Reparació de bricolatge mitsubishi colt 2005

En detall: reparació feta per tu mateix d'un Mitsubishi Colt 2005 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

2005 Mitsubishi Colt. Va venir al nostre servei d'automòbils amb un problema: "Funciona d'alguna manera incomprensible... mala resposta de l'accelerador, tremolors...".
El client va demanar un “diagnòstic integral del motor”, ja que no estava satisfet amb el funcionament del motor.

No és una qüestió, com diuen: vaig fer una "revisió en cercle", vaig determinar que calia substituir les espelmes; les vaig substituir i vaig fer altres operacions tècniques obligatòries amb aquests símptomes.

Quan l'estava inspeccionant, em vaig adonar amb la meva visió perifèrica que no hi havia cap protector del cotxe. A més, el revestiment del parafang és "frontal esquerre".

Revestiment de pas de roda davanter esquerre (al voltant de la roda).

I això immediatament es va tensar: just a la mateixa zona del compartiment del motor hi ha la unitat de control del motor.

Per experiència laboral sé que si no hi ha un revestiment de parafangs, o "hi ha un revestiment de defensa, però no hi ha cap solapa", aleshores la brutícia de sota les rodes (fang, neu i aquesta barreja incomprensible que s'aboca sobre els nostres carreteres de Moscou), tot això entra amb seguretat dins del compartiment del motor i, en conseqüència, a la unitat de control.

De vegades fins i tot fins al punt que la unitat simplement es va quedar fora de servei (no a l'instant, és clar, sinó gradualment).

Després de substituir les bugies i de realitzar altres treballs de manteniment estàndard, el motor va començar a funcionar correctament, sense sacsejades ni caigudes en augmentar la velocitat.
La feina està feta.

La feina s'ha acabat, sembla, però... No sé què estan fent els altres, però vaig decidir sobreesforçar-me i ajupir-me, treure la unitat de control i mirar-la.
D'acord: feina innecessària! El client no ho va demanar. I per què llavors va pujar?
Diré això: si sortia de la unitat de control sense inspecció, seria incòmode dins meu. Hi ha un estat així.
I ja saps, la meva suposició va resultar ser precisa!
Fem una ullada a la foto que mostra la unitat de control ja retirada:

Vídeo (feu clic per reproduir).

Podeu veure per vosaltres mateixos que NO hi ha cap agulla a la part superior ia l'esquerra.
Com diuen, "es va podrir estúpidament i va caure".

Per què, aleshores, el motor i altres sistemes del motor van continuar funcionant perfectament?

Aquest pin pràcticament no afecta el rendiment del motor, el pin és necessari per programar la unitat de control en "mode d'arrencada" (quan apareix tensió en aquest pin, la unitat de control entra en mode de reprogramació). Per cert, donaré el seu nom:

El passador podrit és el contacte 136.

I per acabar, unes paraules.
Va fer la seva feina, va eliminar totes les petites fallades que molestaven el client i interferien en el funcionament del motor.
Però després vaig passar una mica més de temps per treure la unitat de control, examinar-la, trobar un passador podrit i advertir al propietari del cotxe que si actualitza el programari de la unitat de control, hi pot haver problemes. Quin tipus de problemes va mostrar el pin podrit, sense els quals la reprogramació mitjançant la línia K seria impossible.

Paraules clau: “lliure”, “temps extra perdut”.
LA PREGUNTA MÉS GRAN: per què i per què?
El client ho va demanar?
No, no ho vaig fer.
Aquest pin podrit va afectar el rendiment del motor?
No, no va ser així.
Llavors per què?
És una mena de "caritat" a costa de la teva butxaca i del teu temps?
Per cert, el client també es va tensar quan vaig començar a estudiar la unitat de control, diuen, no va demanar això i no pagarà per aquest treball.

No cal pagar.
Això es va fer únicament per les meves estadístiques personals i experiència personal.
Ara estic plenament convençut que en aquest cotxe, aquest any de llançament, poden sorgir problemes a la unitat de control associats a la podridura dels pins.

No obstant això, no només en aquest cotxe. Traçar un pensament?
Gràcies a Déu, com diuen, aquest passador podrit no pot afectar el funcionament del motor. I si haguéssiu apagat un altre pin, per exemple, el 108, el 133 o algun altre pin que afecti el funcionament del motor i els seus sistemes?

Per tant, vull expressar immediatament un MEMO ALS PROPIETARIS dels cotxes Mitsubishi Colt del llançament del 2005:
- va anar a la natura, va tornar - no siguis massa mandrós per ajupir-te i mirar: el revestiment del parafangs i l'escotilla estan al seu lloc?
- durant l'època de pluges i a l'hivern, VERIFICAR PERIÓDICAMENT el revestiment del pas de rodes i l'escotilla
- Si renteu el cotxe, després de rentar-lo, no tingueu massa mandra per agafar una llanterna, ajupiu-vos i examineu acuradament l'estat del revestiment del parafangs: si hi ha esquerdes, estelles, etc. - Elimina immediatament, posposa tots els teus assumptes i busca amb urgència aquestes peces petites, però molt necessàries, del teu cotxe a les estacions de desmuntatge d'automòbils.
Aquestes senzilles regles us ajudaran a estalviar temps i diners.

