Realitzem tot tipus de reparacions del motor Nissan Teana J32sedan, des de reparacions parcials d'unitats fins a la revisió del motor.
La revisió parcial d'un motor de berlina Nissan Teana J32 normalment no implica treure el motor i després instal·lar-lo, la qual cosa redueix considerablement el cost de les reparacions.
El cost d'aquestes reparacions varia en funció dels mecanismes del motor Nissan Teana remanufacturats o substituïts.
Realitzem tot tipus de reparacions del motor Nissan Teana J32sedan, des de reparacions parcials d'unitats fins a la revisió del motor.
La revisió parcial d'un motor de berlina Nissan Teana J32 normalment no implica treure el motor i després instal·lar-lo, la qual cosa redueix considerablement el cost de les reparacions.
El cost d'aquestes reparacions varia en funció dels mecanismes del motor Nissan Teana remanufacturats o substituïts.
El problema més comú de Nissan Teana és el coixinet del cub davanter.
Quan un coixinet falla, apareix un brunzit característic, que augmenta amb la velocitat.
La reparació d'un coixinet en un Nissan Teana es fa substituint el conjunt del cub per un coixinet.
Quan es mouen cops i cops al Nissan Teana, apareix un cop. Per regla general, els puntals de la barra estabilizadora davantera toquen.
Per a la reparació, cal substituir els puntals estabilitzadors davanters. Aquest so també pot ser emès per les articulacions de bola de les palanques davanteres.
A Teana, les articulacions de bola canvien només com un conjunt amb les palanques davanteres.
Amb l'arribada del fred, el Nissan Teana no arrencarà. Per a la reparació, cal comprovar si la bateria està carregada.
Hi ha oxidacions als terminals de la bateria?, si cal, netejar els terminals. Mireu bé els fusibles per a la integritat.
Un altre mal funcionament amb el llançament del Nissan Teana pot ser el sensor de posició del cigonyal. Per a una recerca exacta de la causa, es requereix un diagnòstic informàtic.
En reparar, cal substituir el sensor del cigonyal i restablir els errors en el seu treball.
Després d'escalfar al Nissan Teana, el volant no gira bé. Un dels possibles motius és una avaria de la bomba de direcció assistida. Per a reparacions posteriors, es requereix un diagnòstic de tot el sistema. El cop al girar el volant del Nissan Teana i el joc del volant.El motiu principal són els tirants i els extrems desgastats. En reparar, heu de substituir les barres i puntes de direcció.
El problema més comú de Nissan Teana a l'hivern és un pany de la porta congelat. La porta del conductor pateix més sovint. Has d'intentar obrir la porta des de dins. Per reparar el pany, cal desmuntar la porta, comprovar l'estat dels cables, lubricar tot el mecanisme. Substituïu el pany si cal.
Durant molt de temps vaig pensar si fer bortovichek. En principi, Teana, com a cotxe de classe empresarial, generalment no és reparada pel propi propietari, ni tan sols per petites coses. Tampoc tinc gaire temps, però m'agrada diluir el treball mental amb el treball manual, i això em dóna plaer a la feina i fins i tot una certa tranquil·litat.
Així que probablement faré un Temko per a la reparació i manteniment de Teany. Potser algú estarà interessat.
Per començar, he trobat un manual de servei per al Nissan Teana J32. Aquí stsylko
Per cert, sóc un humanista i un principiant en les preguntes automàtiques, però l'algoritme per a les accions d'un treballador de serveis al manual està escrit d'una manera divertida. Qui recorda l'antiga pel·lícula "Big Races" allà l'alemany del Kaiser va volar en un avió segons el manual: "punt # 1 - puja a l'avió"
———- Publicació afegida a les 13:25 ———- Publicació anterior publicada a les 13:19 ———-
També proposo parlar d'errors de màquina i avaries típiques.
- les finestres laterals van començar a sonar força aviat (després de 2000-3000)
De fet, això és tot de moment. Sembla massa igual. Potser els companys del cotxe escriuran les seves notes?
L'oli del motor i el filtre d'oli s'han de substituir cada 15 mil km o una vegada a l'any per qualsevol quilometratge. Amb un quilometratge de 15 mil km, requereixen la substitució de la bugia. Al mateix temps, sempre comprovem la corretja de transmissió i el sistema de fre. La resta d'elements, segons la normativa del fabricant, estan subjectes a control un cop cada dos anys, si el quilometratge no supera els 15 mil km anuals.
