En detall: reparació feta per tu mateix d'un Peugeot 405 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'any 1987, al Saló de l'Automòbil de París, Peugeot va presentar al públic un model sota l'índex 405. L'elegant i estilitzat cotxe berlina representava a Peugeot a la classe D. De seguida va rebre el premi com el millor cotxe de l'any. L'any 1988 va aparèixer una camioneta de cinc portes amb un ampli maleter de 1640 litres. Més tard, es va llançar una modificació de tracció total.
El disseny del model 405 es va desenvolupar en col·laboració amb el famós estudi italià Pininfarina. El Peugeot 405 és un cotxe de tracció davantera amb una carrosseria de 3 volums i un interior força espaiós (distancia entre eixos 2669 mm). A causa de la base llarga amb petites dimensions exteriors, el 405 es troba a la carretera com un guant. Fa qualsevol gir amb confiança, seguint precisament la trajectòria planificada pel conductor, responent a la posició del volant i del pedal de l'accelerador.
Les formes de la tecnologia d'il·luminació són especialment captivadores: fars lleugerament inclinats i llums posteriors excepcionalment senzills i alhora elegants.
L'exterior i l'interior del Peugeot 405 no sembla gaire antic encara avui. El disseny i l'acabat del tauler encara semblen força bé. La columna de direcció és regulable en alçada, el quadre de comandament és molt informatiu. El seient és bastant rígid amb una gamma completa d'ajustaments mecànics. La tapisseria sol ser de tela. Tanmateix, algunes versions poden tenir tant servos com cuir.
El flux d'aire per a cada passatger es pot ajustar individualment i la distribució atenta de l'aire de les reixetes del quadre de comandament garanteix un intercanvi de calor força bo a l'habitacle.
Vídeo (feu clic per reproduir).
L'ergonomia de l'espai interior és totalment coherent amb els requisits d'aquells anys. Aquí hi ha un detall tan característic de Peugeot, ja que la ubicació del botó de la botzina al final de l'interruptor de gir agrada molt lluny a tots els conductors.
La visibilitat és bona. Direcció assistida (excepte equips GL). El Peugeot 405 és famós per la seva excel·lent maneig i precisió en les corbes, per la qual cosa es considera un dels millors models de tracció davantera d'aquest indicador.
El nivell de seguretat és típic dels vehicles d'aquesta classe. Sivelles de cinturó ajustables, airbags (només 1994). Els frens sempre han estat fiables. A les versions més ràpides, la part posterior no eren tambors, sinó discos, que augmentaven la seva fiabilitat durant la conducció intensiva. Les versions posteriors estan equipades amb ABS.
Una àmplia gamma de modificacions, per descomptat, van contribuir a la popularització de la novetat. Fins i tot es van tenir en compte els interessos dels entusiastes de la conducció esportiva: per a ells es va llançar el MI 16 ″ amb un motor de 150 cavalls de força, i el 1992 estava equipat amb una turbina i la potència va augmentar fins a 196 CV. Aquesta modificació es va anomenar Peugeot 405 T16.
El cotxe també es caracteritza per excel·lents característiques dinàmiques. La llista d'unitats de potència es va obrir amb un carburador d'1,6 litres amb una capacitat de 75 CV, així com la seva versió amb dos carburadors de 92 cavalls. A més d'ells, la gamma original incloïa motors d'1,9 litres amb 110 i 125 CV, i la modificació de 16 vàlvules desenvolupava fins a 158 CV. (amb ell, la versió superior del Peugeot 405 Mi 16 guanya un centenar en 8,6 s, i la velocitat màxima arriba als 214 km/h).
A la primavera de 1988, el nombre de motors va augmentar a causa d'un carburador d'1,4 litres de 70 cavalls de potència, 105 cavalls de potència d'1,9 litres d'injecció, un motor dièsel de 1,9 litres amb 64 CV. i un turbodièsel d'1,8 litres i 78 cavalls de potència.
El 1989, el motor d'1,6 litres estava equipat amb injecció i la potència va augmentar fins a 89 CV. El 1991, el motor d'injecció d'1,9 litres va augmentar fins als 148 CV. Un any més tard, es va produir un canvi de generacions d'unitats de potència, i les anteriors van ser substituïdes per unes d'injecció amb un volum de treball d'1,4-; 1,8 i tres 2,0 litres de capacitat respectivament 75, 100, 122, 155 i 200 CV. (aquest últim és turbo).Les principals caixes de canvis eren mecàniques de 4 i 5 velocitats, que des de 1988 es van complementar amb una "automàtica" de 4 bandes.
