Reparació de bricolatge nissan center

Pàgines 1

Per iniciar un tema, cal iniciar sessió o registrar-se

Temes en aquesta secció, detalla: respostes, vistes, últim missatge.

• 5 respostes
• 4,882 vistes
• Últim missatge 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 respostes
• 2,963 vistes
• Últim missatge 2018-09-16 21:00:32 Pare

• 13 respostes
• 7,512 vistes
• Últim missatge 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 resposta
• 1,098 vistes
• Últim missatge 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 respostes
• 38,390 vistes
• Últim missatge 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 respostes
• 3,283 vistes
• Últim missatge 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 resposta
• 2,127 vistes
• Últim missatge 2017-04-21 14:10:06 atim.somnis

• 2 respostes
• 1,135 vistes
• Últim missatge 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• respostes
• 1,369 vistes
• Últim missatge 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 respostes
• 42,292 vistes
• Últim missatge 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 resposta
• 1,163 vistes
• Últim missatge 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 respostes
• 4,365 vistes
• Últim missatge 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 respostes
• 2,510 vistes
• Últim missatge 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 respostes
• 5,320 vistes
• Últim missatge 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 respostes
• 23,710 vistes
• Últim missatge 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 respostes
• 4,517 vistes
• Últim missatge 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 respostes
• 9,874 vistes
• Últim missatge 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 respostes
• 18,614 vistes
• Últim missatge 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 respostes
• 13,317 vistes
• Últim missatge 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 respostes
• 6,528 vistes
• Últim missatge 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 respostes
• 2,200 vistes
• Últim missatge 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 respostes
• 4,674 vistes
• Últim missatge 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 respostes
• 14,531 vistes
• Últim missatge 2014-12-22 12:29:16 Checkengine-auto

• 2 respostes
• 2,233 vistes
• Últim missatge 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 respostes
• 9,281 vistes
• Últim missatge 2014-11-29 16:24:12 sgt.Pebrot

Pàgines 1

Per iniciar un tema, cal iniciar sessió o registrar-se

Fòrum i club de propietaris de Nissan Sentra (Nissan Sentra)

A causa d'una agenda de treball molt atapeïda, només ara, per fi, hem arribat a descriure tot el que es va fer fa unes setmanes. Va resultar ser una publicació bastant gran amb moltes fotos, però realment no volia dividir-la, com amb una part posterior, en dues parts, així que vaig decidir enganxar les imatges perquè encaixin en una publicació; doncs, anem!

1. Com molts altres, vaig demanar tapes de plàstic negre per a les frontisses dels panys per 93 rubles a aliexpress, també n'hi ha d'alumini platejat, però em va semblar que el vernís es rascava, així que vaig agafar el plàstic. Vaig llegir que algú té por de la humitat sota d'ells: no tingueu por, tot està sec, ho posem amb valentia, l'aspecte millora decentment!

2. Superposicions similars i sobre la base de guies de portes per 145 rubles. a ali. tot s'aixeca com un estimat

3. Estem ultimant el segell vertical de la porta posterior - de fàbrica en obrir la porta, ratlla el vernís amb la vora inferior, d'un amic vaig veure que els armariets ja són visibles, així que netegem amb cura les tisores més petites. , el més important és no exagerar!

4. El glitch Sentra, que ja s'ha convertit en llegendari, és un segell que surt de les seves ranures al llarg del perímetre de la porta posterior a la zona del triangle. Bé, no ho sé, només cal posar-ho bé al seu lloc, violència, i ja està, res delictiu, i hi ha tants xiscles als fòrums sobre això: una llar d'infants! Aquestes són llavors, en comparació amb altres queixes, però això no està en aquesta entrada...

5. Sovint, els propietaris dels propietaris a l'estiu s'arrosseguen de les ranures / treuen el segell del sostre sota la influència del sol i la calor, una cosa així comença la destrucció:

per tant, periòdicament la seva silicona, perquè s'humiteixi i no s'encongeixi de les seves ranures i no es desprengui

6. Estil sòlid brillant: a Ali vaig demanar llindars d'alumini amb la inscripció Sentra per 1417 rubles. Molt elegant, molt recomanable. Van anar a l'Astra des de la fàbrica, i en Sentru se'n va despullar-se'n va privar 🙁 així que ho arreglem
i endavant

S'enganxen a una cinta de doble cara, primer hem de desgreixar la superfície i he afegit un parell de tires més del meu 3M per si de cas. La solidesa ha augmentat considerablement 🙂

7. Els col·leccionistes d'Achtung de la fàbrica han curat els lubricants als trineus dels seients, i el distribuïdor de l'oficina fins i tot hi va puntuar, estaven gairebé secs, una mica d'un byaki viscós incomprensible des de l'interior i ja està.

