Transmissió manual de reparació de bricolatge f17

La transmissió manual F17 és essencialment la mateixa transmissió manual F13 que venia amb l'OPEL Kadett.

Es va millorar i es va intentar reforçar durant els 20 anys, començant per l'Astra F. Ho van aconseguir fins al 2004, després del qual tot va anar en sentit contrari.

GM va tornar a augmentar la mida dels engranatges i va augmentar lleugerament els satèl·lits en el diferencial, però la qualitat del tractament tèrmic dels eixos va començar a disminuir.

L'any 2006 es va produir la penúltima modernització de la transmissió manual, l'eix de sortida en el dolorós va augmentar a 27 mm i un nou diferencial.

Des de 2011, hi va haver una altra modernització de la transmissió manual F17. Es va finalitzar la velocitat inversa, va començar a enganxar-se a través de l'embragatge i el sincronitzador com altres marxes.

La qualitat del metall i el tractament tèrmic va baixar amb cada actualització. Els primers problemes amb la transmissió manual f17 si tens un Astra J ja poden sorgir a 80t.km de carrera... Desgast de l'eix secundari.

El fabricant escriu-PER A TOTA LA VIDA. La vida útil canvia en sentit negatiu amb aquesta recomanació. El canvi d'oli en la transmissió manual s'ha de fer cada 50 t.km. Això allargarà una mica la vida útil de la vostra caixa. A més, comproveu el nivell d'oli si s'han detectat fuites a través dels segells d'oli a la zona de les unitats. Si, tanmateix, us van superar problemes i sentiu un petit brunzit de la transmissió manual a partir de 60 km.ch. És millor no continuar fent servir el cotxe. Els encenalls metàl·lics que entren a l'oli s'escampen per tota la transmissió manual i danyen totes les peces de fregament, i així es pot fer amb la substitució o reparació de l'eix secundari + coixinet.

A molta gent no els agrada que hi hagi moltes revolucions del motor, però al mateix temps una velocitat baixa (marxes curtes)

Quan es condueix per l'autopista, hi ha un consum de combustible molt elevat si superes els 120-130 km/h i molèsties a l'habitacle pel zumbit del motor a altes velocitats.

A tots els models de transmissió manual F17 instal·lats a l'Opel Astra H J Zafira B amb motor 1.6 1.8, hi ha marxes molt curtes. 4000 rpm a la 5a velocitat només 135 km/h per a la variant C 3.94 i a -10 km/h per a la variant C 4.19 Per a l'Opel Vectra S, es va instal·lar una transmissió manual F17 C3.74 o W 4.19. L'última opció és més interessant. Sobretot per conduir per l'autopista.

Què tenim al final! 4 tipus del parell principal 4,19 3,94 3,74 i 3,55 Com més gran sigui el nombre del parell principal, menor serà la velocitat del cotxe en qualsevol marxa a la mateixa velocitat del motor. Com a exemple, si substituïu el parell principal 4,19 per 3,74 per a la 5a marxa a 4000 rpm, el parell principal 4,19 125 km.h i 3,74 145 km.h! És a dir, ja pots circular a 125 km/h a 3500 rpm...

També disposem de 3 tipus de sèries CR WR i E. Aquesta última s'utilitza a isitronic

En substituir la fila CR per WR, augmentarem significativament la velocitat del vehicle a la mateixa velocitat del motor en totes les marxes excepte la 1a velocitat. Només canvia quan canvia la parella principal.

A la transmissió manual F17 E 4.19 easytronic, no podeu canviar el parell o la fila principal. Atès que la unitat de control compara la velocitat del vehicle i la velocitat del motor en cada marxa. I si no hi ha compliment, la caixa de canvis estarà en mode d'emergència.

Resumint

1. Instal·leu l'eix de sortida de 25 mm (cementat més profund)

2. Muntar el diferencial de 2a generació només amb un dit sota el canal d'oli

3. Seleccioneu correctament per pes i motor del cotxe, pou, i condicions de funcionament carretera-ciutat, parell de cicle mixt-principal i fila en transmissió manual

4. Ompliu oli de qualitat.

Com a resultat, obtindrem una bona transmissió manual !! A diferència del de fàbrica. Amb la relació de transmissió adequada i eliminades les malalties de fàbrica.

La caixa de canvis manual F17 és una de les pitjors de la línia de transmissió Opel. Els propietaris dels models Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 sovint causen queixes. Les avaries sovint són provocades pel fet que el fabricant omple oli durant tota la vida útil de la caixa i no preveu la seva substitució.Us recomanem que comproveu periòdicament el seu nivell i, si cal, recarregueu-lo o substituïu-lo completament.

Entre les avaries típiques del F17 d'Opel, hi ha un zumbit característic al ralentí, que desapareix quan l'embragatge està picat. Els dissenyadors de GM, després d'haver estimat el nombre de caixes de canvis F17 trencades, van reconsiderar la seva decisió sobre els canvis d'oli. Ara es recomana fer un manteniment rutinari amb intervals de servei de fins a 60 mil km. Això de vegades ajuda a eliminar el soroll de l'eix d'entrada.

Considerem una altra avaria típica: dificultats per canviar de marxa. Les causes potencials del defecte inclouen el desgast de la tija i els passadors de la caixa de canvis. Per fer les reparacions, cal comprar una tija, un joc de passadors i un segell d'oli de tija. És desitjable combinar la restauració amb la substitució de l'oli de transmissió. No hi ha tap de desguàs, per tant cal desmuntar el palet.