Suspensió davantera independent tipus MacPherson, barra de torsió posterior.
Després del restyling, realitzat el 1992, el model va canviar lleugerament l'aspecte, el tauler d'instruments i el torpede, el maleter va començar a obrir-se al para-xocs, l'interior es va fer molt més còmode.
El cotxe va durar gairebé deu anys a la cadena de muntatge. El 1995, va ser substituït pel model 406.
El Peugeot 405 té moltes versions i representa una oferta rica del fabricant. Es tracta d'un model relativament original, tot i que moltes solucions conegudes es prenen en préstec dels cotxes del grup PSA (Peugeot - Citroën). Per complir amb els nous requisits per equipar el 405 amb motors de gamma mitjana, Peugeot es va veure obligat a implementar de manera coherent una política iniciada per Jean-Paul Paraire i continuada per Jacques Calvet. Aquesta política es basava en l'ús de solucions constructives del grup PSA i ampliant l'oferta d'acord amb la demanda. Segons aquest concepte, les versions que s'havien d'equipar amb motors menys potents estaven equipades amb un motor TU de 1,4 cc i una caixa de canvis MA (anteriorment utilitzada en vehicles Citroën AX), mentre que altres versions estaven equipades amb motors i caixes XU tipus BE, algunes varietats de les quals s'han utilitzat amb èxit en cotxes Peugeot 305 (sèrie 2), així com Citroen BX.
Els motors de gasolina es col·loquen davant de l'eix davanter del vehicle i estan inclinats cap enrere 30 °.
El gener de 1988 van aparèixer quatre noves variants de berlina a la gamma Peugeot 405, incloses les versions GLD i GRD, equipades amb un motor de 1905 cc i 51 kW (70 CV) de gran èxit. Aquest motor es va provar prèviament al 305 i al Citroën BX. Un Peugeot 405 equipat amb aquest motor té una velocitat màxima de 165 km/h. Les versions GLD i GRD només es diferencien en algunes característiques de l'equip, és a dir, en la mida dels pneumàtics. La versió GRD també es pot equipar amb un sistema de direcció assistida. Entre els quatre models anteriors també hi havia les versions GRD Turbo i SRD Turbo, que estaven equipades amb un motor XUD 7TE de 1769 cc (derivat del motor descrit anteriorment). Gràcies a un turbocompressor (Garrett T2 o KKK tipus K14) amb un refrigerador d'aire, aquest motor desenvolupa 66 kW (90 CV). Un Peugeot 405 amb aquest motor pot arribar a una velocitat de 180 km/h. Les caixes de canvis dels dos tipus de motors difereixen en els canvis de marxa.
El maig de 1988 va aparèixer el Peugeot 405 amb carrosseria combi. Aquestes eren versions GLD, GRD, GRD Turbo i SRD Turbo. Pel que fa a les solucions aplicades, aquestes versions són similars a les seves predecessores amb carrosseria Sedan.
La suspensió del cotxe utilitza solucions de disseny provades. La suspensió davantera és del tipus pseudo-McPherson amb un potent braç inferior (l'error del model 309 GT no es repeteix). Els elements de suspensió davanters estan connectats a una travessa feta de làmines d'acer soldades. La travessa és l'element al qual s'uneixen els braços d'acer forjat (a cada costat), el coixinet estabilitzador i l'aparell de direcció (juntament amb les plaques intermèdies rígides).
L'engranatge de direcció del sistema de direcció no assistit té un engranatge motriu de 6 dents i es caracteritza per una relació de transmissió de 23,9. El sistema de direcció assistida té un engranatge de 8 dents i una relació de transmissió de 17,8.
Per facilitar el manteniment del Peugeot 405, s'han aplicat diverses solucions originals, a saber:
- la connexió entre la canonada del sistema d'escapament i el silenciador és de "doble con", cosa que facilita enormement la substitució de peces; - La retirada i la instal·lació de l'embragatge és possible sense treure primer el motor; - a les plaques de suport de les molles de les columnes de suspensió es fan forats especials per als cables que subjecten les molles en estat comprimit, cosa que facilita la retirada dels amortidors; - els coixinets de les rodes posteriors es substitueixen sense ajust; - S'utilitzen forats especials als tambors de fre, a través dels quals podeu determinar fàcilment el grau de desgast de les pastilles de fre sense treure completament la unitat.
Totes les versions van rebre la nova caixa de canvis BE3, derivada de la caixa de canvis BE1. Aquesta caixa de canvis inclou un nou esquema de canvi de marxa: la marxa enrere és oposada a la cinquena.
A la versió SRDT, l'ajust del coixí del seient del conductor s'ha substituït per un ajust complet de l'alçada del seient. Les versions amb carrosseria combinada van rebre una funda especial per a l'equipatge.
Les versions GRDT, SRD i SRDT utilitzen un comandament a distància per ajustar els fars.
Tots els models estan equipats amb un mirall retrovisor dret i un nou volant.
A la versió GLD, la tapisseria de la porta està feta de tela, en lloc de la tapisseria utilitzada anteriorment: polipiel. També s'utilitzen equips per instal·lar equips de ràdio.
En les versions GRD i GRDT amb carrosseria combinada, van aparèixer fundes especials per a l'equipatge.
La versió SRDT utilitza un elevador de vidre dret controlat per blocs i un mirall dret controlat elèctricament.
Es va introduir una nova versió del SRD, que es va caracteritzar per l'ús de conjunts mecànics de la versió GRD i l'acabat de la versió SRDT.
A l'abril es va presentar una nova versió de l'STDT, que va rebre l'equipament de la versió SRDT, a saber: frens antibloqueig, llantes d'aliatge, bloqueig de portes amb comandament a distància, tapisseria de cuir, seients davanters calefactats amb control elèctric, adorns de noguera a la portes i al quadre de comandament, així com les finestres posteriors elevables elèctricament.
L'octubre de 1991 es va llançar una sèrie especial anomenada "Style", amb un acabat metàl·lic, miralls calefactables, vidres tintats, tancament central de les portes i direcció assistida.
El març de 1992 es van posar a la venda dues edicions especials:
- Versió GLX, basada en la versió GLD i equipada amb una funda de tela especial i taps de rodes "esportius"; - Versió GRX, basada en les versions GRD i GRDT i equipada amb tapisseria addicional de vellut, panys centrals de les portes, cobertes de rodes “esportius” i seient davanter esquerre amb regulació d'alçada.
Els cotxes Peugeot 405 s'han modernitzat. Les modificacions més significatives van ser:
- una nova tapa del maleter amb un llindar reduït per acollir l'equipatge; - un nou tipus de saló; - motor turbo 1905 cm 3 en lloc de motor turbo 1769 cm 3.
El cop de la cremallera de la direcció sempre provoca emocions negatives en els propietaris del Peugeot 405. Sobretot, la manifestació de negativitat arriba després que el propietari esbrina quant costa aquesta reparació de la cremallera de direcció del Peugeot 405 per part dels funcionaris. Així, després d'haver sospesat tots els pros i contres, es va decidir intentar eliminar aquesta malaltia amb les nostres pròpies mans. Hi ha temps, les mans creixen des dels llocs adequats, hi ha totes les condicions =) Després de parlar amb els experts, em vaig assabentar que la funda de suport de l'esquerra pot colpejar-me a la barana o el kit de reparació de la dreta s'està fregant. No vaig trobar cap reacció al costat esquerre, però a la dreta va ser gairebé una reacció! Hi ha raons per creure que és possible tallar el casquet de plàstic secundari. Així que es va decidir fer-ho. Primer heu de treure les rodes i posar el cotxe als suports. Penseu amb antelació que s'haurà d'arribar al carril des del costat esquerre en direcció al cotxe. Aparqueu perquè res s'interposi
Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit de la direcció assistida
A continuació, heu de cargolar la femella a la barra de direcció i a la punta de la direcció
Aquest procediment es pot realitzar amb un extractor especial, però si aquest no està a mà, recorrem a l'ús d'un simple martell.
Recomanem tractar prèviament totes les peces que s'afluixen amb una cisalla WD.
A continuació, treballarem a la cabina: abans de desenroscar la travessa, feu marques perquè sigui més fàcil posar el volant recte i les rodes rectes posteriorment.
Ara desenrosqueu amb cura les canonades hidràuliques
Per a un treball més còmode, fem claus de mides més petites
Més lluny. Va desenroscar i va treure la travessa del fons.Aquí no calia marcar: el temps s'ha marcat, tot està rovellat, on no hi ha ranures.
A 405-ke, les barres de canvi de marxa estan connectades a la cremallera de direcció. No aconsello derrocar-los amb un martell i una guia, és millor turmentar-los amb una clau per 16.
Desenrosquem la pròpia cremallera de la direcció
Per treure la cremallera de la direcció, hauràs de desenroscar aquest suport
Ara traiem la cremallera de la direcció
Comencem a desmuntar la cremallera de la direcció del Peugeot 405. És possible que necessiteu una clau de gas per treure la punta de la direcció.
Amb un cisell marquem acuradament el tub del morro hidràulic
Ara traieu la bota de la barra de direcció. És més difícil amb el "tap": vaig haver de tornar a utilitzar el cisell. Desenrosquem les barres de direcció.
Desenrosquem i traiem la funda de suport. Aquí cal anar amb compte, hi ha una font, si es dispara, buscaràs per tot el garatge per buscar.
Traiem el cos del cuc. Per no trencar res, ho vaig haver d'intentar. El millor va ser un muntatge.
Tot es va netejar a fons, es va rentar i es va plegar en una bossa. Demà aniré al torner. Intentem tallar un casquet de plàstic secundari. No té sentit comprar un kit de reparació, perquè n'hi ha prou per poc temps.
Utilitzeu un mandril adequat per treure la màniga antiga.
La foto és dolenta, però el motiu del cop és visible: el casquet de coure i grafit s'ha desgastat des de la vellesa.
Aquests casquets estaven fets de plàstic de segon grau per a mi: un és molt gran (penja de l'eix) i el segon és massa petit. Vaig haver d'agafar una llima i després treballar amb un ganivet. Immediatament vaig triturar el diàmetre exterior per inserir la màniga al cos del bastidor. I després, després d'haver-lo inserit, processem una mica el diàmetre interior.
Aquí tens. Ara podeu lubricar-ho tot a fons amb litol (el salidol es pot enrotllar i quedar-se en un sol lloc) i recollir-lo. Com que planeja anar amb una màquina d'escriure feliç per sempre, vaig canviar totes les varetes, puntes i anteres.
El Peugeot 405 és un cotxe de la companyia francesa Peugeot. La producció va començar l'any 1987. El 1988, el 405 va ser nomenat Cotxe europeu de l'any. Actualment, a Egipte i l'Iran, el Peugeot 405 es continua produint sota llicència (vegeu Iran Khodro).
El disseny del Peugeot 405 va ser desenvolupat per Pininfarina. El cotxe es basava en la mateixa plataforma que el Citroën BX. El 405 estava disponible en estils de carrosseria amb tracció davantera i tracció total, sedan i station wagon.
1987 Comença la producció d'una berlina amb motors de gasolina de 65, 92, 110, 125 i 160 l/s. 1988 Nous motors dièsel amb 70 i 90 CV. Ha començat la producció de camionetas. 1989 500.000 cotxes produïts 1990 Tauler de comandament, volant i insonorització millorats. 1992 Restyling. 1995 El 405 es substitueix pel 406. 1996 Suspensió de la producció de berlines a Europa. 1997 S'atura la producció de la camioneta a Europa.
Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat de Peugeot 405. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per a la reparació de Peugeot 405. Disposem de consumibles, olis i líquids necessaris per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació del Peugeot 405.
Abans de començar la reparació del Peugeot 405, farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge del Peugeot 405. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.
Cost de reparació Peugeot 405:
Es recomana que el treball i el manteniment de rutina del Peugeot 405 es realitzin cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.
Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Peugeot 405 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.
Els problemes i avaries més famosos del Peugeot 405: - acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs; - disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit; - cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris; - un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari; - en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral; - volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.
El grau de desgast del coixinet del hub de Peugeot 405 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.
Garantia per a tots els treballs de reparació de Peugeot 405 - 6 mesos.
Una petita articulació va matar el motor. Peugeot 405. Peugeot 405.
