Reparació de bricolatge Ford Ranger

El primer any, el cotxe va ser reparat per un concessionari autoritzat. Els vehicles comercials Ford tenen una garantia d'un any, de manera que no va trigar gaire. Durant aquest temps només es van canviar els olis i es van fer inspeccions rutinàries. Després de la garantia, el cotxe va entrar en servei als "serveis de recollida del club".

Així és com es veu la sortida dels respiradors. Totes les unitats (tant caixes de canvis d'eix, caixes de canvis i transmissions manuals estan equipades amb accessoris especialitzats i totes estan connectades en una única línia d'aire, que acaba sota el capó amb un filtre "esportiu".

Aquí cal aclarir una mica: la punta de la direcció, durant un viatge a Altai, d'alguna manera estranya va perdre el fil de la punta i la femella es va subjectar només mitjançant un passador. No obstant això, d'aquesta forma, vam tornar tranquils a casa i durant molt de temps vam buscar la causa del so estrany. Durant aquest temps, finalment es va trencar el forat del motlle de direcció i va haver de canviar el conjunt del motlle de direcció. És una llàstima, però tenint en compte quines carreteres hem vist prou a Altai, potser no és la pitjor opció.

Substitució del tac de la roda posterior dreta

La substitució de l'intercooler s'ha forçat. No va poder fer front al gel de Vologda i va ser perforat. Es pot atribuir a una ubicació desafortunada o es pot atribuir a "no hi ha sort amb el propietari"

Així és una roda, que de manera independent va guanyar llibertat a tota velocitat. Al disc hi ha restes de forquilles tallades. Conclusió: poseu cautxú MT, si us plau, comproveu l'estrenyiment de les femelles més sovint.

Neteja del sensor de pressió de sobrealimentació

Sorprenentment, l'oli natiu que recomana Ford no és adequat per a motors Ford. A partir d'això, aquest dipòsit apareix als sensors i ja no poden funcionar correctament. Canviar l'oli del camió Mobil Delvac 1 va resoldre el problema a l'arrel.

Substitució completa del líquid de fre

Ja sigui pel disseny de la pinça de fre davantera de dos pistons o pels nostres reactius, les gomes dels cilindres de fre es van "menjar" i els cilindres van començar a agredir-se. Un kit de reparació de cèntims i una mica de mà d'obra i suport tornen al servei. Sempre que el procediment s'hagués de fer tant pel costat dret com pel costat esquerre, llavors es produeix la tendència.

Instal·lació de barres de torsió reforçades

No hi va haver problemes amb la suspensió, però en aquesta carrera ja havia vist prou de les molles trencades d'una altra persona i m'havia madurat mentalment per a 33 rodes. Per tant, el kit IronMan es va instal·lar sense cap penediment.

De fet, la substitució de les corretges de distribució està regulada a un quilometratge de 120 t.km., però d'alguna manera m'he acostumat a fer-ho tot per endavant i no portar-ho a l'últim. Per tant, canviem amb antelació, sobretot el node responsable. A més, el treball de substitució no és difícil i no és car.

93000
Substitució de la bombeta de llum baixa dreta H4

Això és tot. És molt o poc, car o barat; depèn de tu jutjar. El cost de l'obra no es va donar deliberadament, ja que, en primer lloc, a cada regió té el seu, i en segon lloc, gairebé tot això es pot fer sol, si teniu temps lliure i un garatge convenient.

• Preu de col·locació 500 fitxes
• El capital social 192
• Amics amb
• Durada 24 hores
• Aposta mínima 500 fitxes
• Consulta totes les ofertes promocionals

la nevera nativa no és de plàstic, està feta de paper d'alumini.

Sobre l'afinació és llarg, molt i per separat 🙂

nou - sintonització des d'evo o wrx - 4800r

Editat el 2013-02-06 15:15 (UTC)

En principi, normal. Una persona escrupolosa i puntual és immediatament visible. A veure què passa després 🙂

Arregle el meu home de 12 anys 2-3 vegades l'any. Coses petites, no cares, però constantment molestes. Tot aniria bé si hi hagués més temps i alguns dels problemes que ell mateix eliminava.

Bastant excel·lent! Però jo, potser, no escriuré aquesta llista)))) Eliminaré tots els clients de Mazda))

Què és l'ajust del bípode? Només hi ha un tros de ferro, potser volia dir l'aparell de direcció?

Per cert, quin tipus d'oli, nom complet i viscositat què? L'USR va deixar d'embrutar-se després d'això? (això és per al futur)

Ara estic abocant Castrol 5W30 A1, sembla res, només que no tinc l'USR.

Pel que fa al temps, és correcte que el canvieu per endavant, el meu pare té el mateix Ranger nascut el 08.

així que viu a la taigà i no veu ningú al distribuïdor, i al distribuïdor 1000 km en una direcció, en general, va llançar 100 mil km en un any. Us imagineu quantes carreres en un mes?
Bé, era el desglaç de primavera i calia anar a comprar i canviar el temps i no hi havia camí cap al gran món.

i aquí hi ha un miracle amb una tirada de 125 mil, just en direcció a la botiga per un kit de recanvi, i va passar un miracle, la corretja es va trencar.

que al final totes les vàlvules, l'arbre de lleves, el treball del concessionari per 90 tr.

per què retardat? Sí, s'acaben d'acostumar als japonesos a la seva Sibèria, que si s'escriu un reemplaçament al cinturó a 100 mil, aleshores a 140-150 surt ... i aquí es van cremar.
ara també 80 i nini.
per com corre el Ford del seu pare fins avui. 3 o 4 vegades canviat la unitat frontal. però tot està bé, un cotxe resistent, tenim un bon asfalt si recorre 5 mil quilòmetres..

El primer any, el cotxe va ser reparat per un concessionari autoritzat. Els vehicles comercials Ford tenen una garantia d'un any, de manera que no va trigar gaire. Durant aquest temps només es van canviar els olis i es van fer inspeccions rutinàries. Després de la garantia, el cotxe va passar a servei als "serveis de recollida del club". Per tant, uns quants números:

Així és com es veu la sortida dels respiradors. Totes les unitats (tant caixes de canvis d'eix, caixes de canvis i transmissions manuals estan equipades amb accessoris especialitzats i totes estan connectades en una única línia d'aire, que acaba sota el capó amb un filtre "esportiu".

Aquí cal aclarir una mica: la punta de la direcció, durant un viatge a Altai, d'alguna manera estranya va perdre el fil de la punta i la femella es va subjectar només mitjançant una passa de xavi. No obstant això, d'aquesta forma, vam tornar tranquils a casa i durant molt de temps vam buscar la causa del so estrany. Durant aquest temps, finalment es va trencar el forat del motlle de direcció i va haver de canviar el conjunt del motlle de direcció. És una llàstima, però tenint en compte quines carreteres hem vist prou a Altai, potser no és la pitjor opció.

Substitució del tac de la roda posterior dreta

La substitució de l'intercooler s'ha forçat. No va poder fer front al gel de Vologda i va ser perforat. Es pot atribuir a una ubicació desafortunada o es pot atribuir a "no hi ha sort amb el propietari"

Així és una roda, que de manera independent va guanyar llibertat a tota velocitat. Al disc hi ha restes de forquilles tallades. Conclusió: poseu cautxú MT, si us plau, comproveu l'estrenyiment de les femelles més sovint.

Neteja del sensor de pressió de sobrealimentació

Sorprenentment, l'oli natiu que recomana Ford no és adequat per a motors Ford. A partir d'això, aquest dipòsit apareix als sensors i ja no poden funcionar correctament. Canviar l'oli del camió Mobil Delvac 1 va resoldre el problema a l'arrel.

Substitució completa del líquid de fre

Ja sigui pel disseny de la pinça de fre davanter de dos pistons o pels nostres reactius, les gomes dels cilindres de fre es van "menjar" i els cilindres van començar a agredir-se. Un kit de reparació de cèntims i una mica de mà d'obra i suport tornen al servei. Sempre que el procediment s'hagués de fer tant pel costat dret com pel costat esquerre, llavors es produeix la tendència.

El primer any, el cotxe va ser reparat per un concessionari autoritzat. Els vehicles comercials Ford tenen una garantia d'un any, de manera que no va trigar gaire. Durant aquest temps només es van canviar els olis i es van fer inspeccions rutinàries. Després de la garantia, el cotxe va entrar en servei als "serveis de recollida del club".

Així és com es veu la sortida dels respiradors. Totes les unitats (tant caixes de canvis d'eix, caixes de canvis i transmissions manuals estan equipades amb accessoris especialitzats i totes estan connectades en una única línia d'aire, que acaba sota el capó amb un filtre "esportiu".