La mecànica està dissenyada d'acord amb un esquema de dos eixos. La caixa es completa amb un càrter comú amb engranatge principal i diferencial. Les estries s'utilitzen per connectar l'eix d'entrada als engranatges. L'eix de sortida està equipat amb un engranatge recte de conducció de l'accionament principal, sincronitzadors i engranatges conduïts. Els engranatges cap endavant estan enganxats constantment. Però quan el neutre està activat, els engranatges dels quatre engranatges giren lliurement a l'eix secundari. Per enganxar els engranatges cap endavant, es mouen els acoblaments del sincronitzador.

L'accionament de control de la transmissió manual inclou una palanca de canvis, una rótula i dos cables que connecten les palanques. El disseny està equipat amb un diferencial bisellat de dos satèl·lits. Per mantenir l'estanquitat, s'utilitzen dos segells d'oli.

Exemples d'avaries típiques i opcions de reparació per a transmissions manuals F17 Astra J

1. L'aparició de vibracions i sorolls a la caixa. Això pot ser degut al debilitament dels elements de fixació, danys banals als muntatges de la caixa de canvis, engranatges i coixinets (per combatre aquest problema, es va desenvolupar el geomodificador RVS-Master Tr5). Menys sovint, el soroll és provocat per irregularitats en els ajustos de la velocitat de ralentí, l'ús d'oli de viscositat inadequada.
2. Fuites de fluid de treball a causa de la pèrdua d'elasticitat dels segells d'oli, juntes tòriques.
3. Dificultats, soroll de trituració en canviar de marxa, per eliminar-ho cal ajustar l'accionament de l'embragatge, canviar els cables d'accionament o les molles sincronitzadores.
4. Elimina els engranatges: heu de comprovar les forquilles de canvi i les molles de retenció, la bretxa a l'embragatge del sincronitzador.

​

El punt feble del F17 és el diferencial, que es pot tornar inutilitzable amb un quilometratge baix, fins a 50.000 km. Hi ha exemples concrets de com va passar això a l'Opel Astra. Quan llisquen, els satèl·lits s'escalfen, després s'enganxen, però de fet el defecte de fàbrica encara no s'ha reconegut oficialment. Si, per exemple, l'eix del pinyó està danyat, cal canviar el conjunt del diferencial. Per protegir altres mecanismes del desgast i eliminar els defectes existents, s'aconsella canviar l'oli del sistema i tractar-lo amb una composició VST.

RVS-Master és un geomodificador de fricció que crea una capa de cermet a les superfícies de treball. Això passa després que les partícules de serpentinita entren als llocs de desgast i penetren a les capes properes a la superfície del metall. Efectes del processament de la transmissió manual F17 amb RVS-Master:

• Disminució del soroll, reducció del nombre de vibracions.
• Restauració de la geometria dels engranatges.
• Normalització dels torns (la palanca de canvis és molt més fàcil després de dos processaments).
• Compensació pel desgast de l'engranatge.

Desgast reduït a temperatures sota zero, lliscament, que és tan perillós per al F17.

Quin tipus de kits són? No m'he conegut mai. Tens parella?

+ M'interessa quin tipus de kit de reparació d'embragatge es necessita per a f17 vin W0L0AHL69AG005377

Quin tipus de kits són? No m'he conegut mai. Tens parella?

+ M'interessa quin tipus de kit de reparació d'embragatge es necessita per a f17 vin W0L0AHL69AG005377

La gent sempre està més disposada a menjar que a córrer. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Missatge Max_SM »09 gener 2015 13:40

Missatge rodnaya »09 gener 2015 21:15

Missatge Untermensch »10 gener 2015 16:09

Missatge SergeyZakharov »10 gener 2015 19:29

Missatge griandrej »11 de gener de 2015 22:14

Missatge SergeyZakharov »12 gener 2015 19:06

Missatge Trahandberg »12 Gen 2015 21:43

Missatge griandrej »13 gener 2015 00:56

Missatge Daimonhill »13 gener 2015 10:57

Missatge Untermensch »13 gener 2015 15:19

Daimonhill, en el cas isitronic hi ha orelles per a les unitats, però en l'habitual no. Per tant, és possible fer mecànics amb Izik, però al contrari, us disparareu, no hi ha res a arreglar.

És que poques vegades agafen l'F17 abans que l'eix secundari deixi la caixa, i si hi ha un forat a la caixa, no es pot reordenar res. Si la carcassa està intacta, hi ha una possibilitat, depenent de l'estat del seient del coixinet per a l'eix secundari.

Missatge ura10 »14 gener 2015 17:18

Hola a tothom. Sí transmissió manual problemàtica f 17. però Mukhanik ja no està en el negoci. El vaig trucar, em va dir que no estic fent això. Però va deixar un estudiant, em pregunto?

