Reparació de bricolatge Toyota High

Durant molt de temps em va sorgir la idea de crear un vídeo així. I el vídeo en si es va rodar durant mig any (va passar). En general, mira i comenta)))

El seient del conductor estava en un estat deplorable, el respatller no es movia. Vaig trobar accidentalment un seient brut d'un minibús similar a prop de l'estació de desmuntatge automàtic, el vaig rentar i el vaig netejar. Vaig recollir un dels dos, amb un reposacaps. El coixí estava cobert amb cuir d'una jaqueta. També hi havia un reposabraços reclinable, però s'ha hagut de treure per manca d'espai al costat del respatller del seient del mig.Tot es va fer molt més còmode. També vaig comprar un cinturó de seguretat per a un passatger mitjà (200 rubles) Hi ha plans per substituir la segona fila de seients per un sofà de Hayes-Regius, amb un gir de 180 ″, com a Astana (foto 5) Per cert, hi ha són 5 seients de l'autobús Daewoo, coberts amb una bonica pell de Dermantina africana vermella - contacte, a bon preu (foto 6) Gràcies a tots.

De nou, començaré a gravar amb paraules conegudes.))) QUAN VAIG COMPRAR L' AUTOBÚS ... Es va notar una petita quantitat d'oli. Perquè l'anterior propietari va dir que no va fer el motor molt abans de la venda, llavors vaig fer un descompte per aquest moment (que les peces s'esgoten). Però després d'haver viatjat aquest any i havent fet ja diversos milers de quilòmetres, em vaig adonar que el zhor de la mantega no és fàcil! La compressió va ser normal, però l'oli va volar en algun lloc... A més, els dipòsits de carboni a les espelmes van mostrar que l'oli clarament no volava cap als cilindres a través dels anells (si vola a través dels anells, llavors les espelmes moren després de 400- 600 km, ja ha passat).

Hola!))) Si encara hi ha persones que no són indiferents al destí d'Hasai, haurien de recordar que fa un any, durant una sortida de pesca, l'ala posterior d'en Hasya va caure per colpejar alguna cosa (encara no en sé què))) I amb aquest forat Hasya va existir durant un any! No va tenir cap efecte sobre la velocitat i el control, sinó que només va fer malbé l'aspecte estètic. I és hora de desfer-se de les aigües.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Perquè No sóc molt bo per ser reparador, per dir-ho d'una manera suau, llavors la reparació es va dur a terme d'acord amb el principi "Farà exactament això!"

És broma, és clar))) Realment no.

Tot bé! Finalment va passar! Al final de les meves vacances, vaig trobar temps i vaig agafar Bussey.

Començaré en ordre... Des de l'any passat, el segell d'oli del pont de l'esquerra perd. Em vaig adonar d'això quan vaig canviar els coixinets. Però des que Vaig estar en la canalla per treure l'eix de l'eix (i s'elimina juntament amb l'escut de ferro al qual s'uneixen el cilindre i les pastilles de fre), llavors vaig anotar en aquest negoci! Sí, i no va fluir gens. Però això no va poder continuar i em vaig treure tota aquesta desgràcia)))

El coixinet i el segell d'oli eren nous! Per què flueix-HZ.

Hola de nou! Com vaig escriure a l'última publicació, vaig instal·lar un segon ventilador per a més flux d'aire al radiador, tk. el cotxe s'estava escalfant en embussos de trànsit. Però això, com va resultar, no va canviar gaire la situació! Literalment un o dos dies després, vaig anar amb la meva família a nedar darrere del pont "Vell". Quan vam tornar a casa, pujant per la muntanya, em vaig adonar que la temperatura creixia davant els nostres ulls! Afortunadament, no va arribar a bullir, però a jutjar pel dispositiu del panell, el motor va guanyar 105-107 graus!

Vaig tornar cap a casa, el motor es va aturar una mica.

Com no hi ha prou temps en un dia per tenir temps per a tot... Però no parlem de coses tristes!

En general, les coses són així. L'estiu ha arribat vermell i plujós. Hi ha més mosquits al carrer que herba sota la finestra! Sonen molt, així que les ganes de reparar l'autobús es desanima específicament! A més, construir una casa no et permet relaxar-te (o millor dit, no un edifici, sinó un annex capital), així que en Hasai està esperant que les seves mans li arribin. Perquè ara només es fan reparacions de manera que es mantingui el seu estat de funcionament. Mentrestant, perquè no té on anar, després em porta el cul per tota la ciutat, cridant fort amb un silenciador completament cremat)))

Bé... Quan vaig treure l'evaporador de l'aire condicionat de la consola superior, vaig treure immediatament les canonades que hi anaven.

