Reparació de bricolatge nissan murano z51

L'informe d'avui serà la revisió del JF010E CVT al Nissan Murano Z51.

El quilometratge en el moment de la reparació és de 190.000 km, l'edat del cotxe és de 7 anys, Murano encara és de muntatge japonès.

Recentment, durant l'escalfament, la pressió va disminuir i va aparèixer l'error P0868, es van notar petites caigudes en la dinàmica.

Suspenem el motor, traiem el subbassó davanter amb palanques i estabilitzador, després traiem el variador.

Desmuntem i inspeccionem els detalls.

El con està en perfecte estat, no hi ha rastres de la caixa de l'eix de la corretja, no hi ha treballs a les ranures: les deixem.

El cinturó està en perfecte estat, el grau d'estirament és mínim, les osques de fàbrica dels enllaços no s'esborren: el deixem.

Els engranatges de la bomba i la coberta posterior no tenen rastres de desgast, la vàlvula reductora de pressió té un desgast, però això no ha afectat de cap manera la pressió: vam perforar el cub de la bomba i instal·lem una vàlvula amb un diàmetre més gran.

El cos de la vàlvula té un desgast, quan s'escalfa, els buits tèrmics augmenten, algunes vàlvules es falquen a causa de l'esgotament, de manera que la pressió cau; canviem el cos de la vàlvula per un de nou.

El seient de la gàbia del coixinet del diferencial està aixafat a la campana; canviem la campana per una de nova.

A la coberta posterior, s'ha treballat el seient del coixinet de l'eix conduït: restaurem el seient amb una funda.

Els discos de fricció s'han cremat una mica: estem canviant a de nous.

Enviem el convertidor de parell per a la reparació.

Excloem el radiador estàndard i posem radiadors Hayden davant del principal.

La intervenció oportuna en el variador va ajudar a evitar danys a les superfícies de les politges i els segments de la corretja.

Desitgem a tothom un funcionament llarg i sense problemes dels vostres vehicles!

Perquè el vostre Nissan Murano serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i les reparacions regulars del Nissan Murano són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Nissan Murano amb menys freqüència, primer cal controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles del Nissan Murano es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació i substitució de consumibles de Nissan Murano inclou:

1. Canvieu l'oli del motor Nissan Murano
2. Canvia el filtre d'oli del Nissan Murano
3. Canvia el filtre d'habitacle per Nissan Murano
4. Canviar l'oli de la transmissió automàtica Nissan Murano
5. Canviar el líquid de la direcció assistida Nissan Murano
6. Substituïu l'anticongelant per Nissan Murano

La substitució oportuna d'oli i filtres per a Nissan Murano reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació dels models populars de Nissan:

• reparació Nissan Murano 3.5 C;
• reparació de Nissan Murano 2.5d;

Si no canvieu l'oli del Nissan Murano, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu de la reparació d'un Nissan Murano consta dels següents components:

1. Preus de peces de reparació de Nissan Murano;
2. Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals del fabricant per a Nissan Murano. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants.Els preus de les peces de recanvi no originals per a Nissan Murano són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni gens. Els filtres, olis, espelmes, cinturons i discos de fre per a Nissan són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de Nissan Murano:

1. oficial, amb documentació i garantia;
2. no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació del Nissan Murano i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu el Nissan. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de la reparació de Nissan Murano es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació de Nissan Murano està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Nissan Murano des d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que heu escollit per reparar el Nissan Murano, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només poseu-vos al volant. Supervisar completament la reparació de Nissan Murano, estant a la zona de treball amb un taller de reparació d'automòbils tot el temps. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per a la reparació de Nissan Murano, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Nissan Murano per a la reparació o el diagnòstic inclou:

1. Relació d'obres i avaries necessàries per a la reparació del cotxe;
2. Llista de peces de recanvi per substituir;
3. Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
4. Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

En finalitzar l'obra, cal verificar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar el cotxe, el segon per reparar el Nissan Murano i el tercer per lliurar la feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.

