funcionar el cotxe fins que s'elimini la causa del soroll o es faci un manteniment qualificat. Si el cop no es pot determinar pel vostre compte, és millor confiar-lo a un especialista amb experiència que pugui solucionar l'avaria en qüestió de minuts o hores.

En casos freqüents, un cop indica les causes següents de mal funcionament de l'eix posterior del cotxe UAZ Patriot:

1. Augment de l'espai lliure entre els engranatges de la transmissió final.
2. Perns de suspensió posterior solts.
3. Augment de l'espai lliure entre l'engranatge del pinyó i la brida.
4. Un cop també pot indicar que hi ha un mal funcionament de l'eix de l'hèlix, en particular, hi ha un joc a la travessa.

Si el SUV UAZ Patriot s'utilitza en terreny accidentat, el cop que apareix al pont després de la propera arribada no hauria de causar una gran frustració, ja que es tracta d'un fenomen normal que requereix que un artesà amb experiència intervingui en el disseny de la caixa de canvis.

La retirada i instal·lació de l'eix posterior "Spicer" es duu a terme en cas de desgast o dany a la integritat de l'estructura. Però, com mostra la pràctica, l'eix posterior de l'UAZ-3160 i 3163 dura molt de temps, cosa que no vol dir sobre la caixa de canvis, tot i que el manteniment periòdic de la caixa de canvis de l'eix també permet allargar la vida útil del producte. La lubricació de les peces giratòries és especialment important. La substitució intempestiva del greix o la seva absència comporta conseqüències poc agradables que requereixen treballs de reparació amb una important inversió de capital. Per tant, per evitar aquests problemes impredictibles, hauríeu de comprovar periòdicament la presència de lubricació i evitar tota l'estructura de la unitat.

En aquesta etapa, podem resumir i concloure que, com qualsevol cotxe amb tracció posterior, el SUV UAZ Patriot necessita una cura oportuna i l'eliminació d'avaries, i només en aquest cas serà possible prevenir un mal funcionament greu a la carretera.

Encara creus que el diagnòstic del cotxe és difícil?

Si estàs llegint aquestes línies, aleshores estàs interessat a fer alguna cosa tu mateix al cotxe i estalviar realmentperquè ja ho saps:

• STO lomat grans diners per a diagnòstics informàtics senzills
• Per esbrinar l'error, cal anar als especialistes
• Les claus simples funcionen als serveis, però no pots trobar un bon especialista

I, per descomptat, estàs cansat de llençar diners, i no es tracta de conduir per l'estació de servei tot el temps, llavors necessites un senzill ELM327 AUTOSSCANER que es connecti a qualsevol cotxe i a través d'un telèfon intel·ligent normal sempre trobaràs un problema, pagar CHEQUE i estalviar molt.

Hem provat aquest escàner nosaltres mateixos en diferents màquines i va mostrar excel·lents resultats, ara ho recomanem a TOTHOM! Perquè no us enamoreu de la falsificació xinesa, publiquem aquí un enllaç al lloc web oficial de l'AutoScanner.

• Arranjament i reparació de l'eix posterior UAZ
• Dispositiu d'eix posterior UAZ
• Ajust de l'eix posterior
• Possibles causes de mal funcionament i la seva eliminació
• Augment del soroll de conducció
• Toc en prémer el pedal de l'accelerador
• Gotes d'oli
• Com treure l'eix posterior UAZ
• Muntatge i desmuntatge de l'eix posterior per a UAZ

L'eix posterior és un mecanisme de màquina que connecta les rodes de l'eix posterior i li serveix de suport. L'eix s'uneix al bastidor de la màquina o al seu cos mitjançant una suspensió.

El dispositiu de l'eix posterior UAZ inclou molts elements. Les parts principals de l'estructura: diferencial, eixos, caixa de canvis.

Diferencial segons el dispositiu, pot ser amb un únic engranatge principal i amb una tracció addicional. Els ajustadors de rodes transmeten el parell als nuclis, es troben als extrems de l'eix. Els coixinets de les rodes estan recolzats per la carcassa del governador.

Caixes de canvis dissenyat per proporcionar una distància al terra, semblant engranatges engranats. engranatge principal consta d'una dent afilada, un conjunt de coixinets, un engranatge i un accionament amb quatre satèl·lits... Els satèl·lits proporcionen un canvi de marxa suau.

Càrter - recipient per a lubricant, té dos forats. Es necessita lubricació per a l'ajustador de la roda. El suport del convertidor posterior inclou coberta, protector de brutícia i carcasses d'eix. La caixa de canvis posterior conduïda es troba a l'eix. El reductor es fixa a les ranures de l'eix, els seus extrems estan equipats amb acoblaments.

Les peces de la tracció posterior s'ajusten en cas de trencament i substitució. En aquest cas, és especialment important reductor de l'eix posterior, la seva inspecció i ajust.

En ajustar, es realitzen les següents accions: comprovar el joc final del diferencial entre la caixa de canvis i les anelles (mida necessària 3,5 - 4 mm), després que el diferencial estigui cobert amb una junta, una tapa de dipòsit. Els coixinets giren a la posició correcta.

S'inspeccionen els coixinets de la roda dentada de l'engranatge posterior: les peces de la guia es fixen a l'engranatge conduït, es freguen els extrems de la cua, es revisen els conjunts de rodets i les juntes entre els anells. Es comprova la subjecció de l'engranatge principal.

Quan es revisa i depura la roda del cap d'engranatge, el joc longitudinal no és adequat. Per alleujar la tensió, es poden afegir separadors entre els coixinets. Totes les peces de recanvi es divideixen després de l'ajust i la instal·lació. Per ajustar el joc i la ubicació de l'engranatge principal, s'instal·la una estructura amb coixinets ben ajustats i una junta a l'intercanviador de calor a la unió amb la coberta. S'estableix una distància de 2 a 6 mm entre les dents de l'engranatge.

S'ha de col·locar un conjunt de juntes entre la vàlvula del conjunt del coixinet, la roda i el suport. L'espai (gruix fixat) no ha de superar 1,3. El conjunt de coixinets amb el collaret està cargolat. S'instal·la un diferencial a la safata d'oli i després els segells d'oli. Inspeccioneu la brida del cardan i les sortides d'oli. Substituïu totes les peces gastades per unes de noves.

Hi pot haver diversos motius pels quals s'escolta soroll en conduir o en girar el cotxe. Inspeccioneu acuradament l'eix posterior de l'UAZ, tots els detalls del dispositiu.

Les dents dels engranatges de la transmissió final estan desgastades. En aquest cas, no es recomana ajustar la posició de les peces: l'engranatge es pot encallar. Les peces defectuoses s'han de substituir.El problema està en els coixinets de l'engranatge o del pinyó del diferencial. En tots dos casos, els detalls canvien.

Muntatge de pinyó d'accionament solt amb diferencial. Premeu els cargols de fixació.

Els coixinets de l'engranatge motriu estan solts... Premeu la femella fins que s'aturi.

Mal engranatge dels engranatges de la transmissió final... Si no hi ha desgast a les dents, ajusteu-vos a la marca de contacte.

Falta d'oli al cárter. Recarrega la quantitat necessària.

En cas de cruixir i soroll en girar o en relliscar, inspeccioneu totes les parts del diferencial, substituïu les inutilitzables per unes de noves. Toc fort quan premeu el pedal, vàlvula de control de l'accelerador, indica el desgast de l'engranatge principal o de les peces del diferencial, s'han de substituir.

Si les estries dels eixos de l'eix són inutilitzables - substituir els eixos de l'eix.

Hi ha diverses raons per les fuites d'oli.

Les parts de l'eix de l'hèlix estan desgastades: segell o brida... Els detalls canvien.

Excés d'oli al cárter. Comproveu el nivell de lubricant, dreneu l'excés.

Si la vàlvula de seguretat està bruta - s'ha de netejar.

Junta deformada i mala fixació de la tapa del càrter... S'ha de substituir la junta, s'ha de ajustar el suport.

El treball d'eliminació de l'eix posterior UAZ per a la reparació es realitza en un ascensor, preferiblement junts. La seqüència d'accions és la següent:

1. Afluixeu les rodes posteriors, col·loqueu un suport sota el bastidor sota l'eix posterior de manera que la part posterior de la màquina pengi.
2. Escorreu l'oli i traieu la junta universal, després els amortidors.
3. Col·loqueu una presa sota la biga.
4. Traieu la molla juntament amb les seves parts.
5. Desmuntatge posterior de les rodes. Enrotlleu el carro per sota del pont i enrotlleu-lo per sota del cotxe.

Després de la inspecció i reparació, la unitat es munta. La fixació de l'escala s'estreny després d'instal·lar les rodes.

Per muntar l'eix posterior, heu de seguir acuradament la següent seqüència de passos:

1. Instal·leu un conjunt de calces entre la coberta del coixinet davanter de l'engranatge principal i el càrter.
2. Instal·leu el conjunt de la coberta i el coll i premeu-los amb els cargols.
3. Col·loqueu la brida i la rentadora, premeu la femella fins que els seus forats coincideixin amb les ranures de la tija de l'engranatge i, a continuació, l'heu de colar.
4. Instal·leu el diferencial amb totes les seves peces a la carcassa de l'eix, cal una junta entre la carcassa i la coberta. La coberta ha d'estar en una posició tal que els coixins de molla estiguin a la posició superior respecte a l'eix.
5. Premeu els elements de fixació.
6. Gireu l'engranatge del pinyó per veure si s'enganxa a l'eix ja muntat.

Els ajustos i inspeccions s'han de dur a terme periòdicament, sense provocar reparacions. Comproveu els segells, el nivell d'oli, la neteja de la vàlvula, totes les peces estan ben segures.

Elimineu els jocs d'engranatges a temps. El bon estat del teu cotxe és la teva seguretat.

Traiem l'eix posterior per substituir-lo o reparar-lo.

Per treballar, necessitareu claus per a 17, 19, capçals d'endoll, una presa, líquid penetrant WD-40.

Preparem el cotxe per a la feina. Instal·lem el cotxe en un ascensor o en una rasa de visió.

Afluixem l'estrenyiment de les femelles de la roda del darrere.

Desconnecteu la mànega de fre de la T de la canonada situada a l'eix posterior.

Desconnecteu la brida de l'eix de l'hèlix posterior de la brida de l'eix posterior i moveu l'eix de l'hèlix cap al costat.

Desenrosqueu el cargol de muntatge del sensor de velocitat de la roda i moveu el sensor cap al costat.

Evitant que els cargols girin, desenrosqueu les femelles de muntatge inferiors dels dos amortidors posteriors i traieu els cargols.

Desenrosqueu a banda i banda quatre femelles de les escales que subjecten l'eix posterior a la molla i traieu les escales.

Aixequeu la part posterior del vehicle i enrotlleu l'eix posterior des de sota.

Desenrosqueu les femelles de les rodes i traieu les rodes.

Instal·leu l'eix posterior en l'ordre invers al de la retirada.

Després de la instal·lació, purgeu l'aire del circuit de fre posterior.

- Conclusió de respiracions al compartiment del motor.
- Substitució de pivots per bronze o coixinets.
- Increment de l'angle de rodes.
- Substitució de segells d'oli.
- Substitució de coixinets de rodes, la seva lubricació i ajust.
- Substitució de l'oli per un de millor.
- Instal·lació d'enclavaments amb accionament pneumàtic, accionament elèctric, accionament mecànic, autoblocant.
- Instal·lació d'una coberta d'engranatges reforçada.
- Soldadura d'unions per soldadura.
- Ajust precís del parell principal i coixinets diferencials de qualitat.
- Substitució del pont per un eix d'engranatges més ample i amb una gran distància al terra (pont militar).
- Substitució del parell principal per una relació de transmissió diferent.

- Canvi d'oli.
- Substitució del greix dels coixinets de les rodes.