Vam tornar a canviar l'oli del motor, no el vaig comprar a un majorista, així que va resultar car. Sembla que la botiga està fent estadístiques, i després d'haver comprat a ells 2 vegades abans al preu a l'engròs, a la tercera ja trenquen el preu.

Shell HX8 4L 5W-40 oli - 1900 rubles

Filtre d'oli MZ690115 - 335 rubles.

Em vaig topar amb un gos mort i, després de l'impacte, el coixinet de la roda davantera dreta va taular.

Coixinet NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1.750 rubles.

Crec que la vida útil del rodament en un taxi és excel·lent a 430 mil km.

Shell HX8 5W-40 oli - 1800 rubles

Filtre d'oli Mitsubishi MZ690115 - 320 rubles

filtre d'aire Asakashi - 330 rubles.

El quilometratge durant aquest temps va ser el més gran de tot el període de treball. En els primers 9 dies de feina, vaig córrer 7800 km. En només 3 setmanes, pel que sembla, 12600. Mai no hi ha hagut recorreguts així, i no hi haurà més caminada.

Hem realitzat la ITV amb el nostre propi esforç.

Canvieu l'oli del motor i de la caixa de canvis.

Shell HX8 5W-40 oli - 1720 rubles

Filtre d'oli Mitsubishi MZ690115 - 310 rubles

oli per a transmissió automàtica mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubles

Crec que el següent interval entre TO serà el més curt de tot el temps, ja que durant els propers 4 dies he fet 2900 km.

Shell HX8 5W-40 oli - 1680 rubles

Filtre d'oli Mitsubishi MZ690115 - 440 rubles

Filtre d'oli Kitto A3021 - 230 rubles

Filtre d'habitacle Bronco BRC0301 - 290 rubles.

Grup de contacte de l'interruptor de la columna de direcció Henshel KMR583930 - 955 rubles.

Tot i així, com es va dir, el segellat no va funcionar. Vaig haver de canviar.

Vaig canviar l'anell cremat del silenciador i la junta al mateix lloc. Ja no recordo els articles.

Les peces de recanvi van sortir 1000 rubles + 1200 treballs.

També vaig substituir la barra de direcció.

Vaig prendre Nipparts J 4843024 per consell de Koltklab i Yaritik, costa 400 rubles.

Substitució de tracció - 900 rubles. Reesmolar 300 rubles. Col·lapse - 1200 rubles.

El xassís funciona com nou.

El consum va baixar fins als 7,5 litres per torn a la ciutat. Era 8,3.

Llegeix també: Reparació de portes de semiremolcs de bricolatge

Vaig anar a veure uns nois molt bons per enganxar els panells, ja que l'interior s'assembla a un sonall. Hem enganxat i soldat dos panells laterals frontals, que s'acaben de desfer a l'interior. La guantera també estava enganxada i soldada, cosa que era horrible. Ja no ressona als cops. Tots els panys i algunes de les gomes van passar amb greix de silicona.

La cinquena porta (tapa del maleter) també va cruixir. Ara tanca tan sòlidament i el so és molt agradable.

Fa 2 setmanes, el senyal va desaparèixer, abans que s'il·luminés el sensor de l'airbag.

"El Senyor va fer que les persones siguin diferents, i el coronel Colt les va fer iguals" – parlada a Amèrica. Estem parlant, per descomptat, no del cotxe, sinó de l'inventor del revòlver, gràcies al qual els indis han dominat completament els avantatges de la civilització i els ciutadans lliures s'han tornat encara més lliures.

Amb el cotxe Colt, tot és diferent: al contrari, ajuda a destacar entre la multitud. Fins i tot aquest - 1995, amb un motor d'1,3 litres. Si no amb la unitat, almenys pel cost i la facilitat de manteniment: aquí no hi ha gairebé res a trencar, i els trencaments es poden reparar per tres copecs o al garatge. Encara que hi ha algunes coses que s'han de controlar amb especial cura. A veure a qui li pot agradar aquest cotxe i com no fer fallida pel seu propietari.

La història del model pot servir com un bon exemple per il·lustrar la història de la indústria automobilística japonesa. El primer Colt, el Mitsubishi 500 de 1959, va ser interessant només perquè era japonès, però gairebé mai es va trencar. La seva producció en sèrie va durar des del 1960 fins al 1962, fins que es va estrenar el Colt 600.

Aquest cotxe ja era una mica més interessant, però encara molt lluny de la comprensió moderna del cotxe: un disseny de motor posterior, un motor refrigerat per aire, tracció posterior i 25 CV. D'acord, fins i tot pels anys seixanta, tot això és molt modest. El següent Colt 600, que es va llançar el 1978, tenia molt millor aspecte. Ja hi havia tracció davantera, i fins i tot tracció posterior. Tot i això, totes aquestes màquines pertanyen a la primera generació.