El primer Nissan Murano va entrar al mercat l'any 2002. Posteriorment, el fabricant d'automòbils japonès va llançar 2 generacions més del model: Z51 i Z52. Gràcies al fet que Murano es produeix des de fa 15 anys, hem pogut recopilar estadístiques de mal funcionament i reparació típics. La conclusió que es pot fer: les avaries no sempre s'associen amb defectes de disseny, perquè els propietaris sovint violen les normes de manteniment i els estàndards operatius. Però primer és el primer. Comencem amb el farciment tècnic, i després considerarem les característiques de la reparació de Nissan Murano.

1a generació

Del 2002 al 2008, es va produir un model amb l'índex Z50. Sota el capó hi havia un motor de gasolina de 3,5 litres amb 245 cavalls de potència. Les versions amb tracció davantera o tracció integral estan disponibles per al comprador. Un variador de corretja en V funciona conjuntament amb el motor. El cotxe accelera a cent en 8 segons.

II generació

Murano Z51 es construeix a la mateixa plataforma que Nissan Teana. El crossover ha canviat externament, però des del punt de vista tècnic segueix sent similar al seu predecessor. Sota el capó hi ha la mateixa unitat de 3,5 litres amb un sòlid parell de 336 Newton metres. El motor de combustió interna es combina amb un variador contínuament variable actualitzat: Xtronic. Murano també es troba amb un motor de gasolina de 2,5 litres amb 170 cavalls de potència. Encara més rara per a Rússia és la versió 2.5 dCi amb 190 cavalls de potència.

III generació

El 2014 es va presentar una nova generació de crossover esportiu. Es subministra a Rússia una versió adaptada a les carreteres domèstiques, amb configuracions especials d'amortidor i molles modernitzades. El motor i la caixa de canvis es van mantenir iguals. Però el 2015 va tenir lloc el debut d'una versió híbrida amb un motor turbo de 2,5 litres i una transmissió robòtica. També ha aparegut un ampli conjunt de sistemes de seguretat.

Segons el fabricant d'automòbils, el consum a la ciutat de la versió amb tracció integral del Z50 és d'11,8 litres per cada 100 km, i a l'autopista - 9,4 litres per cent. Els propietaris anomenen xifres completament diferents: de 14 a 19 litres per 100 km en mode de ciutat. El consum de gasolina a la ciutat depèn molt de l'estil de conducció. La nova generació Murano Z51 i Z52 tenen 1-2 litres menys de consum de combustible, encara que en general tot segueix igual. I això és bastant normal per a un "sis" en forma de V.

Si voleu reduir el consum de combustible, allargar la vida útil de l'oli i del propi motor, i normalitzar la dinàmica i la potència, utilitzeu l'additiu de combustible FueleXx. És un catalitzador de combustió ben provat que pot reduir el consum de combustible de Murano en un 10%.

FueleXx promou la descarbonització dels anells de pistons. Però el seu principal avantatge és l'extensió de la vida del catalitzador. En realitats russes, tendeixen a fondre's i esmicolar-se: les partícules a través de l'EGR entren als cilindres del motor, provocant així danys greus. FueleXx protegeix els catalitzadors de Nissan Murano del desgast prematur, que és especialment important per a les versions americanes amb catalitzadors petits i fràgils.

El motor està equipat amb bielles forjades i un cigonyal, els pistons estan recoberts amb una capa de molibdè. S'ha introduït un sistema en el disseny que canvia la temporització de la vàlvula. Per a la corretja de temps, es va utilitzar una cadena fiable i duradora, capaç de caminar fins a 300 mil km. La unitat de potència no és especialment capritxosa. Per a un funcionament estable, cal canviar l'oli de manera oportuna (preferiblement cada 8-10 mil km), rentar la vàlvula d'acceleració i netejar el radiador. La neteja del radiador és necessària per evitar el sobreescalfament. Tot i que és possible quan la coberta de la vàlvula està deformada, la culata del cilindre està doblegada.

Un problema al qual s'enfronten gairebé tots els propietaris de Murano és l'elevat consum d'oli. Això es deu als catalitzadors que són sensibles als combustibles de baixa qualitat i que es deterioren ràpidament. La pols de ceràmica entra als catalitzadors inferiors i, a continuació, els productes de desgast triten les parets dels cilindres del motor. Això comporta una caiguda de la compressió, un augment del consum de combustible i oli (fins a 0,5 litres per cada 1000 km). Per resoldre el problema, fan una revisió completa del motor i instal·len nous catalitzadors. De vegades, en lloc de catalitzadors aèries, s'instal·len paraflames, cosa que afecta les característiques ambientals del motor de combustió interna.