Realitzant reparacions per a Nissan Tiana, eliminem el mal funcionament dels següents sistemes i components del cotxe:
Si s'utilitza combustible de mala qualitat, l'injector s'ha de rentar anualment. Si no es segueix aquesta regla, caldrà una neteja o substitució per ultrasons i en sec més complexa.
Una de les disfuncions habituals en el funcionament dels sistemes que requereix reparacions per al NissanTeana j32 és un mal funcionament dels sensors de cop i flux. Substituirem les peces necessàries i ajustarem el funcionament de la unitat electrònica. Sempre tenim en estoc els recanvis necessaris de bona qualitat.
El punt feble del cotxe és la direcció assistida. Això es deu al mal posicionament de la mànega d'alta pressió prop del col·lector d'escapament d'alta temperatura. Per tant, cal substituir una peça després de 2-3 anys de funcionament.
La suspensió Nissan Teana és bastant fiable.Quan es treballa en carreteres pobres, els casquets estabilitzadors s'han de substituir cada 30 mil quilòmetres.
Realitzem la reparació de Nissan Tiana j32 i altres models en el menor temps possible. Disposem dels equips i accessoris de diagnòstic necessaris.
Manual per a la reparació, operació i manteniment de cotxes Nissan Teana J31 sèrie 2003-2008 anys de llançament, amb motors de gasolina de 2,0, 2,3 litres, equipats amb un AT de 4 velocitats i 3,5 litres, equipats amb una transmissió variable contínua.
Informació útil per als propietaris de Nissan Teana J32, així com especialistes per a la seva reparació i servei. Disseny i funcionament de motors de gasolina VQ25DE i VQ35DE.
Avui el model de cotxe Nissan Teana és popular entre els usuaris. És un cotxe elegant que pot suportar les dures condicions de conducció a les carreteres russes. A la majoria dels models d'aquest cotxe, s'instal·la un variador. Aquesta transmissió estalvia combustible. No obstant això, la seva durabilitat és escassa.
Si es desitja, la reparació del variador Nissan Teana es pot fer a mà. En el servei, haureu de donar una quantitat considerable de diners per diagnosticar i reparar la transmissió. Més endavant es parlarà de com fer les reparacions.
La companyia Nissan ofereix el model Tiana per al mercat rus des del 2005. Durant aquest temps, tres varietats d'aquest cotxe van veure la llum. La seva transmissió es fa en forma de variador, i en alguns models de generació 1, 2 - transmissió automàtica "Tiana". La reparació del variador Nissan Teana pot ser necessària fins i tot abans del previst pel fabricant. Això es deu a les peculiaritats del funcionament d'aquesta part.
Cal tenir en compte que 3 generacions de Teana es van llançar al mercat rus. Cadascun d'ells tenia instal·lats un tipus diferent de variadors. Per entendre quin variador s'utilitza per a un model determinat, cal tenir en compte les varietats que es produeixen per al nostre mercat.
Així, la primera generació de "Teana" es va anomenar J31. Va ser produït entre 2005 i 2008. La segona generació es va anomenar J32. Va ser llançat entre 2008 i 2014. El cotxe més nou és el Nissan Teana J33. Es produeix des del 2014.
Per reparar el Nissan Teana CVT J32, J33, J31, cal tenir en compte quins tipus de transmissions del tipus presentat (CVT) es van instal·lar en un model de vehicle concret. En total, s'utilitzen 3 tipus de variadors per a la marca de cotxes presentada.
Per a varietats potents de "Teana" amb un motor de 3,5 litres i tracció davantera, produeixen variadors del tipus JF010E. Els models amb menor potència estan a la venda. El seu motor pot tenir un volum de 2,5 litres. En aquests cotxes, s'instal·la el variador JF011E. Aquest tipus de CVT és el que falla més sovint. Per tant, és molt fàcil trobar-hi peces.
La tercera modificació és un variador per a Teana de la tercera generació JF016E (per a un cotxe amb un motor de 2,5 l) i JF017E (per a un vehicle amb un motor de 3,5 l). Cadascun dels tipus de transmissió presentats té les seves pròpies característiques. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de reparar.
VIDEO
Cal dir que la reparació del variador Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l és el tipus de treball més habitual per a un cotxe del tipus presentat. Això es deu a les peculiaritats del dispositiu de transmissió. Molts propietaris de cotxes s'han adonat que és el variador que falla més ràpidament que altres tipus de caixes de canvi.S'instal·la en moltes marques de vehicles només perquè aquest tipus de transmissió estalvia combustible.
