En detall: reparació d'un motor foraborda Hankai 6 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els motors d'embarcacions de dos temps han demostrat ser fiables i econòmics, i la marca Hankai es considera una de les millors en relació qualitat-preu. Aquests motors es produeixen a la Xina, són força populars als països europeus i seran una excel·lent opció per accelerar un vaixell de plaer o de pesca.
El model Hangkai 6.0 és considerat un dels més populars, té una potència mitjana i un preu assequible. El disseny i moltes peces es van crear amb tecnologies japoneses, gràcies a les quals la vida laboral i l'eficiència es van mantenir a un nivell decent. El manteniment d'aquest motor és bastant senzill.
Hangkai 6.0 ha rebut diversos canvis de disseny, el timón està dotat d'un mànec accelerador. Sobre el motor fora borda, les forces Khankai 6 responen força positivament, malgrat el seu cost pressupostari, el consum de combustible es va reduir a indicadors satisfactoris.
La versió estàndard està equipada amb un dipòsit de combustible de 2,5 litres; si es desitja, es pot subministrar un dipòsit remot de 12 litres. Si combineu dos dipòsits de gas, el seu recurs serà suficient per a 7-14 hores d'ús sense problemes.
I malgrat la senzillesa del disseny, es va poder instal·lar un sistema de refrigeració per aigua, que compleix plenament amb les seves funcions. Els avantatges del motor també inclouen la possibilitat de conduir-lo sense registre i llicència. El nou Hangkai 6.0 inclou una garantia d'1 any del fabricant.
Segons les seves característiques i dimensions, el motor s'ha d'utilitzar en embarcacions inflables amb una longitud mitjana de 3-4 metres. Si s'utilitza un vaixell amb casc, podeu triar amb una eslora de fins a 5 metres. Un gran avantatge és el pes de 21 kg, de manera que pots portar el motor foraborda a les teves mans i instal·lar-lo tu mateix al vaixell.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Potència de 6 CV més que suficient per a embarcacions d'esbarjo, pesca i activitats similars, el volum de treball era de 102 cm3. El motor de dos temps funciona a una velocitat mitjana de 5500 rpm.
Si hi ha 1 passatger a bord del vaixell, podeu accelerar la velocitat màxima de 30 km/h, si el vaixell està totalment equipat amb 3 passatgers, la velocitat disminuirà a 15 km/h. La qual cosa també és més que satisfactòria. La longitud del motor era de 700 mm, l'indicador de l'amplada era de 310 mm, l'alçada es va indicar com a 1007 mm. S'instal·la de sèrie 1 cilindre normal.
El vaixell serà un excel·lent ajudant per a aquells que vulguin augmentar el potencial de velocitat al menor cost. El motor Hangkai 6.0 utilitza combustible A-92, també podeu omplir oli mineral de 2 temps. La caixa de canvis ha de contenir 195 ml d'oli. El motor foraborda es controla manualment mitjançant un timón. El canvi de marxa també és manual; per això, hi ha una palanca al cos del dispositiu. El canvi de marxa es realitza de sèrie: neutre-davant-darrera.
La pràctica demostra que en presència d'1 passatger, la potència és de 6 CV. al motor Hangkai 6.0 n'hi ha prou per començar a planejar. El rendiment i les dimensions del motor permeten utilitzar-lo en aigües poc profundes. Durant el funcionament a llarg termini, el motor no es sobreescalfa; per això, es proporciona un sistema combinat aire-aigua. La demanda d'aquest model sempre és bastant gran, molts distribuïdors venen motors a Rússia. El preu mitjà d'un motor foraborda Hankai 6 és de 28.000 rubles.
El funcionament del motor foraborda en aigües poc profundes està assegurat a causa de l'absència total de força. El disseny està pensat de manera més que decent, per exemple, quan s'utilitza el motor en dipòsits amb sediments, fang o fullatge, els canals del dispositiu no estan obstruïts en absolut. Segons les estadístiques, el motor foraborda Hangkai 6.0 consumeix 2,2 litres de combustible per hora.Per a un funcionament complet, cal crear una barreja d'oli i gasolina, la proporció indicada a les instruccions d'ús és de 50 a 1.
