Reparació de bricolatge suzuki grand vitara

Vull complementar la meva revisió anterior, començant amb un quilometratge de 110.000 km, vaig començar a menjar oli, primer un litre per 10.000 quilòmetres, després més i més de 500 grams per 1.000 km, vaig conduir fins a 143. mil km, però ho vaig aconseguir i vaig decidir agafar el motor, al principi vaig pensar que podria fer-ho substituint els segells d'oli, però després de comprovar els cilindres amb l'endoscopi, el vigilant va dir que no hi havia germà més i més seriós que el pistó, tots els anells estaven en un abric de pell de cent lliures i tenia raó, van treure la culata, van treure el pistó i els anells del rascador d'oli estaven completament enganxats, els segells del rascador d'oli també ja eren de roure.

L'oli del motor i l'oli de la transmissió automàtica es van canviar immediatament després de la compra. Farcit d'oli sintètic original. La viscositat de l'oli del motor és de 5W-30. Després de 1000 km, no noto el consum d'oli de motor Les despeses per canviar l'oli del motor van ascendir a 5.000 rubles.

Vaig abocar oli a la transmissió automàtica sense substituir el filtre, vull conduir així, després substituir-lo pel filtre per la molla (quan l'encenc per primera vegada, hi ha una petita puntada, no sento cops de peu i sacsejades). amb un motor calent i en moviment). La substitució va costar 5500 rubles, amb la substitució del filtre es llançaran uns 13 tr. (inclòs el preu del propi filtre 6000 r.)

Vaig abocar sintètics Castrol SAE 75W-90 a la caixa de canvis i razdatka, però segons el catàleg l'oli hauria de ser 80W-90, però per al nostre hivern menor de -50 no és adequat.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

La causa de la fallada del cotxe J20 del motor de combustió interna Suzuki grand vitara

el combustible es va tornar de mala qualitat a causa de la qual cosa el catalitzador es va col·lapsar i sinteritzar, com a resultat de la qual cosa es va produir una disminució del rendiment del sistema d'escapament i un sobreescalfament del grup de pistons. L'eliminació del catalitzador ja no va corregir la situació. Els anells de compressió i rascador d'oli estan enganxats. L'empenta ha desaparegut, el consum d'oli ha augmentat molt. Els segells d'oli i la junta de la tapa de la vàlvula tenen fuites. El motor va ser desmuntat i desmuntat per a la inspecció i la resolució de problemes.

Com a resultat de la resolució de problemes, es va identificar la necessitat: substituir els casquets de la biela, substituir els segells de la tija de la vàlvula, substituir el conjunt d'anelles i restaurar el rectificat del bloc de cilindres.

Es va netejar el bloc del motor de la brutícia i els dipòsits de carboni, es va restaurar el rectificat dels cilindres

i va començar l'assemblea. Hem instal·lat el cigonyal al seu lloc, sense oblidar-nos de bufar per tots els canals d'oli. Netejar el pistó i, el més important, les ranures dels seients dels anells del pistó dels dipòsits de carboni,

instal·leu els anells i usant un mandril, observant la direcció indicada al pistó, instal·leu el pistó als cilindres. Abans, no us oblideu de lubricar totes les superfícies de fregament amb oli de motor: es tracta de revestiments principals, d'empenta i de biela, pistons i cilindres, pastissos d'arbre de lleves, etc. que garantirà un arrencada normal del motor Suzuki Grand Vitara després del muntatge (no sec). Després d'instal·lar el grup de pistons i estirar el llit del cigonyal i les bielles amb el parell de tensió requerit, ens posem a treballar: la mampara de la culata (la culata).

Assequem i traiem les vàlvules d'entrada i sortida, realitzem una inspecció detinguda de la culata del cilindre per esgarrapades, esquerdes i seients de vàlvules. Si tot està en ordre, fem la neteja, rentat i bufat de la culata, netejant les vàlvules dels dipòsits de carboni i triturant les vàlvules. A continuació, substituïm els segells de la tija de la vàlvula i muntem la culata. En el desmuntatge i el muntatge, no oblideu que realitzem la retirada i instal·lació de vàlvules, molles, plaques estrictament al seu lloc. Després de comprovar les superfícies d'acoblament del bloc i la culata del cilindre per detectar rascades, restes, etc. instal·leu la junta i el cap del bloc. Premeu el capçal del bloc des del centre fins a les vores en tres etapes utilitzant el parell de tensió especificat al manual.