Podeu allargar la vida útil del motor VQ35DE amb un manteniment adequat, rentat preventiu amb MF5. Aquest és el desenvolupament de RVS-Master, que està dissenyat per netejar el sistema d'oli del motor. MF5 elimina els residus de desgast de les superfícies de treball i normalitza la pressió al sistema d'oli. El rentat s'utilitza durant el manteniment rutinari per canviar l'oli, no només per netejar les parets del cilindre dels dipòsits de carboni, sinó també per descarbonitzar els anells.La composició està pensada de manera que els segells de goma no perdin la seva elasticitat com a conseqüència del contacte amb el líquid. El producte es basa en silicats de magnesi.

Nota: amb un manteniment adequat de Murano, el motor VQ35DE funciona fins a 500 mil km.

Inicialment, a Murano es va instal·lar un CVT Jatco de la sèrie JF010E. Els dissenyadors van intentar dissenyar la transmissió de manera que el consum fos mínim, i l'acceleració fos el més ràpida possible. Però això va comportar un augment de la càrrega sobre els cons i el cinturó. Per reforçar els cons, es va ruixar un material d'aliatge dur a la seva superfície. Per cert, a la versió de Murano amb una unitat de gasolina de 2,5 litres, es va muntar un variador JF011 amb més èxit.

La majoria de les avaries JF010E es deuen al sobreescalfament i la contaminació del lubricant. Això condueix a l'encallament de la vàlvula, que comença a encendre's no amb suavitat, sinó amb una sacsejada. A causa d'això, les càrregues dinàmiques sobre el mateix ferro augmenten, els cons i el cinturó es desgasten ràpidament. Per eliminar el mal funcionament, canvieu la vàlvula o el conjunt de la bomba. Si l'oli del variador de Murano es canvia intempestivament, els émbols i les vàlvules del cos de la vàlvula es poden desgastar.

Hi ha diversos secrets que poden ampliar significativament el recurs del variador JF010E:

1. Escalfeu la transmissió abans de conduir en temps fred. Això protegirà el cinturó de l'abrasió i el trencament, i també protegirà el con. Però, en general, la durabilitat d'aquest variador depèn de l'estat dels eixos motrius i conduïts.
2. Canviar l'oli d'acord amb les normatives del fabricant, o més sovint en funció de les condicions de funcionament. Els desenvolupadors recomanen fer-ho almenys cada 40-50 mil km.
3. Utilitzeu la composició RVS-Master Transmission Atr7, que compensa el desgast, allarga la vida útil de les peces, formant una capa protectora de cermet a les superfícies.

Sense cap opinió preconcebuda, el Nissan Murano (Z51) té tant crítiques positives dels propietaris com, malauradament, negatives. Aquest cotxe sens dubte atrau pel seu aspecte, i també pot sorprendre amb la seva comoditat interior. Però, com sabeu, el cotxe es jutja per l'experiència dels propietaris, no pels seients de cuir, sinó per la relació qualitat-preu. Per tant, els següents són els principals problemes i debilitats de la segona generació de Nissan Murano després de la descripció, que es podrà concloure sobre la dignitat de Murano entre els seus competidors d'altres marques i models.

Si no es pot dir res dolent sobre el motor, llavors, malauradament, hi ha alguna cosa a parlar sobre la segona unitat més important. Es pot dir que els variadors en general són fiables encara no s'han inventat, per tant, el conductor normal que opera el Nissan Murano no sap per què es va instal·lar en aquest model particular de Nissan. En una paraula, el variador de Murano és problemàtic. Els primers signes d'un variador "morint" són la manca d'acceleració en augmentar el rev. És important tenir en compte la seva fragilitat i l'alt cost de reparació. Per tant, a l'hora de comprar, és important comprovar l'estat del variador.

Una unitat igualment important i alhora problemàtica és el cas de transferència. Es pot assenyalar immediatament que no hi va haver un nombre significatiu de problemes greus amb el "razdatka", tret que, per descomptat, el lubricant estigués disponible, però el principal problema d'aquesta unitat són els segells d'oli que flueixen constantment. Per tant, a l'hora de comprar, almenys el que s'ha de fer és assegurar-se a la fossa que no hi hagi oli a la caixa de transferència.

