En detall: reparació feta per tu mateix d'un fullet Chevrolet Niva d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desenrosquem la segona femella, evitant que els eixos giren amb una fulla de muntatge inserida entre els cargols.
Traieu la femella i la rentadora. Traieu la brida de l'eix de transmissió.
Premeu el coixinet davanter.
Traieu el coixinet posterior de la mateixa manera.
Posem marques a les carcasses del diferencial davanter i posterior per no alterar l'equilibri de la unitat durant el muntatge.
Retirem el coixinet posterior de l'eix intermedi de la mateixa manera que el coixinet davanter de l'eix motriu.
Per comprovar l'estat tècnic de les peces de la caixa de transferència, les netegem i rentem a fons amb querosè o alcohol blanc.
No hi ha d'haver esquerdes als càrters i les cobertes de les caixes, i no s'ha de permetre el desgast o danys (estelles, abollaments, etc.) a les superfícies dels forats dels coixinets. Els danys al cárter i les superfícies d'acoblament de la coberta poden provocar una desalineació de l'eix i fuites d'oli. Danys lleus
ho arreglem amb una llima; en cas de danys i desgast importants, substituïm les peces per unes de noves.
No es permet danys a les superfícies de treball, a la part roscada i a les estries de l'eix. No hi ha d'haver marques ni marques de desgast a les superfícies dels seients dels engranatges. No es permet el trencament ni el desgast excessiu de les dents de l'engranatge. Els coixinets de boles i rodets han d'estar lliures de danys a les cintes de córrer, gàbies, rodets o boles, així com esquerdes o estelles als anells. Els jocs radials dels coixinets no han de superar els 0,05 mm. La rotació dels anells del coixinet ha de ser suau, sense embussos. Substituïm els coixinets danyats per altres de nous.
No es permet la deformació de les forquilles ni l'enganxament de les varetes a les obertures dels càrters.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Comprovem l'absència de rastres d'encallament al cub de l'embragatge del canvi de marxes, així com a les estries de la carcassa del diferencial. Netegem les rebaves i esgarrapades amb una llima. En cas d'aixafament o destrucció dels extrems de les dents de l'embragatge, substituïu l'embragatge.
Comprovem l'estat de la superfície de l'eix del pinyó i els forats de la carcassa del diferencial; en cas de danys menors triturem la superfície amb paper esmeril de gra fi. Comprovem l'estat de les superfícies dels cargols d'engranatges dels eixos d'accionament i els seus forats a les caixes del diferencial, així com l'estat de les superfícies de les volanderes d'engranatges i les superfícies extrems que s'acoblen amb elles a les caixes i engranatges del accionaments per eixos.
Abans de muntar la caixa de transferència, netegem les superfícies d'acoblament dels càrters i les cobertes de les restes de juntes i segellador antics. Muntem la caixa de transferència en ordre invers.
En muntar el diferencial central, combinem les marques de les seves carcasses.
Instal·lem la rondella de molla a l'eix dels satèl·lits des del costat del forat cec al final de l'eix.
Premem amb seccions de tub o caps d'eines de mida adequada.
.i coixinets diferencials.
De la mateixa manera premem el coixinet de l'eix de transmissió de l'eix posterior, el coixinet posterior de l'eix intermedi, els coixinets davanter i posterior de l'eix de transmissió. Instal·lem els eixos d'accionament i intermedis a la caixa de transferència al mateix temps.
Apliqueu una fina capa de segellador de silicona a totes les juntes.
Després d'apretar les femelles dels coixinets posteriors dels eixos d'accionament i intermedis amb el parell prescrit (vegeu Apèndixs, pàg. 346), bloquegem les femelles prement els seus collars a les ranures de les tiges dels eixos.
Després del muntatge, ompliu oli (vegeu "Canvi d'oli a la caixa de transferència" p. 32).
