Reparació de bricolatge ford explorer

Mampara del motor Ford de fer-ho tu mateix: informe fotogràfic detallat

Continuo restaurant el Ford Explorer.
Ara he arribat al motor.
Va passar per la caixa, va passar per la caixa de transferència, el diferencial.
Eren visibles taques d'oli al motor, però una emulsió vermella d'anticongelant va sortir per totes les juntes.

El cotxe va estar al garatge durant 3 anys i no va començar durant aproximadament un any des que vaig decidir canviar la màquina a mecànica. El vaig posar al garatge a causa d'una caixa trencada.

Vaig canviar l'oli del motor, caixa.
Falta la marxa enrere.

Abans d'això, el col·lector d'escapament estava molt calent i hi havia una pèrdua de potència. Com vaig saber més tard, el cable de la vela es va tallar. Es va cremar gasolina al col·lector.

Vaig pensar no tocar el motor. Però tot i així vaig decidir canviar les juntes. Rem. es va comprar per endavant un joc de juntes i cargols a través d'Ibei.

Reportatge fotogràfic sobre el desmuntatge, pot ser útil que algú torni a posar-ho tot.

La preocupació automobilística Ford és una de les més antigues i amb més èxit del món. És a la planta de Ford a qui el món deu els primers desenvolupaments en el camp de les transmissions automàtiques hidràuliques planetàries. Ford s'esforça per produir cotxes fiables i còmodes que puguin competir amb qualsevol fabricant d'automòbils. Les transmissions automàtiques de Ford són senzilles i fiables.

Cotxe Ford Focus Sedan

El Ford Focus està equipat amb una transmissió única 4f27e de quatre velocitats. La singularitat de Focus amb transmissió automàtica 4f27e és que és l'única transmissió popular que es pot reparar completament sense treure-la del cotxe. Aquesta transmissió senzilla i fiable encara està en producció avui dia.

Al principi, Focus amb transmissió automàtica 4f27e no requereix res més que canviar l'oli i els filtres. Però ja en els primers anys del Focus amb 4f27e, comencen a aparèixer els principals problemes. Els primers a centrar-se en el 4f27e són els embragatges inversos i el mode sobremarcha. Als cotxes Mazda amb les mateixes caixes, els fabricants van canviar molt ràpidament als embragatges reforçats, que també es poden demanar per al Ford Focus amb 4f27e. L'esgotament ràpid de les embragatges del Focus amb 4f27e està associat al disseny de la caixa i no es pot curar. Tota la culpa és del seient del tambor del Focus amb 4f27e, es desgasta massa ràpidament i comença a filtrar oli de la coberta posterior. El seu desgast es produeix amb l'augment de les càrregues laterals i la conducció agressiva, l'electrònica de la transmissió automàtica és molt aficionada a sobrecarregar aquesta unitat. Amb la fam de petroli, les embragatges comencen a relliscar i cremar.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e

Un problema comú amb la transmissió automàtica Ford Focus és la coberta posterior. Quan apareguin les primeres vibracions en conduir un Ford Focus, hauríeu de vigilar-lo i canviar-lo si cal. Després que les embragatges del Ford Focus s'esgotin, els tambors també començaran a cremar. Juntament amb els tambors, els pistons s'han de substituir immediatament.

La banda de fre d'un Ford Focus es pot considerar un consumible. Si no es canvia a temps, el cotxe es quedarà sense segona i quarta marxa. El problema es pot resoldre demanant una cinta reforçada.

Amb un sobreescalfament freqüent de la caixa del Ford Focus, el servo mode sobremarcha falla.

Les juntes tòriques de tefló per a la bomba d'oli i la coberta posterior són una altra part divertida d'aquesta transmissió automàtica i es venen per separat. Es poden canviar simultàniament amb el canvi d'oli, són tan "bons". Afortunadament, aquest procediment en un Ford Focus és molt senzill i no cal desmuntar la caixa. Més rellevant per als vehicles Mazda que el Ford Focus. Si no es canvien els anells del Ford Focus, l'oli començarà a drenar-se i la falta de pressió matarà la caixa molt ràpidament, començant, per regla general, amb la marxa enrere i el mode sobremarcha. Si només afegiu oli, s'haurà de canviar la tapa o el tambor.

La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable.Un cop cada 150.000-20.000, cal esbandir i netejar el cos de la vàlvula i canviar-ne els elements de segellat. En el mateix recorregut, juntament amb aquesta operació, val la pena canviar el solenoide de pressió i el solenoide de commutació. Treballen més i esgoten els seus recursos més ràpidament.

A la part mecànica, un dels diferencials sovint es rectifica. Després d'execucions greus, en la majoria dels casos, tots els elements de plàstic i cautxú fallen. La bomba d'oli i els coixinets fallen amb una mica menys de freqüència. L'estat del ferro (engranatges, engranatges planetaris, etc.) depèn molt de l'oli i les condicions de funcionament. Si al propietari no li agradava canviar l'oli i li agradava pressionar el gas, és molt probable que hi hagi prou llocs trencats a la caixa. En general, la caixa és molt senzilla i fàcil de mantenir.

La transmissió automàtica CD4E es va instal·lar als cotxes Ford Escape i Mondeo. La transmissió automàtica de quatre velocitats fiable, senzilla i sense pretensions es va convertir ràpidament en un èxit per als motors de fins a 3 litres.

La part elèctrica de la unitat de control de transmissió automàtica Escape i Mondeo és molt fiable. L'únic que cal substituir durant la revisió de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és un conjunt de solenoides i un sensor de velocitat.

Transmissió automàtica CD4E per a Ford Mondeo i Escape

Amb el temps, la seva resistència augmenta, s'obstrueixen amb brutícia, provocant un funcionament anormal de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo.

La part mecànica també és molt fiable. Durant una revisió important, es substitueixen els tambors de l'embragatge i els discos d'acer. El primer símptoma del seu fracàs a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és la pèrdua de dinàmica quan el cotxe accelera.

Si un o més mecanismes dins de la caixa de transmissió automàtica Escape i Mondeo fallan i l'oli s'obstrueix amb partícules de metall o plàstic, la bomba d'oli pot fallar.

La desaparició dels poms de quart i segon de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo en canviar la palanca selectora és un símptoma de dany a la banda de fre. Amb un gran quilometratge i un mal estat de la caixa, es produeix un augment de la pressió o de la vibració al seu interior, la qual cosa condueix a la destrucció de la banda de fre.

Si el mode selector d'overdrive desapareix a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo, això es deu a la destrucció de l'anell de retenció.

Un dels avantatges de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és que la transmissió automàtica Ford es pot reparar en un ascensor sense desmuntar la transmissió automàtica.

Si el cotxe condueix durant molt de temps amb una banda de fre gastada, també pot fallar la marxa enrere.

Els pistons i la seva construcció de goma són un problema clàssic. El cautxú perd les seves propietats amb el temps i deixa de mantenir la pressió.

La fila planetària de velocitats cap endavant és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. El marge de seguretat no es correspon amb la potència dels motors i, si es condueix amb freqüència abans del tall, els coixinets es poden trencar. Si es trenquen, les seves restes són transportades per l'oli a través dels mecanismes de la caixa i li causen danys greus.

La mateixa imatge es pot obtenir si els coixinets funcionen en mode de fam d'oli.

Els convertidors de parell d'aquesta transmissió automàtica no són els més fiables i esgoten ràpidament els seus recursos, realment no els agrada el funcionament en cas de sobreescalfament i falta d'oli.

La transmissió automàtica 5R55N s'ha utilitzat per a autèntics cotxes americans potents: jeeps i sedans potents de mida completa com el Ford Explorer, per exemple.

Les juntes, els segells d'oli i els segells es canvien en el moment de la revisió de la transmissió automàtica Explorer.

La banda de fre del mode overdrive de la transmissió automàtica a l'Explorador no li agraden les distorsions i les vibracions, normalment quan fallen, les bandes també es canvien per la marxa enrere.

Ford Explorer amb transmissió automàtica 5R55N

Per a la part elèctrica de la transmissió automàtica Explorer: un bloc de solenoides i un sensor de velocitat. Funcionen en un mode més carregat i fallen més ràpidament.

La bomba d'oli de transmissió automàtica Explorer té una vàlvula molt feble, que és millor canviar a un analògic de l'empresa Sonnax.

NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

A Amèrica, una reparació freqüent és la reconstrucció del convertidor de parell. Per a ells, es produeixen kits de reparació especials.La fallada del convertidor de parell s'associa més sovint amb els seus modes de lliscament i l'estil de conducció agressiu. En els cotxes amb aquesta transmissió automàtica, es recomana instal·lar un radiador addicional.

El Ford Fiesta està equipat amb una transmissió automàtica Powershift de sis velocitats. Powershift és una nova generació de transmissió que proporciona un consum de combustible econòmic. Les transmissions automàtiques Powershift són un 9% més eficients que les transmissions electrohidràuliques i tenen un pes més lleuger. El disseny Powershift consta de dues transmissions separades, una responsable de canviar les marxes parells i l'altra les senars. L'esquema Powershift recorda una mica una transmissió manual amb un embragatge sec, però l'ordinador controla el canvi, el canvi manual, possiblement mitjançant un selector.

Powershift té els mateixos punts negatius que les transmissions robòtiques. Es tradueixen en vibracions i canvis de marxa durs quan es condueix de manera agressiva.

Transmissió automàtica Powershift per a cotxes Ford Fiesta

Powershift és un nou desenvolupament i les seves avaries i malalties infantils encara no s'han estudiat prou. El mal firmware de fàbrica de la unitat de control Powershift redueix considerablement la comoditat de conducció i destrueix ràpidament els mecanismes de transmissió. Europa ja ha resolt aquest problema amb un firmware actualitzat, però encara no ha arribat a Rússia. Fins ara, Powershift pateix coixinets d'alliberament ràpid i segells d'oli que surten del suport.

La majoria de transmissions automàtiques modernes de Ford no requereixen manteniment. Tanmateix, l'oli i el filtre d'aquestes caixes encara s'han de canviar. No està a les normes dels automobilistes russos comprar un cotxe nou cada tres anys. Amb un canvi d'oli oportú i el compliment de les normes de funcionament de les transmissions automàtiques, els Ford viuen molt de temps i necessiten reparacions importants després de 200.000-250.000 quilòmetres. No és possible que un motorista dugui a terme operacions de revisió a Mnevniki sense els coneixements i l'experiència adequats, per la qual cosa és millor confiar-ho a professionals.