Per descomptat, podem dir que per diverses raons que van des de condicions de funcionament naturals fins a raons artificials, el crom de molts cotxes és un maldecap. En alguns, dura una mica més, i en alguns no és molt més petit, però en el Nissan Murano, els problemes amb el crom comencen després dels primers anys de funcionament. Per tant, en comprar, és important parar atenció a l'estat dels recobriments de crom.

Casquilles de la barra estabilizadora davantera.

La majoria dels propietaris de Murano sovint es troben amb un problema com el cop dels buixos estabilitzadors davanters. És important tenir en compte que ni tan sols es tracta d'un punt feble, sinó d'errors de disseny. Per tant, a l'hora de comprar, és important preguntar al propietari si aquests elements han canviat o no. La conclusió és que aquest problema es manifesta precisament amb els casquilles de fàbrica. Tot i que això no és crític, cal conèixer-ho abans de comprar.

Disposem d'un Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), produït l'any 2010, per a reparació, en el qual cal substituir les pastilles de fre posterior. Us mostrarem com fer-ho correctament i ràpidament amb les vostres pròpies mans.

Aixequem el cotxe i traiem les dues rodes posteriors. Desenrosqueu els cargols de guia inferior i superior:

Comprovem immediatament el seu funcionament, estat, disponibilitat de lubricació. En el nostre cas, la guia inferior no surt, caldrà treure-la juntament amb el suport per netejar el fil i lubricar-lo completament.

Traiem les pastilles de fre antigues, l'interior queda molt ajustat, això fa pensar que s'ha acumulat molta brutícia sota les plaques. Ho traiem amb un tornavís:

El bloc no hauria de sortir tan ajustat! Desenrosquem i desenrosquem els cargols que subjecten el suport de la pinça:

Com que hem pujat fins aquí, també retirarem el disc de fre per avaluar l'estat de les pastilles del fre d'estacionament. Fem palanca de la bota del pistó amb un tornavís i extrem una petita quantitat de greix per a les pinces de la xeringa.

Amb una pinça, enfonsem el pistó a la pinça:

Quan instal·lem el cilindre al suport de la pinça, a les pastilles noves, si la bota sobresurt més enllà del pistó, hi ha la possibilitat de "tallar-lo", aneu amb compte. Traiem les molles del suport, netegem acuradament els seients amb un raspall amb truges metàl·liques. Traiem les dues anteres i netegem el greix vell per dins, després l'engreixem de nou.

Posem la guia inferior i girem el suport:

Tornem a col·locar les "molles" netejades (escuts tèrmics), posem pastilles noves, les tenim de NISSHINBO, número de catàleg PF-2466. Coixinets interns amb grinyol, exteriors sense. Posant-lo en ordre invers. Abans de començar el moviment, premem diverses vegades el pedal del fre fins que s'aturi.

Vídeo de substitució de pastilles de fre posterior al Nissan Murano Z51:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir les pastilles de fre posterior a Nissan Murano Z 51:

La segona generació de Nissan Murano (índex de fàbrica Z51) es produeix des del 2008. El crossover de mida mitjana està construït sobre la plataforma Nissan D, que es troba al cor del Teana II. El 2011, el Nissan Murano va rebre canvis menors en l'aspecte. El mateix any es va posar en marxa la producció comercial del Murano a la planta de Nissan a Sant Petersburg.

Motor i transmissió

Només hi ha una unitat de potència instal·lada al crossover: el V6 provat en el temps amb un volum de treball de 3,5 litres i 249 CV. (VQ35DE). Aquest motor és reconegut com un dels millors entre els anàlegs de la gasolina. El motor no causa problemes.

Amb la transmissió, les coses són una mica diferents. Alguns propietaris han de fer front a un mal funcionament de la caixa de transferència o del variador (CVT), ja que hi ha pocs casos d'aquest tipus. Així, alguns "afortunats" van ser substituïts per un CVT defectuós amb un quilometratge de 30-60 mil km. Motius per posar-se en contacte amb el servei: treball brusc del variador, "matisos" de la caixa i manca d'acceleració en augmentar la velocitat. Per a la reparació d'aquest tipus de caixes en serveis d'automòbils ordinaris, demanen uns 60-80 mil rubles. Però no tinguis massa por. Molts mecànics d'automòbils de serveis no oficials afirmen que, en condicions normals de funcionament, el variador supera fàcilment la marca de 150-200.000 quilòmetres, i en els de estalvi - i 250.000 km.

Hi ha casos de substitució de la caixa de transferència amb un quilometratge de 60-80 mil km. Per cert, el cost dels fullets a la botiga en línia de recanvis és d'uns 180-200 mil rubles, mentre que els funcionaris en tenen més. Una autèntica epidèmia dels actuals segells d'oli de la caixa de transferència va esclatar als cotxes produïts el 2009-2011 amb un quilometratge de més de 15.000 km.El motiu és un defecte en la fosa de la caixa del variador. Nissan va enviar un butlletí tècnic als centres de servei explicant com solucionar el problema. Conclusió: a causa del desbordament de la caixa del variador, que no estava previst pel disseny, no es va assegurar la contracció completa de l'engranatge cònic a la unió de la caixa amb el distribuïdor: les unitats es van instal·lar amb un esbiaixament. Durant el funcionament, es van trencar els segells d'oli i va aparèixer una fuita. Ignorar el problema pot comportar en el futur una pèrdua total de fluid de treball i una fallada de la caixa de transferència. Els serveis autoritzats, segons la prescripció, van rectificar la protuberància del problema a la carcassa del variador i van canviar els segells d'oli. En els models del 2012, el problema del càsting s'ha resolt. Però segons alguns mecànics d'automòbils, a Murano 2012, encara hi ha casos d'enfogament dels segells d'oli de la caixa de transferència. Mentrestant, les tirades dels crossovers del 2012 són petites i no hi ha estadístiques fiables sobre el problema.

Molts propietaris de Nissan Murano van notar l'aparició de cops sords a la suspensió davantera amb un quilometratge de 10-20 mil km. El motiu són els casquets de la barra estabilizadora davantera. Quan es va detectar un problema, els serveis autoritzats de Nissan van canviar els casquilles, però després de 10-20 mil km, van tornar a aparèixer cops. Més tard, Nissan va reelaborar les plaques de crimpat per proporcionar una contracció més estreta per als buixos. Després de substituir les casquilles de la virola, el problema no es repeteix.

Els udols de la bomba de la direcció assistida al fred després de l'arrencada és un altre fenomen comú al Nissan Murano. El motiu probable és el líquid de la direcció assistida, que s'engrossi fortament a la gelada. Es nota que després de canviar el fluid als concessionaris, no es produeixen canvis, és a dir. el udol queda. I si el líquid "original" es substitueix per un analògic d'alta qualitat, sovint l'udol desapareix. Una confirmació indirecta de la presència de problemes amb el fluid és la "mort a l'hivern" de les bombes de direcció assistida als vehicles amb garantia. El cost d'una bomba nova és d'uns 20-25 mil rubles.

Cos i interior

Després de 2-3 anys de funcionament, molts propietaris observen problemes amb el recobriment de crom dels elements decoratius del cos: el crom es taca, s'infla o es desprèn del vernís. Sovint, els fars s'emboiren, i quan fa fred apareix gelada a la superfície interior. El cost d'un nou far de bloc dels distribuïdors és d'uns 42 mil rubles. Alguns propietaris de Murano de més de 2-3 anys noten una lleugera caiguda del para-xocs davanter.

De vegades, hi ha casos d'aigua que entra a l'interior del cotxe a causa de la quantitat insuficient de segellador a les costures soldades dels parafangs davanters o l'absència del connector del cable del capó darrere del parafang esquerre.

A l'hivern, alguns propietaris de Murano observen l'aparició de grinyols al plàstic interior abans que l'interior s'escalfi. La causa del molest grinyol a la part inferior del parabrisa és de vegades el revestiment exterior de plàstic. Alguns propietaris han hagut de fer front a la trituració i el joc del seient del conductor a causa del desgast del trineu. Molta gent nota la qualitat insuficient de la tapisseria de cuir dels seients: els plecs i els plecs apareixen a la superfície amb relativa rapidesa.

