Reparació de bricolatge de bicicletes soviètiques

Pot ser que tingueu una antiga bicicleta soviètica estirada a l'entresòl (a l'armari, al garatge, a la casa de camp, ...). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable mirar les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una increïble oportunitat de recuperar la teva bicicleta antiga i mostrar els carrers de la teva ciutat natal, els camps i els pobles del teu país d'origen en una màquina única!

Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues produïdes per HVZ (Planta de Velo de Kharkov): Carretera esportiva, Carretera inicial i Carretera Campió, Sputnik, Turista, Campió, Starton. El renaixement i la modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant els temps de la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la mala qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.

En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva durabilitat. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.

A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i la llanda és molt susceptible al desgast, gairebé no es conserva en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.

Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums els que realment no els van utilitzar. Els braços rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint és necessari tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades, els adaptadors especials es fan d'un diàmetre més gran a un de més petit.

Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o de les properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé totes les botigues no són adequades. La manera més còmoda d'utilitzar els monoblocs de carretera combinats és canvi de canvis + palanca de fre. Però són cars, i normalment busquen actualitzar la bicicleta amb una inversió mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara menys de 7 és difícil de trobar. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als treballadors de la muntanya.

De vegades, a més del marc, solden els acoblaments per connectar frens V-break, suports d'ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. Això ja és una qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens adequats en forma d'U si els membres de la família han caigut en mal estat. Si hi ha una oportunitat i no es preocupa massa per l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm). .

El resultat de l'actualització ordenada sembla molt atractiu (la gràcia del marc d'acer prim i les rodes estretes) i roda millor al paviment que la BTT. Per descomptat, la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen una tècnica completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes després de la recuperació són les més properes a la classe de turistes (turisme, "touring") o bicicletes de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, tampoc són infreqüents les variants d'una bicicleta urbana amb una posició de seient alta i un manillar recte.

Aquestes bicicletes millorades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes HVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O els primers restaurats van fer tanta por. Una versió molt plausible és que així és com FIDO va anomenar qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari a una cosa única (ara s'anomenaria bicicleta personalitzada), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.

Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Tot i així, HVZ. però com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també estan ocupats reanimant bicicletes antigues i personalitzant-los.

En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" que descriuen el procés de la seva modernització.

Una descripció molt detallada del procés d'adaptació d'aquesta bicicleta d'un taller professional:

Descripció de la modernització i discussió al fòrum.

Discussió: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.

Descripció i discussió al fòrum:

Modernització cap a un híbrid

Un altre vehicle tot terreny.

A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen una estructura complexa, i no és una tasca fàcil reparar-los i fer-los servir a casa. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: tipus i disposició dels cubs de les rodes de les bicicletes, el seu desmuntatge/muntatge, reparació i manteniment, i també considerar què, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per a la claredat del desmuntatge de la funda.

Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb roda lliure, sense roda lliure (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb màquina de dinamo incorporada. , i els anomenats arbustos planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de roda lliure: tipus de copa de con (principalment de Shimano) i coixinets industrials. Com que els hubs de rodes lliures amb frens integrals són els més populars, a continuació parlarem del seu disseny.

Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en cavalls de ferro de carretera, muntanya, carretera i altres tipus. Es pot utilitzar tant a les bicicletes més econòmiques com a les bicicletes professionals. Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament casquilles amb coixinets solts (bé, casquilles planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rodet. És difícil dir si és cert o no, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, tingueu en compte el disseny d'un casquet cònic típic.

Com podem veure, un casquet amb coixinets tipus copa-con consta de: cos, eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor si tenim en compte el casquet posterior).

El disseny d'aquest tipus de arbustos és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles soltes. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.

Aquest tipus de concentrador s'utilitza principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat. La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us donarem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.

Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquesta estructura, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es canvien els engranatges. Difícil de reparar i mantenir. Sovint es pot utilitzar en bicicletes plegables de ciutat.

Els casquilles amb una dinamo a l'interior del cos són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics amb una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, la dinamo es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.

Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, cal destacar que el servei és periòdic i obligat.

Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els nodes del hub de la bicicleta per tal d'evitar-ne la fallada, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen substituir el greix dels coixinets cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual conduïu i de la qualitat de la mateixa (el disseny de l'antera). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.

Si, mentre conduïu o comproveu la rotació d'una roda de bicicleta, trobeu jocs, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o hi ha una rotació difícil de la roda, això pot indicar diverses raons possibles:

• Apretament incorrecte dels cònics (en el cas d'un coixinet de copa cònic).
• Falta de greix o contaminació intensa.
• Falla de copes, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet con-cup).
• Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un lliscament sobre un lliscament).

En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això ho analitzarem a continuació.

Desmuntarem i substituirem el greix utilitzant l'exemple d'una funda amb coixinets de copa conica.

ATENCIÓ: En el desmuntatge, tingueu en compte clarament la seqüència d'extracció dels components de la boquilla i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si els mous cap a l'altre costat.

Primer, desmuntem / muntem el cub davanter de la bicicleta.

1. Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és per evitar que el greix entri al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
2. Traieu les anteres dels costats dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.

A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta.En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (així que el podeu llegir primer, hi ha moments que no hem repetit a la descripció per al darrere), llevat d'algunes petites diferències.

1. Retirem la roda, excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
2. Traieu la bota del costat esquerre del casquet posterior amb un tornavís. No hi ha cap bota exterior al costat dret (on hi ha el casset).

Si per qualsevol motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.

Qualsevol tipus pesat de greix per a coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets dels coixinets davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o TsIFTIM-201.158 és un bon ajust. Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent amb les seves tasques. Però per ser sincer, no vaig notar molta diferència (excepte pel preu).