La invitació per venir a Avtodom va sonar de manera inesperada. Després d'un article sobre Kia Besta i Pregio, un dels mestres d'aquest servei es va oferir a complementar el meu material. Més precisament, revelar el secret de la impopularitat de l'últim microbús. Semblava molt temptador. Jo, és clar, hi vaig anar.

El panell frontal HiAce de la generació anterior no és perfecte estilísticament, però tot està al seu lloc, tot està a mà

I, curiosament, com es comporten els seus "companys soldats" japonesos en comparació amb els "coreans"? És possible que l'augment del cost estigui totalment cobert amb un recurs més llarg, un millor equipament i unes característiques de conducció fonamentalment diferents? O potser els monocabs illencs tenen els mateixos errors de càlcul constructius i tecnològics, incompatibles amb la vida a les nostres condicions? L'honor de la "indústria d'autobusos" japonesa estarà protegit pel microbús més "llegendari i famós" - Toyota HiAce, que significa "trump" en rus. A veure com de gran és.

1KZ-TE: potser el més comú entre els motors instal·lats a HiAce

HiAce va tenir una cara més aviat utilitària fins al 1989. Però feta amb l'esperit dels temps

Cala de càrrega a les millors tradicions de la construcció de furgonetes

Un equip de mudances hauria de viure aquí

3L es va instal·lar principalment en versions "de fusta".

Enceneu la 4x4 als camions HiAce, fins i tot amb l'ajuda d'embragatges de les rodes

Les versions d'equipatge estan equipades amb un canvi de velocitat

D'altra banda, no s'ha de culpar en primer lloc als motors, sinó als seus propietaris. Funcionament correcte sense acceleració excessiva amb canvi d'oli oportú i, el més important, el refrigerant és capaç de fer llargs fetges fins i tot d'aquestes instal·lacions propenses al sobreescalfament. Per exemple, em va sorprendre la història recent escoltada sobre el HiAce amb volant a l'esquerra de 1992 amb un senzill 2L atmosfèric. El cotxe es va comprar a la ruta i per a ell. Segons signes completament objectius, com ara les potes de l'embragatge ja soldades i les ales de la caixa de canvis afluixades a les escombraries, es va determinar que el quilometratge s'acostava al mig milió de quilòmetres. No obstant això, el gasoil exterior estava completament sec i només fumava una mica sota el gas.

Aleshores, en cas d'actitud negativa cap als dièsel, hauríeu de parar atenció al 3RZ-FE de 2,7 litres. Cadena amb joc de vàlvules regulable amb volanderes (no obstant això, com el 5VZ-FE), de nou amb una petita càrrega de potència, aquest "quatre" és la millor opció per a persones que no accepten un estil de conducció agressiu. Sí, flegmàtic, però pel que fa al consum, hi caben 13 litres. I més barat que HiAce amb aquest motor. També hi ha 1RZ-E i 2RZ-E de la mateixa sèrie "cadena", però a la generació anterior d'autobusos, aquests "encenedors" són extremadament rars, i en l'última generació es van instal·lar en variants de càrrega. És difícil dir alguna cosa concreta sobre ells: exclusiu. Però podem suposar que no són pitjors que els 3RZ-FE. Però la seva tracció de gasolina i amb un autobús carregat clarament no és suficient.

Grand HiAce: una barreja d'una autèntica cabina d'autobús i comoditat de classe VIP

La suspensió és sens dubte una peça de fiabilitat. L'eix d'una sola peça a la part posterior no requereix cap intervenció. Fins i tot els casquets de primavera s'estenen molt més que els seus homòlegs coreans. A la part davantera, l'HiAce té un clàssic doble oscil·lació amb elements elàstics en forma de barres de torsió. Tant el punter com el camber estan regulats. La bola inferior és extraïble, la superior, quan ho és. Per alguna raó, tots dos es troben. No hi ha diferència en el recurs entre ells.

Gasolina de dos litres 1RZ-E - la prerrogativa de les versions simples

Probablement un dels únics inconvenients evidents de l'autobús Toyota és el seu preu de mercat. Es calcula que els constructors d'instàncies de mitjans dels anys 90 superen els 10.000 dòlars. L'embalatge en aquest cas és complet i l'estat és força bo. I encara, en comparació, fins i tot amb els companys japonesos, el cost sembla alt. Les opcions de càrrega tenen un preu molt més barat. A més, la diferència de generacions no es nota especialment aquí. Per exemple, un cabover de 1999 pot costar el mateix que un Regius utilitari un any més jove: entre 10,5 i 11,5 mil dòlars.Trieu segons el principi que és més bonic i més segur. Per als cotxes amb una opció rica, llançats a principis de segle, demanen entre 17 i 18 mil dòlars, però és quan el 3RZ-FE s'amaga sota el seu capó curt. En qualsevol altre cas, el preu serà molt més elevat. Fins a 20 mil i més. Car?! Com dir-ho. HiAce a l'entorn dels autobusos es coneix com la "panolla de blat de moro" entre els SUV i la Corona entre els cotxes. No és aquest l'argument més convincent a favor de la seva compra?

És força obvi que qualsevol unitat de xassís Toyota ha d'estar en bones condicions. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i Toyota HiAce simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un greu accident.

1. A més de la seguretat òbvia, el xassís Toyota HiIce és responsable d'un viatge còmode i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Toyota HiAce ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic del xassís Toyota HiAce inclou la comprovació dels elements:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
• casquilles de l'estabilitzador per a Toyota HiIes;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• JOINT CV.

2. Per als propietaris de Toyota HiIes amb experiència, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.

Els diagnòstics del xassís Toyota Hi-Ice s'han de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.

3. És important recordar com es comporta el Toyota HiAce en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents signes de mal funcionament del xassís Toyota HiIce:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, rebots del xassís Toyota HiAce, que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• volant arbitràriament cap al costat, Toyota Hi-Ice s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint, podeu escoltar el cop de la suspensió Toyota Hi-Ice, indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Toyota HiAce pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.

Si escolteu un cruixent, especialment en les corbes o amb una forta acceleració del Toyota HiAce, gairebé podem dir amb total seguretat que el motiu rau en el mal funcionament de l'articulació CV del Toyota HiAce, l'anomenada granada. Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.

5. Si Toyota HiAce va començar a desviar-se, més sovint passa després d'un pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer un trastorn de semblança (alineació de rodes de Toyota HiIce). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.

En el cas d'almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el xassís Toyota HiIce el més aviat possible. Fins i tot la normativa prohibeix explícitament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. No substituït a temps, el bloc silenciós de suspensió Toyota HiAce, que no és tan car, pot provocar danys a la palanca, amb un preu de cent dòlars.Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen al xassís Toyota HiIce i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del tren d'aterratge Toyota HiAce pot estalviar diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, en examinar el Toyota HiAce, es va trobar una bota ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera del Toyota HiAce. La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors Toyota HiAce, no haurien de tenir abolladures ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és moure el Toyota HiIce prement la cantonada on es troba l'amortidor a diagnosticar. Si, després de prémer, Toyota HiAce, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'examinen les molles del xassís Toyota HiIce, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de Toyota HiAce, si el cotxe s'ha reduït notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.

9. La pilota i els blocs silenciosos només es comproven des de la part inferior del Toyota HiAce. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es comprova l'estabilitzador i els muntatges d'empenta del Toyota HiIce. Per comprovar el coixinet de la roda, cal agitar-la, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

És força obvi que qualsevol unitat de xassís Toyota ha d'estar en bones condicions. Això és especialment cert per a la suspensió, ja que, a diferència del motor, que pot fallar i Toyota HiAce simplement no anirà més enllà, l'avaria d'alguns elements de la suspensió durant la conducció pot provocar un greu accident.

1. A més de la seguretat òbvia, el xassís Toyota HiIce és responsable d'un viatge còmode i un bon maneig. El més perillós és que en aquest cas hi haurà una alta probabilitat de pèrdua de control, amb el següent xoc amb un obstacle que s'hagi sorgit a la carretera. Només els diagnòstics regulars del xassís Toyota HiAce ajudaran a evitar aquesta situació.

El diagnòstic del xassís Toyota HiAce inclou la comprovació dels elements:

• molles i amortidors;
• palanques i suports (coixinets des de dalt, silenciosos des de baix);
• casquilles de l'estabilitzador per a Toyota HiIes;
• barres de direcció i cremallera;
• coixinets de rodes;
• JOINT CV.

2. Per als propietaris de Toyota HiIes amb experiència, no és difícil determinar el mal funcionament de la suspensió. L'experiència els dirà quin és el problema pel so i la seva font. A més, els errors de suspensió més comuns sonen gairebé igual a tots els cotxes.

Els diagnòstics del xassís Toyota Hi-Ice s'han de dur a terme amb regularitat, fins i tot sense mostrar cap indici d'un mal funcionament. És millor fer-ho en un ascensor, però també es pot fer en un pas normal o fossa d'observació.

3. És important recordar com es comporta el Toyota HiAce en bones condicions, llavors qualsevol mal funcionament futur serà evident. Per entendre que alguna cosa va malament amb un cotxe, no cal ser un conductor experimentat, i més encara, un mecànic d'automòbils.

Molt sovint, es produeixen els següents signes de mal funcionament del xassís Toyota HiIce:

• l'aparició sobtada de sorolls, cops, rebots del xassís Toyota HiAce, que poden desaparèixer i romandre fins i tot en una carretera completament plana;
• rotllos massa grans a l'hora de fer revolts i notable balanceig de la carrosseria en passar ressalts o en frenar;
• volant arbitràriament cap al costat, Toyota Hi-Ice s'allunya quan es condueix recte;
• desgast desigual dels pneumàtics.