Hi ha queixes freqüents dels propietaris de Murano sobre el lent escalfament de la cabina a l'hivern: l'aire calent no comença a bufar immediatament. El motiu és similar en essència al problema de les bombes de direcció assistida: la concentració d'anticongelant no es correspon amb les condicions de temperatura de funcionament del vehicle. L'anticongelant es congela i forma taps. A més, alguns noten un augment de la temperatura del "motor" a l'indicador fins a valors crítics, i l'aire dels deflectors encara es manté fred. Als serveis de Nissan, són conscients del problema i, en contactar, substitueixen el refrigerant.

No hi va haver problemes sistèmics amb l'electricitat.

En general, el Nissan Murano funciona bé. No hi ha tants problemes. Hi ha certs riscos de fallada del variador o caixa de transferència, però no són elevats. El més important és el correcte funcionament i el manteniment oportú.

El Nissan Murano CVT és una mena de reemplaçament de la tradicional caixa de canvis estàndard, però té un disseny més senzill i intuïtiu.El Nissan Murano és un cotxe bastant potent i massiu, i aquest fet té un efecte advers sobre el funcionament d'aquest equipament.

En general, tots els cotxes d'aquest model es caracteritzen per un mal funcionament similar que requerirà més Reparació CVT Nissan Murano... Aquests inclouen els factors següents:

• mal funcionament o desgast de l'eix motriu o conduït;
• desgast de la cadena de transmissió o la corretja;
• sorolls estranys directament al propi equip.

Molt sovint, aquests problemes apareixen quan els indicadors de quilometratge arriben als 120 mil quilòmetres. Poden ser causats no només per la naturalesa agressiva del viatge, sinó també pel mal funcionament de la unitat de control electrònic.

Un factor freqüent que causa avaries és substitució inoportuna de l'oli o filtre de la caixa de canvis... Pot obstruir el funcionament de les vàlvules del variador entrada d'encenalls i pols sense filtrar-hi, que es forma durant el funcionament dels discs.

Excel · lent prevenció de diverses avaries d'equips, hi haurà diverses accions que cada conductor hauria de recordar:

1. Amb cada assoliment d'un quilometratge de 30 mil quilòmetres, cal canviar l'oli, així com el filtre del dispositiu.
2. Cada 70 mil quilòmetres de recorregut d'un cotxe, cal substituir pas a pas el motor elèctric i els sensors que determinen la velocitat de rotació dels eixos.
3. Seguiu totes les recomanacions dels especialistes i fabricants per al manteniment del variador.

Com reparar un variador Un dels problemes més habituals que cal dur a terme Reparació de CVT en un cotxe Nissan Muranoés l'aparició de diversos sorolls estranys al propi equip... En aquest cas, fer treballs de reparació amb les vostres pròpies mans és molt possible, només necessiteu una certa alfabetització del motorista i un conjunt d'eines.

Potser ho necessiteu mitjans improvisats: claus, tornavís, martell, pinces, taula de treball amb bon espai.

Cal emmagatzemar totes les peces extretes en bols especials i col·locar-les en la seqüència de desmuntatge, així com fotografiar els moments més difícils per dur a terme el muntatge de manera ràpida i correcta. També és millor inscriure cada detall amb un retolador, que també ajudarà a evitar confusions durant els treballs d'instal·lació.

Procediment de desmuntatge equips per a la seva reparació posterior

• desenrosqueu els cargols de la coberta i traieu-lo;
• traieu l'eix juntament amb una part determinada del cos de la caixa;
• desenrosqueu els cargols de tot el perímetre i traieu la següent coberta dels eixos;
• traieu els engranatges i desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa de la bomba, traieu l'engranatge i la cadena de la bomba;
• traieu la coberta de la bomba d'oli i traieu l'eix;
• gireu la caixa i traieu la següent tapa amb un tornavís;
• estrènyer el cinturó amb pinces i després traieu les politges amb el cinturó;
• col·loqueu les politges sobre una superfície plana i allibereu-les de la corretja.

Desmuntatge En el desmuntatge, es recomana tenir cura que no entrin objectes estranys a l'interior de la carcassa.

Després de desmuntar el variador, cal comprovar l'estat dels coixinets (avaluar la naturalesa del joc), també inspeccionar la corretja, l'engranatge, el cos de la vàlvula i altres parts. El mal funcionament més freqüent que provoca sorolls al variador és desgast dels coixinets... En aquest cas, la peça defectuosa es substitueix i l'equip es munta en ordre invers.

És important parar atenció al manteniment de la qualitat del variador de manera oportuna. En aquest cas, es poden evitar avaries greus i el cost de les reparacions professionals en el futur.

Descripció: manuals de reparació 2003-2010. El manual d'usuari complet és per a 2003-2007.

El manual d'usuari per a la reparació i el manteniment del cotxe de la sèrie Nissan Murano Z50 Z51, 2003-2009, conté una descripció detallada i completa de la reparació i el diagnòstic de totes les unitats dels vehicles Nissan.Conté esquemes elèctrics detallats, parells de torsió, procés de muntatge i desmuntatge del motor, dimensions de la carrosseria per dibuixar la carrosseria, reparació detallada de transmissió automàtica i transmissió manual, reparació d'embragatge, direcció, aire condicionat, tots els dispositius elèctrics i unitats de control, pintura, eines i altra informació... Dimensions de la carrosseria del Nissan Murano.

Afegeix. informació: El Nissan Murano és un testimoni de l'èxit de Nissan en el segment de crossover en ràpid creixement. Es tracta de vehicles amb tracció total que han superat la barrera que separa els SUV "durs" i els cotxes.
El Murano es va desenvolupar al Centre de Disseny de Califòrnia de Nissan. L'escultòric Murano combina el disseny típic de 4x4 amb un disseny que insinua inequívocament una gran dinàmica de conducció i maneig. Construït sobre la nova plataforma FF-L de Nissan (motor davanter, tracció davantera, classe de mida completa), el Murano compta amb una distància entre eixos excepcionalment gran per a un volum interior màxim. Les llantes d'aliatge de 18 polzades de l'equipament de sèrie estan separades a les cantonades de la carrosseria, fent que el cotxe sembli acampat, la qual cosa s'accentua encara més pels curts voladissos de la carrosseria.
El llançament presenta dues generacions d'aquests vehicles.

Any d'emissió: 2009
Gènere: Guia de reparació, manteniment i funcionament
Idioma de la interfície: anglès
Desenvolupador: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Qualitat: Originalment ordinador (eBook)

Vaig fer TO-1, la quantitat de 10.000 rubles + 850 rubles per al filtre d'aire (no es preveu la normativa!). TO-2 serà realment amb la substitució d'espelmes i al voltant dels 25.000 rubles. Hi havia un fort desgast a les pastilles de fre davanteres, estrany tenint en compte el quilometratge de 14700 km en aquell moment i el funcionament del cotxe per part de la meva dona. 🤔. Els funcionaris tenen un preu de 13.500 rubles, vaig demanar els originals per 8.500 rubles. El cotxe encara no porta cap problema, la meva dona està completament satisfeta i, de vegades, el condueixo jo mateix els caps de setmana.

en canviar l'oli del variador no s'ha trobat cap desgast, ni encenalls. també va substituir els blocs silenciosos a la llitera, la palanca dreta també va ordenar l'original.

Molts es preguntaven per què vaig vendre un cotxe prou nou tan ràpidament? La resposta és òbvia: un variador. Sí, estaves bé. Que la "nova" generació s'hagi tornat fiable no és més que un truc de màrqueting. En una carrera de 41.000, em va fer un mànec a la carretera de circumval·lació.

Per començar, m'agradaria destacar especialment la feina repugnant del concessionari d'automòbils Autoworld Nissan, especialistes absolutament no qualificats, però primer és el primer.

Així doncs, estic conduint per la carretera, no molesto a ningú, de sobte el cotxe va sacsejar, al cap d'uns segons de nou, ja que ja arrossegava en un embús a una velocitat de 30-40 km/h, així que vaig no va volar a una rasa després d'aquests trucs.

Després de 10 mesos de funcionament. He fet 11500 km.

No escriuré gaire, a qui li interessa, mira la foto, tot hi és. Per a la suspensió, vegeu la foto del diagnòstic després de l'hivern. El variador va mostrar el seu millor costat, m'agrada la suavitat de la marxa, em vaig oblidar dels amortidors de la màquina. L'avançament a la pista és força adequat, sense frens. La por als mites de la CVT s'està deixant anar gradualment. Vaig llegir altres fòrums, si tots estaven d'acord, si realment van tenir èxit a la Z51, a diferència de la Z50, no escriuen gaire sobre la CVT trencada, dóna confiança.

Penjo les meves observacions i càlculs sobre el consum de gasolina a la RUTA. A la foto es mostren les lectures de l'ordinador de bord (consum, velocitat mitjana, temps de viatge, distància, data del viatge i punt A-Punt B). En total, es van fer 25 viatges per l'autopista, però se'n van registrar 20 (de vegades només ho oblidava). Crec que les lectures de l'ordinador, tk. Vaig prendre mesures amb un dipòsit ple i després vaig tornar a calcular, l'error és de +/- 0,1 l / 100 km. Com veieu, el consum varia des dels 9,0 l / 100 km (sí, per a un cotxe amb 249 cavalls, és genial. Però és molta feina per aconseguir aquests resultats) fins a 12,1 l / 100 km.

Vaig demanar olis, filtres i juntes, alhora que canviaré l'oli del motor, com sempre per a un Nissan 5v40.

També vaig demanar la palanca esquerra original, el bloc silenciós de l'analògic va ordenar que visqués molt de temps (va quedar menys d'un any), potser es va agafar un matrimoni, la palanca dreta vola amb normalitat.

Hola a tothom! Complementaré la meva revisió amb un any més de funcionament. Ara al quadre de comandament 144500 km. Durant aquest temps, MUR no va deixar de donar plaer. Cada cop em sorprèn l'oportunitat del meu fidel amic. Fa poc vaig transportar un sofà de 140 kg en anàlisi. però no dic res del transport de la rentadora i la nevera. Tot hi puja)))

L'any passat, vaig canviar les anteres dels amortidors davanters de l'empresa JIKIU (cat. analitzant-los i lubricant-los) Aquest és el cas quan vaig voler agafar, per contra, un analògic de qualitat més car de l'original, però va resultar va descobrir que els coixinets Quattro Freni barats (300 rubles) (número de cat qf52d00009) van resultar ser millors que el JIKIU japonès.

Perquè el vostre Nissan Murano serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i les reparacions regulars del Nissan Murano són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Nissan Murano amb menys freqüència, primer cal controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles del Nissan Murano es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació i substitució de consumibles de Nissan Murano inclou:

1. Canvieu l'oli del motor Nissan Murano
2. Canvia el filtre d'oli del Nissan Murano
3. Canvia el filtre d'habitacle per Nissan Murano
4. Canviar l'oli de la transmissió automàtica Nissan Murano
5. Canviar el líquid de la direcció assistida Nissan Murano
6. Substituïu l'anticongelant per Nissan Murano

La substitució oportuna d'oli i filtres per a Nissan Murano reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació dels models populars de Nissan:

• reparació Nissan Murano 3.5 C;
• reparació de Nissan Murano 2.5d;

Si no canvieu l'oli del Nissan Murano, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu de la reparació d'un Nissan Murano consta dels següents components:

1. Preus de peces de reparació de Nissan Murano;
2. Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals del fabricant per a Nissan Murano. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a Nissan Murano són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni gens. Els filtres, olis, espelmes, cinturons i discos de fre per a Nissan són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de Nissan Murano:

1. oficial, amb documentació i garantia;
2. no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació del Nissan Murano i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu el Nissan. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de la reparació de Nissan Murano es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació de Nissan Murano està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball".Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Nissan Murano des d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que heu escollit per reparar el Nissan Murano, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només poseu-vos al volant. Supervisar completament la reparació de Nissan Murano, estant a la zona de treball amb un taller de reparació d'automòbils tot el temps. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per a la reparació de Nissan Murano, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Nissan Murano per a la reparació o el diagnòstic inclou:

1. Relació d'obres i avaries necessàries per a la reparació del cotxe;
2. Llista de peces de recanvi per substituir;
3. Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
4. Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

En finalitzar l'obra, cal verificar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar el cotxe, el segon per reparar el Nissan Murano i el tercer per lliurar la feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.