Per tant, processem i arrosseguem amb un lubricant adhesiu perquè tot estigui lubricat i es mogui com un rellotge! Encara no he conegut el millor lubricant per al ferro.

8. Un altre element d'estil - tapes de rodes amb el logotip de Nissan - un atribut obligatori del nostre cotxe, crec que sí! Per 284 rubles a Ali demanem sense dubtar-ho. Abans d'instal·lar-los, introduïu-los dins amb esprai de silicona, per no enganxar-se.

9. A la guantera tinc una llanterna, documents, un bolígraf i altres petites coses que sonen als cops, així que, igual que a l'Astra, el vaig enganxar amb modelin STP: un material excel·lent, el recomano! Pel que fa a la guantera, poca gent sap que hi ha un prestatge per a la nostra guantera a la venda, dividint-lo per la meitat a la part superior i inferior, però a la versió russa no hi ha guies per a aquest prestatge, encara s'està solucionant. buscat...

També vaig enganxar immediatament el nínxol del recolzabraços perquè les escombraries no hi rutin també

Vaig haver de follar, així que preparem els nervis i el temps 😉

10. No vaig poder resistir-me a mimar i destacar que tinc passatgers VIP i vaig comprar una placa cromada corresponent a Ali per 295 rubles i la vaig enganxar a l'extrem de la tapa de la guantera.

quan està tancat, no es veu, però quan s'obre, els passatgers es toquen i estic content 🙂

11. Un altre defecte llegendari Sentra - segell vylazyushchy entre el parabrisa i el torpede a l'estiu de la calor. Aleshores, agafeu un regle o una cosa plana i llarga i feu-lo cap enrere suaument. El desavantatge és que és enganxós per un costat i pot començar a enrotllar-se, així que paciència i tacte... com en molts aspectes en aquest cotxe 😉

12. Fins i tot de l'Astra, hi havia separadors de cuir entre les parets laterals dels seients i el túnel del terra, perquè no hi caigués el telèfon, les targetes i el canvi. Els vaig instal·lar a Sentrochka, les peces necessàries i amb estil encaixen bé a l'interior de cuir:

13. De nou, la llegenda: la font del cruixent es troba a la superposició triangular a ambdós costats del panell a les cames, es subjecta a un cargol i pestells autoroscants, estireu i enganxeu suaument des de l'interior.

No tenia grills, però ho vaig fer per si de cas, vaig enganxar totes les vores-pistes amb modelin i vaig abocar silicona als elements de fixació abundantment. La tasca és de la categoria "fet i oblidat", però cal:

14. Mai abans havia tingut un interior de cuir, mai se'n vaig cuidar, i després vaig provar un líquid aerosol del meu estimat Mussol. No es pot veure ni tocar a la foto, però després d'un doble processament en un cercle de tot el que està fet de cuir a Tekne, la superfície es va tornar ricament negra, suau, més agradable al tacte, en general, definitivament la processaré. un cop al mes perquè no s'esquerde i no s'aspre, no es peli, etc.

15. Bé, això és un ximple, companys, quan vaig veure un parabolt descobert i em va començar a clavar els ulls, vaig tornar a jurar menysprear les petites coses que formen l'actitud cap al cotxe! En general, he retallat perfectament els cercles de la melsa i he tapat aquesta vergonya, així que és millor, potser en el futur trobaré rentadores de plàstic adequades al mercat d'automòbils, si no ho oblido...

16. No sé com pots muntar amb el reposacaps del sofà posterior al mig: realment va interferir amb la meva visió! Així que el vaig treure i el vaig portar a casa a l'armari. A més, darrere d'ell, davant d'un vidre a la prestatgeria, hi haurà una pantalla de sensor d'aparcament, com en un Astra. També és una llàstima que els reposacaps posteriors del Centre no tinguin forma de L i no es retraguin cap avall perquè la vista sigui més àmplia, allà, fins i tot a la Priora, això és molt còmode, però no hi pots fer res. 🙁

17. També vaig demanar una placa d'accionament xtronic CVT Pure a l'Alí, volia enganxar-la a l'ala principal sota el senyal de gir, però l'ocell oblomingos m'esperava, perquè aquesta placa va resultar ser una forma corba, la suposada L'adhesiu està a la tapa del maleter, però no el vull allà, en general, penso on enganxar-lo orgànicament ara, mentre es troba...

Després d'aquestes manipulacions, la màquina va canviar una mica a millor, però cal tenir paciència i tenir temps per fer tot això, però val la pena, blanquejar! Amb el racó de l'ull, el cervell nota totes les millores i el plaer de tenir aquesta màquina resulta ser més 😉 En aquest punt, de moment, el proper rècord de combat serà de treballar amb els arcs frontals, perquè alguna cosa necessita per acabar amb el soroll de les rodes, però fot-hi tot el dia, carai, i això només amb la part davantera! Per sim adéu 😉

Publico imatges del procediment de substitució del purí al variador.