4. Molt sovint, podeu escoltar el cop de la suspensió Toyota Hi-Ice, indica que els elements de goma estan desgastats o els elements de subjecció que els subjecten estan solts. Hi ha molts elements de goma al xassís, en general, gairebé qualsevol unitat de suspensió Toyota HiAce pot colpejar, com a resultat, per identificar amb precisió la causa del cop, el cotxe s'ha d'inspeccionar des de sota.

Si escolteu un cruixent, especialment en les corbes o amb una forta acceleració del Toyota HiAce, gairebé podem dir amb total seguretat que el motiu rau en el mal funcionament de l'articulació CV del Toyota HiAce, l'anomenada granada. Un grinyol es produeix amb més freqüència després de substituir els casquets estabilitzadors, sovint això indica un casc de mala qualitat.

5. Si Toyota HiAce va començar a desviar-se, més sovint passa després d'un pas dur de fosses i sots, aleshores potser haureu de fer un trastorn de semblança (alineació de rodes de Toyota HiIce). En el millor dels casos, això eliminarà el problema, en el pitjor dels casos, amb l'impacte, alguna cosa podria doblegar-se, començant per la barra de direcció i acabant amb l'articulació de la direcció.

En el cas d'almenys un d'aquests signes, cal diagnosticar el xassís Toyota HiIce el més aviat possible. Fins i tot la normativa prohibeix explícitament el funcionament amb una suspensió defectuosa, sense oblidar el fet que és simplement perillós.

6. No substituït a temps, el bloc silenciós de suspensió Toyota HiAce, que no és tan car, pot provocar danys a la palanca, amb un preu de cent dòlars. Molts conductors condueixen sense prestar atenció als sons que apareixen al xassís Toyota HiIce i condueixen fins que el so es torna completament crític, o fins que alguna cosa simplement cau, aquest enfocament és simplement absurd.

7. La inspecció visual periòdica del tren d'aterratge Toyota HiAce pot estalviar diners, al cap i a la fi, si trobeu una bota o una coberta esquerdades a temps i feu una substitució ràpida, l'element que estava protegit per la bota durarà més temps. Si, en examinar el Toyota HiAce, es va trobar una bota ja trencada, podeu estar segur que aviat caldrà substituir aquest element de suspensió.

Després de comprovar totes les anteres, hauríeu de començar a diagnosticar els elements de la suspensió davantera del Toyota HiAce. La suspensió davantera és més complexa que la posterior, està subjecta a càrregues pesades, com a resultat, es trenca molt més sovint. Primer, inspeccionem els amortidors Toyota HiAce, no haurien de tenir abolladures ni fuites d'oli. També podeu provar de moure l'amortidor cap als costats, l'amplitud del swing hauria de ser insignificant.

Però la manera més senzilla de comprovar la funcionalitat d'aquest element de suspensió és moure el Toyota HiIce prement la cantonada on es troba l'amortidor a diagnosticar. Si, després de prémer, Toyota HiAce, després d'haver tornat al seu estat original, va continuar oscil·lant cap amunt i cap avall, això indica un mal funcionament de l'amortidor.

8. A continuació, s'examinen les molles del xassís Toyota HiIce, sovint els seus girs es trenquen, de manera que cal inspeccionar-los per esquerdes i la integritat de tots els girs. Però aquí també podeu determinar la funcionalitat de les molles sense mirar sota el cotxe. Per fer-ho, només cal parar atenció a l'espai lliure de Toyota HiAce, si el cotxe s'ha reduït notablement, això ja indica un mal funcionament de les molles, es van caure i ja no poden fer la seva funció correctament.

9. La pilota i els blocs silenciosos només es comproven des de la part inferior del Toyota HiAce. Per diagnosticar-los, és millor utilitzar algun tipus de palanca metàl·lica per facilitar la comprovació de tot el joc, no haurien d'estar en un cotxe que funcioni. De la mateixa manera, es comprova l'estabilitzador i els muntatges d'empenta del Toyota HiIce.Per comprovar el coixinet de la roda, cal agitar-la, si hi ha joc, això indica un mal estat del coixinet.

DOCUMENTACIÓ TÈCNICA Toyota Hiace GRATIS

SENSE REGISTRE SENSE SMS

Manual de reparació, operació i manteniment Toyota Hiace

- Especificacions tècniques completes de Toyota Hiace
- Característiques de funcionament de Toyota Hiace
- Resolució de problemes de Toyota Hiace
- esquemes de cablejat de colors Toyota Hiace

Manual de reparació Toyota Hiace a les fotos