Aquesta pregunta sorgeix sovint. Vaig decidir descriure la meva situació.
Hi havia els mateixos símptomes. Vaig funcionar perfectament al ralentí, tant amb gas com sense gas. També vaig retorçar el cargol a l'aigua, retorçat amb esforç.
El mot estava en garantia, el va portar al servei. Tot va funcionar perfectament a l'estand. Vam entrar a la caixa de canvis: l'emulsió. Després de la reparació, tot estava bé, el carbó no es va treure, només es va ajustar.
D'aquí la pregunta: una mala lubricació de la caixa de canvis pot apagar el motor?
Suposo que el mot s'havia anat a dormir abans del servei, i l'aigua va tenir temps de separar-se de l'oli, així que tot va funcionar perfectament al servei.
Agafa hdx que són millors, amb trossos estaràs com en un barril de pólvora. tot i que tenir una eina de cremallera i una mica d'habilitat en la reparació no és essencialment res de què preocupar-se, o l'impulsor o el comut és el seu punt dolorós, però també tenen un preu per eliminar aquestes mancances, si hi ha diners, és millor un Jap, encara que 3-4, però un Jap, encara que això ja està sota 70tysch només un motor i khan 5-6 a 30k s'adapta. i quina és la garantia? He comprat un comut per 1500, i l'agafo i el lliura al servei durant un parell de setmanes perquè també es pugui canviar allà, de fet no hi ha cap garantia pel tros, sobretot pel comprat al botiga d'internet.
———- Publicació publicada a les 01:15 ———- Publicació anterior publicada a les 01:11 ———-
Mala lubricació a la caixa de canvis, no, però el comut morint és molt uniforme.
Missatge niruyt »28 de juny de 2016, 18:12
en resum.
El motor té les seves pròpies lesions de naixement.
1. Canvieu immediatament els segells d'oli de la caixa de canvis per a Honda per 400-500 rubles. una peça. solucions 11 * 21 * 8 parts 91251-ZW6-013.
2. El buit a l'engranatge motriu del reductor s'ha de seleccionar seleccionant una rondella (instal·lada a l'eix motriu entre l'engranatge motriu i el casquet) i encara el pegat de contacte deixa molt a desitjar.
3. La refrigeració és insuficient, es tracta substituint la camisa de refrigeració per una de més gran modernitzada (demanada a un torner). Aquesta és la resposta a la pregunta de tots els que pregunten: "per què hauria de començar a sacsejar-se després de 15-20 minuts de conducció a tota velocitat. “. Aquests són agafadors de sobreescalfament senyors!
4. És millor substituir les pinces de les mànegues de refrigeració per tires de molla. Quan el motor deixa de refredar-se, les mànegues es tornen massa toves. a la posada en marxa posterior i arribant a tota velocitat, la pressió de l'aigua els arrenca dels accessoris.
5. La molla de l'embragatge encara es pot estirar.
6. En general, tot s'ha de tornar a muntar amb l'ús de segelladors i pinces de fil, llimes, etc. (per a persones amb mans).
7. El diàmetre de l'eix és més petit que el forat del cargol. Almenys enrotlleu una mica de cinta.
Set peus sota la quilla del Senyor.
no està clar com afegir imatges aquí, així que escriu i envia.
Missatge Igor 63 »29 de juny de 2016 22:02 h
Missatge Aleksandrr »29 gener 2017, 13:18
Missatge Aleksandrr »29 gener 2017, 13:25
Missatge Igor 63 »29 de gener de 2017 18:54
Missatge Aleksandrr »29 gener 2017, 19:30
Per a l'autor d'un vídeo de divulgació científica: digueu urgentment les vostres millores als xinesos de la planta Hankai. I el fet que patim, que patim els pobres xinesos, no dormim a la nit. Pensen com podríem modificar alguna cosa amb un fitxer. Arrodonir, per dir-ho així, les cantonades, eliminar les rugositats.