A més, observant les marques d'instal·lació, col·loquem les cadenes de distribució, instal·lem al seu lloc, després d'haver rentat i bufat amb aire comprimit, la coberta frontal del motor, la coberta de la vàlvula, la bomba d'oli i el carter, després del qual es pot instal·lar. el motor de combustió interna, etc. completant Reparació de motors Suzuki Grand Vitara.

Prepareu una conca àmplia, un raig d'anticongelant arribarà a qualsevol lloc, però no al recipient preparat. Aboqui anticongelant fresc amb cura, ja que el coll del radiador és molt estret. I no oblideu canviar l'anticongelant del dipòsit d'expansió.

L'oli dels eixos, davant i darrere, es canvia en un interval. Traieu el tap d'ompliment abans de desenroscar el tap de drenatge. Això simplificarà i accelerarà el procediment, poden sorgir dificultats amb el tap de farciment de l'eix posterior, molt sovint la rentadora de plàstic es torna amarga aquí. Una mica d'escalfament amb un assecador de cabells de construcció ajudarà a arrencar-lo. L'endoll de drenatge està equipat amb un imant, traieu-ne la brutícia i els encenalls de metall restants. Lubriqueu les rosques dels taps amb greix de grafit, que posteriorment us estalviarà problemes per desenroscar-los. L'oli de la caixa de canvis manual i la caixa de transferència canvien de la mateixa manera.

El líquid de la transmissió automàtica es canvia cada 60.000 km. És impossible drenar el líquid del convertidor de parell, només des de la carcassa de la caixa de canvis automàtica. Per cert, la rentadora també és d'un sol ús aquí. Perquè no hi hagi dubtes sobre la quantitat de líquid que es necessita, mesura el volum del líquid escorregut i omple una mica menys en 300-400 grams. Els afegireu més tard quan comproveu el nivell. Només tingueu en compte que el nivell del líquid de la transmissió de la transmissió automàtica es comprova en una caixa calenta. Per fer-ho, cal conduir uns 10-15 km i posar el cotxe en una plataforma horitzontal a la posició d'aparcament. En aquest cas, el motor no s'ha d'apagar. El nivell de líquid ha d'estar entre les marques màxima i mínima per a una temperatura de 80 graus C o (calent).

Aquestes són les marques més altes a la vareta.

El problema més gran per als propietaris del "Grand Vitara" de tres portes és la substitució de la corretja de distribució en un motor d'1,6 litres. Per fer-ho, haureu de treure el ventilador de refrigeració, el difusor del ventilador, desenroscar un munt de suports per a arnes de cablejat, desenroscar la politja inferior del cigonyal. Tingueu en compte que hi ha un sensor de velocitat del cigonyal a la part inferior de la zona de la politja. Aneu amb compte de no danyar-lo en tensar les corretges de transmissió.

Si el vostre motor està equipat amb una cadena de distribució, haureu d'anar al servei per substituir la cadena. Quan el motor estava en marxa, van aparèixer sorolls, cruixents metàl·lics i sorolls, cap a l'estació de servei. Sí, és car. Però les conseqüències poden ser encara més cares.

Els frens del cotxe són frens de disc al davant, frens de tambor al darrere. Si teniu un XL-7 amb transmissió automàtica i el vostre estil de conducció difícilment es pot dir tranquil, les pastilles davanteres no duraran més de 15 mil quilòmetres. De mitjana, poden recórrer 30.000-45.000 km. Els discos de fre davanter poden manejar de tres a quatre jocs de pastilles i no són propensos a balancejar-se. Quan substituïu les pastilles, lubriqueu acuradament les agulles de la guia de la pinça, així com els llocs on s'insereixen les pastilles al suport de la pinça. Aquesta operació us ajudarà a evitar encallar les pastilles al suport de la pinça i us estalviarà que les pastilles grinyolin quan els discs estiguin desgastats. Preste atenció a la suavitat del moviment dels dits de la guia de la pinça, comproveu la integritat de les anteres i punys.

Si el quilometratge és alt, assegureu-vos que les mànegues de fre estiguin intactes.