Enviat després de 4 minuts 42 segons:
Em compro un boo cada any. Transmissió manual f17 ... a Ucraïna es va trobar per 500 dòlars i un mestre de Déu. Així que va durar un any i mig, però el cotxe segueix parat. : bojos:

Missatge griandrej »15 gener 2015 01:30

Missatge Daimonhill »15 gener 2015 11:27

Missatge Untermensch »16 gener 2015 10:31

Missatge griandrej »16 gener 2015 11:22

Missatge Daimonhill »16 gener 2015 12:29

Missatge Max_SM »17 gener 2015 12:14

Missatge vadim + »17 gener 2015 22:16

Missatge griandrej »17 gener 2015 22:31

Missatge vadim + »17 gener 2015 23:06

Missatge KOSTA LA COSTA »20 d'abril de 2015 09:04

Missatge Muhanik »21 d'abril de 2015 10:28

Missatge Maksota »16 maig 2015 20:20

Hola a tothom. Sí transmissió manual problemàtica f 17. però Mukhanik ja no està en el negoci. El vaig trucar, em va dir que no estic fent això. Però va deixar un estudiant, em pregunto?

Enviat després de 4 minuts 42 segons:
Em compro un boo cada any. Transmissió manual f17 ... a Ucraïna es va trobar per 500 dòlars i un mestre de Déu. Així que va durar un any i mig, però el cotxe segueix parat. : bojos:

Tot encaixa, va posar ell mateix f17e419 - f17w419? I, a més, va anar immediatament, simplement estúpida amb canviar la 4a i la 5a marxa, ja que el f17w 3,4,5 és més curt, vaig venir a l'enginyer electrònic, al compositor li van prescriure que W i TOT!

La caixa Opel amb l'índex F17 va esvair el mite sobre la fiabilitat incondicional dels clàssics "mecànics". Estructuralment, aquesta caixa de canvis repeteix en gran mesura l'antiga caixa de canvis manual de 4 velocitats F13, que es va instal·lar al Kadett E. El F15 de 5 velocitats s'instal·la als models Opel - Corsa, Astra, Zafira i Vectra des de 1995. Segons l'any de fabricació, la caixa té diferències en el cas: fins al 1999, la fosa de la caixa MCP només tenia muntatge lateral, després van aparèixer forats addicionals al cos per al suport de muntatge superior. L'any 2003 es va crear una transmissió robòtica sobre la seva base.

La caixa de canvis manual F17 està dissenyada per transmetre fins a 170 Nm de parell des del motor. La caixa és de dos eixos, té un cárter comú amb la transmissió principal i un diferencial bisell de dos satèl·lits. Els engranatges de l'eix d'entrada estan connectats per estriades. L'eix de sortida està equipat amb sincronitzadors. Els engranatges cap endavant estan enganxats constantment. L'accionament de control de la caixa de canvis manual consta d'una palanca de canvis, una rótula i dos cables que connecten les palanques. Per mantenir l'estanquitat, s'utilitzen dos segells d'oli.

La caixa F17 serveix bé i durant força temps amb motors de fins a 1,6 litres amb una capacitat de no més de 110 CV. Està clar que estem parlant d'unitats força antigues. Amb motors més potents de fins a 1,8 litres (125-140 CV) o amb una unitat turbo de 1,4 litres (140 CV), la caixa en tota la seva esplendor mostra els defectes del seu disseny: simplement és incapaç de "digerir" una gran potència. i el parell motor dels motors, així com la massa dels cotxes moderns més pesats.

A la caixa F17, potser només la caixa no es trenca. Es poden escoltar i sentir els principals problemes i símptomes d'una avaria imminent. Molt sovint, aquesta caixa s'envia a reparació a causa de la destrucció de l'eix secundari i els seus coixinets. L'avaria va acompanyada d'un udol en conduir i en ralentí. La fallada dels coixinets comporta danys als eixos i engranatges, a la carcassa de la caixa de canvis i al diferencial.

El diferencial pot esdevenir inutilitzable per si mateix fins i tot amb un quilometratge de 50.000 km, més sovint més a prop dels 100.000 km.Normalment, la causa del seu desgast prematur és l'acceleració amb lliscament durant la qual els satèl·lits diferencials s'escalfen i després s'enganxen. Com a resultat, l'eix dels satèl·lits es trenca; per a la reparació, cal canviar el conjunt del diferencial.

A més, en cas de fallades a la caixa F17, sorgeixen dificultats en canviar de marxa: la palanca es mou amb força. El motiu és el desgast de la barra de la caixa de canvis, els casquilles a la connexió dels passadors i els propis passadors. Si hi ha un problema amb l'eliminació d'engranatges, comproveu el desgast de la forquilla de canvi i les molles de retenció, així com el joc de la funda del sincronitzador.

A més, la caixa de canvis F17 perd activament oli amb l'edat, deixant-lo a través dels segells d'oli. La pèrdua d'oli només accelera altres problemes amb aquesta caixa.

Durant molt de temps, la transmissió F17 es va considerar que no necessitava manteniment. No obstant això, els dissenyadors de GM, avaluant l'escala de les avaries d'aquesta caixa, van revisar les normes de canvi d'oli. L'oli de la caixa de canvis manual F17 s'ha de canviar cada 60 mil km. Això de vegades ajuda a eliminar el soroll de l'eix d'entrada.

Pots comprar recanvis per a Opel al nostre lloc web

Necessitareu: claus "per a 10", "per a 13", "per a 19", "per a 24", un joc de claus hexagonals, tornavís de fulla plana (dos), alicates de punta rodó, extractor de circlips, removedor de coixinets, martell, punxes, cisell.

1. Traieu la transmissió del cotxe (vegeu Extracció i instal·lació de la transmissió). Traieu-ne la brutícia i renteu-ne l'exterior.

2. Traieu l'accionament del velocímetre juntament amb el sensor de velocitat del vehicle, si n'hi ha (vegeu Comprovació i substitució dels sensors del sistema de gestió del motor).

3. Afluixeu l'interruptor de la llum de marxa enrere...

5. Després de desenroscar els cargols que subjecten el cos del mecanisme de canvi de marxes, traieu el mecanisme...

Els tres cargols de la carcassa del canvi de marxes no són visibles a la foto.

6. ... i la junta a sota.

7. Utilitzant un tornavís per treure el clip de molla del conductor de la forquilla del canvi de marxa V-th...

10. Traieu el conjunt del cilindre esclau de l'embragatge amb el coixinet d'alliberament de l'embragatge (vegeu Substitució del cilindre esclau de l'embragatge amb el coixinet d'alliberament) i la junta tòrica de goma instal·lada sota el cilindre.

11. Traieu l'adaptador de l'alliberament de l'embragatge hidràulic (vegeu Substitució de la canonada de l'alliberament de l'embragatge hidràulic).

12. Traieu el tub intermedi de l'accionament hidràulic de l'alliberament de l'embragatge (vegeu Substitució de la canonada de l'accionament hidràulic de l'alliberament de l'embragatge).

13. Traieu els nou cargols que subjecten la coberta de la transmissió posterior.

14. Utilitzant un tornavís, traieu la vora de la coberta a la zona de l'extensió especialment dissenyada, separeu la coberta de la junta i traieu la coberta.

15. Traieu la junta de la coberta.

Substituïu la junta de la coberta posterior de la transmissió per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta enrotllada usada pot no garantir l'estanquitat del segell durant el muntatge.

16. Traieu l'anell de retenció del sincronitzador de 5a marxa.

17. Traieu els dos cargols que subjecten el suport de la forquilla del canvi de 5a...

18. ... i traieu el conjunt del suport amb la forquilla.

19. Traieu les galetes de la forquilla.

Substituïu les galetes gastades durant el muntatge per unes de noves.

20. Instal·leu un extractor universal a la funda del sincronitzador d'engranatges en V...

21. ... i premeu el conjunt d'acoblament amb el cub fora de l'eix.

22. Traieu l'anell de bloqueig del sincronitzador...

23. ... l'engranatge conduït de la transferència en V ...

24. ... i coixinet d'agulles.

25. Traieu l'anell de retenció del pinyó de transferència en V.

26. Instal·leu l'extractor universal al pinyó d'accionament de la transferència en V...

27. ... i premeu l'engranatge fora de l'eix.

28. Traieu l'anell de bloqueig de l'eix de sortida...

29. ... i traieu els dos mitges anells persistents.

30. Traieu els cinc cargols que subjecten la carcassa intermèdia a la carcassa de la caixa de canvis...

31. ... separar el càrter intermedi del càrter mitjançant cops de martell a través d'un separador de fusta recolzat en un cèrcol especial del càrter...

32. ... i treure la carcassa intermèdia juntament amb els eixos.

33. Traieu la junta del cárter separant-la amb un ganivet afilat.

Substituïu la junta de la carcassa intermèdia per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta de crimpada usada pot no proporcionar un segell hermètic quan es torna a muntar.

34. Desenrosqueu deu cargols que subjecten la coberta inferior de la caixa de canvis i traieu-la juntament amb la junta.

35. Separeu la junta de la tapa.

Substituïu la junta de la coberta inferior de la transmissió per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta enrotllada usada pot no garantir l'estanquitat del segell durant el muntatge.

36. Marqueu la posició de la femella d'ajust del coixinet del diferencial en relació a la caixa de la transmissió.

37. Traieu el cargol de retenció de la femella d'ajust...

39. ... moveu la femella d'ajustament fora de lloc amb una paleta de muntatge com es mostra a la foto...

40. ... i, havent comptat el nombre de revolucions, desenrosqueu la femella.

41. Traieu la junta tòrica de la femella.

Substituïu un anell molt enrotllat, endurit o esquinçat.

42. Premeu la junta d'oli de l'eix de l'eix de la femella.

43. Si és necessari substituir els coixinets del diferencial, gireu la femella d'ajust, col·loqueu un parell de blocs de fusta i premeu l'anell exterior del coixinet del diferencial de la femella.

44. Traieu els cinc cargols que subjecten la coberta del coixinet del diferencial dret...

45. ... treure'n la coberta i la junta tòrica, extreure el segell d'oli i, si cal, l'anell exterior del coixinet de la tapa, de la mateixa manera que es van extreure de la femella d'ajust.

46. ​​​​Desmuntar el conjunt del diferencial de la caixa de la transmissió.

47. Traieu l'imant del cárter...

48. ... i netejar-lo de les restes de desgast.

49. Traieu la rondella separadora de l'eix de la marxa de marxa enrera intermèdia.

La rentadora separadora de l'engranatge intermedi pot romandre a la carcassa de la caixa de canvis quan la carcassa de la caixa de canvis i la carcassa intermèdia estan separades. Treu-ho d'allà.

50. Traieu els dos cargols que subjecten el suport del trinquet...

51. ... col·loqueu les varetes de les forquilles en seqüència a les posicions II, V i III dels engranatges i traieu el conjunt del suport amb el trinquet.

52. Utilitzant un martell a través d'un cisell amb una picada roma, traieu els taps dels retenidors de les forquilles del canvi de marxa...

54. Traieu els dos cargols que subjecten el passador de bloqueig...

56. ... i traieu el passador del suport.

57. Recolzant l'extrem lliure de la vareta sobre un bloc de fusta, traieu el passador que subjecta la forquilla per enganxar la marxa de marxa enrere intermèdia amb una barba...

58. ... i treure la tija i el tap.

59. Des dels forats de la caixa intermèdia, traieu el passador de bloqueig per a l'enganxament simultània de dos engranatges.

60. Traieu el passador que subjecta la forquilla de canvi de les engranatges III i IV ...

61.… traieu la tija i traieu el tap.

En treure la forquilla, els embragatges del canvi de marxes han d'estar en posició neutra.

62. Aixequeu la corretja de la forquilla d'engranatge V i traieu la forquilla d'engranatge III i IV.

63. Traieu la vareta del càrter i traieu l'accionament de la forquilla d'engranatge en V.

64. Amb un extractor per a circlips interns (treballant en compressió), premeu el circlip del coixinet de l'eix de sortida ...

65. ... i fixa'l en aquesta posició.

66. Elimina el passador que subjecta les forquilles dels engranatges I i II...

67.… treure la tija i treure el tap.

68. Utilitzant un extractor per a circlips exteriors (treballant per a l'expansió), desenganxeu el circlip del coixinet de l'eix d'entrada...

69. ... i traieu els eixos d'entrada i de sortida, traient les seves tiges del cárter intermedi.

70. Traieu l'engranatge de marxa enrere.

71. Amb un extractor, traieu l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada de la ranura intermèdia de la carcassa.

72. Abans de la inspecció i la resolució de problemes, renteu i assequeu bé les peces de la transmissió.

73. Inspeccioneu la caixa de transmissió, la caixa intermèdia i la coberta posterior. No s'han de tallar. A les superfícies d'acoblament no hi ha d'haver taques, marques, abollaments, etc. Traieu els danys menors amb paper esmeril de gra fi. Substituïu les peces defectuoses si estan molt danyades.

74.Comproveu els seients dels coixinets. Aquestes superfícies no han de mostrar signes de desgast o danys. Si està danyat, substituïu els càrters.

75. Comproveu l'estat de les barres de canvi de marxes. Si les varetes estan doblegades o hi ha convulsions, rebaves o abolladures sota els retenidors, substituïu les varetes.

76. Comproveu l'estat de les forquilles del canvi de marxes. Si estan doblegats o les pestanyes estan gastades, substituïu aquestes peces.

77. Si durant el funcionament es detecten fuites d'oli a través dels segells d'oli i quan els seus vores de treball estan desgastats, s'han de substituir els segells d'oli.

78. Comprovar l'estat dels coixinets. Si es troben cavitats a les cintes de córrer i elements rodants, restes de sagnat dels elements rodants a les cintes de córrer, o si les gàbies estan danyades, els coixinets s'han de substituir.

79. Substituïu les juntes de la caixa intermèdia, la coberta posterior de la transmissió i el mecanisme de canvi de marxes.

80. Netegeu l'imant de partícules de desgast. Si l'imant sembla esquerdat o les seves propietats magnètiques es debiliten, substituïu l'imant.

Muntar la caixa de canvis en l'ordre invers del desmuntatge, tenint en compte el següent.

1. Abans del muntatge, lubriqueu abundantment totes les peces de fregament amb oli d'engranatges.

2. Munteu totes les connexions roscades amb un bloqueig de rosca anaeròbic.

3. Abans d'instal·lar l'eix de sortida al cárter intermedi, premeu l'anell de retenció amb unes pinces de boca rodó i fixeu-lo amb un cable en estat comprimit. Traieu el cable després d'instal·lar l'eix al càrter, assegurant-vos que l'anell encaixa a les ranures del càrter sense distorsions.

4. En instal·lar el diferencial, si no s'han canviat els seus coixinets, gireu la femella de regulació dels seus coixinets el mateix nombre de revolucions que en el descargolament, fins que les marques aplicades durant el desmuntatge estiguin alineades.

5. Si heu canviat els coixinets del diferencial, després d'instal·lar-lo, ajusteu la precàrrega dels coixinets al valor del moment de resistència a la gir dels coixinets apretant o desenroscant la femella de regulació. Per als coixinets nous, el moment de resistència hauria de ser de 2 Nm (0,2 kgf Si no s'han canviat els coixinets, el moment de resistència hauria de ser d'1 Nm (0,1 kgfm).

6. Abans d'instal·lar la coberta inferior de la transmissió, lubriqueu la junta amb greix.

Caixa de canvis de 5 velocitats F17

1. Traieu el conjunt de transmissió. Traieu els cargols de muntatge i traieu el conjunt de la carcassa de la transmissió.

2. Connecteu la part posterior de la carcassa de la transmissió a l'eina especial KM-552 (2), tal com es mostra a la figura següent.

3. Instal·leu la caixa de canvis al suport especial KM-113-2 (1) amb l'eina especial KM-552, tal com es mostra a la figura següent.