BUSCANT AVENTURA DV. Pregunta complicada: quants cavalls de potència té el motor Hankai 6.0?
Només sou intel·ligents i mestres, però les seves pròpies mans els creixen del cul, es van estancar i els rasca els naps, però què pot ser que immediatament vola al servei?
No t'agrada res, no miris!
Espero haver agafat el motor per a mi?
Eugeni, bé, per a qui vaig poder agafar un xinès, pels túnels del meu pare, i no vaig veure cap problema especial amb un de bon econòmic, aquesta és la tercera navegació.
Quin és el forat de la caixa de canvis a prop del cargol de drenatge inferior?
Vaig posar un anell de goma addicional a l'empenta inversa i tot va desaparèixer i, per tant, l'aigua es va introduir a la caixa de canvis,
BUSCANT AVENTURA DV. A partir d'aquí, l'oli s'enfonsa
A prop del cargol superior de control, aquests són els forats de drenatge d'aigua de la maleta, tot està fet de fàbrica.
L'ala dona alguna cosa? Al meu entendre, és massa petit, la gent posa pales senceres amb pales, allà es pot veure realment al vídeo que l'ala està funcionant. Has fet mides amb i sense ala?
Igor Bykov, sí, ho vaig fer per a una prova, realment no n'hi ha prou, però tot i així va millor amb glis
Anoteu quina embarcació i si el popó es va construir o no.
Ei! Vaixell Taimyr 290, quilla, popa no es va construir, el motor té una cama estàndard de 381 cm.
Escriu quina espelma has posat.
Genial, ben fet, amb les teves pròpies mans per tu mateix, per a l'ànima és agradable.
Ben fet, m'ha agradat l'actitud davant la tecnologia. Encara que no sóc partidari dels motors xinesos.
Posa't un entrant al cap perquè no se't molestin el cervell.
i encara havia de treure el motor d'arrencada. no. ell és necessari. només hi ha una corda.
Gran respecte per aquesta gent! subscripció i m'agrada de mi
1. Shumka és, per descomptat, bo, però has tancat completament la ranura d'entrada d'aire, que es troba a la part posterior de la caputxa on hi ha un recés per a la nansa, el motor no té res per respirar de totes maneres.
2. L'ala està feta incorrectament, almenys s'ha de treure el revolt.
Tota la resta és correcte.
perforat en un altre lloc un forat a la caixa (preferiblement diversos), introduir un clau de 200 mm, disparar la taca i enrotllar la cinta elèctrica en algun lloc. en general, feu algunes modificacions més i llenceu els vídeos, us subscriuré! honestament. i tu dolbaeb i no difonguis tal polla. truc.
Sergei Dolent. Fot-te la merda del sofà, el corrent de merda estirat al sofà pot embrutar la gent i, de fet, ets un tros de GAVNA. Bones vides segueix així
per a aquests idiotes com no et fotes vol dir mirar. Vaig fer un vídeo per als que tenen aquests motors.
Fot fotut. Hauríeu instal·lat un motor de recanvi immediatament. seria més barat. Els putas agafaran putas xinesos i es foten amb ells.
vés a passar la nit a Yamaha, amic.
Si sou d'aquesta categoria, no us foteu el motor.
3 ″ 48 - "qui sap que trobarà". menys per a vostè "que ho va entendre, no un idiota", es pot entendre així, però hi ha gent que és absolutament ximple i busca ajuda en aquests vídeos. pregunta per a què has posat aquesta merda si no saps per què necessites una ala en una placa anti-cavitació?
el diàmetre del forat es va mantenir igual que l'autòcton, els gasos no van, més endavant llençaré el vídeo.
Interessat en el teu control casolà, fes un vídeo del motor. No hi ha gasos procedents del nou control? I quina és la pressió de l'aigua?
Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la vostra cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!
El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.
Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.
Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.
La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.
Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.
Benvinguts al lloc dels pescadors de Novosibirsk - la comunitat d'Internet més gran de pescadors de Sibèria, incloses les regions d'Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, així com altres regions de Rússia.
avui - no només es tracta de comunicació a les pàgines del lloc, sinó també d'esdeveniments habituals, reunions conjuntes, diversos concursos i promocions.
Gràcies per les publicacions més interessants del fòrum.
Com arribar aquí? Per entrar al Saló de la Fama, cal escriure publicacions i comentaris al fòrum, i rebre les gràcies d'altres usuaris per ells. Un cop a la setmana, es resumeixen tots els agraïments i l'usuari que més vegades s'ha agraït durant la setmana passada arriba al tauler d'honor.
1. Les unitats del motor Hankai, com qualsevol altre motor, poden fallar per un funcionament inadequat o per un desgast natural, amb menys freqüència són defectes de fàbrica, encara que, en la seva majoria, es consideren motors de molt alta qualitat i duradors. A la foto: unitat Hangkai amb una capacitat de 3,5 cavalls. De les principals avaries de les unitats d'embarcacions, es poden assenyalar les opcions següents: - L'arrencada no funciona per un defecte en les peces.
- La unitat no s'engega durant el funcionament normal de l'arrencada.
- El motor s'engega, però no funciona al ralentí i s'atura.
- El motor no funciona a la potència declarada.
- La unitat vibra molt fortament en estat de funcionament.
Si es produeix una de les avaries anteriors, sempre podeu fer reparar el producte per un distribuïdor HANGKAI o, si en trobeu vosaltres mateixos la causa, el problema es pot resoldre fàcilment segons el manual d'instruccions.
2. Hi ha diverses raons per les quals els motors fora borda no es queden en ralentí i s'aturen:
+ La contaminació dels endolls o l'ús del combustible incorrecte s'elimina netejant i canviant la marca de la gasolina.
+ El mal flux de combustible pot ser degut a les línies de combustible enganxades o doblegades, que es poden reparar fàcilment.
+ El cargol incorrecte de la bugia es pot ajustar desenroscant-la i tornant-la a cargolar a la rosca.
+ La connexió danyada o deficient al cablejat d'encesa es pot reparar pelant els contactes, connectant correctament o substituint els cables.
+ Utilitzar el tipus d'oli incorrecte, que és millor substituir-lo per la composició correcta.
+ Tancament de la solapa d'enriquiment, que s'ha de posar en posició de treball.
3. Si el motor del vaixell no tira a la potència declarada, hi ha 10 motius principals que es poden corregir fàcilment: ► Un cargol danyat sempre es pot reparar o substituir.
► Cal ajustar l'alçada incorrecta.
► El recobriment del fons de l'embarcació amb dipòsits es pot netejar.
► Cal netejar el bobinatge d'algues del cárter.
► Qualsevol contaminació de la bugia s'ha d'eliminar i substituir-la per un tipus incorrecte.
► S'exclou un flux de combustible deficient comprovant si la línia de combustible està pessigada o doblegada.
► Es repara el dany al cablejat substituint els cables o netejant els contactes.
► La fallada de les peces del sistema d'encesa és la millor solució al vostre distribuïdor.
A més d'aquests punts, és possible que els motors fora borda no tinguin tracció per altres motius, que es poden considerar a les instruccions d'operació adjuntes de la unitat.
4. Les centrals elèctriques de l'empresa HANGKAI es poden utilitzar en 3 modes de moviment difícils sobre l'aigua, quan s'han de tenir en compte les següents característiques. Conduir en aigües poc profundes. En aquest cas, el foraborda Hangkai ha d'estar en una posició lleugerament elevada, però l'entrada del sistema de refrigeració s'ha de mantenir per sota de la superfície de l'aigua, en cas contrari el motor es sobreescalfarà i fallarà. En aquest cas, la velocitat de l'embarcació o d'una altra embarcació flotant s'ha de mantenir a un nivell mínim sense aixecar el motor per sobre de l'aigua, fet que pot provocar la pèrdua de control. Conducció en reversa: el motor HANGKAI [15 CV] funciona en mode invers.