Aquesta és la segona substitució, la primera va ser sense treure el palet.

Màquina en ascensor sense palet.

El palet immediatament després del desmuntatge, hi ha petites encenalls de metall als imants, no hi ha grans fraccions.

Filtre d'oli fi (després de 90 mil km. Corre).

L'empleat del servei va dir que el desgast està dins dels límits normals, no hi ha motiu de preocupació.

Encara que un amic del mateix centre va canviar el variador en garantia.

Aquí el meu cotxe va recórrer gairebé 100 mil km, durant aquest temps, en relació amb l'última actualització va ser:

- compra de pneumàtics d'estiu nous Michelin Primacy 4 (els Pirelli vells són gairebé taques d'acer));

- substitució del purí al variador amb la retirada del palet i substitució del filtre fi;

- substitució del suport del motor posterior en garantia;

- Viatge a Capadòcia amb cotxe per la ruta Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Goreme (Capadòcia) - Trebisonda - Tbilisi - Krasnodar - Novorossiysk (13 nits, des de baix 9 a Turquia, 2 a Geòrgia, 2 a la carretera) .

Així que el meu cotxe va recórrer 90 mil km, que va ser marcat per la següent ITV, que incloïa el següent:

- substitució de filtres de cabina i d'aire;

- substitució del líquid de fre;

- neteja de la vàlvula d'acceleració.

El suport del motor posterior va ser sentenciat en garantia.

Sobretot en aquesta situació es preocupa pel tema de les bugies, segons la normativa que es substituirà cada 30 mil km.

Al mateix temps, les espelmes en si no són barates i, com va resultar, ni tan sols nodreixen la seva norma prescrita.

1. El quilometratge ha arribat a 75.000 km. va fer una altra ITV, incloent un canvi d'oli i un comp. diagnòstic de cotxes.

2. Va tornar a satisfer el distribuïdor amb la seva cura, anunciant per telèfon el cost del manteniment per un import d'11.000 rubles, que incloïa, a més del canvi d'oli obligatori i el diagnòstic dels sistemes del cotxe, també rentar el motor, substituir l'aire i la cabina. filtres.

3. Després de les negociacions, el preu va baixar a 5.900 rubles, que només incloïa el manteniment rutinari (faig proactivament un canvi d'oli entre serveis: 1 vegada en 7.500 km, i l'última vegada que també vaig canviar els filtres esmentats anteriorment en un servei normal de tercers). estació a un preu raonable).

La glòria poc afavoridora dels cotxes domèstics, que s'estan avariant constantment, s'estén per tot arreu. No obstant això, fins i tot els millors cotxes estrangers poden tenir peces deficients que s'avarian en el moment més inoportú i obliguen el propietari a reparar el Nissan Sentra. A més, qualsevol cotxe necessita reparació de consumibles, aquests inclouen:

Si hi ha algun dubte sobre la integritat d'aquestes peces, les reparacions de Nissan són necessàries en serveis especialitzats amb bona reputació. Malgrat l'aparent facilitat de substitució, aquest treball hauria de ser realitzat per un artesà experimentat. Els cotxes Nissan es distingeixen per la complexitat del dispositiu i, concretament, el model Nissan Sentra es considera el més laboriós. Per tant, el procediment es pot retardar durant un temps, ja que les peces estructurals simplement no estiguin en estoc.

No obstant això, la reparació i manteniment del Nissan Sentra als nostres tallers es realitza de manera ràpida i eficient. Altres serveis solen fer la seva feina en poques setmanes, intentem fer la feina molt més ràpid i millor, el temps dels nostres clients ens és estimat.

Diagnòstics exhaustius, rapidesa de reparació, preus econòmics i enfocament individual, per això la nostra xarxa de garatges és un gran èxit!

Servei Nissan Sentra

El mal funcionament del motor és clarament el problema més greu i perillós. Les principals raons d'aquest problema són errors en el funcionament del vehicle:

• canvi d'oli prematur;
• inspeccions tècniques rares;
• funcionament llarg del motor en condicions difícils;
• rentat intempestiu del sistema d'injecció i altres.

Mitjançant l'anàlisi de situacions en què la gent ha fet preguntes sobre el diagnòstic i la solució de problemes, hem identificat els principals problemes per a les diferents condicions meteorològiques i vials de l'ús dels cotxes. Per exemple, per als propietaris d'automòbils que necessiten una reparació de Nissan Sentra a Sant Petersburg, les sol·licituds freqüents són:

• tensió del cable de la mà;
• canvis urgents d'oli i filtres;
• neteja de la vàlvula d'acceleració.

Solucionem tots aquests problemes de manera ràpida i professional!

Els Nissan són cotxes del Japó i, com sabeu, els japonesos són pedants en tot. Per tant, el combustible d'aquesta marca de cotxes necessita perfecte, però les gasolineres domèstiques sovint no difereixen en la gasolina d'alta qualitat, per tant, el problema amb el combustible líquid i el filtre sovint és una queixa. No és d'estranyar que gairebé tots els propietaris del model Sentra s'hagin trobat mai amb aquest punt lleig i constantment humit sota el cotxe, per la qual cosa es va requerir la reparació del Nissan Sentra. Els nostres experts instal·len les juntes tòriques més fiables perquè us oblideu de la humitat sota la màquina.

Els problemes amb Nissan no es limiten a això. Mal funcionament, com ara un estirament de la cadena de distribució, augment del consum d'oli al motor, danys al cilindre, contaminació diversa del regulador de velocitat de ralentí, sensor i cambra de l'accelerador, excés d'admissió d'aire - avaria del col·lector d'admissió o fins i tot un curtcircuit en poden aparèixer els bobinatges.

Per fer front a aquests problemes, un servei d'automòbils ha de tenir un gran nombre d'eines i instrumentació. A la nostra empresa, les petites reparacions relacionades amb un mal funcionament del motor d'arrencada trigaran literalment uns quants minuts, gràcies a una gran varietat d'eines de qualitat. La nostra xarxa de serveis t'ofereix no només el servei Nissan Sentra, sinó també assessorament professional amb assessorament tècnic sobre el teu vehicle, on podràs adquirir coneixements i habilitats específiques.

Insonorització Nissan Sentra. Un sedan compacte econòmic de la companyia Nissan que va aparèixer a Rússia el 2014 i que està guanyant popularitat ràpidament entre els propietaris potencials que ja han superat Almeria, però que encara no estan preparats per comprar Teana. Tots els cotxes de la companyia Nissan són sorollosos, així ho demostra el flux interminable de Nisans al nostre centre especial. El procés d'insonorització de l'interior del cotxe no només augmentarà la comoditat a la cabina, sinó que també eliminarà tots els corrents d'aire i millorarà l'aïllament tèrmic. Aquest treball es realitza al nostre centre especial en presència del propietari (tots els propietaris estan molt interessats a estar presents a la feina), per això disposem de còmodes sofàs just davant del cotxe. Mentre el treball continua, els propietaris dels cotxes veïns poden intercanviar impressions no només sobre la nostra feina, sinó també sobre els seus cotxes. Bé, comencem la nostra jornada laboral tallant tot el material segons els nostres patrons de marca i col·locant l'aïllament acústic en estufes especials per escalfar-lo fins a 50 graus. Quan el saló ja s'hagi desmuntat, simplement agafem els llençols calents i uniformement i procedim a la instal·lació. Però primer és el primer!

Campana insonoritzada Nissan Sentra permet reduir la vibració de la campana, així com la seva càrrega de calor, la qual cosa li permetrà acumular menys gel a l'hivern. La primera capa de l'amortidor de vibracions Comfort Mat Dark D3 s'aplica al metall desgreixat de la campana, i l'aïllant de soroll i calor PPU o PPE s'aplica al costat equivocat de la pell estàndard i fixa-la entre la pell i la caputxa després de la instal·lació. .

Sostre insonoritzat Nissan Sentra eliminarà el soroll a través d'una superfície gran com un sostre. Sembla que el sostre no fa soroll, però no ho és. El metall del sostre, entrant en ressonància amb el cos, emet un soroll de freqüència mitjana, que aporta un component desagradable a l'efecte del soroll general. Hem de desfer-nos d'això. Per començar, desmunteu amb cura el revestiment del sostre i desengreixeu el metall del sostre. En aquesta etapa, el mestre treballa amb guants genuïns, i la seva àmplia experiència en el treball amb sostres permet no fer enganxaments, taques i arrugues.

Després de col·locar l'eficaç amortidor de vibracions Comfort mat Dark D3, l'enrotllem al metall amb una eina especial metàl·lica perquè no quedi ni una bombolla d'aire.

La insonorització del sostre Sentra es completa amb una gruixuda capa de feltre dens i absorbent de so, que humitejarà de manera més efectiva l'ona sonora de l'aire que camina sota la pell.

Portes insonoritzades Nissan Sentra realitzat paral·lelament a l'obra al sostre. Mentre un mestre està ocupat amb el sostre, la resta s'encarreguen de les portes.El desmuntatge acurat de la guarnició sense un sol pistó trencat ens exposa a l'interior de les portes, amb la qual hem de treballar.

La xapa de metall exterior de la porta Nissan Sentra rep protecció en forma d'una catifa Comfort D3 lleugera i eficaç. Aquest amortidor de vibracions, gràcies al modern mastic, té un pes baix i, al mateix temps, una eficiència considerable del KMP 0,41.

A continuació, s'aplica a la porta l'aïllament acústic Comfort Mat Start Fi 6 mm, que no té cola, sinó el millor llentiscle com a capa de muntatge. Això permet col·locar el material en un ambient humit i estar 100% segur de la seva resistència a la humitat.

El marc de la porta també necessita amortiment i ho fem amb el mateix Dark D3 de la línia Premium Comfort.

La capa final sota el revestiment de la porta és un absorbidor de so en relleu de 15 mm de gruix. Permetrà no només retenir el soroll, sinó també garantir un ajustament ajustat de la guarnició de la porta sense grinyols i matisos.

Insonorització de terra, maleter i passos de rodes Nissan Sentra es porta a terme immediatament després de finalitzar els treballs al sostre i les portes. En aquest punt, han passat unes 4,5 hores de temps al nostre rellotge i estem començant la part més important de l'obra, que contribuirà més a l'efecte d'aïllament acústic.

Traiem tot allò que ens pugui interferir de l'habitacle i del maleter. Aquests són els seients, la consola, les catifes, la tapisseria i anem a treballar.

Recordem que la nostra característica distintiva és que fins i tot 1 hora abans que el cotxe arribi a la feina, tallem tot l'aïllament de vibracions segons les nostres plantilles i col·loquem el material en una estufa especial per escalfar-lo a una temperatura de 50 graus. Tot això ens permet no distreure'ns escalfant cada làmina durant el procés d'instal·lació, sinó simplement treure del forn materials ja preparats i escalfats de manera uniforme. Després d'aproximadament 1 hora, s'ha completat l'aïllament de vibracions de la carrosseria. L'amortidor de vibracions més potent Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. cobreix les zones més vibrocàrregues del terra i els passos de rodes.

Aquest és un material real exclusiu i només es produeix per als clients d'Auto-Loker. Lleuger, gruixut, increïblement eficaç, conté una fórmula moderna que li permet ser efectiu (CMP superior a 0,63) i elàstic en un ampli rang de temperatures.

El sòl del maleter i els parafangs posteriors estan tractats amb Dark D3.

Arriba el gir de la capa d'absorció de so i un paquet de densa estora Comfort ProLock 6 mm actua com a ella. i Comfort mat Lock 5 mm.

La nostra tasca és fer la nostra feina no només de manera eficient i eficient, sinó també de manera bella. Intentem no permetre cap peça o taló en el nostre treball.

L'aïllament acústic no seria modern sense una capa final de bloqueig de so. En aquest cas, es tracta del Blocker de membrana reflectant el so, que es produeix exclusivament només per als nostres clients en un gruix de 4 mm.

El bloquejador de membrana us permet millorar significativament (fins a un 60%) l'eficiència de l'absorció del so bloquejant l'ona sonora a l'absorbidor de soroll.

Mai ens oblidem de la tapa del maleter i el seu adorn.

Comença el muntatge de la cabina i aquí serà útil la màxima precisió i experiència dels nostres mestres.

Després de muntar l'interior, netegem els panells, així com comprovem el rendiment de tots els sistemes del vehicle. Després del nostre treball, el propietari rep una garantia d'un any contra grills, grinyols, esquerdes i taps trencats.

Aïllament acústic Nissan Sentra fet segons la nostra tecnologia moderna en 9 hores. Durant tot aquest temps, el propietari del cotxe va estar amb nosaltres en un ambient acollidor i va observar totes les complexitats del nostre treball. En el moment de la publicació del reportatge fotogràfic, vam envasar al cotxe 55 quilograms de l'aïllament acústic premium més avançat, cosa que permet a aquesta berlina compacta aixecar el morro amb valentia i competir en confort acústic a l'habitacle amb cotxes de classe superior.

El segment dels cotxes de classe C a Rússia és el més gran: gairebé cada setè cotxe que compren els nostres compatriotes hi pertany.En conseqüència, la competència és simplement enorme: cadascun dels fabricants intenta recuperar (i retenir encara més) la major quota de mercat possible. I Nissan no és una excepció. No obstant això, en els darrers anys, s'ha produït un debilitament de la posició d'aquest fabricant en el segment denominat, la raó d'això és la reducció de les vendes del seu principal "jugador" - Tiida - un cotxe que ja no és molt expressiu, però també es va convertint ràpidament en obsolet. Un canvi de prioritats hauria d'ajudar a solucionar-ho tot. I avui Nissan aposta totes pel "nouvingut" al nostre mercat. Us suggereixo que el conegueu millor.

L'exterior del Nissan Sentra és molt memorable, expressiu, atrevit i emotiu. Es caracteritza per l'equilibri, una lleugera agressivitat, massivitat i fins i tot cert prestigi, perquè l'aspecte de la novetat és semblant a Teana.

La reixa del radiador familiar està emmarcada en crom. Llums posteriors LED, espectaculars. Il·luminació frontal de xenó, té llums LED. Les rodes estan adornades amb llandes d'aliatge originals del radi 17, però això només és per a la configuració més cara. En un cotxe, les rodes més barates són "estampades" d'acer estàndard de 16 polzades. L'alçada lliure al terra és gran: 155 mm. I el maleter és simplement enorme: 511 litres, que supera no només el rendiment dels competidors, sinó fins i tot alguns models de classe D.

L'interior de la Sentra farà les delícies de "pràctics" i "estetes". Tot és bo: el disseny i els materials d'acabat, i un volant multifuncional, regulable tant en inclinació com en abast, i grans miralls, i una excel·lent ergonomia.

Els panells encaixen perfectament. Totes les línies i cantonades de la cabina estan suavitzades, i això li dóna una certa lleugeresa. El panell central és lacònic, no està sobrecarregat de botons. Al mig del quadre de comandament hi ha un modern sistema multimèdia amb una pantalla tàctil de 5,8 polzades i una unitat de climatització de 2 zones.

L'orgull del Centre és la distància entre els respatllers dels seients posteriors i davanters. És igual a 60 centímetres, de manera que els passatgers del darrere se sentin com en una autèntica limusina executiva.

Però pots trobar-hi problemes amb la comoditat dels seients davanters, ja que el perfil de la part posterior dels cotxes alemanys és encara molt millor.

El Nissan Sentra només està disponible per als automobilistes russos en un conjunt complet amb un motor de gasolina d'1,6 litres de 117 cavalls de força (aquest motor és conegut pel model Nissan Beetle, només al Centre està lleugerament millorat). Però la transmissió pot ser diferent: mecànica de 5 velocitats o variador CVT amb 7 passos de funcionament. La primera opció us permet accelerar a "centenars" en 10,6 segons, i la segona, en 11,3 segons. Al mateix temps, la velocitat màxima per als cotxes amb diferents caixes de canvi també és diferent i ascendeix a 192 i 184 km per hora, respectivament.

Sóc una mica escèptic sobre les CVT, així que vaig decidir provar-ho. A més, els fabricants asseguren que no només és fiable, sinó també més econòmic que el 5MKPP.

A la carretera, el cotxe va resultar força bo. Hi havia un maneig precís i una conducció suau, sobretot el treball de la suspensió es notava en grans irregularitats, ja que el cotxe petit de vegades era dur.

La potència del motor per al moviment normal també era suficient, tot i que, cal reconèixer, en moments d'avançaments prolongats i pujades altes, no em refusaria res més potent.

No hi ha cap queixa sobre el sistema de fre i el variador. Per cert, aquest últim va resultar realment molt econòmic: el consum de combustible durant un viatge per embussos era de només 6,8 litres per cada 100 km.

Per als compradors russos, el Nissan Sentra està disponible en 7 nivells d'acabat. El bàsic - Benvingut - està estimat pels fabricants en 679 mil rubles i, al mateix temps, té un 5MKPP i un equip bastant ric: EBD, ESP, ABS, conductes d'aire als peus dels passatgers posteriors, airbags davanters per al conductor i el passatger davanter. , accionament elèctric de totes les finestres, tancament centralitzat amb comandament a distància, seients i volant regulables, airbags davanters, sofà posterior plegable (relació 60/40), ordinador de bord, aire condicionat, seients davanters calefactables,Miralls elèctrics del color de la carrosseria amb calefacció, direcció assistida elèctrica, graella cromada, preparació d'àudio i un volant multifuncional. La versió més senzilla amb un variador té tot el mateix, a més d'un sistema d'àudio amb CD, MP3, USB, AUX, però costa una mica més: 734 mil rubles. Bé, la versió més cara de Sentra-Tecna costarà als russos 914 mil rubles.

El cotxe val la pena els diners? Al meu entendre, definitivament sí!

Fa una setmana, el meu SENTRA va cruixir. Vaig anar a l'oficial i això és el que em van escriure.

Presumiblement, el cruixent prové del mecanisme de selecció d'engranatges de la transmissió manual. Per a més diagnòstics, cal treure els cables del mecanisme de selecció de la transmissió manual. Basat en el llibre de serveis (veure clàusula 2.8.8), una garantia per eliminar tot tipus de sorolls, cops, grinyols, etc. no s'aplica.

En poques paraules, no es va trobar la causa del grinyol i se li va denegar el servei de garantia i es va emetre una factura per a més treballs.

Resulta que quan compreu un NISSAN nou, heu d'estar preparats per als sorolls, els grinyols i les vibracions. Això és normal per a ells.

Us recordo que el cotxe només va recórrer 1500 km. Per descomptat, em posaré en contacte amb l'assistència de NISSAN, escoltaré quin tipus de fideus penjaran allà, però ja no m'atreviré a comprar cotxes NISSAN.

També és normal el grinyol del volant quan es fa una curva amb un de fred)

Sota la garantia, ningú vol fer-ho, no ho pots evitar.