Però el que no es pot lubricar els coixinets dels coixinets en una bicicleta: WD-40, olis de motor per a cotxes, olis per a màquines de cosir, per lubricar cadenes de bicicletes i altres lubricants líquids.

Quan es treballa el seu recurs o la ruptura prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per de noves. I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, amb les tasses no és tan senzill. Hi ha diversos problemes. En primer lloc, comprar-ne de nous específicament per a una funda específica és poc probable que funcioni (tret que en trobeu el mateix usat). Per tant, haureu de ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-lo i inserir-lo a la víctima. Cosa que no sempre surt. Hi ha una altra opció. Traieu les copes del cub de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar una funda nova.

M'agradaria assenyalar que en substituir boles, hauríeu de canviar-ho tot alhora, i no diverses peces.

En cas de fallada dels coixinets industrials, també es canvien sense problemes per uns de nous.

Pel que fa a la resta, netegeu i lubriqueu els buixos a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com s'ha descrit anteriorment) i els buixos de la bicicleta us serviran durant molt de temps.

Després de llegir aquest article, heu après a desmuntar i reparar correctament el casquet posterior i davanter d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans utilitzant l'exemple d'imatges i vídeos. Què es pot resumir? En primer lloc, el manteniment s'ha de dur a terme periòdicament i de manera oportuna: netejar i lubricar, comprovar el joc i la capacitat de servei. A més, vam aprendre a lubricar el casquet, i què no, i també vam aprendre la seva estructura. Gràcies per la vostra atenció i molta sort amb la reparació!

Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. No obstant això, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.

En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció al detall i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.

Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). La roda és el focus principal a l'hora de conduir, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu cub per poder mantenir-lo correctament.

El cub és un element de la roda, fixat al marc de la bicicleta, és a dir, els punts de caiguda. Aquesta és la part central de la roda que li permet girar lliurement.

El casquet consta d'elements com ara:

Un dels motius per dividir els cubs posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:

1. Sense fre.
2. Amb frens incorporats.

Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de frenada també es divideixen en els sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.

Segons el mètode de fixació, els casquets es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més convenient, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb prémer el mànec. Només triga un parell de segons.

El material de fabricació també és important. Els buixos són:

1. Alumini (lleuger i no corrosiu).
2. Acer (fort però pesat i altament corrosiu).

Els buixos també difereixen en la mida de l'eix, els estàndards són diferents: de 9 mm a 15 mm. Tingueu en compte que com més gran sigui la màniga, més pesada serà.

Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir en bon estat en tot moment. Necessita lubricació i el seu cos s'ha de ajustar periòdicament. A més, la substitució de les boles del coixinet i l'ajust de les pastilles de la màniga del fre no interferirà.

El servei de cub posterior és essencial, ja que en els casos en què això no es produeix, pot ser que calgui reparar tota la roda. Per tant, el millor és tenir cura de la seva bicicleta a la llarga. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el manteniment del cub davanter.

Cal fer un manteniment en aquests casos:

1. Si escolteu soroll corporal quan la bicicleta es mou o es trontolla.
2. Reacció.
3. Si els coixinets cruixen.
4. Dinàmica de rodament deficient.

Si no presteu atenció als signes anteriors de "malaltia" de la vostra bicicleta i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.

La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de les rodes, que pots fer tu mateix. Per tant, a l'inici de cada temporada, comproveu el joc de la roda i que els coixinets no estiguin massa ajustats.

Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar totes les etapes amb molta cura i amb la màxima cura.

Primer, traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Aleshores obrim el circlip i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.

Després de la lubricació, s'ha de tornar a muntar el casquet. Per muntar correctament el cub posterior, heu de complir les regles següents:

1. Introduïm l'eix per no confondre quin costat és el costat dret de l'eix, que està ben fixat. L'eix s'ajusta amb el con esquerre.
2. A continuació, poseu el con esquerre a l'eix fins que s'aturi.
3. Ens posem les rentadores.
4. Cargolem la femella de bloqueig.
5. Ajustem els coixinets.

1. Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
2. Traieu l'anell de retenció.
3. Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.

Molt sovint, la reparació del cub de la roda posterior és necessària, ja sigui amb joc o en estrènyer el con. Per tant, instruccions pas a pas:

1. Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
2. Afluixeu la femella de bloqueig amb una clau anglesa.
3. Afluixeu o premeu la femella acampanada.
4. Premeu la femella al seu lloc.

Si la causa de l'avaria és un mal funcionament o una avaria d'alguna de les peces, simplement hauríeu de substituir-la mitjançant les recomanacions següents:

1. Després de comprovar el lloc de treball, traieu l'anell de retenció.
2. Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.
3. Comprovem els detalls per detectar un mal funcionament.
4. Substituïm la peça trencada.
5. Posem totes les peces al seu lloc, apretem les femelles acampanades i la femella.

El trencament de les rodes de la bicicleta es produeix per diferents motius. N'hi pot haver un gran nombre.

Els principals són:

1. Manteniment insuficient o nul de la boquilla.
2. Casquillo solt (joc).
3. Peces de casquilles pobres.
4. Desgast.
5. Farciment del con.

Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de dedicar-hi un cert temps. La base del servei a llarg termini d'una bicicleta és el manteniment. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.

Per fer servei a la casquilla, cal treure totes les peces, lubricar, primer eliminant tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en l'ordre invers. En aquest cas, hauríeu de considerar acuradament l'ajust de les femelles de bloqueig i la femella acampanada, per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diferents tipus de casquilles posteriors.