La segona generació va aparèixer només l'any 1984, i ja era un exemple bastant decent del que algú anomena respectuosament "japonès" o despectivament "Yap" al nostre país, però sempre recordeu que la qualitat dels cotxes del país del sol naixent ha anat progressivament. elevat a una alçada inassolible per a molts. Ja l'any 1983 va aparèixer la tercera generació, que va ser apreciada a tot el món: aquí es va augmentar la comoditat i el muntatge es va fer força bo, i la fiabilitat no es va posar en dubte.

Si els primers Colts continuaven sent un Lancer hatchback, ara ja era un cotxe més o menys independent. Encara que, és clar, als anys 80 i 90, va repetir en bona part el seu germà més gran. El principal inconvenient dels Colts era l'interior més aviat estret, que els europeus no podien apreciar massa: no encaixaven.

Però els Colts de la quarta generació (1991-1996) i els posteriors ja podien acomodar una persona de gairebé qualsevol alçada (encara que només als seients davanters). La nostra màquina actual pertany a la cinquena generació, la producció de la qual va començar l'any 1995.

L'any 2002 va aparèixer la sisena generació, que va ser redissenyada el 2008. Tingueu en compte que els sisè Colts es munten al Japó i Holanda, el restyling només es va dur a terme a Holanda, els cotxes japonesos es van mantenir iguals. Aquest Colt ja no és un Colt: els motors aquí són DaimlerChrysler, i els motors Orion 4G, que es van produir amb diverses modificacions des del 1983 fins al 2007, no són coneguts pels aficionats al "japonès".

De fet, començarem a "escollir" el nostre Mitsubishi Colt CJ 1A del motor. L'any de producció del nostre cotxe actual és el 1995, el motor és 4G13, la caixa de canvis és un F5M41 manual de cinc velocitats, el grau GL (és a dir, a part de la direcció assistida, no hi ha cap avantatge de la civilització). El quilometratge del cotxe és de 194,5 mil quilòmetres, dels quals només els darrers deu mil els va "córrer" en mans de l'actual propietari. Així doncs, la clau del començament!

La intervenció més habitual en el motor 4G13 és substituir-lo per almenys un litre i mig 4G15, perquè té 75 CV. - Això és, francament, una mica. Això no és suficient. Però, curiosament, aquest motor de dotze vàlvules tira bé, fins i tot a la part inferior (el parell màxim és de 108 Nm a 4.000 rpm), i el motor produeix la màxima potència a 6.000 rpm. En general, fins i tot podeu conduir prou ràpid amb aquesta unitat. Però el que més agrada: aquest motor és tan senzill com l'astúcia d'un nen de dos anys. Comencem amb la feina més fàcil: canviar l'oli.

L'únic inconvenient és la necessitat de pujar per sota del cotxe per desenroscar el filtre d'oli (per cert, un de nou costa uns tres-cents rubles). Com que el Colt no difereix en una gran distància al terra, es requerirà certa destresa. Bé, o un rolling jack.

D'altra banda, encara s'ha de desenroscar el tap de desguàs, per la qual cosa hauràs d'arrossegar-te a la panxa (més precisament, a l'esquena) en tot cas. El propietari del Colt omple oli japonès 10W40, el cost del qual és de només mil i mig per cinc litres. La substitució no requerirà més de tres litres i mig, però no hauríeu d'estar massa content amb el gran residu: haureu d'afegir oli gairebé inevitablement. I encara que a aquest motor no li agrada menjar oli tant com els seus parents més potents de la sèrie Orion, el consum pot ser força elevat.

Si hem tocat el tema de l'oli, diguem una cosa més important: les gotes d'oli en aquestes unitats són possibles des de sota la coberta de la vàlvula. És fàcil fer que aquesta junta es pugui filtrar a gairebé qualsevol motor apretant incorrectament els cargols de la coberta. En els motors 4G13, la qüestió s'agreuja pel fet que la coberta es deforma molt fàcilment, de manera que si el propietari és fort, però una mica dolent, pot doblegar-la. El consell és obvi: s'han de seguir estrictament les recomanacions per al parell de tensió.

Estalviarem uns cinc-cents rubles en un canvi d'oli independent, per tant, fregant-nos alegrement les mans brutes, anem a girar una altra cosa. Per exemple, espelmes.

Reemplaçar les espelmes aquí no és més difícil que amb un "cisell". Desenrosquem els antics, enrosquem els nous: estalviem quatre-cents rubles i, al mateix temps, descobrim que l'avaria de l'espurna al bloc es deu a la fallada del mateix oli que flueix per la junta de la coberta de la vàlvula. . Abans de desenroscar les espelmes, val la pena netejar amb cura els pous de les espelmes, si és possible: la brutícia que pot caure a través del forat al cilindre no és curativa, la compressió no augmentarà, els anells no es descocaran, per la qual cosa s'ha d'evitar. al bloc.