Aquí cal aclarir una mica: la punta de la direcció, durant un viatge a Altai, d'alguna manera estranya va perdre el fil de la punta i la femella es va subjectar només mitjançant una passa de xavi. No obstant això, d'aquesta forma, vam tornar tranquils a casa i durant molt de temps vam buscar la causa del so estrany. Durant aquest temps, finalment es va trencar el forat del motlle de direcció i va haver de canviar el conjunt del motlle de direcció. És una llàstima, però tenint en compte quines carreteres hem vist prou a Altai, potser no és la pitjor opció.

Substitució del tac de la roda posterior dreta

La substitució de l'intercooler s'ha forçat. No va poder fer front al gel de Vologda i va ser perforat. Es pot atribuir a una ubicació desafortunada o es pot atribuir a "no hi ha sort amb el propietari"

Així és una roda, que de manera independent va guanyar llibertat a tota velocitat. Al disc hi ha restes de forquilles tallades. Conclusió: poseu cautxú MT, si us plau, comproveu l'estrenyiment de les femelles més sovint.

Neteja del sensor de pressió de sobrealimentació

Sorprenentment, l'oli natiu que recomana Ford no és adequat per a motors Ford. A partir d'això, aquest dipòsit apareix als sensors i ja no poden funcionar correctament. Canviar l'oli del camió Mobil Delvac 1 va resoldre el problema a l'arrel.

Substitució completa del líquid de fre

Ja sigui pel disseny de la pinça de fre davantera de dos pistons o pels nostres reactius, les gomes dels cilindres de fre es van "menjar" i els cilindres van començar a agredir-se. Un kit de reparació de cèntims i una mica de mà d'obra i suport tornen al servei. Sempre que el procediment s'hagués de fer tant pel costat dret com pel costat esquerre, llavors es produeix la tendència.

Perquè el vostre Ford Ranger serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. Els diagnòstics i reparacions regulars del Ford Ranger són la clau per a un funcionament sense problemes.

Per reparar el Ford Ranger amb menys freqüència, primer heu de controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles en un Ford Ranger es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació del Ford Ranger i la substitució de consumibles inclouen:

1. Canvieu l'oli del motor Ford Ranger
2. Canvia el filtre d'oli del Ford Ranger
3. Canviar el filtre d'habitacle per Ford Ranger
4. Canviar l'oli de la transmissió automàtica Ford Ranger
5. Canviar el líquid de la direcció assistida Ford Ranger
6. Substituïu l'anticongelant per un Ford Ranger

La substitució oportuna d'oli i filtres per a un Ford Ranger reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació de models populars de Ford:

• reparar Ford Ranger 3.2d;
• reparar Ford Ranger 2.5;
• reparar Ford Ranger 2.2d;
• reparar Ford Ranger 2.5d;
• reparar Ford Ranger 4.0;
• reparar Ford Ranger 3.0d;
• reparar Ford Ranger 2.3;

Si no canvieu l'oli del Ford Ranger, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu d'una reparació de Ford Ranger consta dels components següents:

1. Preus de peces de reparació Ford Ranger;
2. Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Les més cares són les peces de recanvi originals per al Ford Ranger del fabricant. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per al Ford Ranger són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni gens. Els filtres, els olis, les espelmes, les corretges i els discos de fre de Ford són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de Ford Ranger:

1. oficial, amb documentació i garantia;
2. no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació del Ford Ranger i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu el Ford. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Ford Ranger es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació del Ford Ranger està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Ford Ranger per part d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que has escollit per a la reparació d'un Ford Ranger, ja que això evitarà desacords, mostrarà la teva consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només poseu-vos al volant. Superviseu completament la reparació d'un Ford Ranger en estar a la zona de treball amb un reparador d'automòbils en tot moment. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per reparar un Ford Ranger, d'acord amb les regles d'un servei de cotxes, cal tornar un cotxe, assegureu-vos d'elaborar un certificat d'acceptació d'un cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de Ford Ranger per a la reparació o el diagnòstic inclou:

1. Relació d'obres i avaries necessàries per a la reparació del cotxe;
2. Llista de peces de recanvi per substituir;
3. Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
4. Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

En finalitzar l'obra, cal verificar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Ford Ranger i un tercer per cedir una feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.

Per a la reparació, tenim un convidat rar a la nostra zona, un cotxe Ford Ranger, turbodièsel 2.5, llançament de 2007, en el qual cal substituir les articulacions frontals.

Aixequem el cotxe, traiem les rodes davanteres. Utilitzant un capçal de 12 punts, desenrosqueu el suport de cablejat i traieu el passador. Fixem el disc de fre amb un tornavís metàl·lic i utilitzem un capçal de 36 per desenroscar la femella d'accionament:

Traquem el passador de la bola inferior. Amb el capçal 23, afluixeu la femella inferior:

Afluixem els cargols de bola, són 14:

Premem el braç inferior, fem servir un suport hidràulic per a això:

Traiem els cargols de bola. Movem la pinça amb un martell. Traiem una mica la unitat, ara pots noquejar la de bola antiga, aplicar uns cops picants amb un martell.

Traiem la pilota. Tenim una nova rótula CTR, número de catàleg CBMZ-43 (a baix). Lubriqueu el fil amb greix de coure i instal·leu-lo. Apretem els cargols de muntatge. Apretem la femella d'accionament fixant el disc de fre amb un tornavís metàl·lic o un altre objecte adequat.Anar a la bola superior, afluixar la femella un 17. Aplicar uns quants cops amb un martell:

Desenrosqueu els 3 cargols superiors:

Traiem la bola superior. Agafem un de nou, el tenim número CTR d'empresa al catàleg CBMZ-20 (superior), complet amb nous cargols de muntatge. Lubriqueu les rosques dels cargols i el dit amb greix de coure. El subjectem.

Vídeo de substitució de les articulacions frontals del Ford Ranger:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir les articulacions de bola davanteres en un Ford Ranger:

Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]

El significat de carregar, amartillar i prémer un embragatge nou és molt senzill.
Perquè l'embragatge funcioni correctament i durant molt de temps, que prescriuen els fabricants d'embragatge Luk i Sachs, així com altres fabricants d'embragatges autoajustables. Aquestes cistelles (SAC X-Tend) s'han de CARREGAR!
És a dir, mostrar quant haurien de treballar mentre es deixa anar el pedal, és a dir. durant l'accionament del propi embragatge!
Si això no es fa, en alguns casos l'embragatge no funcionarà correctament i lliscarà.

Tornarem a repetir per als nostres respectats Autoserveis, així com per als ciutadans aficionats!
Si el fabricant té la intenció d'instal·lar l'embragatge amb la condició obligatòria del seu muntatge previ, és a dir. apretant (càrrega, etc.), llavors cal seguir aquestes instruccions.
O almenys hauríeu d'utilitzar un accessori de càrrega d'embragatge autoajustable similar al que es mostra més amunt a les pàgines del nostre fòrum.

Ford és el fabricant de camions pickup més gran dels Estats Units. Aquest és un gran mercat continental. Els cotxes grans que dominen les carreteres americanes es desaniman a Europa i Àsia. Inclòs a causa dels motors de gasolina glotons. Per tant, per ser competitiu en el mercat global, Ford havia d'oferir un model completament diferent. Per fer-ho, va utilitzar les solucions de Mazda, que pertanyien a la preocupació.

L'interior del Ford Ranger no sorprèn gens. Materials decents, bona ergonomia, cadires còmodes: aquests són els atributs més desitjables que es van trobar als nivells d'acabat Limited i Wildtrak més cars. Totes les versions habituals estaven equipades amb dos airbags frontals. Per un recàrrec, es va fer possible instal·lar coixins laterals.

En una prova de seguretat EuroNCAP realitzada el 2008, el Ford Ranger no va funcionar bé, guanyant només dues estrelles. Però hi havia pickups al mercat amb resultats encara pitjors: Nissan Navara abans del restyling i Isuzu D-Max. Desavantatges? Poca posició còmoda al sofà del darrere, equipament més aviat pobre de les versions bàsiques: no tots els cotxes estaven equipats amb aire condicionat.

Els avantatges del Ford Ranger inclouen una gran capacitat de càrrega, més d'una tona, i en algunes modificacions encara més. No obstant això, les molles fortes tenen un efecte molt negatiu en l'estabilitat del cotxe en passar irregularitats laterals. El cul buit rebota. Els frens també són insuficientment efectius. La distància d'aturada mesurada era de 44 metres, la qual cosa hauria estat acceptable fa deu anys. Avui, les pickups poden parar a 37 metres.

Ford no va experimentar amb la tracció total. El Ranger té un eix davanter cablejat senzill sense diferencial central. En comparació amb els competidors, la suspensió del Ford Ranger funciona pitjor, però la capacitat geomètrica de cross-country és millor, gràcies als petits voladissos i l'elevada distància al terra.

Problemes i avaries típics

La construcció japonesa és sinònim d'alta qualitat. Però un model fabricat a Tailàndia pot presumir de durabilitat? El panorama general no és dolent, però hi ha alguns inconvenients que cal tenir en compte a l'hora de triar un Ford Ranger.

En primer lloc, hi ha corrosió que ataca el bastidor i la carrosseria (especialment a la part posterior de la cabina). Tanmateix, les pastilles d'altres marques no poden presumir de la seva absència. Només necessita una inspecció exhaustiva i possiblement una protecció sòlida contra la corrosió.

Les molles sovint cruixen en moviment, però més sovint això es deu a la contaminació.La direcció, a diferència de la majoria dels competidors, utilitza un mecanisme senzill en lloc d'una cremallera helicoïdal. Per això, la precisió del control es ressent, però la solució en si és més fiable. La caixa de canvis és robusta però utilitza un braç intermedi.

Els motors no són un problema i, sorprenentment, també les unitats addicionals, com ara un turbocompressor i un volant d'inèrcia de doble massa. Els motors tenen capçals d'alumini i blocs de ferro colat.

Molt sovint, la caixa de canvis comporta problemes. A les còpies anteriors al 2009, l'embragatge es crema ràpidament. No confieu només en un reemplaçament de l'embragatge. Ford també recomana instal·lar noves primeres i segones marxes. Les reparacions integrals en un servei oficial seran molt cares. Tanmateix, pel que fa a la intensitat laboral, el procés és senzill. La caixa de canvis posicionada longitudinalment és fàcil de treure i desmuntar. Podeu reduir costos mantenint els engranatges antics i substituint l'embragatge i el volant de doble massa per homòlegs més barats. Com a consol, cal afegir que el mal funcionament no es produeix en totes les màquines, sinó només en aquelles que estan sotmeses a un ús intensiu, per exemple, el remolc de remolcs pesats.

Malauradament, aquest no és l'únic defecte de disseny de la transmissió. Els eixos tenen grans espais lliures axials, la qual cosa condueix a la sortida de la cinquena marxa; també cal substituir l'engranatge. Aquesta malaltia es va eliminar posteriorment en el procés de producció. Un altre problema és el salt d'equips a l'alça. Aquí, al seu torn, el mecanisme de canvi de marxes extern és el culpable. Una nota final són cops i grinyols de la caixa de transferència. En aquest cas, cal substituir un dels casquets de guia de la caixa de transferència.

L'únic inconvenient elèctric és la humitat del mòdul de remolc sota el llum de la cua. El cost de substitució arriba als 200 dòlars.

Història del model

El nom Ranger va aparèixer al diccionari Ford l'any 1965. Representava una camioneta F-150 ben equipada. Com a model autònom, el Ford Ranger va fer el seu debut als Estats Units el 1983. Però la pickup americana no té res a veure amb la pickup europea. El Ranger, creat en col·laboració amb Mazda, va sortir al mercat l'any 1999. Després de la renovació de l'any 2004, es va aplicar una solució interessant: la cabina d'una i mitja va quedar privada del pilar central entre les portes batents, que facilitava l'embarcament i el desembarcament. El mateix esquema es va utilitzar a la camioneta de nova generació. A part dels canvis significatius de disseny el 2011, el Ford Ranger no va rebre cap millora significativa.

El número VIN es troba al marc prop de la roda davantera dreta i també està estampat a la placa d'identificació.

1-3 - país d'origen (WFO - Ford Werke GmbH, Alemanya);

4 - equip de seguretat (B - només cinturons, L - 2 airbags, U - 4 airbags);

5 - lloc de producció (M - Tailàndia);

6 - tipus de carrosseria (F - cabina doble amb carrosseria, B - cabina normal amb carrosseria);

7 - pes total admissible (E - 2722-3175 kg);

8 - tipus de motor (1 - dièsel 2,5 l, 9 - dièsel, 3,0 l);

9 - número de control (0-9 o X);

10 - any d'emissió (7 - 2007);

11 - designació de la planta del fabricant (B - Auto Alliance Thailand);

El sistema de direcció utilitza un suport intermedi (1), el cost del qual al servei oficial és d'uns 400 dòlars.

Problemes per arrencar un motor fred amb fred? La causa podria ser... (2) cargol a la línia de combustible. La substitució del filtre juntament amb l'oficial costarà 70 dòlars.

Reparar la caixa (3) pot ser molt costós. A més, es poden produir altres errors de funcionament.

Aleshores, hauríeu de tenir por del Ford Ranger? Quan esbrineu el cost de la reparació d'una caixa de canvis, o penseu en la corrosió del cos i el marc, sorgeixen certes pors, per descomptat. Però els problemes descrits no estaven generalitzats, i es van eliminar després del restyling. La corrosió és més o menys freqüent en altres camions pickup. La fiabilitat del motor mereix una atenció especial. Però el xassís pot ser una mica molest. El model actualitzat atrau amb un disseny interessant. Pel que fa a la pràctica quotidiana.La part davantera és força còmoda i la part posterior bastant estreta. La suspensió és rígida i els frens no són prou efectius. El motor no agrada amb la dinàmica, però tira bé des de baix.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació de Ford Ranger d'alta qualitat. Els nostres tallers de reparació d'automòbils tenen una eina de reparació Ford Ranger dedicada. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació del Ford Ranger.

Abans de començar la reparació del Ford Ranger, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No us recomanem que feu les vostres pròpies reparacions de Ford Ranger. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Ford Ranger:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris del Ford Ranger cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Ford Ranger amb accelerador adaptatiu, es recomana netejar i adaptar l'accelerador cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos del Ford Ranger:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Ford Ranger només es pot determinar mitjançant un diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació de Ford Ranger - 6 mesos.

una selecció d'articles sobre una gran varietat de SUV

A més de l'emblema, es diferencien en algunes parts del cos i enfocaments de la configuració. A més, en un moment, Mazda tenia preus en dòlars, i Ford anava per euros. Així que no és estrany que encara hi hagi més Mazda al mercat secundari, sobretot perquè ens va arribar una mica abans.

CAVALLS ESTUNYATS
Cal aclarir de seguida que el Ford Ranger, comprat als concessionaris abans de finals del 2006, s'oferia amb un únic motor turbodièsel de 2,5 litres (109 CV). El 2007, el model actualitzat va rebre un nou turbodièsel amb un sistema d'injecció directa common rail. La seva capacitat ja és de 143 litres. Amb. Pel que fa al Ranger d'Amèrica, s'hi van instal·lar altres motors, però és impossible confondre el nostre "tailandès" i el "vaquer" d'ultramar. El seu aspecte és diferent.

Estructuralment, el motor dièsel de les còpies de pre-estilització és senzill, com els pensaments d'un tractorista. Per descomptat, un mal dièsel pot matar qualsevol motor, però aquesta unitat no es nota en dolor. Per a la seva llarga vida, és necessari canviar regularment l'oli i tots els filtres, i per a un inici sense problemes: bugies. I, per descomptat, no oblideu que aquests motors de baix volum no toleren el funcionament a altes velocitats amb una gran càrrega. Sí, i una cosa més: abans de comprar una camioneta amb aquest motor, és una bona idea imaginar-se la seva dinàmica d'acceleració. Cent quilòmetres per hora s'escriuen en 23,1 segons esgotadors. Així que fins i tot el vell "Zhiguli" el deixarà al punt.

Els motors Common Rail han demostrat ser una mica més capritxosos per al combustible i les gelades, però els problemes amb ells són rars.Encara que, potser el punt aquí és que encara són força joves. Però la diferència de potència i parell és, per descomptat, evident.

ÉS DALL VIURE SENSE "AUTOMÀTIC"
Les caixes de canvis automàtiques només es van instal·lar en còpies a l'estranger. Amb nosaltres, tot es limitava a la mecànica de cinc velocitats. La tracció a les quatre rodes (només es van vendre aquestes modificacions a Rússia) s'implementa segons el clàssic esquema 4WD a temps parcial. És a dir, el mode 4x4 només es pot utilitzar en superfícies relliscoses. Per descomptat, la caixa de transferència està equipada amb un engranatge reductor. També hi ha un botó per connectar els hubs davanters (RFW), situat a l'esquerra del volant. A més, la majoria de còpies tenen un diferencial de lliscament limitat a l'eix posterior.

A més de l'emblema, es diferencien en algunes parts del cos i enfocaments de la configuració. A més, en un moment, Mazda tenia preus en dòlars, i Ford anava per euros. Així que no és estrany que encara hi hagi més Mazda al mercat secundari, sobretot perquè ens va arribar una mica abans.

CAVALLS ESTUNYATS
Cal aclarir de seguida que el Ford Ranger, comprat als concessionaris abans de finals del 2006, s'oferia amb un únic motor turbodièsel de 2,5 litres (109 CV). El 2007, el model actualitzat va rebre un nou turbodièsel amb un sistema d'injecció directa common rail. La seva capacitat ja és de 143 litres. Amb. Pel que fa al Ranger d'Amèrica, s'hi van instal·lar altres motors, però és impossible confondre el nostre "tailandès" i el "vaquer" d'ultramar. El seu aspecte és diferent.

Estructuralment, el motor dièsel de les còpies de pre-estilització és senzill, com els pensaments d'un tractorista. Per descomptat, un mal dièsel pot matar qualsevol motor, però aquesta unitat no es nota en dolor. Per a la seva llarga vida, és necessari canviar regularment l'oli i tots els filtres, i per a un inici sense problemes: bugies. I, per descomptat, no oblideu que aquests motors de baix volum no toleren el funcionament a altes velocitats amb una gran càrrega. Sí, i una cosa més: abans de comprar una camioneta amb aquest motor, és una bona idea imaginar-se la seva dinàmica d'acceleració. Cent quilòmetres per hora s'escriuen en 23,1 segons esgotadors. Així que fins i tot el vell "Zhiguli" el deixarà al punt.

Els motors Common Rail han demostrat ser una mica més capritxosos per al combustible i les gelades, però els problemes amb ells són rars. Encara que, potser el punt aquí és que encara són força joves. Però la diferència de potència i parell és, per descomptat, evident.

ÉS DALL VIURE SENSE "AUTOMÀTIC"
Les caixes de canvis automàtiques només es van instal·lar en còpies a l'estranger. Amb nosaltres, tot es limitava a la mecànica de cinc velocitats. La tracció a les quatre rodes (només es van vendre aquestes modificacions a Rússia) s'implementa segons el clàssic esquema 4WD a temps parcial. És a dir, el mode 4x4 només es pot utilitzar en superfícies relliscoses. Per descomptat, la caixa de transferència està equipada amb un engranatge reductor. També hi ha un botó per connectar els hubs davanters (RFW), situat a l'esquerra del volant. A més, la majoria de còpies tenen un diferencial de lliscament limitat a l'eix posterior.

No hi ha problemes greus amb la transmissió. A les estadístiques de serveis només es van incloure els segells d'oli actuals de la caixa de canvis davantera. El segell d'oli de la unitat dreta té més fuites. Succeeix que els creuers moren prematurament. Tanmateix, si s'injecten els creuaments a cada ITV, no seran enderrocats.

Amb el xassís, on la suspensió davantera de la barra de torsió, i les molles posteriors, els problemes són habituals. Però la seva raó principal rau en les peculiaritats de l'operació. Els amortidors poden filtrar-se en menys de 50 mil km. Els coixinets del cub tampoc són de llarga vida. En cas contrari, tot és molt tenaç. Però es van observar les molles trencades, i no només en vehicles que transportaven càrregues pesades.

Estic pensant en comprar-me aquest cotxe. M'agradaria escoltar comentaris. Gràcies.

Aprendràs tot sobre les pastilles, bé, o gairebé tot.

Per a mi Ranger N1 després de L200

Tan, de segona mà. No hi haurà prou diners per a un de nou, hi haurà molts altres costos.
Necessito un transport per gossos

"Dvenashki" és evident que no n'hi ha prou.
Per cert, si de sobte algú ven d'algú, estic disposat a considerar-ho.

cita: Publicat originalment per Dmitry 76:
Aprendràs tot sobre les pastilles, bé, o gairebé tot.

Gràcies!
I l'enllaç no funciona

cita: Publicat originalment per Matilda:

Per cert, si de sobte algú ven d'algú, estic disposat a considerar-ho.

Vaig arribar amb 2 mesos de retard)) Un conegut va vendre i comprar amb una configuració nova))
cita: Publicat originalment per Matilda:

Tan, de segona mà. No hi haurà prou diners per a un de nou, hi haurà molts altres costos.

Aleshores voto a favor!)))
Agafeu-ho)) Tres amics van a sobre ells.. només un va tenir problemes, i fins i tot més aviat amb un concessionari que amb un cotxe))

Merda. com sempre.
Miraré, potser tindré sort.

cita: Publicat originalment per Matilda:

Miraré, potser tindré sort.

encara Mazda BT-50)) igual però de perfil))

Sí, tinc una revista aquí. Ensenyo material

cita: Publicat originalment per shishiga:

encara Mazda BT-50)) igual però de perfil))

després B2500

Ranger i B2500 semblen ser el mateix cotxe, però mirant els anuncis a Auto. ru em va semblar que els Fords són més barats amb les mateixes condicions. Jo agafaria un Ford en aquestes mans.

Ford és un bon cotxe, però en termes de fiabilitat és inferior a Hilax i L-200
el principal punt dolorós són, per descomptat, les articulacions CV, volen durant el funcionament a carreteres dolentes només en el camí
Bé, és clar, és millor no conduir amb tracció integral
i tan lluny dels punts febles n'hi ha pocs
els elèctrics són fiables, el combustible també és més o menys

trigarà dièsel?
controlar la qualitat del combustible

cita: Gràcies!
I l'enllaç no funciona
Proveu això i després el fòrum i allà trobareu els propietaris de totes les marques de camions

[CITA] Publicat originalment per rexfox:

el principal punt dolorós són, per descomptat, les articulacions CV, volen durant el funcionament a carreteres dolentes només en el camí

D'on ve aquesta informació?
Pràcticament no vaig veure aquestes avaries (les anteres es trenquen, però molt poques vegades)

T'has trobat amb un motor diferent.

Simplement no escolteu els distribuïdors - Oli sintètic i cada 10.000 km (la turbina viurà), el canvi d'oli a la transmissió (si és nou després de 10.000 km, després de 40-60 t.km) l'eix posterior viurà. A Mazda estava matriculat al TO (els eixos posteriors estaven caient) Ford no ho fa i el cotxe és el mateix. Podeu fer-ho als distribuïdors a petició de manteniment (només estaran encantats)
Per aquests motius, pot haver-hi problemes després de comprar un usat

La política de les fàbriques (totes) ha estat recentment un augment del quilometratge del servei. Amb aquest plantejament, els motors i muntatges no caminaran tranquils com abans 400.000 km. Les plantes no donen res, una garantia de 100.000 km.
Ford és molt diferent en això: l'oli de motor 5/30 (semi-sintètics-escombraries) es va ajustar especialment per a un baix cost de manteniment, unitats - tota la vida útil. Després d'executar-ne 100.000, els Focus comencen a funcionar com màquines de cosir.
El punt feble de qualsevol turbina són els segells de l'eix. Com que els dièsel formen sutge, un canvi d'oli rar condueix al desgast dels segells d'oli amb petites partícules sòlides. Quan compreu un usat, EXTREUREU EL COL·LECTOR DE LA TURBINA AL COL·LECTOR D'ADMISSIÓ i comproveu si hi ha OLI DE MOTOR.
BONA SORT!

cita: Publicat originalment per rexfox:

però pel que fa a la fiabilitat és inferior a la de Haylax i L-200

Els concentradors L-200 són un dispositiu súper fiable)) i costen un cèntim))))) Sí?!

L-200 contra Mazda o Ranger com diuen entre la gent "Una semblança lamentable de la mà esquerra".

cita: Publicat originalment per grisos:
L-200 contra Mazda o Ranger com diuen entre la gent "Una semblança lamentable de la mà esquerra".

per comoditat sí
però pel que fa al rendiment, diria

cita: Publicat originalment per grisos:

T'has trobat amb un motor diferent.

[/ B]

no, no m'he conegut
No sabia que només eren dièsel

cita: Publicat originalment per grisos:
L-200 contra Mazda o Ranger com diuen entre la gent "Una semblança lamentable de la mà esquerra".

Aquí tens . un altre "sembrador de la competència" esclatà. Vaig aconseguir el "suport del poble", vaig recollir les paraules "knockout". i uye..bal amb força i "com a adult". Què fer si hi ha cabells grisos al cervell i "una semblança patètica de la mà esquerra" immediatament a la publicació. Però l'home va arribar tard amb l'apel·lació

... i va vendre L200 tres vegades més que Mazda i Ford junts.

Estic content per ells. I la conversa no es tractava de vendre. Ja els clàssics van vendre més.

Recordo portar-lo els meus amics el van comprar fa anys.
Alguna cosa els va portar allà a la perspectiva Leninsky, semblava xocar amb el Volga. El cos s'ha mogut fora del marc. En resum, la companyia d'assegurances va cancel·lar el cotxe. Això és tan trist.

Escolta, no només amb gasoil, realment no ho he vist amb els meus ulls, però els anuncis diuen que són gasolina. Per descomptat, agafaria un motor dièsel.