Salutacions, estimats amics! A l'article d'avui parlarem de reparació, caixa de transferència i caixa de canvis a Niva Chevrolet. Al cotxe, que realitzarem reparacions, hi havia queixes del propietari per la presència de sons estranys al cotxe durant la conducció.Augment de la vibració, brunzit, soroll, i durant la comprovació es va revelar que les vibracions provenen de la caixa de transferència del cotxe, el brunzit prové del coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis. En general, ara us explicaré com solucionar aquests problemes vosaltres mateixos.
Desmuntem la caixa de transferència per Chevrolet Niva canvieu els coixinets i elimineu les vibracions: instruccions pas a pas.
Després d'haver substituït el coixinet, comencem a muntar la caixa de transferència. El muntatge es realitza en ordre invers, però un punt important: cal netejar totes les superfícies adjacents del segellador antic i aplicar-hi un de nou .
Desmuntatge no complet de la caixa de canvis del Chevrolet Niva; canviem els coixinets i eliminem les vibracions: instruccions pas a pas.
Ara procedim al desmuntatge incomplet de la caixa de canvis del Chevrolet Niva. En el nostre cas, només cal treure la campana. Es recolza sobre 5 femelles, així que les desenrosquem. 
De seguida cridem l'atenció sobre el fet que el segell d'oli funcionava aquí, per tant, cal substituir-lo. 
Aquí teniu una foto del coixinet de l'eix d'entrada. Traieu els taps dels costats exterior i interior de la pista de rodament. 
El coixinet en si és difícil d'eliminar aquí, de manera que no podeu prescindir d'un assistent. Per descomptat, aquí us podeu sortir amb un extractor, però no teníem un extractor adequat a mà. Per tant, ho hem fet de la següent manera:
- Un l'agafava amb muntatges a banda i banda, com si l'estirés
- Vaig eliminar el coixinet tocant el revestiment de coure de l'eix d'entrada.
En general ho recollim tot i ho tornem a col·locar en ordre invers, doncs és així. Encara hi ha preguntes! Escriu-los als comentaris, si és possible els respondré.
Els cotxes de la família Niva es diferencien dels cotxes VAZ per la tracció integral permanent: tenen dos eixos motrius. En total, la transmissió del SUV VAZ té tres diferencials: un per a cada eix i un altre diferencial central.
La caixa de transferència "Niva" està dissenyada per distribuir les forces de tracció entre els eixos i funciona segons el principi d'una caixa de canvis de 2 velocitats.
La caixa de distribució no està present a tots els cotxes VAZ, sinó només als cotxes amb dos eixos motrius. A la transmissió, la caixa de transferència (RK) s'instal·la a la part posterior de la caixa de canvis; l'eix de l'hèlix posterior està connectat a la seva tija, que connecta la caixa de transferència a l'eix posterior. L'eix davanter també és impulsat pel RK, està connectat a la caixa de transferència per l'eix de l'hèlix davanter.
L'engranatge reductor del RK està dissenyat per obtenir un parell elevat, s'utilitza per superar seccions de carretera difícils, ajuda a fer front a les condicions fora de carretera. La caixa de transferència VAZ Niva conté les parts principals següents:
- el propi cos;
- eix de conducció de l'eix davanter;
- eix intermedi;
- eix de transmissió;
- engranatges;
- coixinets;
- habitatge diferencial;
- satèl·lits;
- embragatge de bloqueig del diferencial;
- embragatge de canvi de marxa;
- brides (per a la connexió amb eixos cardans);
- segells d'oli;
- palanques de control.
El model VAZ-21213 és un cotxe de passatgers tot terreny amb tracció integral permanent i bloqueig del diferencial. La marca 21213 és una versió redissenyada del primer SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 té tres engranatges:
- el primer - amb una relació de transmissió d'1,2;
- el segon, reduït, amb un nombre de 2.135;
- neutre.
21213 està equipat amb caixes de canvi de 4 i 5 velocitats, i quan la primera velocitat de la caixa de transferència està activada, el cotxe funciona en mode estàndard, les relacions de transmissió són de 5 velocitats. Els punts de control són els següents:
Quan activeu la segona posició de la palanca de la caixa de transferència (posició inversa), les relacions de canvi canvien (disminueixen):
A les carreteres normals, la primera marxa s'enganxa constantment a la caixa de transferència, la palanca de control de la caixa de transferència (engranatge reductor) s'empeny cap endavant. La transmissió neutra del RK desconnecta la transmissió, i en aquesta posició el cotxe no condueix, també hi ha neutre al punt de control.
Sovint, els automobilistes fan la pregunta: per què necessitem un engranatge neutre a la caixa de transferència. El neutre s'utilitza quan es connecten unitats addicionals a la transmissió, per exemple, un cabrestant mecànic, en aquest cas també s'ha d'instal·lar una presa de força.
Als cotxes Niva (a excepció del Chevrolet Niva), s'utilitzen dos tipus principals de caixa de transferència:
- 21213 (modificacions 21213-1800020-01 i 21213-1800020-02):
- 21214 (modificacions 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Entre ells, la caixa de transferència té gairebé el mateix disseny: a l'RK 21214 també hi ha una unitat de sensor de velocitat.
El distribuïdor del cotxe VAZ 2123 té bàsicament el mateix dispositiu que la unitat 21213/21214, però el Chevy Niva té:
- mecanisme de control diferent (amb una palanca);
- s'instal·la un suport addicional (en un Niva senzill, el RK està muntat en dos suports, en un cotxe VAZ 2123 - en tres suports).
La caixa de distribució del Niva és una unitat bastant fiable, els problemes de reparació del propi mecanisme sorgeixen principalment a causa del nivell d'oli insuficient al RK; si per algun motiu l'oli s'ha filtrat, es produeix un desgast intens de totes les peces. Entre els errors de funcionament freqüents es troben:
- vibració al cos a diferents velocitats quan es condueix un cotxe;
- vibració en el moment d'arrencar un cotxe des d'un lloc;
- soroll a la caixa de transferència quan el cotxe rellisca o entra en un gir;
- inclusió estreta d'un engranatge superior o inferior, difícil enganxament del bloqueig.
La vibració al cos és la principal "malaltia" de la Niva, sovint sorgeix d'un centratge incorrecte de la caixa de transferència. Molt sovint, la vibració es produeix als cotxes VAZ 21213/21214, ja que el RK només es munta en dos suports als costats de la carrosseria, al Chevrolet Niva la caixa de transferència ja està instal·lada en tres suports. Però abans de començar a ajustar la posició de la caixa de transferència, hauríeu de comprovar l'estat d'altres parts del xassís; la vibració també es pot produir per altres motius:
- els eixos cardans estan mal fixats;
- les rodes no estan equilibrades;
- hi ha un joc en els creuaments de l'eix de transmissió (especialment el joc a les traverses de l'eix de transmissió posterior afecta la vibració);
- la vibració prové del propi motor.
La vibració en iniciar el Niva també es pot produir pels motius següents:
- es va desenrotllar la subjecció dels suports d'instal·lació del distribuïdor;
- la goma dels suports RK es va trencar.
La instal·lació correcta de la caixa de transferència es pot fer de diverses maneres. Molt sovint, als tallers de reparació d'automòbils, els reparadors utilitzen el mètode següent:
- penjar el cotxe en un ascensor;
- debilitar la fixació de la mà;
- engegar el motor;
- enceneu la transmissió i accelereu el cotxe segons el velocímetre a la velocitat a la qual es produeix la vibració (sovint es produeix a velocitats de 40 a 80 km / h);
- sense aplicar els frens, apaguen la velocitat amb el motor, després apaguen l'encesa.
El propi distribuïdor està centrat en llocs, només queda estrènyer els elements de subjecció dels suports.
També podeu ajustar la posició del RK mitjançant un cable, ho fem de la següent manera:
- afluixem els quatre elements de fixació dels suports razdatka;
- fixem un extrem del cable a l'acoblament de goma de l'eix de l'hèlix;
- també connectem un tros de filferro a l'articulació CV, apropem els altres extrems del cable entre si;
- girem l'eix, si el distribuïdor no està centrat, els extrems del cable divergiran durant la rotació;
- la tasca és instal·lar la caixa de transferència mitjançant el mètode de selecció de manera que els extrems del cable pràcticament no divergeixen entre si en cap posició en girar l'eix.
La instal·lació del tercer suport del RK als cotxes VAZ 21213/21214 permet reduir el nivell de vibració de la caixa de transferència, amb aquest suport és més fàcil centrar la caixa de transferència. La peça es pot comprar als concessionaris d'automòbils o la podeu fer vosaltres mateixos. El producte acabat ve amb tres tacs llargs (per al model 2121); per instal·lar el tercer suport en aquesta màquina, haureu de desenroscar els tacs curts de la caixa de transferència i instal·lar nous tacs del kit.Realitzem reparacions de la següent manera:
- desmuntar el seient del passatger davanter a la cabina;
- eliminar el revestiment del túnel del sòl;
- a la cabina, desplaceu la catifa que cobreix l'amplificador del cos (davant de la palanca del fre de mà);
- traiem la caixa de transferència (com a opció, simplement podeu penjar-la, però després de treure la instal·lació del tercer suport és més convenient fer-ho);
- connectem un nou suport de suport al cos RK;
- instal·leu la caixa de transferència al seu lloc, centreu-la a la posició òptima, col·loqueu els suports laterals;
- combinem el tercer suport amb el cos, fem dos forats al fons;
- utilitzant volanderes, cargols i femelles (incloses en el kit), col·loquem el suport a la part inferior del cos.
La vibració s'elimina de manera més efectiva instal·lant una llitera sota el dispensador. També podeu fabricar aquest dispositiu vosaltres mateixos o comprar un producte acabat en una botiga de cotxes.
Per instal·lar el submarc, s'ha de treure la caixa de transferència. És més convenient dur a terme aquest treball en una fossa, realitzem les reparacions de la següent manera:
- deixem el cotxe en neutre;
- desconnectem l'eix de l'hèlix del distribuïdor, s'aconsella marcar la brida de l'eix de l'hèlix i el PK de manera que durant la instal·lació, instal·leu l'eix de l'hèlix segons les marques; d'aquesta manera, s'exclou l'aparició de vibracions innecessàries;
- desmunteu el suport de muntatge del silenciador;
- eliminar la travessa del punt de control;
- aixequeu el distribuïdor, traieu els suports laterals del RK;
- processem els llocs d'aterratge de la llitera al cos amb Movil;
- posem la llitera als tacs de la caixa de canvis;
- marqueu els punts de fixació del submarc als membres laterals, feu forats, enganxeu els cargols al cos;
- estretem tots els elements de fixació, excepte els suports razdatka;
- fem l'alineació de la RK;
- finalment apretar els suports de la caixa de transferència.
Cal tenir en compte que la instal·lació d'un suport o submarc addicional a la RK no sempre porta a l'efecte desitjat, en alguns casos la vibració només augmenta.
Per reparar la caixa de transferència d'un cotxe VAZ 21213 (21214), primer s'ha de treure el conjunt. L'eliminació es realitza en l'ordre següent:
- a la cabina desmuntem la guarnició de plàstic de la caixa de canvis i les palanques de la caixa de canvis;
- apaguem els poms de les palanques de canvi de caixa de transferència, traiem la carcassa que hi ha sota;
- desconnectem el cable del velocímetre, per a RK 21214 caldrà desconnectar un sensor de velocitat addicional;
- despleguem els cargols amb femelles que asseguren l'acoblament elàstic dels eixos de l'hèlix davanter i posterior, per treure els cargols, cal girar els eixos de l'hèlix: s'eliminen un a un en una posició específica de l'eix;
- instal·lem un gat (o una altra parada) sota el distribuïdor, marquem els llocs on es van col·locar els suports laterals del RK. Això es fa per tal de minimitzar el centrat de la caixa de transferència durant la instal·lació;
- desenrosquem 4 femelles que subjecten el RK a la caixa de canvis;
- desenrosqueu 4 elements de subjecció dels suports RK a la carrosseria del cotxe;
- ara només queda desmuntar la caixa de transferència.
NIVA CHEVROLET - reparació de transmissió manual i caixa de canvis