No és culpa de Nissan, sinó del conjunt d'Izhevsk amb el cap. (((

Els nisans estan fent kulug sense saber nissan? Proveu de visitar un altre distribuïdor.

Per descomptat, és més fàcil culpar-ho de tot. Nissan és responsable del control de qualitat i del servei.

Com es pot simpatitzar si aquestes decepcions van visitar el vehicle gairebé immediatament després de comprar un cotxe.

PERÒ, si penseu en la seva afirmació: 1) la coberta de la rentadora de fars esquerre no es tanca fins al final 2) el parabrisa està mal rentat a velocitat 3) el vidre de la porta posterior esquerra no s'escalfa en un cotxe amb calefacció 4) la solapa del dipòsit de gasolina no s'obre amb el fred 5) la zona de les escombretes no s'escalfa amb el fred i afegeix-ne més i grinyols. llavors desitjo sincerament canviar urgentment la carretó, per no ser conduït massa.

Succeeix que l'ànima no va mentir, però crec que és el màxim de cinisme cavar a la solapa del dipòsit de gasolina congelada)))). Fa poc també em vaig congelar, però no sabia que necessitava anar a l'oficial amb urgència.

En general, una mena de crit per Yaroslavna))))

Bé, els broquets de la rentadora de parabrises es poden ajustar exactament en el temps que es va dedicar a escriure una queixa sobre els broquets incorrectes. te, comprat un bentleu

"Crec que és el cim del cinisme cavar en una solapa del dipòsit de gasolina congelada" - No estic d'acord. Jo mateix no m'he trobat amb això, i recentment en el fred del Nexia, es va congelar. Això sí, just quan tenia pressa, quan quedaven 2 gotes de gasolina, i quan la cua de la benzinera s'indignava al darrere.

Mentre l'obria, ho vaig maleir tot, i l'Uzbekistan assolellat, i els monocells dels creadors, i tots els fabricants occidentals que no pensen en el temps a la Federació Russa.

aquí dónes. pot congelar qualsevol cotxe. Bé, o la majoria dels cotxes. Realment creus que hi ha fabricants que tenen en compte l'obertura de l'escotilla a -20 a l'hora de dissenyar un cotxe?

contestaré. Al Nexia, l'escotilla s'obre des de l'habitacle amb un botó. Per això, es fa llisa per fora. És gairebé impossible recollir-lo i recollir-lo. És que alguns cotxes són més resistents a les gelades, altres menys. Això es pot veure no només per les escotilles (això és, per descomptat, una mica, però enfadat!), sinó pel funcionament de l'estufa, la distribució dels fluxos (en conseqüència, alguns gots es congelen, altres no)

i et respondré. no molt adequat, en principi, com a exemple, el renovat 198x Cadet en els comentaris sobre un Nissan molt fresc.

Saps per què? I perquè tenia i encara tinc 4 Nissan. I jo, com a propietari d'automòbils d'aquesta marca, et puc dir que: que als Nissan, en la seva massa, resisteixen força bé la congelació de panys i altres peces d'obertura, ja que personalment ho vaig comprovar durant més d'un o més de 2 hiverns. I, tanmateix, que el tap del dipòsit de gasolina es pot congelar en principi a la majoria dels cotxes.

Però per alguna raó us inclineu a declarar amb autoritat sobre la corrosió de les tapes del maleter a Teanakh-Astrakh, la robustesa i la supervivència del robot, la congelació de les escotilles, sense conèixer mai els temes de discussió. Quin pensament i quina part de la seva profunditat volies demostrar ara.

Parlo de la meva experiència, tu de la teva. No tinc res en contra de la marca Nissan, com pot semblar. I crec que no argumentareu que una transmissió manual és més fiable que un robot, i una màquina automàtica clàssica (hidromecànica) és més fiable que un robot.

Puc apostar 😉 A la barrera?

Els Nissan són MOLT diferents. I si un model específic de Nissan es va dissenyar originalment no per al mercat d'Europa, els EUA i el Japó, sinó per als països en vies de desenvolupament, i aquests solen ser països càlids (Brasil, Índia, Xina, etc.), on hi ha la guinda del cotxe. no és tan probable, llavors per què molestar-se si més del 90% d'aquests cotxes es venen en aquests països càlids, així que aquests problemes són molt possibles.

Al meu golf, es va obrir des del saló i el llis mai es va congelar, també va ser suau al polo, i ara a Leon, tot està bé, per què estàs fent una dutxa de gel al cotxe?))

no, després de rentar-me, sempre bufo amb aire, i ruixo amb silicona. És cert que Nexia rep menys afecte i cura que l'anterior)

si el mecanisme està sec, simplement no hi ha res per congelar, si hi va entrar aigua, però només va entrar després del rentat, és culpa teva o no sabíeu que l'aigua es congela a l'hivern?