Per diagnosticar i substituir el variador, molts conductors recorren a un servei de cotxes. Aquí els professionals poden substituir les peces gastades o tota la CVT. El cost de les reparacions serà força gran. Depèn de la complexitat de l'avaria. De mitjana, per a la reparació del variador Teana, haureu de pagar entre 17 i 20 mil rubles.
Per a molts conductors, aquesta és una quantitat bastant gran. Per això, decideixen fer les reparacions ells mateixos. Aquest és un procés bastant senzill. Els errors més comuns són els variadors JF011E. Tanmateix, el JF010E també pot requerir reparació. Sabent com realitzar aquest tràmit tu mateix, pots posar-te a treballar.
Per reparar el variador Nissan Teana J32 amb les vostres pròpies mans, heu de llegir atentament les instruccions del fabricant de l'equip. També heu de llegir les recomanacions dels especialistes. Si, en el procés d'estudi de la tecnologia de reparació, el conductor s'adona que no podrà realitzar algunes operacions, és millor buscar ajuda de professionals.
En primer lloc, cal fer un diagnòstic. Això us permetrà avaluar la complexitat de l'avaria. També es podran adquirir peces que seran necessàries durant la substitució només després del diagnòstic. Una gran selecció d'aquests elements estructurals està a la venda. Això permet reparacions ràpides.
Les causes més comunes d'una avaria del variador poden ser una despresurització de la carcassa, el desgast mecànic de les parts mòbils de la transmissió a causa de l'elecció incorrecta de l'oli. A més, el variador pot fallar per un funcionament inadequat del vehicle (conducció fora de carretera, transport de càrrega, relliscades, etc.).
La reparació de la caixa del variador de Nissan Teana és sovint necessària a causa dels coixinets desgastats. En aquest cas, hi ha un brunzit i un alt nivell de soroll durant el funcionament del cotxe. Si el vehicle funciona incorrectament, les primeres manifestacions d'aquest mal funcionament ja es poden observar després de 55-60 mil km de recorregut.
Els coixinets fallen per diverses raons. Les partícules de metall, que es formen durant el desgast dels elements mòbils, cauen sobre les superfícies de fregament de la caixa de canvis. Això provoca rascades i danys mecànics. En aquest cas, cal triar l'oli adequat i canviar-lo com a màxim 60 mil quilòmetres.
En algunes versions, els coixinets són menys duradors. Això també causa problemes amb aquest node. Els problemes dels coixinets també sorgeixen d'un funcionament inadequat del vehicle. La conducció agressiva, les males condicions de la carretera provoquen un desgast ràpid d'aquesta unitat.
Pot ser que calgui reparar el variador Nissan Teana de 2,5 litres si apareixen sacsejades. A les versions amb un volum del motor de 3,5 litres, aquest mal funcionament es produeix amb menys freqüència. Encara que no s'exclou la probabilitat de la seva aparició. Apareixen sacsejades i sacsejades quan la vàlvula de la bomba d'oli no funciona correctament. Aquesta és una avaria típica del CVT JF011E.
Aquesta avaria es produeix a causa de l'obstrucció del sistema amb petites partícules de contaminants, una fracció metàl·lica. La caixa de canvis comença a encallar-se. A més, això passa en posicions intermèdies de la vàlvula. Aquest comportament del sistema de subministrament de petroli porta a la seva escassetat. La pressió baixa bruscament.
Quan es produeix un mal funcionament, les politges comencen a funcionar de manera inconsistent. El cinturó pot lliscar. Si observeu una manifestació tan negativa a temps, podeu fer reparacions molt més fàcils i amb un cost més baix. Haurem de substituir el cos de la vàlvula. Rentar-lo no tindrà cap efecte.
Pot ser necessari reparar el variador Nissan Teana de 3,5 l i 2,5 l si el sistema de refrigeració de la transmissió no funciona correctament. El nivell de calefacció d'aquesta unitat es controla mitjançant un sistema d'autodiagnòstic. Per a això, s'instal·la un sensor especial al variador. Transmet les lectures de calor a la unitat de control central. En aquest cas, el sistema decideix el mode de funcionament.
A causa del sobreescalfament, el sistema entra en mode d'emergència. En aquest cas, haureu d'esperar fins que la transmissió s'hagi refredat. En alguns casos, el sobreescalfament pot danyar altres elements del sistema. Per exemple, una vàlvula de bomba pot estar encallada. En aquest cas, haureu de canviar aquest node.
Perquè el sistema es refredi correctament, cal triar l'anticongelant adequat. Si l'usuari ha diluït incorrectament el concentrat amb aigua o no ha canviat el refrigerant durant molt de temps, es pot produir un sobreescalfament. En aquest cas, les conseqüències poden ser greus. Les reparacions poden ser cares.
Per reparar el Nissan Teana CVT de 2a i 1a generació, haureu de familiaritzar-vos amb el dispositiu de transmissió. És lleugerament diferent per a diferents models. Tanmateix, el principi general per a totes les varietats es manté. Coneixent el dispositiu CVT, podeu fer la reparació correcta, substituir els elements desgastats del mecanisme.
Els CVT, que s'utilitzen al cotxe Teana, inclouen una unitat que transmet el parell i desconnecta el dispositiu del motor quan la palanca està en posició neutra. El principal element estructural és el propi variador. És ell qui és responsable del canvi de marxa suau.
El sistema preveu la presència d'un dispositiu que canvia el moviment del cotxe en mode invers. A més, els CVT de Teana tenen una unitat de control. Cadascun dels elements enumerats ha de funcionar correctament. D'això depèn la seva coordinació d'accions. Si es produeix un mal funcionament en almenys un node, tot el sistema comença a funcionar malament.
Es pot requerir la reparació del variador Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l abans del termini establert pel fabricant. Això està influenciat per una sèrie de factors desfavorables durant el funcionament del vehicle. El fabricant afirma que la transmissió no falla durant tota la vida útil de la màquina. La durada de funcionament de "Teana", establerta pel fabricant, és de 200 mil km de recorregut.
Els conductors, però, observen que en alguns casos s'observen problemes en el funcionament del variador després de 50 mil quilòmetres. Això està molt influenciat per l'estil de conducció. També és molt important assumir la responsabilitat del manteniment del cotxe.
El fabricant afirma que no es trigarà gaire a canviar l'oli de la transmissió, pràcticament durant tota la vida útil del cotxe. Tanmateix, aquest no és el cas. Amb un estil de conducció agressiu, es recomana canviar el lubricant cada 30-35 mil quilòmetres. En aquest cas, cal comprar un oli especial Nissan NS-3. Amb un estil de conducció normal, aquest procediment s'ha de fer cada 55-60 mil quilòmetres.
La reparació del Nissan Teana CVT ha de començar amb una preparació adequada. En primer lloc, cal estudiar les instruccions del fabricant. La ubicació de tots els elements estructurals s'ha de trobar abans de desmuntar la transmissió.
S'han de preparar les eines adequades. Necessitareu un joc de claus ajustables, tornavís. Si es coneix la causa de l'avaria (determinada per les desviacions sorgides en el funcionament del variador), cal comprar accessoris per a aquest model CVT. Les eines i els accessoris s'han de posar a la taula.
A continuació, haureu de preparar contenidors en els quals es plegaran totes les peces extretes de la transmissió. Els bancs han d'estar numerats. També s'aconsella fotografiar cada acció durant el desmuntatge. Això us ajudarà a muntar el sistema correctament i fàcilment en ordre invers.
La reparació del variador Nissan Teana, segons els conductors, és un esdeveniment força responsable. Tanmateix, fins i tot un no professional pot fer aquesta tasca. En primer lloc, es desmunta el mecanisme. Els cargols de la coberta s'han de desenroscar i treure. A continuació, traieu l'eix. També s'han de treure els cargols de la segona coberta. S'elimina juntament amb l'eix del variador.
Aleshores, heu de treure la bomba. Es fixa amb cargols que s'han de desenroscar. En treure l'engranatge, serà possible desmuntar la cadena.També es retira la coberta de la bomba d'oli.
Els cargols també es desenrosquen des del revers. Això eliminarà una altra coberta. En aquest cas, s'utilitza un tornavís. S'elimina la corretja. També es desmunten els eixos. Les politges es disposen sobre una superfície plana. Això completa el desmuntatge del variador.
La reparació del variador Nissan Teana es realitza d'acord amb les dades de diagnòstic. Es tenen en compte els símptomes de mal funcionament, que es van determinar durant el funcionament del sistema. Cal parar atenció a les reaccions. La seva mida no ha de superar el nivell establert pel fabricant. En cas contrari, es substitueix l'element estructural corresponent.
Si un coixinet falla, s'ha de desmuntar i substituir per un de nou. Durant el procés de reparació, cal veure l'estat de les peces del variador. Els articles gastats hauran de ser substituïts.
També cal substituir consumibles, segells. Això allargarà significativament la vida útil de la transmissió.
Perquè el variador funcioni durant molt de temps, cal fer funcionar correctament el cotxe. Està prohibit transportar càrregues pesades en aquest vehicle, o instal·lar remolcs. No podeu derrapar un altre cotxe cap a un servei de cotxes. El variador no està dissenyat per a aquestes sobrecàrregues.
S'ha d'excloure la conducció fora de carretera. També s'ha d'evitar relliscar per la neu fluixa. No es pot accelerar amb un motor insuficientment calent. El lubricant s'ha de canviar a temps. Seguint aquestes senzilles directrius, podeu aconseguir una llarga vida útil de la transmissió.
Després d'haver considerat les característiques de la reparació del variador Nissan Teana, podeu realitzar el treball vosaltres mateixos.
La transmissió CVT del Nissan X-Trail ha estat objecte de controvèrsia entre els automobilistes durant molts anys. Algú condueix el seu cotxe, només se sotmet al manteniment programat, i algú s'ha convertit en un convidat freqüent a l'estació de servei i vol desfer-se'n el més aviat possible.
Els problemes d'il·luminació d'una carretera nocturna són especialment rellevants en condicions russes. Per no entrar en situacions desagradables i d'emergència, heu de tenir total confiança en el rendiment dels fars del cotxe. Moltes boques avui.
El cotxe és un vehicle perillós. Cada dia hi ha el risc de patir un accident. I no passa necessàriament per culpa teva: és possible que en un dels aparcaments t'atropella un cotxe veí, o algú.
La caixa de canvis del cotxe serveix per integrar el parell a les rodes. Però fins i tot té la seva pròpia vida útil i requereix restauració. Molts automobilistes duen a terme la reparació del punt de control VAZ-2109 amb les seves pròpies mans, des de la boca.
Els temps dels para-xocs de cotxes de metall massius, i fins i tot amb els "ullals" característics, ja han passat. Avui dia, la gran majoria dels turismes estan equipats amb ales de plàstic.
Probablement, tots els entusiastes dels cotxes almenys una vegada van pensar com fer més atractiu el seu amic de ferro perquè atregués l'atenció de tothom: tant dels vianants com dels altres conductors. Fes del teu cotxe un estil.
Ara absolutament tots els cotxes estan equipats amb un escalfador de la finestra posterior. Visualment, sembla fils prims, per això els motoristes els anomenen "fils de calefacció". Aquesta eina està pensada.
Molt sovint, els propietaris d'automòbils es veuen obligats a reparar la culata. Si l'ajust de les vàlvules o la substitució dels segells de la tija de la vàlvula es poden dur a terme sense treure aquesta unitat del motor, llavors, per a la solapa, substituïu els casquets de guia.
Has comprat un patinet que no arrenca? O fa temps que has explotat el teu cavall, però ara ha arribat l'hora de posar la mà? Sigui com sigui, hi ha un bon lloc per començar a buscar els motius d'aquest estat de no funcionament del teu ciclomotor.
Avui dia, un sistema de calefacció autònom de gas és força popular; no només l'utilitzen els propietaris de cases de camp, sinó també els apartaments situats en edificis de diverses plantes. Això es pot explicar per qualitats positives.
Ara s'enviarà una apel·lació sobre cotxes no nous com el Nissan Teana 2008—Anys 2014 llançament, aquesta és la segona generació del model, la sèrie J32.Teana és una seguidora del mític Nissan Maxima, que es considerava un cotxe molt fiable.
de moment esbrinarem si el Nissan Teana també pot tenir en compte un cotxe fiable com el seu predecessor Maxima.
El que no treu a Nissan són els seus fiables motors de la sèrie VQ: un motor de 6 cilindres de 3,5 litres i un VQ25 de 2,5 litres. Aquests motors poden suportar 350.000 km normalment. quilometratge. Aproximadament el 68% dels cotxes amb motor de 2,5 litres i el 22% dels cotxes amb motor de 3,5 litres es troben al mercat.
El que tenen por d'aquests motors és la gasolina "cremada", com a resultat de la qual cosa els sensors d'oxigen i el sobreescalfament fallaran immediatament. En aquell moment, quan observeu durant el moviment en un embull de trànsit, amb l'aire condicionat encès, que la temperatura del motor augmenta ràpidament, això vol dir que cal començar immediatament a netejar la bresca del radiador, que definitivament estan obstruïdes. Per fer-ho, cal treure el radiador i, perquè res interfereixi, netejar-lo.
Aquest tràmit s'ha de fer al final de cada 60.000 km. quilometratge.
Tanmateix, si la fletxa de temperatura salta quan el motor s'escalfa i el fred de sobte va bufar de l'estufa, cal assegurar-se que tot està en ordre amb el radiador, tant si ha fluït al lloc on la unió amb el va el tanc. Un radiador nou, per cert, costa uns 300 dòlars. En general, en qualsevol cas tan qüestionable, cal que aneu al centre de servei, que s'assegurin de la fiabilitat de què és, a causa del fet que, si hi ha tancaments d'aire al sistema de refrigeració, llavors si el el motor es sobreescalfa, és possible abandonar el motor.
I reparar la culata és un negoci car, no costarà menys de 2.000 dòlars.
També hi ha un motor de la sèrie QR25 de 4 cilindres en línia, la quantitat del qual és de 2,5 litres, aquest motor s'instal·la en aproximadament el 10% dels cotxes. Aquest motor també funciona per al Nissan X-Trail, és un motor bastant fiable, però no és significativament motors de 6 cilindres forts, que també són suficients durant molt de temps. En aquest "quatre", el conjunt de l'accelerador requereix una neteja periòdica i la cadena de distribució ja es troba al final dels 150.000 km. s'estira i requereix reemplaçament.
Pel que fa als "sis", llavors les seves cadenes suporten normalment 250.000 km. quilometratge.
A Tehanu, amb els dos motors de 2,5 litres, hi ha variadors Jatco JF011E, el preu d'un de nou per tal de formar 5600 dòlars. Aquests variadors ajuden fàcilment uns 200.000 km. si canvieu l'oli a temps i no violeu violentament el cotxe.
Hi ha un altre el variador que es va instal·lar al Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, va tenir una seqüència dels seus propis problemes: es va trencar el motor pas a pas, després de la qual cosa els engranatges no van canviar i aquesta caixa sovint es sobreescalfava. Però aquests problemes afecten els primers models de Teana. En la majoria dels casos, després de 120.000 km, hi va haver soroll durant el viatge, que deia que era necessari canviar els coixinets dels eixos impulsats i de transmissió, que costaven uns 60 dòlars per peça.
A més, sovint hi va haver casos en què el cinturó va requerir la substitució després de 100.000 km, a causa del fet que la conducció activa i "enganxar" a la vora no es reflecteixen bé per al variador. La substitució del cinturó del variador costarà 300 dòlars. En els cotxes produïts a finals de 2010, el variador es va fer més robust i es va modificar el programa de control.
Per cert, els que tinguin una versió primerenca del variador instal·lada a Teana poden fer un xip d'ajust de la transmissió, després del qual el cotxe es sentirà millor.
En general, als cotxes amb CVT, a més, no els agrada conduir en embussos, a causa del fet que, a baixa velocitat, el CVT ha de treballar més temps amb una relació de transmissió elevada, la qual cosa fa que un revolt pronunciat de la corretja es subjecta a la politja motriu.A partir d'aquest treball, el cinturó es desgasta més ràpidament i els seus encenalls amb el pas del temps obstrueixen la vàlvula de la bomba d'oli, la qual cosa condueix a la fam d'oli, i després una costosa reparació del variador, que costarà 2.500 dòlars. En base a això, per evitar despeses tan grans, cal controlar de prop el funcionament del variador i, quan sentiu sacsejades, primer heu de canviar l'oli de la transmissió. En aquest cas, es tracta d'un Nissan CVT Fluid NS-2, necessitarà 8 litres, que costarà 110 dòlars.
I per a un filtre també heu de canviar: un altre 60 $.
El variador, que funciona conjuntament amb un motor de 3,5 litres, per oferir una millor transferència de calor, utilitza una cassola d'alumini amb radiador i un filtre d'oli independent. I als variadors, que s'instal·len en cotxes amb motors de 2,5 litres, hi ha una cassola metàl·lica senzilla i la cassola d'oli s'instal·la a l'intercanviador de calor.
Per a "Tean", que tenen un motor de 3,5 litres, s'utilitza un segon CVT: Jatco JF010E, el preu del qual és de 5700 dòlars, està previst per a un més gran. parell motor ... Però li encanta un estil de conducció tranquil. Al final dels 150.000 km. és millor no esperar a que es trenqui el cinturó i canviar-lo.
Hi ha vegades que al final dels 100.000 km. la direcció assistida pot fallar, això, per descomptat, no és la molèstia més important, però de vegades és necessari controlar la mànega d'alta pressió per a la integritat. Com que aquesta mànega passa al costat d'un col·lector d'escapament calent, s'asseca molt aviat i esclata amb el temps, una de nova costarà 200 dòlars.
A més, cal mirar el nivell de fluid al reforç hidràulic, perquè, a més, amb la menor fuita, la bomba de reforç hidràulica es pot trencar, cosa que no tolera l'entrada d'aire a l'agregat. La substitució d'aquesta bomba costarà 380 dòlars. A més, una bomba tan sensible pot fer malbé, a més, moviments molt bruscos del volant en fred amb oli encara fred.
I també rentar cotxes a pressió, si no ho sabem, pot ajudar a que aquesta bomba falli abans. Una observació fascinant: el dipòsit amb el líquid de la direcció assistida es troba prop de la vora del parafang dret, i si renteu el cotxe a pressió i la tapa del dipòsit no està ben tancada, l'aigua i la brutícia poden arribar en aquesta direcció. , que provocarà un bloqueig de la vàlvula de la bomba. En base a això, per netejar, cal instal·lar una junta tòrica addicional al dipòsit amb el fluid de treball.
Per cert, als cotxes produïts a finals de 2013, aquest anell ja s'ha introduït al disseny.
Altres detalls del xassís no són especialment problemàtics. Independentment del fet que la cremallera de la direcció sigui bastant cara, no caldrà reemplaçar-la, fins i tot si fa un parell d'anys que s'ha tocat. Canviar els casquilles de la barra estabilizadora, possiblement barates, a 6 dòlars cada una, després d'uns 50.000 km. En aquesta carrera, els puntals estabilitzadors ja comencen a colpejar, la seva substitució costarà 20 rubles nord-americans i els extrems de la barra de direcció, a 40 dòlars per unitat. Però tot això són insignificants en comparació amb el que caldrà gastar després de 100.000 km. - amortidors: els dos posteriors costaran 200 dòlars EUA, i els davanters costaran 500. Aleshores cal substituir els coixinets, que s'ajunten amb el cub: 320 dòlars per als davanters i 480 per als posteriors.
També heu de gastar 100 dòlars en un conjunt de coixinets de suport de puntal.
Els més forts són els silent blocks a la suspensió posterior i les palanques, que solen suportar uns 200.000 km. quilometratge. Però en aquest moment, caldrà gastar 800 dòlars dels EUA per fer un reemplaçament d'aquests detalls. A més, com els blocs silenciosos, els coixinets de boles, que vénen amb les palanques davanteres, són fiables i suporten uns 200 mil i en conjunt costaran 340 dòlars.
Els models de pre-styling muntats al Japó abans del 2009 tenen una debilitat per "desinflar-se" amb el pas del temps. La raó d'això no són les fortes molles posteriors, la seva substitució costarà 180 dòlars. Si no es canvien, l'alçada lliure al terra disminuirà tant que el cotxe començarà a enganxar-se al silenciador, que tampoc és barat: 200 dòlars. Amb molles caigudes potser ho serà també enganxeu els llums posteriors.
Per exemple, en un policia jacent, s'enganxa el voladís posterior, al final del qual s'aixeca el para-xocs i danya les vores dels fars. Les noves llums posteriors no són barates a 160 dòlars per far. Per tant, tot està interconnectat al cotxe, les molles s'han caigut: caldrà canviar els fars i el silenciador.
Pel que fa als cotxes muntats a la Federació de Rússia, òbviament no tenen gaires problemes amb les molles, a causa del fet que s'utilitzen molles més llargues, la qual cosa feia que el cotxe fos 2 cm més alt per darrere i 1 cm per davant.
El cos de la Teana també permet als seus propietaris encendre una cigarreta. A més, el període hivernal, durant les gelades mitjanes, pot ser un castell, així és termòfil. Els que ja s'han trobat amb aquesta situació saben que han de preparar el cotxe per a l'hivern i lubricar els mecanismes de les portes amb greix resistent a les gelades.
I a la primavera, aquestes situacions succeeixen, en un moment en què la canonada de drenatge de l'escotilla està obstruïda, com a conseqüència d'això, es formarà condensació, que trencarà el revestiment del sostre.
Però la molèstia més bàsica de la carrosseria és que la Teana té una pintura molt afectuosa, apareixen estelles amb molta facilitat, sobre les quals apareix l'òxid més tard. El crom, amb el qual està guarnit el cotxe, a més es pot ratllar fàcilment, especialment en el crom "japonès", rus, i la pintura és més forta.
Per cert, Teana és difícil d'identificar amb un mesurador de gruix per a la participació en accidents del passat. Els detalls de la carrosseria es podrien ajustar i pintar, a més, en garantia, i no es veurà visualment que el cotxe hagués patit un accident.
Per tant, els Nissan Teans no estan tan lliures de problemes, a més d'això, ofereixen preocupacions als seus propietaris. A més, el principal rival del mercat - Toyota Camry a la carrosseria V40 és més sense pretensions. És cert que Camry és uns 70.000 rubles més car que Teana.
Però, òbviament, aquests "cotxes del Japó" estan per davant del rival alemany de la classe en termes de fiabilitat: el Volkswagen Passat B6. Si decidiu agafar el Teana J32, és més òptim agafar un cotxe després del final del restyling, muntat a la Federació Russa, amb una suspensió millorada. Però cal estar preparat per al fet que amb el pas del temps el cotxe s'haurà de tenyir.
El Nissan Teana amb un motor V6 de 2,5 litres, juntament amb un variador, funciona de manera excel·lent a la carretera. El variador té el seu propi principi de funcionament: si premeu molt fort el pedal de gas, la fletxa de velocitat saltarà alt i, més tard, la combinació redueix la relació de canvis durant l'acceleració. caixa de canvis i augmenta la velocitat del motor. Per aquells Per a aquells que vulguin conduir de manera més hostil, és possible canviar al mode esportiu, aleshores el motor girarà immediatament a majors revolucions, però la reacció al pedal del gas serà molt més ràpida.
Nissan Teana no aporta gaire plaer a velocitats de fins a 100 km / h, però a l'autopista d'alta velocitat el cotxe es mostra excel·lent, condueix de manera constant en línia recta, reacciona correctament a les accions del conductor. El més important perquè no hi hagi obstacles imprevistos.
La suspensió de Teana està ajustada per a un viatge còmode, no hi ha aquesta rigidesa característica d'una suspensió esportiva, a més, en carreteres accidentades, la suspensió suavitza els xocs, i a la cabina, com abans, és suau. També hi ha un swing mínim a les onades. Però en girs pronunciats, els rotllos són realment enormes, però el cotxe no patina gaire.
A diferència de la primera generació de Teana, que era només un interior espaiós i una conducció suau, llavors aquest model de segona generació ara també té una excel·lent dinàmica d'acceleració, un bon aïllament acústic i el cotxe s'ha controlat millor.
Ara hem preparat la revisió de vídeo de la més alta qualitat de la segona generació del Nissan Teana que es pot trobar a la xarxa:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31): produït del 2007 al 2014, aquesta és la segona generació del cotxe. En general, un cotxe japonès i raonablement fiable. El cos no s'oxida directament, independentment del muntatge. Cotxes,…
Fins al 1999, Mitsubishi Pajero eren SUV de bastidor real, tenien un feix d'eix posterior, injecció de combustible distribuïda. I a finals de 1999 va sortir la tercera generació de Pajero, en la qual...
El Ford Focus de primera generació s'ha convertit fàcilment en un cotxe llegendari, s'ha produït durant 8 anys al món. Només a Rússia es van produir més de 400 milions de cotxes. En base a això, a...
Aquesta setmana, la policia de trànsit ucraïnesa va anunciar per primera vegada que estava pensant a reduir la velocitat a 50 km / h als assentaments, però immediatament va canviar d'opinió, Volvo va satisfer un altre vídeo publicitari de luxe amb ...
Vídeo (feu clic per reproduir).
Es creu que les pickups són cotxes de molt alta qualitat, sobretot pel seu propi bastidor. Però no tot és tan suau com sembla a primera vista. Ara donarem un cop d'ull a les populars pastilles Mitsubishi L200...
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