Les pastilles de fre posterior duren molt més, uns 100.000 km. Això no us hauria de relaxar, perquè cal inspeccionar i netejar les pastilles de fre posterior cada 30.000 km traient el tambor. Al mateix temps, comproveu el cilindre del fre posterior (no premeu el pedal del fre quan es treguin els tambors o no hi hagi pastilles a les pinces davanteres) i com funcionen els cables del fre de mà. Si no realitzeu aquests procediments, serà molt difícil treure els tambors en 100 mil.A més, com a conseqüència d'un llarg cop dels tambors, corre el risc de trencar-ne la geometria o deformar els eixos de l'eix posterior. Quan netegeu les pastilles posteriors, lubriqueu la superfície de l'eix de l'eix on s'assenta el tambor. El problema més gran és substituir les pastilles de fre posterior: un munt de molles i peces. El millor és substituir primer un costat i després l'altre. És millor canviar el líquid de fre cada dos anys.

Suspensió i direcció

Al davant, tots els models Grand Vitara utilitzen cordes MacPherson. La part més cara de la suspensió davantera són les palanques, que es venen completes amb coixinets de boles. El seu quilometratge mitjà en condicions urbanes és de fins a 200.000 km. Es recomana canviar les palanques juntament amb les molles de la suspensió davantera, que tendeixen a enfonsar-se durant aquesta carrera. La suspensió posterior, així com l'eix posterior, també serveixen durant molt de temps. Les puntes de la direcció i els tirants arriben fins a 150.000 km. L'únic problema que pot sorgir abans està relacionat amb la direcció assistida.

La línia de retorn de l'amplificador, que és el refrigerador, es troba a la part davantera del radiador del motor. Aquest tub té la propietat de fregar contra les pinces de la suspensió. Per tant, comproveu més sovint el nivell del líquid de la direcció assistida i la presència (absència) d'un bassal sota el para-xocs davanter.

MCP Grand Vitara, al meu entendre, és molt fiable i durador. El funcionament correcte, el manteniment oportú i la transmissió us serviran durant molt de temps. L'embragatge sol durar 100.000-150.000 km. La baula més feble de la transmissió és l'eix davanter. S'ha de prestar especial atenció al seu estat i al canvi d'oli. Intenta no "esquinçar" el cotxe si estàs atrapat al fang o a la neu, ja que al Grand Vitara no hi ha diferencial central. Per a una llarga vida útil de la transmissió, es recomana connectar l'eix davanter només en condicions de gel, carreteres nevades difícils o condicions fora de carretera. Si un bon dia l'eix davanter es nega a engegar, inspeccioneu tan aviat com sigui possible el compressor que connecta l'eix i les canonades d'alimentació d'aire. El mal funcionament més comú aquí és la congelació del condensat a les canonades a l'hivern. Si els tubs estan nets, l'aire oscil·la, aleshores, molt probablement, el diafragma de connexió de l'eix davanter, que es troba a la carcassa de la caixa de canvis, hagi perdut la seva estanquitat.

1,6 l (94 CV) s'equipa a la versió de 3 portes. Té una corretja de distribució que s'ha de canviar almenys una vegada cada 90.000 km.

2 l (128 CV) s'instal·la a la carrosseria de 5 portes.

Disposa d'elevadors hidràulics, tensors de cadena hidràulics. El motor és exigent amb la qualitat de l'oli, no tolera l'oli mineral. Si, mentre el motor està en marxa, escolteu un soroll constant dels elevadors hidràulics i el remor de les cadenes, prepareu-vos per substituir la cadena. Hi va haver moments en què una cadena desgastada i estirada es trencava, donant lloc a reparacions de motors més cares.

Els motors de gasolina de 6 cilindres de 2,5 i 2,7 litres (144 CV, 173 CV) són del mateix tipus, tenen dos arbres de lleves per culata i quatre vàlvules per cilindre. Per regular els jocs tèrmics de les vàlvules, s'utilitzen compensadors hidràulics. Per cert, si el motor s'utilitza incorrectament, es desgasten bastant ràpidament.

2,7 litres només s'instal·len al Grand Vitara XL-7. Ambdós motors estan subjectes a coquització ràpida quan s'utilitzen gasolina russa.

Suzuki Grand Vitara va substituir Vitara. Carrosseries: tres i cinc portes, distribució de vagons. Motors de gasolina: Р4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 CV; 2,0 l, 94 kW / 128 CV; V6, 24 cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 CV Turbodièsel ("Mazda"): R4, 8 cl., 64 kW / 87 CV Caixa de canvis - M5 o A4, tracció - plena (eix davanter connectat).

any 2000. Nou turbodièsel ("Peugeot-Citroën"): Р4, 8 cl., 80 kW / 109 CV

any 2001. La versió de set places del "Suzuki-Grand Vitara XL-7" amb motor V6 de gasolina, 24 cl., 127 kW / 173 CV. Caixa de canvis - M5 o A4.

any 2002. Restyling del model: nou quadre de comandament, climatització, suspensió més còmoda.

any 2003.Restyling XL-7: un "automàtic" de cinc velocitats amb control electrònic, un embragatge per connectar l'eix davanter amb una tracció elèctrica, un nou bastidor.

Les paraules "vehicle tot terreny" i "vehicle tot terreny" sonen gairebé igual, però tenen significats diferents. El comprador es guia principalment per la imatge, per això la majoria dels "jeeps" barats són "SUV", més aviat incòmodes tot terreny. Suzuki Grand Vitara és una de les rares excepcions. El còmode vehicle tot terreny que compleix els requisits moderns de seguretat passiva ha conservat les característiques més atractives del seu predecessor, "Suzuki-Vitara", una estructura de bastidor, una gamma d'engranatges reductors i un preu baix.

Però l'herència també va tenir algunes característiques, sense saber quina pot arruïnar el cotxe en poc temps, sense ni tan sols sortir de l'asfalt. Per tant, heu de triar un "Grand Vitara" usat amb passió i utilitzar-lo amb prudència. En aquest cas, 15-20 mil dòlars per una còpia de quatre-cinc anys serà una sàvia inversió de diners.

Suzuki Grand Vitara va substituir Vitara. Carrosseries: tres i cinc portes, distribució de vagons. Motors de gasolina: Р4, 16 cl., 1,6 l, 69 kW / 94 CV; 2,0 l, 94 kW / 128 CV; V6, 24 cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 CV Turbodièsel ("Mazda"): R4, 8 cl., 64 kW / 87 CV Caixa de canvis - M5 o A4, tracció - plena (eix davanter connectat).

any 2000. Nou turbodièsel ("Peugeot-Citroën"): Р4, 8 cl., 80 kW / 109 CV

any 2001. La versió de set places del "Suzuki-Grand Vitara XL-7" amb motor V6 de gasolina, 24 cl., 127 kW / 173 CV. Caixa de canvis - M5 o A4.

any 2002. Restyling del model: nou quadre de comandament, climatització, suspensió més còmoda.

any 2003. Restyling XL-7: un "automàtic" de cinc velocitats amb control electrònic, un embragatge per connectar l'eix davanter amb una tracció elèctrica, un nou bastidor.

Les paraules "vehicle tot terreny" i "vehicle tot terreny" sonen gairebé igual, però tenen significats diferents. El comprador es guia principalment per la imatge, per això la majoria dels "jeeps" barats són "SUV", més aviat incòmodes tot terreny. Suzuki Grand Vitara és una de les rares excepcions. El còmode vehicle tot terreny que compleix els requisits moderns de seguretat passiva ha conservat les característiques més atractives del seu predecessor, "Suzuki-Vitara", una estructura de bastidor, una gamma d'engranatges reductors i un preu baix.

Però l'herència també va tenir algunes característiques, sense saber quina pot arruïnar el cotxe en poc temps, sense ni tan sols sortir de l'asfalt. Per tant, heu de triar un "Grand Vitara" usat amb passió i utilitzar-lo amb prudència. En aquest cas, 15-20 mil dòlars per una còpia de quatre-cinc anys serà una sàvia inversió de diners.

Hi ha diferents tipus i mètodes de reparació de carrosseries d'automòbils, aplicats en funció del seu estat. A més, les característiques d'aquestes obres es consideren a l'exemple del Suzuki Grand Vitara.

Segons una de les classificacions, la reparació corporal es divideix en completa i local. En el primer cas, la carrosseria del cotxe està completament restaurada, mentre que la reparació local implica la substitució o la restauració de peces individuals. Una altra classificació inclou tres tipus de reparacions:

1. Les petites reparacions de carrosseria corresponen a la local de la classificació anterior;
2. El tipus extern també s'anomena cosmètic. Implica exclusivament treballs de pintura;
3. La revisió correspon a la completa i inclou la substitució de moltes peces, la soldadura, la restauració de la carrosseria i la geometria del bastidor.

Cal tenir en compte que la revisió o la reparació completa de la carrosseria són molt difícils i requereixen un equipament especialitzat, per la qual cosa solen realitzar-se en tallers. A més, aquest tipus de reparació de carreteres, per tant, avaluarà prèviament la seva viabilitat en funció dels danys i el valor del cotxe. En alguns casos, no té sentit restaurar el cotxe, ja que el cost serà comparable al preu d'un de nou, si no més car.

Per dur a terme aquests treballs es requereix un equipament especialitzat complex, representat per un estand o una rampa. Aquestes eines s'utilitzen per aplicar forces multidireccionals al cos. No obstant això, pocs usuaris disposen d'aquest equipament, per tant, la restauració corporal rarament es fa de manera independent.

Es tracta de l'allisament de les parts del cos deformades mitjançant eines especialitzades per allisar. Requereixen un estricte compliment de la tecnologia, per tant, els intèrprets experimentats poden fer-ho. El redreçat es realitza normalment per acció mecànica, de vegades amb l'ús de tèrmica. Hi ha diverses tecnologies per a aquests treballs.

Hi ha diversos mètodes d'aquest tipus de treball, que s'utilitzen per redreçar les abolladures quan la pintura no està danyada. Es basen o bé en l'estirament del material abollajat, o en la seva percussió, o bé en l'acció tèrmica. La majoria d'ells són prou senzills per completar-los pel vostre compte.

Es tracta de l'eliminació de defectes de la pintura en forma d'encenalls i rascades. La tecnologia d'aquestes obres també és molt senzilla, per la qual cosa estan a l'abast de molts motoristes que no tenen experiència.

És recomanable que els usuaris experimentats apliquen pintura i material de vernís a la superfície del cos. La pintura sol aplicar-se en tres capes, havent cobert prèviament els elements no pintats.

Hi ha diverses maneres d'eliminar la corrosió. Normalment, per a això, les zones del cos afectades es tracten amb diversos productes químics.

Les reparacions de la carrosseria es realitzen en funció dels danys detectats durant la inspecció preliminar. A partir dels seus resultats, es determina el tipus de reparació, tipus de treball i mètodes.

En primer lloc, s'avalua la integritat de la geometria del cos. Per fer-ho, es mesura i es comparen les dades obtingudes amb els paràmetres de fàbrica. Aquesta tècnica s'utilitza per als models amb carrosseria monocasco, que inclouen l'última generació de Suzuki Grand Vitara. Per als vehicles amb bastidor, com l'anterior Grand Vitara, la integritat de la geometria de la carrosseria està determinada pel bastidor. En absència de danys, la geometria es limita a reparacions locals o estètiques. En qualsevol cas, s'ha de revisar acuradament tot el cotxe, ja que això pot revelar defectes inicialment desapercebuts.

Aquest article és rellevant per a una reparació completa. Els primers models de Grand Vitara comencen a reparar-se des del marc, mentre que els nous, en primer lloc, restauren la geometria de la carrosseria. A continuació, es redrecen les parts del cos o s'eliminen les abolladures sense pintar, si és possible. La pintura és l'etapa final de la carrosseria.

Us mostrarem com substituir els amortidors davanters i les molles pel vostre compte en un cotxe SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). El vídeo va ser preparat per l'empresa KYB, coneguda per molts per la producció de peces de suspensió, són els seus amortidors els que s'instal·len en aquest cotxe. El vídeo és de bona qualitat, filmat professionalment des de diversos angles, els gràfics que mostren el parell de tensió, les eines utilitzades, els capçals, etc. es superposen a la imatge en els llocs adequats. No hi ha so, però no el necessitem. Podràs realitzar aquesta reparació pel teu compte sense cap problema, disposant d'un conjunt estàndard d'eines de conductor. Abans d'instal·lar nous amortidors, recordeu-los de purgar.

Vídeo de substitució dels amortidors i molles davanters del Suzuki Grand Vitara:

Vídeo de còpia de seguretat de la substitució d'amortidors i molles davanters al SUZUKI Grand Vitara: