Reparació de bricolatge Volvo C40

El cotxe premium lacònic i fiable Volvo S40 II atrau per la seva seguretat, disseny original, resistència al desgast i cost raonable. No obstant això, cada cotxe té punts febles i defectes i val la pena aprendre-ne més abans de comprar a mà. A primera vista, podem dir que qualsevol cotxe es pot avariar, qualsevol cosa, però és important saber que qualsevol cotxe té peces, components i conjunts que fallen amb més freqüència que el recurs que se li assigna. A continuació, analitzarem les malalties principals i comunes del Volvo S40 II.

Els problemes amb la cremallera de la direcció poden aparèixer després d'una carrera de 100 mil km. El seu mal funcionament es pot determinar pel símptoma tangible i més evident: un cop característic. Es manifesta quan es condueix per carreteres irregulars i s'intensifica quan es gira el volant. A més, girar el volant s'estreny en una o ambdues direccions, és possible la seva vibració o el retorn incorrecte a la seva posició original. Pot haver-hi un brunzit a la direcció assistida. Busqueu taques d'oli sota un vehicle estacionat. La cremallera de la direcció amb fuites també és un signe d'una cremallera de direcció trencada. Per tant, és imprescindible fer una prova abans de comprar i determinar indirectament l'estat de la cremallera de direcció. Si s'escolten i se senten els senyals anteriors, la millor manera seria conduir el cotxe fins a l'estació de servei.

La recirculació de gasos d'escapament (EGR) manté el motor en funcionament eficient i redueix el consum de combustible. Si la vàlvula d'aquest sistema està defectuosa i bruta, durant la prova de conducció a baixes rpm, hi haurà sacsejades i caigudes, així com pèrdua de potència. Per tant, els treballs de neteja o fins i tot de treure la vàlvula USR, encara que no són molt cars, haurien de prestar atenció a aquest matís.

Un dels punts febles d'aquest cotxe és l'electricista. Quan compreu, heu de comprovar acuradament el funcionament de tots els sistemes. Molt sovint, el sistema d'àudio falla, els ventiladors del sistema de refrigeració del motor. Control de clima, la tapa del maleter pot no funcionar correctament. Els problemes electrònics poden incloure problemes més greus, com ara la fallada dels sensors de posició del genoll i de l'arbre de lleves. En aquest cas, el motor pot aturar-se sobtadament i deixar de començar, i en el millor dels casos, el consum de combustible augmentarà molt i apareixeran sacsejades durant l'acceleració. Ja que són els responsables de quin cilindre encendre la mescla.

La transmissió de temps d'aquest cotxe és del tipus cinturó i els arbres de lleves estan connectats per una cadena. El seu desgast, estirament en cotxes usats és un fet freqüent. Podeu esbrinar-ho quan el motor està al ralentí amb el so. La substitució inoportuna d'una cadena gastada pot comportar problemes greus i costos monetaris.

Els coixinets de les rodes del Volvo S40 II es poden desgastar després de 50.000 km. Una prova de conducció us ajudarà a esbrinar-ho. En cas de problemes amb els coixinets de les rodes, la carrosseria del cotxe comença a vibrar, apareix un so desagradable, que augmenta quan es gira el volant. Aquest control tampoc trigarà gaire, però us estalviarà diners.

Amb una actitud acurada amb la caixa de canvis, no hi ha problemes, però amb un quilometratge de més de 100 mil quilòmetres a la transmissió manual, el braç de palanca es pot soltar. La seva substitució costarà més de 2.500 rubles. El recurs de la transmissió automàtica tampoc és il·limitat i, amb un gran quilometratge, hauríeu de mirar detingudament com funciona a diferents velocitats. El desgast de la caixa de canvis està determinat pels xocs de la transmissió, els cops de canvi i la pèrdua d'engranatges. La reparació de la transmissió automàtica pot costar entre 50 i 130 mil rubles.

Un altre problema igualment comú al Volvo S40 ii és el bendix d'arrencada. També es pot anomenar Malaltia de Volvo S40 II... Com a regla general, quan el bendix falla, l'arrencada sona però l'eix del motor no gira. En el cas d'una compra, no serà superflu preguntar quan es va substituir el bendex.

El dispositiu, manteniment i reparació dels cotxes Volvo S40

Aquesta secció cobreix procediments com ara treure un motor Volvo, reparar la culata, el bloc de cilindres i altres peces internes del motor.
S'ofereix tota la informació possible, des de consells per preparar-se i comprar peces de recanvi fins a instruccions pas a pas per treure, inspeccionar i substituir peces del motor.
Tota la informació s'ha recopilat amb el motor retirat del vehicle. Tota la informació sobre la reparació d'un motor Volvo instal·lat en un cotxe, així com sobre l'extracció i instal·lació d'alguns dels seus components, es troba a la secció de motors Volvo S40.

1 Instal·leu les peces i components restants al motor. Instal·leu la unitat de potència al vehicle. Comproveu els nivells d'oli de motor i refrigerant. Assegureu-vos d'instal·lar totes les peces i components retirats prèviament. Traieu totes les eines i draps del compartiment del motor.
2 Traieu les bugies i apagueu el sistema d'encesa. Per fer-ho, desconnecteu el cablejat del sensor de posició de l'arbre de lleves. Per evitar que el combustible entri als cilindres, desconnecteu el cablejat dels injectors.

1 Abans instal·lar pistons en cilindres, Assegura't. que els miralls dels cilindres estiguin absolutament nets. El cigonyal i la secció intermèdia (tapes dels coixinets principals) ja s'han d'instal·lar.
2 Traieu la tapa de la primera biela. Traieu els dos auriculars i netegeu bé els dos seients. Han d'estar absolutament nets. Prepareu nous cargols de la tapa de la biela. Quan vam realitzar aquesta operació en un motor dièsel, vam poder comprar femelles només completes amb cargols.

1 En aquest punt, els pistons ja haurien d'estar connectats a les bielles i s'haurien de comprovar els espais lliures entre ranures i anell.
2 Abans d'instal·lar els anells al pistó, comproveu els espais lliures dels seus bloqueigs de la manera següent.
3 Disposeu els pistons i els anells corresponents en l'ordre des de la instal·lació. Gireu el bloc de cilindres de costat.
4 Agafeu l'anell de compressió superior i instal·leu-lo al primer cilindre. Utilitzant la part inferior del pistó, empeny-la a la part inferior del cilindre. En aquest cas, l'anell estarà situat perpendicularment a l'eix del cilindre. Tingueu en compte que les seccions transversals dels anells de compressió són diferents (hi ha una osca a la part inferior de l'anell inferior).

1 La instal·lació del cigonyal és el primer pas per muntar el motor. El bloc i l'eix han d'estar absolutament nets i s'han de reparar totes les avaries. Col·loqueu la unitat sobre un banc de treball o una altra superfície horitzontal amb el cárter cap amunt.
2 Traieu les carcassas dels coixinets del bloc i la secció intermèdia (tapes) (si no es van treure durant el desmuntatge).

1 Abans de muntar el motor, prepareu totes les eines necessàries i compreu totes les peces de recanvi. Llegiu atentament la seqüència de muntatge i assegureu-vos que teniu tot el que necessiteu. A més de les eines de serralleria habituals, necessitareu cola especial per fixar connexions roscades. Recordeu que algunes peces requeriran nous elements de fixació en instal·lar-les. També proveu de segellador de marca i un rodet de migdiada curta.

Comprovació dels coixinets del Volvo S40

1 Tot i que els coixinets s'han de substituir de totes maneres, una inspecció exhaustiva dels antics us ajudarà a determinar l'estat del motor.
2 El coixinet pot fallar per falta de lubricació, brutícia a la seva superfície, càrregues pesades constants o corrosió (fig. 212). Si el coixinet està fora de servei, abans d'instal·lar-ne de nous, cerqueu i elimineu la causa del dany, és a dir, comproveu el coixinet, en cas contrari, probablement el nou coixinet també fallarà aviat.

Comprovació del bloc de cilindres Volvo S40

8 Inspeccioneu la superfície de la unitat per detectar danys, esquerdes i corrosió. Quan comproveu la unitat, inspeccioneu les rosques dels forats. Si anteriorment el motor tenia una fuita de refrigerant, comproveu la unitat a l'estació original amb un equip especial. Si es detecta danys, la unitat s'ha de reparar o substituir.

Nota. En els motors de gasolina d'1,8 i 2,0 litres, és impossible treure la secció intermèdia, així com el cigonyal i els pistons. Les peces de recanvi no es subministren per separat, i els blocs nous o remanufacturats només es venen complets amb cigonyal i pistons. Per tant, la següent seqüència de passos només s'aplica als motors de gasolina i dièsel de 2,4 litres.

Nota. En els motors de gasolina d'1,8 i 2,0 litres, és impossible treure la secció intermèdia, així com el cigonyal i els pistons.Les peces de recanvi no es subministren per separat i els blocs nous o remanufacturats només es venen complets amb cigonyal i pistons. Per tant, la seqüència següent només és aplicable als motors de gasolina i dièsel de 2,4 litres.

Nota. Si no voleu treure els pistons i les bielles, no cal que traieu la culata. Després de desconnectar les bielles de l'eix, empeny els pistons cap amunt i deixeu-los als cilindres.

Comprovació de bielles i pistons Volvo S40

9 Abans de revisar les bielles, netegeu a fons les bielles i els pistons i traieu els anells dels pistons.
10 Esteneu suaument els anells i traieu-los un a un del pistó. Per evitar que l'anell caigui a les ranures superiors, introduïu-hi diverses sondes a sota (Fig. 205). No ratlleu la superfície del pistó amb anelles. Tingueu en compte que els anells són bastant fràgils, així que no els separeu massa. També tingueu en compte que les superfícies són afilades - no us lesioneu les mans.

Nota. En els motors de gasolina d'1,8 i 2,0 litres, és impossible treure la secció intermèdia, així com el cigonyal i els pistons. Les peces de recanvi no es subministren per separat, i els blocs nous o remanufacturats només es venen complets amb cigonyal i pistons. Per tant, la següent seqüència de passos només s'aplica als motors de gasolina i dièsel de 2,4 litres.

Nota... En els motors de gasolina d'1,8 i 2,0 litres, és impossible treure la secció intermèdia, així com el cigonyal i els pistons. Les peces de recanvi no es subministren per separat, i els blocs nous o remanufacturats només es venen complets amb cigonyal i pistons. Per tant, la següent seqüència de passos només s'aplica als motors de gasolina i dièsel de 2,4 litres.

31 Submergeixi la tija de la vàlvula en oli i llisqui a la guia, després instal·leu la placa de molla inferior. Recordeu que a les versions dièsel la butxaca inferior està integrada amb el segell de la tija de la vàlvula.
32 Per regla general, els segells de la tija de la vàlvula es subministren amb mànigues de tac per protegir els segells de la tija de la vàlvula de danys quan s'instal·len a la vàlvula. Si no hi ha casquilles, emboliqueu cinta a la part superior de la tija de la vàlvula. La cinta ha de sobresortir uns 10 mm per sobre de la tija.

21 Inspeccioneu tots els capçals de les vàlvules per detectar forats, marques de cremades, esquerdes i desgast. Comproveu les superfícies de la tija de la vàlvula per si hi ha desgast. Gireu la tija de la vàlvula i assegureu-vos que no estigui doblegada. Comproveu també els extrems de les varetes. Si es troben els defectes descrits, cal substituir la vàlvula (o vàlvules).

Nota. Completeu tots els procediments de compra següents abans de concloure que cal reparar o substituir el capçal. Anoteu els problemes que trobeu.

10 Traieu completament les restes de la junta antiga de les superfícies d'acoblament de la secció inferior del capçal i el bloc de cilindres, així com el segellador de les superfícies d'acoblament de les seccions del capçal. Com que el cap i el bloc estan fets de metall tou, no utilitzeu rascadors metàl·lics: utilitzeu un fluid especial i un ganivet prim i afilat.

Nota.Necessitareu eines especials per completar aquest procediment. És possible que les peces de recanvi no estiguin disponibles. Alternativament, podeu comprar un capçal nou o remanufacturat al vostre concessionari Volvo autoritzat i als tallers especialitzats. Considereu aquesta opció amb cura.

És molt més convenient desmuntar el motor si es fixa en un suport portàtil. Aquest estand es pot llogar a tallers especialitzats. Depenent del tipus de suport, és possible que hàgiu de treure el volant (placa frontal). El motor està subjecte al banc amb cargols cargolats a la base del bloc de cilindres.
Si no disposeu d'un suport de revisió del motor per fer-ho vosaltres mateixos, munteu el motor en un banc de treball resistent o col·loqueu-lo a terra. Tingueu molta cura de no deixar caure el motor ni de sotmetre'l a cops mecànics.

Instal·lació del motor en modificacions amb una transmissió manual
41 Centreu l'embragatge i assegureu-vos que tots els components de l'embragatge estiguin al seu lloc. Atès que les estries de l'eix d'entrada, la guia del coixinet d'alliberament i el propi coixinet estan recoberts per reduir la fricció, no les lubriqueu.
42 Feu lliscar la caixa sobre els rails i premeu-la contra el motor. Enrosqueu els cargols de muntatge de la caixa i premeu-los amb la força necessària. Instal·leu l'arrencada.

Nota. Aquí teniu la seqüència per treure el conjunt del bloc d'alimentació a través de la part inferior del compartiment del motor. A l'aixecar el vehicle, tingueu en compte que la distància al terra ha de ser d'almenys 700 mm.

El manual de reparació del Volvo S40 us permetrà aprendre a fer servei de manera independent als cotxes Volvo S40.

Com trobar un mal funcionament del cotxe, com eliminar aquest mal funcionament, control de l'estat tècnic del cotxe.

Reparació d'unitats, motor, carrosseria.

Esquemes de xarxa elèctrica, sistema d'alimentació, bé, tota la resta d'informació útil sobre la reparació del volvo s40.

Una cerca ràpida al llibre simplificarà la vostra lectura i reduirà la cerca de la informació necessària sobre el funcionament i la reparació del cotxe.

Descarrega el manual d'operació i reparació del volvo s40.

El setembre de 1995, va debutar el S40. Inicialment, aquest Volvo es va anomenar S4 / V4, però després que els suecs fossin demandats per utilitzar abreviatures d'altres persones (tal com es designaven les modificacions esportives d'Audi), el model va ser rebatejat urgentment S40. A la designació del nou model, la lletra indica el tipus de carrosseria: S - berlina, V - pickup i C - coupé o convertible, i els números indicaven el número de model. El nou S40 és completament diferent dels seus predecessors, tant en disseny com en construcció.

Es van oferir tres tipus de motors com a principal motor d'aquest model: 2,0 l de gasolina i 1,8 l de gasolina i 1,9 l de turbodièsel.

El resultat de tres anys de treball, basat en els comentaris dels clients des de 1995, és la nova generació de Volvo S40, que va aparèixer l'any 2000. S'han canviat més de 1.500 peces al model actualitzat, donant lloc a més de 30 millores importants que s'estenen a seguretat, qualitat, rendiment ambiental, rendiment dinàmic, confort i disseny.

El Volvo S40, un dels cotxes més segurs de la classe mitjana, s'ha tornat encara més segur, còmode i còmode.

S'han afegit nous tocs a l'exquisit disseny del model: nous para-xocs, nous llums laterals ampliats, nous parafangs davanters, nous fars antiboira, nous indicadors de direcció i dobles fars, noves motllures laterals, colors, noves llantes d'aliatge, nous llums posteriors transparents, nou panell posterior i un nou eixugaparabrises.

La distància entre eixos ha augmentat en 12 mm, la longitud del vehicle ha augmentat en 33 mm i la via de la roda davantera ha augmentat en 18 mm.

El Volvo S40 és l'únic vehicle de la seva classe que està equipat amb una cortina inflable (IC) de sèrie en totes les variants. També hi ha instal·lat un airbag de dos nivells.

S'han fet molts canvis al xassís: nova suspensió de les rodes davanteres, nous suports del motor, que augmenten significativament el confort de conducció, la protecció acústica i la manipulació a les carreteres d'hivern. L'interior del saló ha sofert una important modernització. La consola central s'ha modificat seriosament: un nou panell de control de clima, noves posicions de control, un prestatge inferior més còmode, un nou disseny del sistema d'àudio, els controls de finestres i miralls s'han traslladat a les portes. S'ha afegit una nova consola multifuncional per sobre del túnel, nous seients i dos nous tipus de tapisseria.

El Volvo S40 és un vehicle de tracció davantera amb un motor transversal de quatre cilindres. Podeu triar entre un dels tres motors de gasolina o un motor dièsel. La versió turboalimentada té 200 CV.

Tots aquests motors reaccionen molt ràpid i potent al moviment del pedal de l'accelerador. Això permet agafar velocitat molt ràpidament en sortir d'un revolt o en avançar un camió. També significa menys canvis de marxa en entorns urbans.

Aquest missatge s'enviarà a l'iPhone de l'administrador a l'instant.

Ens complau donar la benvinguda a tots els entusiastes dels cotxes, mecànics d'automòbils, serrallers i aquells que simplement estiguin interessats en el nostre portal de cotxes. El lloc> està fet per a tu i intentarem ajudar-te a reparar el teu cotxe.

Avui explicarem com substituir i reparar les bugies en Volvo S40 / V40. Si les vostres espelmes van marxar i vau decidir substituir-les, el nostre consell en vídeo segur que us ajudarà. Quines dificultats s'esperen durant la seva instal·lació?

Si voleu reparar les bugies del vostre VOLVO S40 / V40 amb les vostres pròpies mans, no serà difícil completar tots els passos de reparació. Per entendre el procés de substitució i reparació, mireu les nostres instruccions de vídeo per substituir les bugies de forma independent al Volvo C40 / B40.

Aquest no és el meu primer cotxe del país dels vents bàltics. Abans d'això, hi havia un Toyota Kaldina amb un volant a la dreta des de la terra del sol naixent, i fins i tot abans d'això, la planta va produir el VAZ 2106, conegut per tots nosaltres.

Muntant Kaldino en un moment determinat, vaig començar a pensar en canviar el cavall de ferro i, per descomptat, estava pensant en comprar-me un europeu.
L'acceleració dels meus pensaments la va donar la nova normativa tècnica, així com els rumors periòdics sobre la prohibició del funcionament dels cotxes amb volant a la dreta.
Després d'una deliberació, després de consultar amb la seva dona, es va decidir abordar de prop el tema de la compra d'un cotxe europeu.

Va començar viatges al mercat de l'automòbil, estudi d'anuncis als diaris, lectura de ressenyes i anuncis a Internet, inspeccions de cotxes. Com a resultat, vaig recollir diverses opcions, vaig mirar, però quan vaig veure un Volvo C40 al mercat d'automòbils i fins i tot vaig rodar, els dubtes gairebé s'havien acabat.

En comprar, per descomptat, hi havia dubtes sobre les peces de recanvi: peces de recanvi com ara costoses, servei, però recordant la qualitat dels cotxes suecs, vaig decidir, tanmateix, comprar un Volvo C40 usat.

I ara porto uns quants anys conduint la bellesa sueca Volvo S40.

La impressió del cotxe és bona, tot i que encara no entenc com és el motor de 105 CV. pot moure 1500 kg de massa del cotxe tan ràpidament!

Em preocupava com es comportaria un cotxe fet en un país de carreteres asfaltades llises als nostres sots. Però res, en general, és normal.

Va arribar l'hivern i va sorgir el problema de l'arrencada en fred del motor Volvo C40. L'arrencada en fred és quan fa -30 a la nit, i durant el dia, quan fa més calor -23. Vaig deixar el cotxe aquella nit al carrer, al matí vaig mirar, tot cobert de gebra.
Què fer, has de començar. Gira l'arrencada un, dos, tres, quatre... El motor no arrenca i la bateria ja s'està esgotant. Un conegut puja en un cotxe, tira els cables, "encenen" un parell de vegades girem el motor d'arrencada i... MIRACLE... el cotxe va engegar i va ser després de congelar a -30.

Aquesta vegada vaig engegar el cotxe amb tanta gelada, però ja no vaig experimentar, i tampoc us aconsello.

Ha passat l'hivern, a fora va fer calor i va aparèixer un problema amb l'aire condicionat Volvo C40.
Per descomptat, quan només hi ha un gran aire condicionat fora del carrer a les -30, ni tan sols recordes la seva presència al cotxe.

Però va fer calor i en un moment donat, després que el cotxe es va quedar sota el sol de maig i la calor dels seients calefactats fes olor de la porta oberta, l'aire condicionat encès va començar a funcionar, fresc, però llavors va aparèixer algun tipus de so i va deixar de funcionar. .

Es va fer notar immediatament, en principi, encara no fa tanta calor a l'interior de la cabina del Volvo, i després de sortir de la pista, el cotxe s'ha refredat.

Però la re-inclusió va mostrar clarament que hi ha un problema. Perquè després d'encendre l'aire condicionat, no hi havia fred a la cabina.
Vaig començar a buscar avaries en el sistema d'aire condicionat.

Quan engegueu l'AC al quadre de comandament del Volvo C40, en teoria, l'embragatge del compressor s'ha d'encendre, la qual cosa garanteix la rotació del compressor i, en conseqüència, l'arrencada de l'aire condicionat.

Quan l'embragatge està encès, això s'escolta per l'aparició d'un so addicional i un lleuger augment de la velocitat del motor.
També es pot identificar visualment: en un corró, a l'exterior del qual comença a girar un triangle negre.

Per cert, aquí estava comprovant si el meu compressor estava encallat. Per fer-ho, vaig girar aquest triangle amb la mà (per descomptat, vaig apagar el motor). Desplaçat amb esforç.

Mentre estava provant tot això i esbrinant què podria ser un mal funcionament del compressor en un Volvo, el meu compressor va començar a fer sons als quals inicialment no donava importància.

Si l'aire condicionat està encès, a més dels canvis en el funcionament del motor, els sons del compressor van aparèixer, petits, però el compressor va començar a fer sorolls que van desaparèixer o van aparèixer clarament.

El motiu es va establir: era el compressor.
Sense esperar que s'enganxés mortalment perquè el cinturó comencés a relliscar, ràpidament va començar a buscar on reparar-lo.

Vaig arribar a l'estació de servei, el diagnòstic es va confirmar. Cal reparar el compressor de l'aire condicionat.

El preu que s'anomenava pel nou compressor Volvo original em va molestar: prefereixo conduir des dels ventiladors de la cabina, així que vaig pensar en el primer moment.

Aleshores, reflexionant i remenant per Internet, vaig trobar ofertes de venda de compressors d'aire condicionat usats al Volvo C40. Els preus van resultar bastant raonables.
No pronunciaré el nom de l'empresa, per no ser considerat un anunci.

Vaig comprar un aire condicionat i hi havia passió per l'esport = però poc per canviar-me.

Diumenge ho deixo tot a un costat, vaig al garatge i començo a buscar.
A la pràctica, tot va resultar no tan difícil,

Com substituir un compressor d'aire condicionat en un Volvo C40.

- desconnecteu el difusor del radiador (perquè pugueu treure el compressor)

- treure el difusor
- afeblir el corró tensor del cinturó i treure el mateix cinturó. (aquí comprovem immediatament el corró girant-lo diverses vegades amb la mà. Si el corró zumba en desplaçar-se, podeu canviar-hi el coixinet) El meu corró no ha zumbat.

- a més afluixem (amb cura!) un dels broquets del compressor. Mira, aquí pot sortir líquid del compressor, prepara un drap.
- Escoltem com, a mesura que ambdues canonades es debiliten, el refrigerant surt del sistema.

- Esperem fins que tot el freó desaparegui
- Desenrosqueu completament, però amb cura, les canonades del compressor, però sense danyar les juntes tòriques.
- afluixar i desenroscar els 4 cargols de muntatge del compressor.
- treure el compressor de l'aire condicionat.

Ens estirem al banc de treball i el girem per la politja: els sons estranys són clarament audibles quan ens desplacem.

A continuació, agafem un compressor d'aire condicionat usat que s'ha comprat amb antelació i comencem a instal·lar-lo.

El muntatge es realitza en ordre invers.

- posem 4 cargols de fixació
- després els estirem bé perquè el compressor encaixi al seu lloc
- Introduïu amb cura les canonades als seus llocs i gireu-les, assegureu-vos de no danyar les juntes tòriques
- posar-se el cinturó
- tensem la corretja amb el corró tensor. Cal tirar bé PERÒ SENSE FANATISME. Estrènyer excessivament un cinturó és tan dolent com estirar-lo poc.
-comproveu la tensió del cinturó - s'ha de doblegar una mica.
-inserir el difusor cap enrere
-Connecteu el difusor al radiador.

Tornem a comprovar-ho tot i encenem el motor. El motor engegat, quan l'aire condicionat està encès, no hi ha sorolls estranys, però tampoc no hi ha fred.
És comprensible: tot el freó va sortir quan es va canviar el compressor.

Vaig a les neveres i omplim l'aire condicionat.

Encenc el motor, sento com ha passat el fred. La cabina és tranquil·la, bona i freda :-).

Els nois realment van resultar estar treballant durant dues hores i ja està. Vaig entendre més què he de desenroscar on.

Com a conclusió. Durant tot el període de funcionament, personalment em vaig assegurar de la qualitat real del cotxe suec.
Ara, quan escolto que Volvo és un cotxe per a rics, em surt un somriure a la cara.

No, en cap cas puc dir que el Volvo C40 no té cap defecte, ho són, ningú ho discuteix.
Per exemple, poca distància al terra, per la qual cosa agafo periòdicament la carretera amb la panxa, o, per exemple, pilars del cos massa amples que són tan amples que de vegades interfereixen amb la visió. Sí, hi ha una cosa així, però el cotxe és normal.
A més, he de dir que em vaig treure el cotxe de la mà, no nou, amb un quilometratge d'uns 100 mil km. Tot i així, el cotxe és normal.

Volvo S40 / V50 del 2004 al 2007

Any d'emissió: 2009

El manual inclou el manteniment rutinari del cotxe: una inspecció setmanal senzilla, manteniment: instruccions pas a pas completes, resolució de problemes: una solució senzilla a problemes específics, el sistema de frens: vigilància, diagnòstic i reparació, el sistema elèctric: les explicacions necessàries , el motor - ajustos de components i conjunts, reparació , equips elèctrics - diagnòstic i reparació, esquemes elèctrics de colors - cerca fàcil d'elements, recomanacions d'ús, enllaços detallats - cerca ràpida de la informació necessària.

L'objectiu de la publicació és ajudar el propietari a utilitzar tot el potencial del vehicle. En primer lloc, l'usuari podrà entendre quina de les unitats de la màquina requereix manteniment o reparació, així com avaluar la possibilitat d'eliminar l'avaria per si mateix. El manual també ofereix una llista completa dels procediments de manteniment periòdic, les disfuncions més habituals, els seus diagnòstics, mètodes de detecció i eliminació.

Alguns tràmits triguen tan poc que és més fàcil completar el procés tu mateix que apuntar-te a una estació de servei, conduir-hi el cotxe i després recollir-lo. No només pots estalviar temps, sinó també diners!

El llibre VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) gasolina / turbodièsel descriu les operacions de canvi de corretges (distribució, transmissió), oli a la caixa de canvis i motor. Descriu com substituir les pastilles de fre tu mateix. Com substituir els filtres de combustible, oli i aire sense visitar un servei de cotxes.

Opinions dels propietaris del Volvo S40. Algú ha abocat oli VALVOLIN a un motor Volvo? I si és així, com es va mostrar?

Volvo S40, V50 - cotxes produïts per Volvo Cars. Hi ha dues generacions en total, la primera l'any 1995, la segona l'any 2004, i també va ser remodelada l'any 2008.

Així que vaig decidir escriure una ressenya sobre el meu antic cotxe - Volvo S40, 2007 en endavant, L., 125 CV, caixa de canvis manual, color - bordeus fosc metàl·lic.

Desavantatges d'un japonès amb cor alemany. Això vol dir que les carreres seran greus i l'operació serà dura. El cotxe estava en funcionament a la mateixa família. La bona notícia: les reparacions no són tan cares, les peces de recanvi estan àmpliament disponibles, la caixa és molt coneguda en serveis i fa temps que hi ha mitjans per allargar la seva vida útil. El preu relativament baix dels frens dels cotxes amb motors de fins a dos litres es redueix encara més si ens fixem en els detalls de Fords.

Això és el que intentarem esbrinar ara. Els cotxes actualitzats són fàcilment reconeixibles pels para-xocs actualitzats, la reixa del radiador amb un gran logotip, el tub d'escapament i l'òptica del capçal. La part posterior del cotxe va rebre un davantal modificat i es van començar a instal·lar òptiques LED als fars.

A més del disseny actualitzat, el cotxe va rebre una decoració interior original i una potència addicional, l'interior avantguardista està fet amb un estil d'alta tecnologia. I si veieu òxid a la carrosseria d'un cotxe, vol dir que el cotxe va tenir un accident i el seu propietari va estalviar molt en reparacions. El motor de dos litres té una transmissió per cadena de distribució i és menys capriciós de mantenir, però malauradament un cotxe amb aquesta unitat de potència és força rar. El punt feble de tots els motors és el termòstat, que sovint falla.

Si no es canvia l'oli, la transmissió pot sobreescalfar-se, com a resultat, el cos de la vàlvula falla, la reparació del qual no serà barata. Si sou o ereu el propietari d'aquesta marca de cotxes, si us plau, compartiu la vostra experiència, indicant els punts forts i febles del cotxe. El teu correu electrònic no es publicarà. Alt nivell de seguretat i confort. Qualitat de construcció i materials. Components i conjunts fiables. Gran selecció de recanvis no originals.

Desavantatges d'un japonès amb cor alemany. Què cal buscar a l'hora d'escollir un nord-americà coreà: els inconvenients d'un Kia Mojave amb quilometratge. Kia Mojave és un altre nom: Kia Borrego és un SUV de mida mitjana de Kia Motors. Desavantatges d'un Chevrolet Orlando usat: què cal buscar a l'hora d'escollir un monovolum amb un aspecte de crossover. Chevrolet Orlando és una furgoneta compacta familiar de cinc portes i set places.

Ressenya d'un coreà amb aspecte europeu: els inconvenients de Kia Sid amb el quilometratge. Kia Sid és un cotxe del segment "C" segons la classificació europea. Opel Astra H és la tercera generació del turisme de la classe compacta. Afegeix un comentari Cancel·la la resposta. Fabricació de podis per a acústica.

Com triar l'oli de motor. Com rentar el cotxe correctament. Com eliminar l'òxid de la carrosseria d'un cotxe. Foto de preu del crossover Lada X Ray. Manteniment del cotxe: com evitar problemes fora de carretera. Encoixinat del volant de bricolatge. Tapisseria de seients de bricolatge. Marc de transició de bricolatge.

Calefacció del volant de bricolatge. Reparació de cinturons de seguretat de bricolatge. Insonorització de cotxes de bricolatge. L'autoria dels materials fotogràfics i de vídeo pertany als seus propietaris legals.