Necessitareu: cargols nous de coberta (opcional), lubricant per a la fixació de connexions roscades, segellador, desgreixant (alcohol blanc o querosè).
- Aixecar el volant o aixecar el cotxe en un ascensor.
- Traieu la coberta del hub.
- Els cargols s'han de netejar a fons amb un dissolvent i assecar-los.
- Netegeu la tapa i el cub amb dissolvent i assequeu-los.
- Netegeu els fils del cub amb dissolvent i assequeu-los.
- Moveu la coberta fins al cub i comproveu que estigui ben ajustada i no deformada.
- Apliqueu (untau) una capa fina i uniforme de segellador a la tapa i al cub.
- Alineeu els forats dels cargols a la coberta i el cub.
- Aplicar lubricant a les rosques dels cargols per fixar les connexions roscades i apretar els cargols (sense volanderes).
- Apretar els cargols de manera uniforme i apretar completament.
- El segellador ha de sortir uniformement per les vores. Quan s'endureixi, talleu l'excés.
- No baixeu el cotxe sobre rodes durant almenys una hora fins que el segellador s'endureixi.

El tap de farciment de la caixa de canvis tendeix a agredir-se amb el pas del temps. Això es deu al fet que el fil que hi ha és cònic.
Sense esperar aquest moment, hauríeu de desenroscar-lo, netejar (netejar) l'endoll i enroscar la caixa de canvis amb un desgreixant (alcohol blanc o querosè).
Lubriqueu la rosca de l'endoll amb un greix d'alta qualitat per fixar les connexions roscades sense lamentar la quantitat de greix.
Premeu l'endoll fins a tal punt que no hi hagi fuites d'oli sense estrènyer massa.

El pont UAZ Patriot està regulat selecció d'anells d'ajust i apretant els coixinets del diferencial i de la transmissió final.
La selecció d'anelles d'ajust assegura l'engranatge correcte dels engranatges de la transmissió final. L'engranatge correcte dels engranatges de la transmissió final es comprova mitjançant el pegat de contacte.
L'ajustament correcte dels coixinets ve determinat pel parell total, el valor del qual es mesura en Nm. Naturalment, a la pràctica, ningú està interessat en aquestes unitats de mesura. El procés d'estrenyiment dels coixinets està determinat únicament per l'habilitat i l'experiència de l'artesà. Per comprovar la correcció de la configuració del pont, s'utilitzen instruments de mesura especials.

Després de la reparació i l'ajustament del pont UAZ Patriot, no hauria de "tarumar" des del principi de l'operació. Si en els primers dies de funcionament el pont zumba, després d'executar-se, el brunzit no desapareixerà. Durant el rodatge, un eix en bon estat i ajustat correctament no sona. Sense una reparació adequada, els ponts que "taulen" no tindran menys.

La foto següent mostra un exemple d'ajustament incorrecte del parell principal i la presència de rugositat als punts de contacte:

Després d'ajustar l'eix posterior, no hi hauria d'haver joc axial en els coixinets del pinyó de l'accionament principal i en els coixinets del diferencial de l'accionament principal. El joc axial dels coixinets de l'eix és la principal causa del soroll i l'enganxament de l'eix a causa de la destrucció de les dents del parell principal. Hi ha molt pocs artesans que sàpiguen ajustar correctament el parell principal del pont. Les instruccions a Internet no són gaire útils, ja que el procés és iteratiu i requereix no només habilitat, sinó també experiència. Som especialistes en l'ajust d'eixos motrius. La gent d'altres ciutats ens acudeix segons les recomanacions dels nostres clients per a la mampara de ponts i punts de control, inclosos els cotxes estrangers. Els eixos motrius, l'alumini i el tuning UAZ són el nostre avantatge competitiu.

La transmissió UAZ Patriot s'ha d'omplir amb l'oli de la més alta qualitat que us podeu permetre. Massa poca qualitat pot fluir a través dels segells d'oli de mala qualitat.

Molt sovint a l'eix posterior amb el pas del temps, a causa de la humitat que hi entra, l'oli es converteix en un purí gruixut i que no flueix. Un simple canvi d'oli en un pont d'aquest tipus no té l'efecte desitjat. Si no esteu segur, traieu l'eix i la coberta de l'eix i netegeu l'eix. No us feu il·lusions: si no s'eliminen les sortides d'aire, si heu estat conduint per aigua, si ha passat molt de temps, etc., ja no hi ha oli al pont. A més, el purín no es troba a la caixa de canvis, sinó més a prop dels cubs. Aquells. els coixinets de les rodes de l'eix posterior pràcticament no estan lubricats.

