Reparació de generadors de bricolatge

Generador de gasolina Huter DY8000LX, sense bateria. El generador s'ha comprat recentment i es va posar en marxa per primera vegada. La primera vegada que vaig treballar durant 10-15 minuts, totes les vegades posteriors vaig treballar en 3 minuts, depenent de la durada del descans abans d'intentar començar. Abans d'aturar-se, les revolucions van començar a flotar; després d'augmentar les revolucions mínimes, la unitat simplement va començar a aturar-se. Hi havia la sensació que s'aturava per la calefacció. La gasolina flueix bé fins al filtre inclòs (el filtre està completament ple de gasolina). Després de parar, l'espelma està seca (podria assecar-se, perquè fa calor).

En 3 min. el motor no s'escalfa perquè el consum d'aire és immediatament alt. No em ve al cap més que combustible. Trobar-lo a faltar. Compra una espelma de recanvi. Ajuda com.

Problema amb el generador de gas HT950A. El cigonyal es va encaixar durant el funcionament. Després de la substitució independent, va començar a funcionar inestable. Després d'un temps de funcionament, les revolucions augmenten o disminueixen. Ajustant el cargol de velocitat (sota el dipòsit de gasolina), al cap d'una estona tot es repeteix. Quan la velocitat disminueix, si la unitat es sacseja, la velocitat augmenta, però també no durant molt de temps.

Alguna cosa amb gasolina. Potser el flotador s'enganxa més. Comproveu la facilitat de rotació de la tija del regulador a la qual està subjecta la molla. Quan es sacseja el dipòsit de gasolina, el drap es mou i entra més gasolina i les revolucions augmenten. Comproveu la molla que subjecta l'estrangulador contra la palanca de l'ajustador.

Hooter DY4000L - oli al filtre, possiblement desbordat. Però, què s'ha de mirar quan cau l'energia? Més precisament, abans aguantava amb calma les estufes de 2,8 kW, però ara, quan s'encén aquesta potència, simplement s'atura.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Primer, traieu l'element del filtre, que és una esponja i substituïu la gasolina, i després proveu com funciona, si tot està bé, després renteu el filtre i torneu-lo al seu lloc, si també està dolent, llavors l'ajust de les vàlvules i el carburador, fins i tot potser haureu de netejar el carburador i l'aixeta de gasolina.

Nou Huter DY3000L. Va començar, bé, però el voltímetre va sortir de l'escala de seguida. Vaig mesurar la tensió amb un multímetre - 354V. El segon intent és el mateix. Realment em vaig oblidar de mesurar la constant. Des del costat de la unitat, un so semblant al rascat d'un impulsor del ventilador, si n'hi ha.

Per garantia o substitució. No hi ha altres opcions.

Central elèctrica Huter DY6500L: inici manual, espelmes noves, canvi d'oli fa 3 dies, gasolina al mateix temps, comprada el 2009, no va funcionar gaire, de tant en tant, el problema va començar a aparèixer aquest estiu, la tensió va augmentar a 350 per setmana, no vaig tocar, encès tot està bé, avui vaig començar 220, el vaig portar al garatge. Al cap de 2 hores, el vaig treure, vaig estar mitja hora al carrer a +1, vaig començar 350, el vaig obrir, els pinzells estan vius, tot sembla normal, què fer, on mirar? Ajustant el cargol de velocitat del motor, podeu portar la tensió a 240, funciona molt lentament, no hi ha tacòmetre, he ajustat la vàlvula avui, l'he posat a 1,5. Durant el funcionament normal, emet 223-227 volts, la tensió no flota.

L'AVR té un condensador danyat (o desaparegut). Així que és millor substituir-lo.

El problema és el següent. A l'hivern, vaig deixar el generador de gas Huter DY4000LX als treballadors perquè fessin feina a casa. Quan, en acabar els treballs, vaig preguntar com va posar en marxa la unitat, vaig rebre la resposta que no la podien engegar i la van posar en marxa des de l'encenedor del cotxe. Com que el generador es pot iniciar des de la bateria, no em vaig molestar. Recentment vaig arribar a la casa rural, vaig intentar començar, però el cable d'arrencada s'estirava sense resistència a tota la seva longitud i penjava completament lliurement. És a dir, òbviament, els nois el van arrencar de l'arrencada.Com que encara no conec l'estructura interna de la unitat, m'agradaria demanar consell, val la pena portar-la a reparar l'avaria o puc arreglar-la jo mateix? Un dels veïns va proposar treure la coberta i enganxar el cordó. Diuen que funcionarà bé. Té raó?

Sí, té raó, sap el que diu, el cable s'ha trencat; això és poc probable, el més probable és que el final de la primavera es trenqui, si amb un bucle, podeu escalfar-lo una mica i doblegar-lo calent segons al patró trencat. És millor si el revolt no és pronunciat i la molla no esclata quan es doblega, llavors, sense escalfar, és més segur.

Generador Huter DY4000L, comprat l'estiu de 2014, gasolina, arrencada manual, sense piles, monofàsic, 220V. En total va funcionar 50 hores Abans de començar la temporada vaig canviar l'oli, a finals de tardor va deixar d'engegar, va començar a cremar un llum sobre la falta d'oli al motor. S'ha revisat l'oli i el nivell és normal. He llegit que el sensor de nivell d'oli probablement està enganxat. Vaig decidir desmuntar la unitat. Vaig desconnectar el cablejat groc i el generador va començar, de nou, per recomanació, el vaig deixar funcionar, vaig funcionar durant 15 minuts, després altres 10, el vaig apagar, vaig connectar el cablejat i encara no se'n va sortir res, encara que sembla que tot hauria de ser. es restaurarà en 15 minuts. Què fer ara, com es desenganxa el sensor? Vaig desenroscar la femella que la subjectava al motor, vaig pensar en agafar-la, però alguna cosa dins m'impedia aconseguir-la, no vaig sacsejar gaire, perquè desconec l'estructura interna.

Heu desenrotllat la femella no al sensor, sinó a la glàndula del cable que va al sensor. El sensor en si és una carcassa (encastrada prop de la part inferior del cárter) en la qual es troba el flotador. No hi ha oli: el flotador està estirat, tancant els contactes. La probabilitat és d'1 a 2, o sortirà o no. Si està encallat al vostre generador a causa d'una inclinació, es tracta fàcilment. Consells per experiència personal. Escorreu completament la gasolina i l'oli. Truques per correu electrònic amb un verificador. circuit: cable del sensor - carcassa del motor. El circuit està tancat. Gireu la unitat cap per avall i - el circuit està obert. Col·loqueu suaument la unitat a la posició de treball, ompliu oli, aneu a la cadena: està oberta. Normalment, el flotador s'enganxa als nous generadors d'energia, durant el transport al costat o cap per avall, als treballadors pel fet que en drenar l'oli, la unitat s'inclinava cap al seu costat per tal de drenar més ràpid i més.

Per alguna raó, la meva central elèctrica Hooter 4000 va deixar de funcionar sense succió a càrregues elevades. Quin és el problema? Sota càrregues pesades (sense succió), emet algun tipus de so incomprensible. Quin és el problema i a què hauríeu de prestar atenció a l'hora de reparar aquesta avaria?

Cal netejar el carburador i ajustar les vàlvules.

Estic intentant fer funcionar un generador elèctric Huter HT1000L (inversor). Error: s'inicia per segona vegada, però funciona durant uns vint minuts, després s'apaga i només es pot reiniciar després de refredar-se, després d'aproximadament mitja hora, després es repeteix el procés. Si us plau, proporcioneu assistència tècnica.

Primer, ajusteu les vàlvules.

El generador de gasolina DY6500LX no arrenca des de l'arrencada manual, sinó que gira i comença una mica amb la clau. Digueu-me quin és el problema?

Com a regla general, comença des del tercer tir, i es triga molt de temps a començar amb l'arrencada. Comproveu els jocs de vàlvules, configureu-los a 0,15 mm, les instruccions diuen 0,05 mm.

El generador Hooter 6500, comprat el 2011, va funcionar només uns dies, va canviar l'espelma fa sis mesos. Tinc un problema interessant. Li poso un nou arrancador de retrocés i es desplaça al ralentí sense moure l'eix del volant. Què fer?

Estireu i vegeu l'enganxament, potser el mecanisme està ben subjectat pel cargol central i els pètals no surten.

Hi va haver un problema amb el generador Hooter DY8000LX d'aproximadament la compra del 2013. Quan es treballava amb un inversor de soldadura, la tensió va començar a saltar i després va desaparèixer del tot. Va ser enviat per reparar-lo al servei. Vam substituir l'AVR, el vam posar en marxa, vam mostrar 220 sense carregar, em va encantar agafar-lo i guardar-lo.Fa una setmana el vaig posar en marxa, el vaig carregar amb un canó de 3 kW, i al cap de 2 minuts va deixar de tornar a donar voltatge. ATS de nou. Vaig comprar-ne un de nou, el vaig posar, però ja durant el funcionament vaig començar a controlar la temperatura de l'armadura i el transistor de l'AVR, està equipat amb un dissipador de calor. Ralentí 51 Hz, 226 V. El transistor s'escalfa una mica. Amb una càrrega de 3 kW, tant l'àncora com el dissipador de calor s'escalfen ràpidament, m'apaga immediatament. Ralentí als raspalls de l'armadura de 48 polzades. Pots dir-me què he de fer?

Trobeu el cargol d'ajust de tensió a l'AVR i afegiu la tensió a 236 volts, ja ho veieu, i l'antic AVR també funcionarà si perd tensió sota una càrrega pesada.

Generador Huter DY4000L, gasolina, arrencada manual, 14è any de fabricació. Arranca bé, però no hi ha estabilització de revolucions tant en ralentí com amb càrrega. Aquells. la palanca del governador centrífug de revolucions es mou constantment i les revolucions salten.

El més probable és que el carburador estigui obstruït; esbandiu-lo, alhora que comproveu si el combustible flueix al carburador, potser el filtre de l'aixeta s'obstrueix i netegeu el filtre d'aire. Si no ajuda, mireu la bugia. Si no ajuda, traieu el tiratge del regulador de velocitat i intenteu ajustar-lo a mà.

Generador DY2500L, funcionant però sense subministrar tensió. El van comprar fa 5 anys, però pràcticament no el van utilitzar, bé, potser el van posar en marxa una o dues vegades durant 2-3 hores. Ahir va funcionar amb normalitat unes 7 hores, amb interrupcions després de 2-3 hores per repostar, després de les quals van començar els problemes: primer es va baixar la potència (a jutjar per la brillantor de les bombetes) i el RCD va funcionar a casa, després va funcionar amb normalitat. de nou per una estona. Aleshores, la tensió va desaparèixer i va començar a aparèixer en polsos curts cada 12 segons: les bombetes s'encenen i s'apaguen immediatament, alhora que la fletxa del voltímetre es mou de zero i enrere i les revolucions augmenten i tornen a baixar, com si hi hagués algun tipus de protecció. s'activa, però la màquina de protecció de la unitat i de la casa, al mateix temps, s'encén, com el RCD. L'endemà ho vaig provar: simplement no hi havia voltatge, ni impulsos. Ho vaig comprovar amb una connexió a la casa, i sense, i només amb una bombeta inclosa al generador: els símptomes són els mateixos. De quina manera mirar? Es podria danyar alguna cosa de l'electrònica per sobreescalfament (la unitat es troba en un annex amb una àrea d'uns 1,5 m, només hi ha un forat per al tub d'escapament i s'escalfa molt)?

Mireu en la direcció de l'alternador, que, amb tota probabilitat, té un bobinatge obert (cremat). Alternativament, destrucció mecànica de peces (rotor / estator).

Generador de gas Huter DY3000L. Temps de funcionament de 15 hores i després en mode de rodament. Comprat recentment, no s'ha utilitzat com estava previst. En 5 anys, es va posar en marxa durant 15 minuts cada 2-3 mesos amb una càrrega d'1 kW. Avui l'he posat en marxa i la tensió de sortida és de 354 V, funciona sense problemes, aguanta la càrrega, l'escalfador s'està escalfant. Si el subestimeu amb un amortidor, més a prop del mode d'arrencada, quan comença a parar-se, la tensió baixa a 150-200 volts, però naturalment salta per tot arreu, mirant el circuit que ve amb ell, el mòdul AVR ho va fer. no veure.

Traieu la coberta posterior; si no hi ha AVR, és un condensador i, en aquest cas, la velocitat està directament lligada a la freqüència i la tensió; mireu el carburador i el regulador de velocitat. Els alternadors inversors són principalment trifàsics, la tensió final la genera un mòdul electrònic. Per tant, no hi trobareu condensadors que no siguin AVR ni reguladors. Si hi ha un ATS, aleshores és defectuós o cal ajustar-lo.

El generador inversor DN1000 ha deixat de començar. Va desenroscar la bugia, la va encendre, va comprovar el buit, va comprovar si hi havia una espurna. Hi ha una espurna, però sembla feble. Quan s'estira el mànec d'arrencada, el LED "Sobrecàrrega" del panell frontal parpelleja. Digues-me on mirar? Vaig desenroscar l'espelma, vaig intentar omplir 1 litre de gasolina, no s'iniciava. Èter esquitxat: no començarà. El generador és inversor.

Publicat el 2 de gener de 2018 per generator-prosto. Encara no hi ha comentaris

Generadors de gasolina, fins i tot si es fabriquen a la Xina, molt fiable amb la cura adequada... No obstant això, durant el seu funcionament, poden sorgir petits problemes que normalment es poden solucionar ràpidament amb les vostres pròpies mans. Les avaries greus amb el coneixement del propietari del dispositiu i el principi de funcionament del generador tampoc no podran desactivar-lo durant molt de temps.

Si organitzeu possibles mal funcionament del generador de gas en una mena de qualificació, obtindreu la llista següent:

• Falla o contaminació de la bugia: arrencada difícil o impossible, funcionament inestable.
• Carburador obstruït: arrencada difícil, consum excessiu de combustible, funcionament inestable amb càrrega constant.
• Falla de la bobina d'encesa: sense espurna, impossibilitat d'arrencar.
• Avaria de l'arrencada manual: trencament, mossegada del cable, destrucció del trinquet.
• Incompliment del joc de vàlvules: arrencada difícil, augment del soroll durant el funcionament.
• Desgast de les escombretes (en generadors síncrons) - manca de tensió de sortida.
• Mal funcionament del regulador de velocitat: velocitat del motor flotant, baixa en canviar la càrrega.
• Desgast dels coixinets del cigonyal i del rotor del generador: augment del soroll de funcionament, fuites d'oli.
• Desgast del cilindre, anells del pistó: difícil arrencada d'un motor fred, consum excessiu d'oli.

No té en compte les avaries que resulten d'una violació greu de les regles d'operació del generador: per exemple, convulsions al coll del cigonyal a causa d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels bobinatges del generador o convertidor de tensió (en generadors de gas inversor) amb sobrecàrregues freqüents.

De fet, el mal funcionament d'un generador de gasolina es pot dividir en tres grups: avaries mecàniques, elèctriques i del sistema de combustible/encesa.

La dificultat per engegar el generador, que es va manifestar de forma sobtada i no acompanyada d'un augment del soroll del motor, és un signe clar de desviacions en el funcionament del carburador (mescla massa magra o rica), o d'un sistema d'encesa defectuós (espurna feble o intermitent). formació). Com que el diagnòstic de l'estat d'aquests sistemes està interconnectat, es combina en una secció.

Traieu la bugia i inspeccioneu els dipòsits de carboni als elèctrodes.

• Dipòsits de carboni negre densos i secs - un signe d'una barreja rica (el carburador és defectuós, el filtre d'aire està obstruït);
• Carboni negre oliós - un signe de desgast sever dels anells del pistó, l'oli entra a la cambra de combustió;
• Sutge blanc - un signe de funcionament amb una mescla magra, cal revisar el carburador.
• Dipòsits de carboni marró maó - normal per a motors de carburador.
• Dipòsits de carboni vermell, verd-vermell - una conseqüència de treballar amb combustible de baixa qualitat.

És senzill comprovar el rendiment del propi sistema d'encesa per la seva extrema simplicitat: engegueu l'encesa, introduïu una bugia bona coneguda a la tapa de la bugia i, col·locant-la a la part metàl·lica més propera del motor amb la seva faldilla, gireu l'arrencada de retrocés bruscament. Si no hi ha guspira, desconnecteu al seu torn l'interruptor d'encesa i el sensor de nivell d'oli de la bobina d'encesa: si, quan tots dos elements estan desconnectats, encara no hi ha guspira, substituïu la bobina d'encesa.

Si l'espurna està present i té prou força (blanca o blau-blanc), traieu la bugia després de diversos intents d'encesa. Una espelma plena de gasolina és un signe d'un enriquiment excessiu de la mescla, una seca és una manca de combustible.

De vegades, després d'un llarg emmagatzematge, l'agulla del carburador i el flotador s'enganxen i impedeixen que la gasolina flueixi a l'interior. Diverses vegades bruscament, però no colpejar molt fort la tapa de la cambra del flotador i tornar a començar.

El mal funcionament del carburador més comú és la contaminació. L'entrada de brutícia als canals d'aire condueix a un excés d'enriquiment de la mescla, als dolls de combustible, a l'esgotament. La brutícia a l'agulla de tancament del flotador provoca una pèrdua d'estanquitat i un excés d'ompliment de la cambra del flotador, que es notarà immediatament per la fuita de combustible del carburador.

Fem una ullada al manteniment del carburador a l'exemple d'un motor Honda GX: el seu disseny és típic d'un generador de gasolina.

• Traieu la coberta de la cambra del flotador (4). Rentar-lo amb gasolina o amb un netejador d'esprai de carburador: la brutícia i els dipòsits s'acumulen a la part inferior.
• Procedir de la mateixa manera amb el dipòsit de la vàlvula de gas (22).
• Comproveu si la vàlvula de gas està bufada a la posició "oberta".
• Traieu l'eix del flotador (3), traieu el flotador i l'agulla de tancament (2). Bufeu el canal amb aire.
• Bufeu el raig de combustible (25), el tub d'emulsió (11) i tots els passos del carburador amb un netejador d'aerosol o aire comprimit.
• Traieu el cargol de regulació (5), bufeu-ne el canal. A continuació, enrosqueu-lo fins que s'aturi i afluixeu, segons el tipus de filtre d'aire, 2 (filtres d'escuma, paper) - 2,5 voltes (filtres cicló).
• Muntar el carburador.

El sistema elèctric dels generadors de gas és bastant fiable. Molt sovint, pots enfrontar-te a dos problemes: manca de càrrega de la bateria en generadors amb arrencada elèctrica o manca de tensió a la sortida del generador.

• La manca de càrrega de la bateria és conseqüència de la fallada del rectificador o del bobinat de baixa tensió. És fàcil comprovar aquest sistema amb les vostres pròpies mans: connecteu una bombeta de 12 volts en paral·lel amb el bobinat de baixa tensió del generador i engegueu-lo. Una llum encesa significa que el propi generador funciona correctament i cal substituir el rectificador.
• L'absència de tensió a la sortida del generador és sovint el resultat del desgast dels raspalls. Traieu-los i avalueu el grau de desgast, substituïu-los si cal. Si el vostre generador és de tipus inversor, comproveu si la tensió arriba a l'entrada del convertidor connectant una làmpada de 220 V de baixa potència en paral·lel.

Vídeo sobre la reparació pas a pas del generador de gas

Un dels manteniments rutinaris que ofereix el manual d'instruccions dels generadors de gas és el control i l'ajust, si cal, dels jocs del mecanisme de vàlvules. Un augment de l'espai lliure per sobre de la norma comportarà una disminució de la potència del motor, un augment del soroll durant el funcionament. El més perillós és una disminució de la bretxa, ja que no s'escolta durant el funcionament, però les vàlvules comprimides, especialment l'escapament, comencen a cremar ràpidament. Com a resultat, el motor comença a funcionar de manera inestable i, quan la placa es crema, deixa d'arrencar.

Procediment d'ajust de la vàlvula bastant senzill:

1. Traieu tots els components que interfereixen amb la retirada de la coberta de la vàlvula del motor.
2. Traieu la bugia.
3. Traieu la tapa de la vàlvula.
4. Col·loqueu el cigonyal al centre mort superior de la carrera de compressió mitjançant la marca del volant (si n'hi ha) o controlant el moviment del pistó a través del forat de la bugia. No confongueu la compressió TDC (les dues vàlvules estan tancades) amb problema de TDC (la vàlvula de sortida es tanca, la vàlvula d'entrada s'obre).
5. Afluixeu les femelles dels cargols d'ajust i, utilitzant un palpador pla inserit entre el balancí i l'extrem de la vàlvula, ajusteu els jocs girant el cargol. Normalment, s'adopta un espai lliure de 0,2 mm per a la vàlvula de sortida i de 0,15 per a la vàlvula d'entrada (consulteu les instruccions de funcionament).
6. Premeu les femelles de bloqueig i gireu el cigonyal dues vegades al PMS. Si tot es fa correctament, al següent punt mort tots dos buits desapareixeran, després d'un altre torn prendran el valor establert. L'augment dels buits després de la primera revolució són un signe que es van ajustar al PMS de la carrera d'escapament.
7. Muntar el generador.

Mal funcionament de l'arrencada manual, potser el problema mecànic més comú... O el cable es trenca, o l'arrencada es nega a rebobinar-lo a causa d'una molla de retorn trencada, o el trinquet no gira el cigonyal.

Traieu l'arrencada desenroscant els cargols al voltant de la seva carcassa. Desenroscant el cargol (1), es pot treure el trinquet. Comproveu les seves lleves (4) i les molles de retorn (5). A continuació, traieu amb cura la politja amb la molla (7). Substituïu un cable trencat o una molla trencada, el que hagi causat la reparació.

Quan torneu a muntar l'arrencada, s'ha de tenir cura de garantir que la molla romangui enganxada amb la carcassa i la politja durant la instal·lació. El cable s'ha d'enrotllar completament al voltant de la politja.Amb el trinquet al seu lloc, comproveu el recorregut del cable i com l'arrencada torna a la seva posició original.

Revisió i reparació del generador de gas Einhell STE800