4. Traieu el suport del coixinet (1) juntament amb la lleva (2) de la carcassa de la caixa de canvis, tal com es mostra a la figura següent, desenroscant els dos cargols de fixació.

Perns de muntatge microencapsulats instal·lats.

5. Traieu el cinquè engranatge conduït com es mostra a la il·lustració següent.

• Traieu l'anell de retenció (1) que es mostra a la figura següent de la carcassa del sincronitzador.
• Instal·leu l'eina especial KM-559-A (2) i premeu la carcassa del 5è engranatge i el sincronitzador fora de l'eix de la caixa de canvis, tal com es mostra a la figura següent.
• Traieu els dos coixinets d'agulles de cinquè engranatge de l'eix de la caixa de canvis.

6. Traieu l'anell de retenció (1) de l'engranatge d'accionament de 5è engranatge (2) de l'eix de transmissió (3) tal com es mostra a la figura següent.

7. Instal·leu l'eina especial KM-553-A (1) a l'engranatge del cinquè engranatge, tal com es mostra a la figura següent.

Assegureu-vos que l'eina especial estigui instal·lada correctament a la cinquena marxa.

• El tope de l'eina especial (2) s'ha d'instal·lar a l'eix de la caixa de canvis tal com es mostra a la figura següent.

Trobeu un chelovekservice a la ciutat que es dedica a la reparació de caixes, traieu la caixa vosaltres mateixos i doneu-los una mampara completa i substitució de consumibles.
Normalment, aquest procediment costa uns 15.000. Us indicaran on es troba el desgast i per què.

durant una setmana, a mesura que feia més fred, selecciono oli amb un llindar més baix de pèrdua de fluïdesa, parat a Castrol 4008177071812 congela a -60. viscositat 70W-80. Crec que pel nostre clima és el més, tot i que el segon s'enganxarà amb normalitat.

però en general, al club Matiz la gent s'aboca a la caixa de l'ATF i està content com els elefants, diuen que el primer s'encén perfectament fins i tot als 30 km, el segon i el del darrere s'encén fàcilment. els nois del club Aveo els donen suport.

a la resta de fòrums de ZhyEm, les tirades han superat els 200 mil. però, aboquen estrictament el TERCER dextró de Motul. Probablement en gastaré mil i compraré només un oli d'engranatges sintètic amb un punt de congelació més baix.

si mireu des del costat mecànic, si no és pels sincronitzadors, aleshores la diferència amb la transmissió automàtica no és gran. a la transmissió automàtica els mateixos coixinets, segells d'oli, engranatges, inclosos els helicoïdals. a l'antic Mercedes en transmissió manual hi ha ATF, però en aquelles caixes hi ha sincronitzadors de metalls ferrosos. la confirmació

el convertidor de parell conté uns 3,5 litres, al palet també n'hi ha uns 3, uns 1,5 litres. surt al llarg de les línies de refrigeració, la resta es distribueix per les vàlvules i canals del cos de la vàlvula, els coixinets i els engranatges estan lubricats (nedant, es podria dir) amb "residus", no hi ha subministrament de líquid a pressió, això simplement es mou de dalt a baix a través dels canals de drenatge cap a la paella. En la transmissió automàtica, l'ATF també té el paper de transmetre el parell i la refrigeració i la lubricació, això també afecta el volum.

Potser amb la meva família i jo hauríem canviat, però abans jo es va canviar, i ara fins i tot amb menys 20 és un turment enganxar-se al segon (el sincronitzador simplement no pot empènyer l'oli i igualar les velocitats de rotació), i fins i tot sobre canviar del segon al primer pis, és un somni en general, pal de rave picant si vas una mica més ràpid de 5 km! per descomptat, es podria atribuir a les ales, la reacció, els buits si no hagués eliminat tot això a l'estiu. la palanca es mou clarament, no penja, el balancí està ajustat com s'esperava, però no ajuda.

no cal prendre pots, n'hi ha prou amb llegir el paràmetre de l'especificació: Punt d'abocament.

Afegiré que no estic agitant ningú perquè utilitzi l'ATF i no ho faré servir jo mateix.

Opel Astra, Chevrolet Viva i Opel Zafira Club

Moderador COLON Remont

Missatge NikitaRUS »Dv, 08 de juny de 2012 21:39

Missatge Grunyit »Dv, 08 de juny de 2012 22:25

Seqüència:
- treure la 5a marxa
- treure la marxa enrere
- treure l'interruptor de les forquilles. 1-2 i 3-4
- alliberar el tap de reforç. eix secundari
- traieu l'eix primari del coixinet mentre traieu l'eix secundari.

És com en una morgue: es mostrarà una autòpsia.

Creus que està tot tan malament?? No, és molt pitjor.

Missatge METALLS PESANTS »Dg 10 de juny de 2012 00:14

Missatge Grunyit »Dg 10 de juny de 2012 00:51

És com en una morgue: es mostrarà una autòpsia.

Creus que està tot tan malament?? No, és molt pitjor.

Missatge pasha32 »Dg 10 de juny de 2012 11:35 h

Missatge pasha32 »Dg, 10 de juny de 2012 11:36 h

Missatge METALLS PESANTS »Dg 10 de juny de 2012 21:48

Missatge Grunyit »Dg 10 de juny de 2012 21:49

És com en una morgue: es mostrarà una autòpsia.

Creus que està tot tan malament?? No, és molt pitjor.

Missatge METALLS PESANTS »Dg 10 de juny de 2012 21:56

Missatge METALLS PESANTS »Dg 10 de juny de 2012 22:05

Necessitareu: claus "per a 10", "per a 13", "per a 19", "per a 24", un joc de claus hexagonals, tornavís de fulla plana (dos), alicates de punta rodó, extractor de circlips, removedor de coixinets, martell, punxes, cisell.

1. Traieu la transmissió del cotxe (vegeu Extracció i instal·lació de la transmissió). Traieu-ne la brutícia i renteu-ne l'exterior.

2. Traieu l'accionament del velocímetre juntament amb el sensor de velocitat del vehicle, si n'hi ha (vegeu Comprovació i substitució dels sensors del sistema de gestió del motor).

3. Afluixeu l'interruptor de la llum de marxa enrere...

5. Després de desenroscar els cargols que subjecten el cos del mecanisme de canvi de marxes, traieu el mecanisme...

Els tres cargols de la carcassa del canvi de marxes no són visibles a la foto.

6. ... i la junta a sota.

7. Utilitzant un tornavís per treure el clip de molla del conductor de la forquilla del canvi de marxa V-th...

10. Traieu el conjunt del cilindre esclau de l'embragatge amb el coixinet d'alliberament de l'embragatge (vegeu Substitució del cilindre esclau de l'embragatge amb el coixinet d'alliberament) i la junta tòrica de goma instal·lada sota el cilindre.

11. Traieu l'adaptador de l'alliberament de l'embragatge hidràulic (vegeu Substitució de la canonada de l'alliberament de l'embragatge hidràulic).

12. Traieu el tub intermedi de l'accionament hidràulic d'alliberament de l'embragatge (vegeu.Substitució de la línia hidràulica d'alliberament de l'embragatge).

13. Traieu els nou cargols que subjecten la coberta de la transmissió posterior.

14. Utilitzant un tornavís, traieu la vora de la coberta a la zona de l'extensió especialment dissenyada, separeu la coberta de la junta i traieu la coberta.

15. Traieu la junta de la coberta.

Substituïu la junta de la coberta posterior de la transmissió per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta enrotllada usada pot no garantir l'estanquitat del segell durant el muntatge.

16. Traieu l'anell de retenció del sincronitzador de 5a marxa.

17. Traieu els dos cargols que subjecten el suport de la forquilla del canvi de 5a...

18. ... i traieu el conjunt del suport amb la forquilla.

19. Traieu les galetes de la forquilla.

Substituïu les galetes gastades durant el muntatge per unes de noves.

20. Instal·leu un extractor universal a la funda del sincronitzador d'engranatges en V...

21. ... i premeu el conjunt d'acoblament amb el cub fora de l'eix.

22. Traieu l'anell de bloqueig del sincronitzador...

23. ... l'engranatge conduït de la transferència en V ...

24. ... i coixinet d'agulles.

25. Traieu l'anell de retenció del pinyó de transferència en V.

26. Instal·leu l'extractor universal al pinyó d'accionament de la transferència en V...

27. ... i premeu l'engranatge fora de l'eix.

28. Traieu l'anell de bloqueig de l'eix de sortida...

29. ... i traieu els dos mitges anells persistents.

30. Traieu els cinc cargols que subjecten la carcassa intermèdia a la carcassa de la caixa de canvis...

31. ... separar el càrter intermedi del càrter mitjançant cops de martell a través d'un separador de fusta recolzat en un cèrcol especial del càrter...

32. ... i treure la carcassa intermèdia juntament amb els eixos.

33. Traieu la junta del cárter separant-la amb un ganivet afilat.

Substituïu la junta de la carcassa intermèdia per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta de crimpada usada pot no proporcionar un segell hermètic quan es torna a muntar.

34. Desenrosqueu els deu cargols que subjecten la coberta inferior de la caixa de canvis i traieu-la juntament amb la junta.

35. Separeu la junta de la tapa.

Substituïu la junta de la coberta inferior de la transmissió per una de nova cada vegada que es desmunti la connexió, ja que una junta enrotllada usada pot no garantir l'estanquitat del segell durant el muntatge.

36. Marqueu la posició de la femella d'ajust del coixinet del diferencial en relació a la caixa de la transmissió.

37. Traieu el cargol de retenció de la femella d'ajust...

39. ... moveu la femella d'ajustament fora de lloc amb una paleta de muntatge com es mostra a la foto...

40. ... i, havent comptat el nombre de revolucions, desenrosqueu la femella.

41. Traieu la junta tòrica de la femella.

Substituïu un anell molt enrotllat, endurit o esquinçat.

42. Premeu la junta d'oli de l'eix de l'eix de la femella.

43. Si cal substituir els coixinets del diferencial, gireu la femella d'ajust, col·loqueu un parell de blocs de fusta i premeu l'anell exterior del coixinet del diferencial de la femella.

44. Traieu els cinc cargols que subjecten la coberta del coixinet del diferencial dret...

45. ... traieu-ne la coberta i l'anell tòric, premeu el segell d'oli i, si cal, l'anell exterior del coixinet de la coberta de la mateixa manera que es van extreure de la femella d'ajust.

46. ​​​​Desmuntar el conjunt del diferencial de la caixa de la transmissió.

47. Traieu l'imant del cárter...

48. ... i netejar-lo de les restes de desgast.

49. Traieu la rondella separadora de l'eix de la marxa de marxa enrera intermèdia.

La rentadora separadora de l'engranatge intermedi de marxa enrere pot romandre a la carcassa de la caixa de canvis quan la carcassa de la caixa de canvis i la carcassa intermèdia estan separades. Treu-ho d'allà.

50. Traieu els dos cargols que subjecten el suport del trinquet...

51. ... col·loqueu les varetes de les forquilles en seqüència a les posicions II, V i III engranatges i traieu el conjunt del suport amb el trinquet.

52. Utilitzeu un martell a través d'un cisell amb una picada roma per eliminar els taps de les barres de la forquilla del canvi de marxa...

54. Traieu els dos cargols que subjecten el passador de bloqueig...

56. ... i traieu el passador del suport.

57.Recolzant l'extrem lliure de la vareta sobre un bloc de fusta, traieu el passador que subjecta la forquilla per enganxar la marxa de marxa enrere intermèdia amb una barba ...

58. ... i treure la tija i el tap.

59. Des dels forats de la caixa intermèdia, traieu el passador de bloqueig per a l'enganxament simultània de dos engranatges.

60. Traieu el passador que subjecta la forquilla de canvi de les engranatges III i IV ...

61.… traieu la tija i traieu el tap.

En treure la forquilla, els embragatges del canvi de marxes han d'estar en posició neutra.

62. Aixequeu la corretja de la forquilla d'engranatge V i traieu la forquilla d'engranatge III i IV.

63. Traieu la vareta del càrter i traieu l'accionament de la forquilla d'engranatge en V.

64. Amb un extractor per a circlips interns (treballant en compressió), premeu el circlip del coixinet de l'eix de sortida ...

65. ... i fixa'l en aquesta posició.

66. Elimina el passador que subjecta les forquilles dels engranatges I i II...

67.… traieu la tija i traieu el tap.

68. Utilitzant un extractor per a circlips exteriors (treballant per a l'expansió), desenganxeu el circlip del coixinet de l'eix d'entrada...

69. ... i traieu els eixos d'entrada i de sortida, traient les seves tiges del cárter intermedi.

70. Traieu l'engranatge de marxa enrere.

71. Amb un extractor, traieu l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada de la ranura intermèdia de la carcassa.

72. Abans de la inspecció i la resolució de problemes, renteu i assequeu bé les peces de la transmissió.

73. Inspeccioneu la caixa de transmissió, la caixa intermèdia i la coberta posterior. No s'han de tallar. No hi ha d'haver rascades, marques, abollaments, etc. a les superfícies d'acoblament. Traieu els danys menors amb paper esmeril de gra fi. Substituïu les peces defectuoses si estan molt danyades.

74. Comproveu els seients dels coixinets. Aquestes superfícies no han de mostrar signes de desgast o danys. Si està danyat, substituïu els càrters.

75. Comproveu l'estat de les barres de canvi de marxes. Si les barres estan doblegades o hi ha convulsions, rebaves o abolladures sota els retenidors, substituïu les barres.

76. Comproveu l'estat de les forquilles del canvi de marxes. Si estan doblegats o les pestanyes estan gastades, substituïu aquestes peces.

77. Si es detecten fuites d'oli a través dels segells d'oli durant el funcionament i quan els seus vores de treball estan desgastats, s'han de substituir els segells d'oli.

78. Comprovar l'estat dels coixinets. Si es troben cavitats a les cintes de córrer i elements rodants, restes de sagnat dels elements rodants a les cintes de córrer, o si les gàbies estan danyades, els coixinets s'han de substituir.

79. Substituïu les juntes de la caixa intermèdia, la coberta posterior de la transmissió i el mecanisme de canvi de marxes.

80. Netegeu l'imant de partícules de desgast. Si l'imant sembla esquerdat o les seves propietats magnètiques es debiliten, substituïu l'imant.

Munteu la caixa de canvis en l'ordre invers del desmuntatge, tenint en compte el següent.

1. Abans del muntatge, lubriqueu abundantment totes les peces de fregament amb oli d'engranatges.

2. Munteu totes les connexions roscades amb un bloqueig de rosca anaeròbic.

3. Abans d'instal·lar l'eix de sortida al cárter intermedi, premeu l'anell de retenció amb unes pinces de boca rodó i fixeu-lo amb un cable en estat comprimit. Traieu el cable després d'instal·lar l'eix al càrter, assegurant-vos que l'anell encaixa a les ranures del càrter sense distorsions.

4. En instal·lar el diferencial, si no s'han canviat els seus coixinets, gireu la femella de regulació dels seus coixinets el mateix nombre de revolucions que en el descargolament, fins que les marques aplicades durant el desmuntatge estiguin alineades.

5. Si heu canviat els coixinets del diferencial, després d'instal·lar-lo, ajusteu la precàrrega dels coixinets al valor del moment de resistència a la gir dels coixinets apretant o desenroscant la femella de regulació. Per als coixinets nous, el moment de resistència hauria de ser de 2 Nm (0,2 kgf Si no s'han canviat els coixinets, el moment de resistència hauria de ser d'1 Nm (0,1 kgfm).

6.Lubriqueu la junta amb greix abans d'instal·lar la coberta inferior de la caixa de canvis.