Mecanisme de distribució de gas de reparació de bricolatge uaz patriot

El mecanisme de distribució de gas (abreujat com a sincronització) és un mecanisme utilitzat per garantir l'admissió oportuna de la mescla combustible als cilindres del motor i l'alliberament dels gasos d'escapament. En resum, el cronometratge és un sistema per controlar els fluxos de gas en els cilindres d'un motor de combustió interna amb sincronització de vàlvules variable. El funcionament d'aquestes funcions està garantit per l'obertura o tancament oportuna de les vàlvules del mecanisme.
Els més comuns són els sistemes de temporització de vàlvules aèries. Tots els mecanismes de distribució de gas es poden classificar en les següents categories:
• Per la ubicació de l'arbre de lleves - superior o inferior
• Pel nombre d'arbres de lleves: un o dos
• Pel nombre de vàlvules
• Segons la configuració de la transmissió de l'arbre de lleves - cadena, corretja dentada, engranatge

Els motors d'automoció es poden equipar amb diferents tipus de sistemes de control de flux de gas, la qual cosa els fa flexibles i simplifica el seu disseny.

Les funcions principals de la corretja de distribució són subministrar la barreja d'aire i combustible al cilindre i eliminar els gasos d'escapament després que s'hagi encès.

El mecanisme de distribució de gas està format per vàlvules i l'actuador i l'arbre de lleves. Les vàlvules estan dissenyades per obrir i tancar els ports de sortida i entrada. Cadascun dels cilindres té un nombre n-è de vàlvules (segons les característiques de disseny de la culata). Depenent de la complexitat de la corretja de distribució, hi ha diverses disposicions de vàlvules i el seu nombre al capçal del bloc, a saber:
• Dues vàlvules (una per a l'entrada, una per a la sortida)
• Tres vàlvules (dues per a l'entrada, una per a la sortida)
• Cinc vàlvules (tres per a l'entrada, dues per a la sortida)
La vàlvula consta d'una barra i un disc, i el lloc amb el qual entra en contacte a la culata s'anomena seient.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El seient de la vàlvula és un petit anell amb una superfície interior bisellada. Els seients s'instal·len en forats especials a la culata i garanteixen l'estanquitat de la cambra de combustió, transfereixen l'excés de calor a la culata i permeten que l'aire flueixi quan la vàlvula està oberta o tancada.

El treball principal del mecanisme de distribució de gas el realitza la culata. Està fet de metall lleuger, o més aviat d'un aliatge d'alumini, i està subjectat al bloc amb cargols especials. La culata té una cambra de combustió, forats i canals per al refrigerant, forats per instal·lar bugies o broquets, canals per a la lubricació i un conjunt de vàlvules. La col·locació de les unitats de l'arbre de lleves i el propi arbre de lleves es deu a les característiques del disseny, principalment es tracta d'una cavitat a la part davantera de la culata.

Les vàlvules tenen una forma de butxaca a la seva base. Qualsevol vàlvula s'obre o es tanca sota l'acció d'un mecanisme que té una lleva excèntrica, el funcionament de la qual està sincronitzat amb el període de rotació del cigonyal i la posició del pistó al cilindre. La vàlvula d'admissió és sempre més gran i la vàlvula d'escapament està feta de metall que és més resistent a les càrregues de temperatura que la vàlvula d'admissió.

Quan la vàlvula està tancada, es manté al seu lloc per una força de molla. El disc de la vàlvula es troba al seient (la màniga guia forma coaxialitat entre el xamfrà de treball de la vàlvula i el seient, assegurant l'estanquitat), i la superfície superior amb l'ajuda de la placa de molla està subjecta per un pany - crackers, que s'ajusten fermament en una ranura especial situada a l'extrem de la vàlvula.

La molla està dissenyada per tancar i subjectar la vàlvula i tornar-la a la seva posició original, després de passar l'arbre de lleves. Els ressorts de vàlvula es poden dividir en els següents tipus:
• Molla simètrica amb diferents pas de girs
• Moll de vàlvula asimètric
• Molles de doble vàlvula

En una molla simètrica, la distància entre les espires s'alterna (gran distància, després petita), una molla de vàlvula asimètrica té una petita distància entre les espires en un extrem i una distància que augmenta gradualment a l'altre. Les molles bessones estan formades per dues molles: una interior i una externa.

Sota l'acció de la força de pressió de la molla, el disc de la vàlvula es pressiona fortament contra el seient, assegurant l'estanquitat de la cambra de combustió i el correcte funcionament del mecanisme de distribució de gas.

Les esquerdes de la vàlvula serveixen com a bloqueig que connecta la placa de molla exterior i la vàlvula de manera que la molla retorni la vàlvula a la seva posició original necessària.

Les vàlvules estan fetes d'acer al crom resistent a la calor, en la gran majoria dels casos, que pot suportar una càrrega de temperatura d'uns 800-900Cº.
Les vàlvules també utilitzen acer d'alta qualitat o aliatges de metalls més lleugers i forts com el titani.

Les vàlvules del motor s'obren en la seqüència en què el motor està en marxa. L'obertura de la pròpia vàlvula es produeix en el moment de la transmissió de la força de l'arbre de lleves mitjançant l'accionament.

En els motors de combustió interna moderns, hi ha diversos esquemes d'accionament de vàlvules:
• Empujadors hidràulics
• Braços de rodets
• Balanços

Els impulsors hidràulics o compensadors de joc hidràulics es troben als forats de guia de la culata, en el mateix eix dels forats de la vàlvula. Quan el motor està en marxa, les taquetes hidràuliques eliminen el soroll i la temporització de la vàlvula funciona de manera més suau i suau. En presència d'elevadors hidràulics, no és necessari ajustar els espais lliures en el mecanisme de la vàlvula. L'empenta està fet d'un cos, cilindre, pistó, molla i vàlvula de retenció.