No és massa difícil canviar els cinturons de l'alternador i de la direcció assistida (són separats). Per treure la corretja de l'alternador, haureu d'afluixar els cargols de muntatge i tensió de l'alternador; per treure la corretja de la direcció assistida, afluixeu la tensió de la bomba. Tots dos mecanismes estan disponibles i no hi ha res a trencar. El cost d'un cinturó generador és de 250 a 400 rubles, un cinturó de direcció assistida és d'uns 300.

Llegeix també: Reparació de bricolatge en una casa estalinista

Per substituir la corretja de distribució al servei, poden trigar des de dos mil i mig (si tens sort) fins a set (si no tens sort, i fins i tot amb pompa). Es pot comprar un cinturó per 700 rubles, però pot ser més car: això no és una cosa per estalviar.

Quan l'estava inspeccionant, em vaig adonar amb la meva visió perifèrica que no hi havia cap protector del cotxe. A més, el revestiment del parafang és "frontal esquerre".

Revestiment de pas de roda davanter esquerre (al voltant de la roda).

I això immediatament es va tensar: just a la mateixa zona del compartiment del motor hi ha la unitat de control del motor.

De vegades fins i tot fins al punt que la unitat simplement es va quedar fora de servei (no a l'instant, és clar, sinó gradualment).

Podeu veure per vosaltres mateixos que NO hi ha cap agulla a la part superior ia l'esquerra.
Com diuen, "es va podrir estúpidament i va caure".

Per què, aleshores, el motor i altres sistemes del motor van continuar funcionant perfectament?

El passador podrit és el contacte 136.

Lançament de MMC Colt 2005, quilometratge en el moment de la compra - 53.232 km, en el moment d'escriure - 76.650 km. Kilometratge per any - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, potència - 95 litres. seg., "robot" de 6 velocitats.

elecció... Vaig triar el cotxe gairebé per casualitat. Volia alguna cosa amb volant a l'esquerra, amb garantia, classe B o C. Llavors va aparèixer Colt, de dos anys. Després d'una inspecció i una negociació mínima, el cotxe es va comprar el 2 de febrer de 2008 per 330 mil rubles. El saldo de la garantia era exactament d'un any.

El primer propietari va ser una dona d'Angarsk, respectivament, la pista principal es trobava a l'autopista Irkutsk-Angarsk. El cotxe no va patir cap accident, la neteja a la cabina és perfecta. L'amfitriona va admetre sincerament que va "volar" per sobre de la franja divisòria de la carretera de circumval·lació a Novo-Lenino. Sembla sense conseqüències. Més tard, en ajustar el "camber", va resultar que la roda posterior dreta estava a la vora de la "zona verda".

Cos molt espaiós: la sensació que el cotxe és una classe superior. Això s'aconsegueix mitjançant una posició de seient vertical darrere del volant, seients durs i relativament prims. Ningú es va queixar especialment de la rigidesa en un any, però no hi va haver viatges llargs, no més de 150 km. El replà és bastant còmode per a l'esquena, però no hi ha cap lloc per plegar els braços: l'esquerra cau entre dos sortints de la porta, simplement no hi ha recolzabraços per a la dreta. El saló és ample: dos homes grans, de 130 quilos cadascun, no es van tocar amb les mans. Els seients posteriors es pleguen completament i també es poden treure del cotxe.

Motor molt controvertit. D'una banda, té "sort", i com. Mai he sentit una manca de tracció o potència. L'avançament a la pista no és cap problema. Després de 3000 rpm - només una bèstia. El consum és un conte de fades: el mínim que vaig veure a l'ordinador de bord és de 5,4 litres per cada 100 km. Sovint porto els meus fills a Meget, resulta que

Llegeix també: Com fer una revisió del motor de tu mateix

6-6,5 litres per 100 km. A la ciutat a l'estiu - 7,5 litres amb embussos de trànsit. Però a l'hivern... El motor és "meteorològic". El fet és que el volum d'oli del motor és de 4,5 litres: gràcies al regulador de fase. No hi ha cap aïllament al cotxe. Així que amb taps i escalfament: fins a 12 litres! Però hem de tenir en compte que viatjo principalment des de Volzhskaya fins al centre de la ciutat. És a dir, tots els embussos i semàfors són “meus”. Només cal anar a Novo-Lenino o Yubileiny: l'ordinador mostra 8,5 litres. Comença fins a -30 °C al primer intent. Al gener, hi va haver un cas que al matí a una temperatura de -3 °C el cotxe no va arrencar. Vaig "cargolar" la bateria fins al punt d'esgotament i vaig anar a buscar el carregador. Va tornar una hora més tard, només per veure la temperatura a la pantalla, va girar la clau: el cotxe va arrencar al primer intent. L'ordinador mostrava -31 ° С ... El carregador no era necessari.

Els "mecànics" robòtics van anar a "Colt" d'Smart.També un producte molt estrany. Els "robots" renyen per sacsejades quan canvien i reflexió. No hi ha tal cosa aquí, el canvi és ràpid i suau. Però ple d'altres matisos. Per exemple, l'Smart té un motor de 0,66 litres. Així, la caixa d'ell al Colt es va reordenar sense canviar les relacions de transmissió i el nombre de l'engranatge principal. Com a resultat, la 6a marxa funciona amb confiança a partir de 60 km / h ... No obstant això, en mode manual. En mode automàtic, s'encén després de 80 km/h. Per als avançaments, hi ha un mode semblant al "kick-down" de les màquines convencionals: el pedal al terra, i en comptes de 6è vas en 4a o 3a marxa. Encara que n'hi hauria prou amb canviar una marxa cap avall. L'acceleració és molt vigorosa, segons el passaport: de 12 segons a cent, no la vaig mesurar a propòsit, però sembla la veritat.

En la carrera - dur! Els japonesos van subministrar pneumàtics 195 / 50R15. En comprar, els pneumàtics estaven en hèrnies, els discs en esquerdes. Ara hi ha pneumàtics 175 / 65R14, planeja posar 185 / 60R14, després de tot, a les corbes vull tenir pneumàtics més amples. La vista és difícil a causa dels amples pilars A. Diverses vegades

Els cotxes s'"amagaven" a les interseccions en forma de T a la dreta i a l'esquerra. Accidents miraculosament evitats. Ara, a les interseccions, giro el cap 2-3 vegades; ara la reparació del cos és cara. El bagel del timó és molt còmode. Moderadament gruixuda i petita. Els seients amb calefacció són instantànies, els miralls són molt grans sense zona morta. La porta del darrere és gairebé vertical, el que significa que està bruta. No hi ha cap aïllament acústic, però gràcies a la música decent, això no és un problema. Però el fet que la unitat principal no llegeix MP3 és desagradable. La direcció assistida elèctrica funciona sense problemes, al meu entendre, més agradable que els propulsors hidràulics.

Aparcaments i criminalitat ... Tot l'any el cotxe va estar parat al carrer, durant només tres dies el vaig posar en un aparcament de pagament. Al març es van retirar les llandes d'aliatge lleuger prop de la casa. Estava molest, és clar, però era un bon motiu per canviar els pneumàtics vells i les rodes trencades. Ara vaig a punxar, però vaig canviar el diàmetre de 15 a 14: vaig guanyar en la suavitat del recorregut.

"Colt amb volant a la dreta"... El "Colt" té un analògic de conducció a la dreta: només es diferencia externament en els para-xocs. Hi ha moltes més diferències sota el capó i a la cabina. Els motors són menys potents, i només el variador. El saló, pel meu gust, és molt més còmode i ric. El seient davanter és sòlid, en teoria hi poden anar tres persones. Les peces de suspensió no són intercanviables, però la unitat "radiador-radiador-difusor d'aire condicionat" es substitueix!

Distribuïdor, garantia i manteniment ... Estic satisfet amb el distribuïdor i la garantia. Després de la compra, va aparèixer el xec. Vaig anar al distribuïdor, el veredicte és substituir el conjunt de l'accelerador o netejar. Vam fer la neteja gratuïtament: la llum ja no s'encén. En garantia, es van canviar tres puntals amortidors, i només a causa dels degoteigs (cap d'ells va colpejar). Es va substituir el compressor de l'aire condicionat: un defecte de fàbrica, un embragatge (hi va haver una retirada del fabricant) i un element de calefacció a la part posterior del seient del conductor. L'únic que confon és la diferència significativa en el cost de les peces a l'hora de comprar a un distribuïdor i a través d'Internet. El primer que vaig comprar en línia van ser les pastilles de fre davanteres. El distribuïdor va estimar la substitució en uns 5.000 rubles. La selecció per nombre a Internet i la substitució a l'estació de servei Bravo costen 1200 rubles. Després de l'accident, vaig decidir restaurar l'airbag. D'un distribuïdor: 28.000 rubles, el va comprar amb lliurament d'una subhasta japonesa per 10.000 rubles. Conclusió: la xarxa és bona.

Accidents i reparacions ... Vaig tenir un accident 4 vegades, amb mi aquesta és la primera vegada en 8 anys d'experiència de conducció. És una llàstima que tothom tingui la culpa. Una setmana després de la compra, vaig fregar el parafang posterior dret contra la paret. Només he tret la pintura, però encara no l'he reparat. Després ens vam acostumar a Subaru. Em van declarar culpable, tot i que les ferides d'ambdós amb prou feines eren visibles als ulls.

La classe A "Mercedes" es va produir en el mateix cos. Costa aproximadament el doble que el Colt. Però també està molt millor equipat. Per què et recordes d'ell? Perquè això és el que intentaré comprar la propera vegada. És més potent i més còmode.

Automòbil - horror! Per ordre: n'hem comprat un de nou per a la mare. Disseny interessant, posició de seient alta, preu baix (485 mil rubles) atret. Fins i tot a Colt, hi ha una bona ergonomia de la cabina, que, al seu torn, es transforma bé.

- Goma de perfil baix.Per instal·lar pneumàtics d'hivern, cal comprar-hi rodes noves, ja que els pneumàtics d'hivern de perfil baix són molt cars o no estan disponibles;

- La distància entre eixos és petita, de manera que s'enfonsa a la pista. En un viatge llarg et canses molt;

- Suspensió molt rígida amb recorregut curt.

Ara per la part divertida:

- Per canviar la bombeta de la llum baixa del far esquerre, cal treure el para-xocs;

- 50 mil km - substitució del coixinet de la roda davantera. Es subministra només complet amb un concentrador (preu més de 13.000r, espereu un parell de setmanes). Tot i així, vaig canviar el coixinet per un de no original (800 rubles). Per a això, a més de tota la resta, calia un torn, ja que el cub és d'una sèrie de "no separables", l'ABS després va deixar de funcionar, ja que hi ha un anell magnètic especial al coixinet original per al sensor;

- 60.000 km - el coixinet de la roda va xiular des de l'altre costat. La solució del problema és la mateixa que en el cas anterior;

- 50-60 mil km - saltar al voral. Cal canviar l'empenta de la cremallera de direcció. La vareta es ven naturalment juntament amb la cremallera de direcció! Bé, val la pena, és clar, una puntada de cul. Vaig agafar les varetes del Lancer, alhora que vaig haver de canviar les puntes de la direcció;

Llegeix també: Reparació DIY de televisors Philips

- 70 mil km - es va incendiar un error d'airbag;

- Substitució de la rótula. Es ven "naturalment" amb una palanca "daurada";

- Substitució dels puntals posteriors (no vaig trobar cap anàleg, vaig posar els originals: 4700 per a cadascun);

- En algun lloc a partir de 30 mil km, la velocitat inversa no s'activa. Hi ha un tamborí xaman al cotxe. A mesura que vagis amb ell per aquesta conca deu vegades, s'encén la del darrere;

- Ugly va fer un interruptor de llum de prop a lluny. Funciona segons el principi d'un disparador. En general, a les fosques, per tal de parpellejar el conductor que ve en sentit contrari, la palanca s'ha de tirar dues vegades. 1r - per encendre el llunyà, 2 - per apagar;

- Jo mateix vaig haver de muntar el Colt a l'hivern. Quan conduïa per una neu, per no quedar-me encallat, vaig encendre la primera marxa del mode manual i a altes (4-4,5 mil) rpm vaig intentar superar l'obstacle. Què penses? Colt "va pensar" que el conductor era estúpid i, malgrat el mode manual de la caixa, va passar a la segona. Conclusió: enganxat en una conca de neu durant molt de temps. Per cert, la caixa del robot és miserable. Pensa durant molt de temps, quan el canvi fa baixar bruscament el gas, i després també afegeix tracció bruscament. Per accelerar des de l'aturada fins a 40 km/h, el cotxe canvia de tres velocitats (caixa de 6 morters), i això succeeix a trepitjades, com si un cadet d'autoescola intentés dominar un cotxe amb una caixa de canvis manual;

- 90-100 mil km - el coixinet de la politja del compressor de l'aire condicionat està bloquejat. "Naturalment" el seient del coixinet va resultar ser plàstic, així com la politja mateixa. Mentre decideixo, moldre una politja nova o adaptar un compressor nou. Quant és l'original, ni tan sols va intentar esbrinar;

- 100 mil km - una caixa rebutjada a la carretera. Grua abans del diagnòstic. Va resultar que hi ha un petit motor a l'activador de l'embragatge, en el qual hi ha un petit eix d'engranatge de cuc que s'ha trencat. Per descomptat, el motor no es ven per separat. Un node complet costa 23.000r (amb descompte). Per descomptat, podeu restaurar el cuc. Però és molt problemàtic i ningú s'encarregarà del servei. El cotxe porta dues setmanes parat. Espero superar aquesta ruptura pel meu compte;

- A més, de vegades el cotxe és estúpid sense cap motiu. A tot gas en neutre no produeix més de 2 mil revolucions: l'empenta desapareix gairebé completament. Si apagueu el motor, després de 15 segons, alguns clics de relé sota el panell i, després, tot es posa al seu lloc (si teniu sort, la primera vegada). Un viatge al servei de marca sobre aquest tema, a banda dels diners gastats, no va donar cap resultat. Per cert, d'una conversa amb el gerent, vaig saber que tots els problemes anteriors no només són meus i que sovint es troben en altres còpies.

No em centraré en petites coses com la substitució de la bomba de combustible.Ja que fins i tot comprar un eixugaparabrises es converteix en una història sencera amb una comanda, un prepagament, una espera. Per cert, no tingueu mandra per saber quant costa aquest detall aparentment senzill. Bé, al final, sobre consumibles. Les pastilles de fre posterior només s'ajusten a les originals. Van costar uns 4 mil. Contra 700-900 per a un cotxe estranger normal.

Resum: Colt és un cotxe extremadament irreparable. Requereix oh-oh-molts diners per comprar peces de recanvi. 15-20 vegades més que Toyota, Volkswagen. Recanvis només per encàrrec (a Samara). Cada avaria menor dóna molts mals de cap.

2006 mitsubishi colt tot es va fer en un parell de minuts des del cotxe.

Aquest vídeo s'ha processat a l'Editor de vídeos de YouTube (https://youtube.com/editor) Poliment dels fars Mitsubishi Colt.

El procés d'ajust de les vàlvules del motor Mitsubishi Colt V 4G92 SOCH de 16 vàlvules amb un fitxer.

Canvi d'oli a la caixa robot mitsubishi colt.

En 4 portes es necessitava: Aïllament de vibracions Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 fulls) Insonorització Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 fulls) Rètol.

Identificar el problema Encara que en algun lloc van escriure que es pot tirar cap amunt com un gerro.

Mitsubishi Colt 2008 - Vam posar un sistema d'alarma bidireccional DaVinchi PHI-330, interfície de tancament de vidre, en dues ulleres i càmeres.

Vídeo complet de la reparació del mateix BC .:

refet els seients posteriors, ara és còmode i còmode descansar.

ENTRENAMENT DEL COS DE L'ACELERADOR Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Grup a VK:.

Us estic mostrant com treure la coberta de la vàlvula d'un Mitsubishi Colt.

Far Mitsubishi avui Com substituir els fars d'una bombeta de llum baixa Mitsubishi Colt, que es crema amb més freqüència. 12V-55W (H7) HALOGENA.

Canvieu la corretja de distribució per Mitsubishi Colt.

Estem buscant la causa de la combustió de les unitats de control del motor.

Reparació de l'interruptor i cable de direcció d'aire Mitsubishi Colt plus 2008. japonès.

És un fet notori que el Colt té llargs febles, la circulació per les nostres carreteres, i fins i tot les vostres, provoca deformacions i esquerdes.

Abans de començar a treballar, DESCONNECTEU el cable de la bateria “MASSA” per evitar danys al vehicle i lesions per curtcircuits.

Utilitzeu fundes protectores per protegir el cos, els seients i les catifes dels danys i la brutícia. No permeteu que el líquid de fre i el refrigerant entri a la carrosseria del cotxe, ja que poden danyar la pintura.

Utilitzeu només l'eina útil recomanada en aquest manual.

No reutilitzeu passadors, juntes, juntes tòriques, segells de llavis, volanderes de bloqueig o femelles autoblocants. En muntar les unitats, cal substituir-les per peces noves. En cas contrari, no es pot garantir el funcionament normal de les unitats.

Per simplificar i accelerar el muntatge de les unitats, emmagatzemeu ordenadament les peces desmuntades en grups separats.

No confongueu els diferents cargols i femelles de muntatge, ja que difereixen en força i disseny segons la ubicació d'instal·lació.

Netegeu les peces de la contaminació abans de la inspecció o la instal·lació.

Les peces del sistema d'oli també s'han de netejar i bufar amb aire comprimit per eliminar tota la contaminació.

Lubriqueu les superfícies lliscants i giratòries amb oli lleuger o greix abans de muntar les peces.

Utilitzeu segellador juntament amb juntes per segellar oli o fluids operatius, si cal.

Observeu acuradament els requisits de parell per a cargols i femelles.

Un cop finalitzat el manteniment o reparació, realitzar una comprovació final per assegurar-se que totes les operacions s'han realitzat correctament i que l'avaria ha estat esmenada.

Autoliteratura, Manuals per a la reparació i funcionament de cotxes "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Manual de reparació per a estacions de servei

Manual de servei de taller Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 El manual de reparació de les estacions de servei conté: un manual detallat per al manteniment (inclosos els esquemes de cablejat) i la reparació del model Mitsubishi Colt 2005-2008. Tota la informació tècnica es presenta en anglès. Discs CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) i CZME08E1-CD (2008) en format MUT - III. Per visualitzar-lo, heu de tenir el shell MUT-III.

Llegeix també: Reparació de motors de combustió interna DIY 421

Any / Data d'emissió: 2005-2008
Versió: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) i CZME08E1-CD (2008)
Requisits del sistema: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Lector acrobat.
Idioma de la interfície: Anglès
Tauleta: No requerit
Afegeix. informació: Per visualitzar-lo, heu de tenir el shell MUT-III.

Presentem a la seva atenció un llibre sobre la reparació i el funcionament de New Colt, el llibre conté informació sobre el nostre fòrum

Mitsubishi Colt.
Models des del 2004 amb motors de gasolina 4A90 (1,3 L) i 4A91 (1,5 L).
Dispositiu, manteniment i reparació.

Editorial Legion-Avtodata. 2010 r.

Podeu trobar una descripció més detallada aquí

Està prohibit publicar enllaços a versions electròniques d'aquest llibre. En cas d'incompliment de la prohibició durant un mes

Llibres i manuals de Mitsubishi Colt de forma gratuïta

Manual de servei Mitsubishi Colt

- Reparació Mitsubishi Colt a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- Resolució de problemes de mal funcionament típic de Mitsubishi Colt
- Esquemes de cablejat de colors

Manual del propietari i manual de servei de Mitsubishi Colt

- operació manual
- Manual de servei Mitsubishi Colt
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu

Diagrama de cablejat de Mitsubishi Colt

- Pinout dels connectors elèctrics Mitsubishi Colt
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat

Catàleg de peces i unitats de muntatge Mitsubishi Colt

- Taula d'intercanviabilitat de peces d'automòbil Mitsubishi Colt
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces

Manual de reparació del motor Mitsubishi Colt

- Especificacions tècniques completes del motor Mitsubishi Colt
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor Mitsubishi Colt de bricolatge
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Manual de reparació de la caixa de canvis Mitsubishi Colt

- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- Resolució de problemes del punt de control i transmissió del cotxe Mitsubishi Colt
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Mitsubishi Colt amb fotografies

Codis d'error de l'injector Mitsubishi Colt

- descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat

- afinant Mitsubishi Colt amb les vostres pròpies mans
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdia

Mostra el tauler de control

Publicat: 21 de març de 2017
Contactes: Ucraïna, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Vaig gravar un vídeo detallat sobre la propera reparació del BC. Com que el vídeo antic estava incomplet i un espectador que no sabia rus va fer una pregunta. Com on pots comprar aquell líquid per ungir també i tot va funcionar. 🙂
Enllaç al primer vídeo: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Ciència i Tecnologia

Com us contactaran. transferència per reparació.

Bona tarda, autor! Em van tractar un problema similar, tot està bé. Però durant un parell de setmanes em vaig adonar que la configuració de l'hora s'estava movent. Pot haver-hi algun problema a la pròpia casa d'apostes?

El vaig donar per tornar a soldar: ara tot funciona de manera estable.

aquesta és l'etapa inicial, durant 2 mesos el meu temps es va desviar, i després el BC va començar a sortir, i un mes després finalment va morir

comproveu si es perd energia a la xarxa a bord

El BC en si funciona bé, però el rellotge es reinicia quan s'encén la màquina, però no sempre, però d'alguna manera caòtica.

va donar a soldar bk mitsubishi colt Valentine ho va fer tot ràpidament i amb alta qualitat el recomano.

Estic assegut pensant si estaves a Ucraïna!)) I al final del vídeo. vaja)

Ben fet. M'agrada. Pel que fa a la connexió: he trobat ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html dels mestres turcs a les 2:00h connectat sense cotxe.

I fins al punt, allà només s'encén el rellotge. Si es poguessin comprovar tots els segments de la pantalla.

Gràcies, vaig fer front al mateix problema gràcies a tu, el compost es va rentar amb removedor d'esmalt d'ungles.

Avui he donat aquestes escombraries al lampista, El noi és adequat, ho fa bé, em donaré de baixa després de la modificació, Seversk, regió de Tomsk

què estàs utilitzant exactament?? a partir de les 6:10 aquelles coses blaves

SÍ, funciona com un encant, vaig fer exactament com tu!, Gràcies!

Gràcies. Farà l'operació demà

i a les 2:54? què és això si us plau?

per cert, si la unitat principal nativa de la 6a generació de Mitsubic Colt té errors, sembla que no enganxa la ràdio, no s'afegeix volum, etc., es tracta pel mateix mètode, només cal soldar el per cent de la ràdio, el principi és el mateix

Estúpidament amb un soldador xinès de 60 W, només es va soldar el percentatge principal. No hi havia cap compost, un ordinador del 2005.
No té sentit soldar el controlador de la pantalla si la indicació és correcta, de manera que no va pujar.
I també s'havien de soldar els connectors, hi havia algunes microesquerdes. No m'ha agradat. Soldat per si de cas.
Tot funciona durant 15 minuts, va trigar més a esbrinar com disparar BC.
El convertidor de potència xiula (taruma lleugerament), això és normal

Algú que parli anglès podria dir-me quins són els productes utilitzats en aquest vídeo? Gràcies.

Vernís blau - Tsapon Lak. Dissolvent: la gasolina utilitza "galoxes". Jo faig servir alcohol isopropílic.

No, és car trucar.) Cal discutir els detalls d'alguna manera.

Digues-me que hi ha gent recta com tu de Rússia. Mateix problema. O hi ha l'oportunitat d'enviar-te'l?

Puc contactar amb tu? Escriu el número de telèfon!

Crec que n'hi ha molts, però no els conec. Probablement el podeu enviar, només esbrineu com. Tinc una sogra a Moscou, però quan vingui de visita ho faré. :-))

I per què, al cap i a la fi, el van abocar amb vernís, no el salvarà de tremolar, però causarà molts problemes al proper mestre, seria millor que les vores es degotessin amb cola de la pistola Teramo, això també és més elàstic, etc.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Bé, sí, és com si ho estiguessin abocant a la planta, però som, com sempre, més intel·ligents que els enginyers japonesos.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85