L'home va comprar un cotxe estranger! Jo només aquí vaig cruixir d'horror en algun lloc darrere, vaig obrir la finestra i vaig fer que la música fos més alta, i el cotxe era un covard, res. Va resultar que el gel estava congelat entre la tapa del maleter i la finestra posterior. Així que hauria anat a l'oficina del distribuïdor, haurien esperat fins que tot es fongués i facturats per la lubricació-purga)

I el meu gel va cruixir a les baranes del sostre. Jo no vaig trucar al tamborí mentre buscava un motiu 🙂

Tal com ho entenc, això és un indici que sóc un ploran i un ploran.

Diré això, cadascú treu conclusions en funció del funcionament dels seus cotxes.

No tindrem en compte els cotxes russos, però només hi havia un cotxe estranger, aquest és un Ford Focus.

El vaig agafar amb un impressionant quilometratge de 180.000 km.

Immediatament van canviar les articulacions de bola, els puntals estabilitzadors, els discos de fre, les pastilles, van fer un col·lapse.

No hi va haver problemes per bufar i escalfar el parabrisa en focus.

Els raspalls s'escalfaven amb un corrent d'aire càlid a -20 sense cap problema, i més encara no intentaven congelar-se al parabrisa en moviment.

El primer cruixir va aparèixer quan el quilometratge va superar els dos-cents mil.

Substituït els silent blocks a les palanques davanteres.

Llavors trenta mil cruixien, canvien completament les palanques i els silent blocks a la suspensió posterior.

Suposo que el primer propietari no hi va pujar.

Tot, no hi havia més grinyols, venut amb un quilometratge de 256.000 t.Km

Després de recollir els diners, vaig decidir comprar un cotxe nou.

Per què nou? Vaig somiar amb un passeig sense preocupacions passant només per T.O. almenys durant la durada de la garantia.

Per què NISSAN? Vaig comptar amb la qualitat japonesa, encara que amb un toc rus.

Per què SENTRA? Nou model al mercat rus.

Per què ja no em decideixo comprar NISSAN? Almenys pels termes de la garantia.

El que no està cobert per la clàusula de garantia 2.8.8. A tot tipus de sorolls, cops, grinyols, clics, vibracions que no afecten el rendiment del cotxe, així com olors derivades del funcionament del cotxe.

Una frase significativa que dóna un vol d'imaginació per rebutjar la reparació en garantia.

Un KIA Ceed familiar porta tres anys en funcionament, amb una garantia de cinc anys. A l'última ITV vam substituir el suport i algun tipus de corró, tot està sota la GARANTIA, GRATUÏT. Abans es van canviar el coixinet del cub i la bomba d'oli, també GRATUÏT. Aquest és el servei, m'enviarien a NISSAN.

I a més del grinyol, els segells de les portes posteriors s'han desenganxat i el volant està lleugerament desbordat cap a l'esquerra. Simplement no vaig escriure sobre això. Es van enganxar els segells i el volant es va deixar de banda per a més tard.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Nissan Senta. Els nostres serveis d'automòbils disposen d'una eina de reparació de Nissan Sentra dedicada. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari.En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació del Nissan Senta.

Abans de començar la reparació del Nissan Senta, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de Nissan Sentra de bricolatge. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació de Nissan Senta:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Nissan Sentra cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models de Nissan Sentra amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de Nissan Senta:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Nissan Senta només es pot determinar mitjançant el diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació Nissan Senta - 6 mesos.

Revisió del Nissan Sentra 2014

En el vídeo d'avui vaig haver d'explicar el nou model del cotxe Nissan Sentra 2014.

Us presentem a la vostra revisió el nou cotxe del llançament de Nissa Center 2014. Il·luminarem una visió general detallada de l'interior, exterior, mirarem el compartiment del motor, obrirem el maleter.

Automòbil: Nissan Sentra.

Any model: any 2014.

• Tipus de combustible: gasolina
• Potència: 119 CV (87,52 kW)
• Volum: V-1.6.

Transmissió: 1.6 MT (transmissió manual) i 1.6 CVT (variador).

Unitat d'accionament: Davant.

Llargada del cos: 4625 mm.

Amplada del cos: 1760 mm.

Alçada: 1495 mm.

Alçada lliure al terra: 155 mm.

Discs de rodes: 205 / 50R17 ″ / 205 / 55R16 ″

Volum del dipòsit: 52 litres.

El consum de combustible:

• Mode ciutat - 8,2 l / 100 km (transmissió manual) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Mode país - 5,5 l / 100 km (transmissió manual) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Mode mixt (ciutat/camp) - 6,4 l/100 km (transmissió manual) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Consulteu la visió general del disseny del Nissan Sentra 2014.

Mira el vídeo de prova de conducció del Nissan Sentra 2014.