A partir de l'experiència de vendes, observem 4 llagues principals del motor foraborda Hangkai de 3,5 CV.
1. Aquest és, per descomptat, el Starter
2.Fractura de l'eix motriu al lloc de la clau de l'impulsor de refrigeració (s'ha produït diverses vegades)
3. Engranatges del reductor (molida de dents)
4. Sobreescalfament en ralentí.
Pel que fa a l'arrencada.
Com utilitzar-lo perquè duri el màxim temps possible.
En primer lloc: amb un lleuger moviment, estireu el motor d'arrencada fins que aparegui la primera resistència, (no cal que feu una sacsejada immediatament amb un cop fort. En segon lloc, estireu la corda d'arrencada fins al final i mesureu visualment la longitud de la corda, agafeu-la). tenint en compte l'amplitud de la sacsejada, per no trencar la corda en inicis posteriors.
Fractura de l'eix motriu:
Es produeix a causa de la substitució intempestiva de l'oli de la caixa de canvis o quan falla el segell d'oli de la caixa de canvis. Canvieu l'oli amb més freqüència (allà no n'hi ha gaire), i també compte amb els segells d'oli, l'aigua que entra a la caixa de canvis pot ser el resultat de reparacions costoses.
Engranatges d'un reductor (molida de dents)
Es produeix únicament a causa d'un canvi d'oli inoportun a la caixa de canvis o quan l'aigua entra a la caixa de canvis. Canvieu l'oli a temps i controleu l'estat del segell d'oli de la caixa de canvis.
Sobreescalfament al ralentí.
Concretament, el motor Hankai 3.5, com molta gent sap, té una refrigeració combinada.
A causa de l'embragatge de lleves, l'impulsor de refrigeració gira només quan gira l'eix d'accionament. Això no passa al ralentí. Desaconsellem fermament l'ús del motor a ralentí durant molt de temps, en temps calorós això pot provocar un sobreescalfament fàcilment. Fins i tot durant el rodatge, recomanem donar una mica de gas perquè el cargol giri, només en aquest cas la bomba bombeja aigua a través del motor.
admin »28 de febrer de 2014, 18:23
admin »01 de març de 2014, 13:05
Mikhail22: 08 24/02/2013 #
No em vaig poder resistir: ahir vaig treure la coberta del motor (tres cargols per a un tornavís Phillips i quatre cargols per a una presa Torx T25), després de treure la tapa del filtre d'aire i ho vaig fotografiar tot amb detall. La inspecció visual dóna esperança per a un funcionament sense problemes del motor:
1. El conjunt és d'alta qualitat, tots els elements de fixació s'estiraran bé, no hi ha jocs i "mocs". És cert que una petita rebaba va quedar en un parell de vores.
2. Els materials es veuen bé.
3. Hi havia combustible residual al carburador, la qual cosa significa que es revisen tots els motors abans de sortir de fàbrica.
4. Carburador RUI * ING (Xina).
5. El motor (Xina) no és impersonal: té una matrícula (el motor en conjunt també ho és).
6. Espelma - L8RTF.
7. Filtre d'aire - goma escuma.
8. Hèlix - alumini, 7-1 / 4 x 5 A (còpia de l'hèlix YAMAHA 2 PLM).
Ara no puc esperar que la calor per provar el motor a l'aigua.
admin »01 de març de 2014, 13:05
admin »01 de març de 2014, 13:06
admin »01 de març de 2014, 13:07
admin »01 de març de 2014, 13:09
admin »01 de març de 2014, 13:10
admin »01 de març de 2014, 13:11
admin »01 de març de 2014, 13:12
admin »01 de març de 2014, 13:30
Els motors d'embarcacions de dos temps han demostrat ser fiables i econòmics, i la marca Hankai es considera una de les millors en relació qualitat-preu. Aquests motors es produeixen a la Xina, són força populars als països europeus i seran una excel·lent opció per accelerar un vaixell de plaer o de pesca.
El model Hangkai 6.0 és considerat un dels més populars, té una potència mitjana i un preu assequible. El disseny i moltes peces es van crear amb tecnologies japoneses, gràcies a les quals la vida laboral i l'eficiència es van mantenir a un nivell decent. El manteniment d'aquest motor és bastant senzill.
Hangkai 6.0 ha rebut diversos canvis de disseny, el timón està dotat d'un mànec accelerador. Sobre el motor fora borda Khankai, les forces 6 responen força positivament, malgrat el seu cost pressupostari, el consum de combustible es va reduir a indicadors satisfactoris.
La versió estàndard està equipada amb un dipòsit de combustible de 2,5 litres; si es desitja, es pot subministrar un dipòsit remot de 12 litres. Si combineu dos dipòsits de gas, el seu recurs serà suficient per a 7-14 hores d'ús sense problemes.
I malgrat la senzillesa del disseny, es va poder instal·lar un sistema de refrigeració per aigua, que compleix plenament amb les seves funcions. Els avantatges del motor també inclouen la possibilitat de conduir-lo sense registre i llicència. El nou Hangkai 6.0 inclou una garantia d'1 any del fabricant.
Segons les seves característiques i dimensions, el motor s'ha d'utilitzar en embarcacions inflables amb una longitud mitjana de 3-4 metres. Si s'utilitza un vaixell amb casc, podeu triar amb una eslora de fins a 5 metres.Un gran avantatge és el pes de 21 kg, de manera que pots portar el motor foraborda a les teves mans i instal·lar-lo tu mateix al vaixell.
Potència de 6 CV més que suficient per a embarcacions d'esbarjo, pesca i activitats similars, el volum de treball era de 102 cm3. El motor de dos temps funciona a una velocitat mitjana de 5500 rpm.
Si hi ha 1 passatger a bord del vaixell, podeu accelerar la velocitat màxima de 30 km/h, si el vaixell està totalment equipat amb 3 passatgers, la velocitat disminuirà a 15 km/h. La qual cosa també és més que satisfactòria. La longitud del motor era de 700 mm, l'indicador de l'amplada era de 310 mm, l'alçada es va indicar com a 1007 mm. S'instal·la de sèrie 1 cilindre normal.
El vaixell serà un excel·lent ajudant per a aquells que vulguin augmentar el potencial de velocitat al menor cost. El motor Hangkai 6.0 utilitza combustible A-92, també podeu omplir oli mineral de 2 temps. La caixa de canvis ha de contenir 195 ml d'oli. El motor foraborda es controla manualment mitjançant un timón. El canvi de marxa també és manual; per això, hi ha una palanca al cos del dispositiu. El canvi de marxa es realitza de sèrie: neutre-davant-darrera.
La pràctica demostra que en presència d'1 passatger, la potència és de 6 CV. al motor Hangkai 6.0 n'hi ha prou per començar a planejar. El rendiment i les dimensions del motor permeten utilitzar-lo en aigües poc profundes. Durant el funcionament a llarg termini, el motor no es sobreescalfa; per això, es proporciona un sistema combinat aire-aigua. La demanda d'aquest model sempre és bastant gran, molts distribuïdors venen motors a Rússia. El preu mitjà d'un motor foraborda Hankai 6 és de 28.000 rubles.
El funcionament del motor foraborda en aigües poc profundes està assegurat a causa de l'absència total de força. El disseny està pensat de manera més que decent, per exemple, quan s'utilitza el motor en dipòsits amb sediments, fang o fullatge, els canals del dispositiu no estan obstruïts en absolut. Segons les estadístiques, el motor foraborda Hangkai 6.0 consumeix 2,2 litres de combustible per hora. Per a un funcionament complet, cal crear una barreja d'oli i gasolina, la proporció indicada a les instruccions d'ús és de 50 a 1.