Recomanem que absolutament tothom faci aquesta revisió, sobretot perquè els costos són relativament petits.

Els respiradors dels ponts s'han d'introduir al compartiment del motor perquè l'aigua no entri en cap cas al pont. Això es fa normalment amb mànegues de fre i tubs de fre. És més fàcil utilitzar mànegues resistents a l'oli.

Al final de les canonades sota el capó, s'instal·la un filtre de plàstic per a la purificació fina del combustible dels clàssics perquè la pols no entri al pont. En aquest cas, l'extrem del tub està inclinat cap avall perquè l'aigua no entri al pont encara que el cotxe entri a l'aigua més que la ubicació de l'extrem dels tubs.

En els cotxes amb un compressor durant un funcionament extrem, de vegades es crea una pressió d'aire excessiva a la transmissió; per dir-ho, els ponts, la caixa i la caixa de transferència s'inflen des de l'interior. Això exclou completament l'entrada d'aigua i brutícia a l'interior i lubrica bé els segells d'oli als llocs de fricció.

De vegades s'instal·la un dipòsit d'expansió amb un globus al final del tub per crear volum. En aquest cas, la connexió de l'espai interior del pont amb l'atmosfera està completament tancada. Quan el volum d'aire del pont canvia durant l'escalfament i el refredament, el globus s'infla o es comprimeix.

Immediatament després de comprar l'UAZ Patriot, recomanem substituir el greix dels coixinets de les rodes fent l'ajust correcte. Per utilitzar, si cal, substituïu els coixinets.

- Trencament de les dents de la parella principal.
- Trencament de les dents del semieix.
- Fuites d'oli pels segells d'oli.
- Desgast o destrucció dels coixinets del diferencial.
- Desgast o destrucció de les dents de la parella principal.
- Desgast i destrucció dels coixinets del cub.
- Destrucció de les volanderes d'ajust.

- Soroll al pont.
- Augment del consum de combustible.
- Deteriorament de la manipulació.
- Augment del desgast dels elements de la transmissió i del motor a causa de l'augment de la càrrega.
- L'embussos mentre condueix és el pitjor. La raó principal de la falca de l'eix és la presència d'un joc axial als coixinets de l'engranatge principal de l'engranatge o la presència d'un joc axial als coixinets del diferencial de l'engranatge principal. L'encaixament de l'eix posterior de l'UAZ Patriot es produeix realment si el propietari ha posat en marxa completament el seu cotxe o l'està tractant de manera completament vergonyós, ja que abans que els ponts s'encalinin, se'ls informa amb un brunzit, soroll i cruixent prolongats que necessiten reparacions. El pont es pot encallar si fa molta calor.

- No s'ha d'assumir que el pont hauria de taronjar o funcionar malament només perquè ho és. llavors hi ha moltes idees errònies.
- El pont de servei ajustat correctament pot i hauria de funcionar idealment i durant molt de temps si s'utilitza correctament.
- Si amb el pas del temps van aparèixer sons a l'eix posterior, això vol dir que ha sorgit un problema que no desapareixerà amb el temps.
- En els ponts nous (cotxes), els primers 2500 km són rodats. El fabricant afirma que el rebombori dels ponts està permès en aquest moment.
- Si un pont nou o reconstruït xiula, la parella principal s'ha d'ajustar correctament.

Nou a l'any model UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nova reixa del radiador i tecnologia d'il·luminació exterior.
• Vidre esmaltat.
• Fixació dels para-xocs al cos, no al marc.
• Nous esglaons laterals amb rebaix volumètrics que no es fan malbé en conduir fora de carretera.
• Contenidor de roda de recanvi nou.
• Barra estabilizadora posterior.
• Eixos cardans sense manteniment amb una vida útil prolongada.
• Sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 7 polzades, càmera de marxa enrere i sistema de navegació Navitel.
• Nou quadre d'instruments amb sensor de temperatura exterior i ordinador de viatge.
• Seient del conductor amb una gamma més àmplia d'ajustaments.
• Els respatllers dels seients davanters es poden desplegar al ras del coixí de la fila posterior, creant un llit.
• El sofà posterior s'ha endarrerit 8 cm.