La palanca del rodet, també coneguda com a balancí, transmet la força de la lleva de l'arbre de lleves a la tija de la vàlvula durant la rotació: el balancí assumeix la força de translació de la vareta d'empenta i transfereix aquest moviment a la tija de la vàlvula.

El balancí és una palanca de doble braç: en un extrem hi ha un percutor endurit que pressiona la vàlvula, a l'altre hi ha un cargol per ajustar la bretxa tèrmica.

El disseny del temps, on s'instal·len les palanques de rodets, té una sèrie d'avantatges: la fricció entre les peces es redueix, el pes de tota la unitat és menor i les seves dimensions, respectivament.

Quan el motor està en marxa, totes les seves peces es desgasten. Les vàlvules, passant pel seu cicle de treball, s'escalfen per la força de fricció, que les fa inutilitzables. Per tal que les vàlvules funcionin durant molt de temps, val la pena controlar la bretxa tèrmica; si no s'observa, es trencarà l'estanquitat de la cambra de combustió, cosa que provocarà alguns problemes, per exemple, l'aparició de xocs. càrrega a les vàlvules i una disminució de la compressió en els cilindres.
Per evitar que això passi, hauríeu d'establir la bretxa tèrmica necessària entre la vàlvula i el pla d'empenta de la temporització. Quan el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament, totes les seves parts s'escalfen, s'expandeixen i es deformen lleugerament.

Arbre de lleves: controla l'obertura i el tancament de les vàlvules i el temps de les curses del motor.
El pre-eix té un accionament que el connecta al cigonyal amb una cadena o corretja. L'eix en si és un eix de lleves múltiples, fet individualment per a una vàlvula separada.

Cigonyal: dissenyat per transferir els moviments de translació de les bielles al moviment de rotació del volant. Està connectat a l'arbre de lleves per sincronitzar les curses del motor.

Els avantatges són la mida, sense lliscament, alta eficiència.
Desavantatges: desgast ràpid, alt soroll, necessitat d'ajust.

Avantatges: suavitat, funcionament silenciós, sense necessitat de lubricació.
Desavantatges: fragilitat, mida gran, lliscament.

Avantatges: dimensions, alta eficiència, constància de la relació d'engranatges.
Desavantatges: soroll, rigidesa que condueix a la fallada.

L'objectiu principal del mecanisme de distribució de gas al SUV UAZ Patriot és sincronitzar el cigonyal amb l'arbre de lleves, però, a més, també poder establir els cicles d'obertura i tancament de les vàlvules. La funcionalitat del mecanisme de distribució de gas afecta directament l'eficiència del motor del cotxe, per tant, és molt important que el mecanisme estigui en bon estat de funcionament. L'element principal de la connexió entre el cigonyal i l'arbre de lleves és el mecanisme de cadena. Però amb el temps, durant el funcionament del cotxe, el desgast dels elements de treball és característic, com a resultat del qual es produeixen diverses avaries. En particular, el mecanisme de la cadena de distribució s'estén al llarg del temps i afluixa la tensió de la cadena, cosa que pot provocar un esclat o un lliscament. Així, el fabricant UAZ Patriot va establir que els elements del mecanisme de cronometratge s'han de substituir cada 80.000 km. Avui prestarem atenció al procés de substitució de la cadena de distribució del SUV UAZ Patriot Euro-3 amb les nostres pròpies mans.

Inicialment, cal assenyalar que el SUV UAZ Patriot, o millor dit, el seu motor ZMZ-409 en el mecanisme de sincronització no té un mecanisme de cadena, sinó dos. Es coneixen com a cadenes de temps superior i inferior. Per tant, el disseny de la corretja de distribució del SUV UAZ Patriot Euro-3 és un mecanisme complex que requereix un enfocament qualificat per a les reparacions, en particular, per substituir els elements de la cadena.

Sovint, els propietaris de SUV es pregunten quan és necessari substituir la cadena de distribució perquè no hi hagi problemes a la carretera? De vegades, hi ha situacions en què es produeix una cadena de distribució oberta en un cotxe UAZ Patriot, la qual cosa comporta moltes conseqüències negatives. El factor principal i objectiu que indica que aviat cal substituir l'element és el seu estat. Si, mentre el motor està en marxa, s'escolta un so metàl·lic des del compartiment del motor, és hora de comprovar la tensió de les cadenes de distribució.

Si els tensors de la cadena no permeten estrènyer el mecanisme i el quilometratge del vehicle arriba als 80 mil, es recomana prendre temps i diners i substituir la cadena. Com fer-ho amb les vostres pròpies mans al SUV UAZ Patriot Euro-3, considerem-ho amb més detall.

El motor ZMZ-409 Euro-4 de fàbrica té cadenes de distribució d'una sola fila. En aquesta modificació UAZ Patriot, la cadena de temps es trenca abans que a l'Euro-3 i de manera inesperada! Però si realment necessiteu substituir el producte, es recomana instal·lar-ne només un de dues files. La cadena de doble fila té una vida útil important, la qual cosa augmenta la seva eficiència, i molt abans d'una pausa, el motor comença a emetre sons estranys, advertint del desgast.

Si ha arribat el moment de la substitució o descobreixes que la cadena del SUV està desgastada, caldrà un procés com ara la substitució. Abans de continuar amb les activitats de reparació del SUV UAZ Patriot Euro-3, heu d'assegurar-vos que teniu l'eina següent: