Reparació de bricolatge del motor del tractor t 25

En detall: reparació de bricolatge d'un motor de tractor t 25 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

MUNTATGE DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25

MUNTATGE DE LES UNITATS PRINCIPALS DEL MOTOR D-21 DEL TRACTOR T-25

Abans del muntatge general del motor, s'han de muntar els següents conjunts: càrter, coberta de l'engranatge de distribució, pistó amb biela i anells, cigonyal, eix equilibrador, culatas, bomba d'oli, vàlvula d'alleujament de pressió del sistema de lubricació del motor, tensor de la corretja del ventilador, ventilador amb generador, purificador d'aire, filtres de combustible gruixuts i fins.

El motor muntat, abans d'instal·lar-lo al tractor, es posa en marxa a l'estand i es prova.

Muntatge del cárter del bloc del motor D-21 del tractor T-25

Abans del muntatge, bufeu els canals d'oli del càrter amb aire comprimit a través dels forats dels casquets de l'arbre de lleves. Després de la purga, premeu dues agulles a la paret frontal del bloc del cárter per instal·lar la làmina frontal, assegurant-vos que les agulles sobresurtin per sobre del pla 30 ± 0,5 mm. Premeu el passador de l'engranatge rodó, alineant els forats de la brida del passador i del càrter. Enrosqueu dos cargols BNP-M8 x20 amb volanderes. Premeu i fixeu els cargols. Quan es premeu el passador del rodet de l'engranatge d'equilibri, s'ha de mantenir un angle de 45 ° entre els forats del passador i el cigonyal respecte a l'horitzontal.
Després d'això, netegeu els canals del cárter amb una solució a l'1% de cendra de sosa, escalfada a 70-80 °, i bufeu els canals d'oli amb aire comprimit.

Enrosqueu els taps segellats de 1/8 de polzada a la pintura als forats roscats de la cara superior del càrter i a la paret esquerra sota la superfície de la cantonada. No es permet la protuberància dels taps per sobre del pla.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Al costat esquerre de la unitat a la part davantera, enrosqueu dos taps segellats a la pintura: 1/4 "a la part superior i 1/8" a la part inferior. Enrosqueu un tap cònic segellat d'1/4 "a la paret frontal del càrter a la cantonada superior esquerra i 1/8" al pla inferior a la cantonada frontal esquerra. Tampoc es permet la protuberància d'aquests taps per sobre dels plans.

Premeu als forats de la paret posterior del cárter dos passadors per instal·lar la carcassa del volant, assegurant-vos que els passadors sobresurtin per sobre del pla de 16 ± 0,5 mm.

Enrosqueu els vuit passadors de fixació de la carcassa del volant a la paret posterior del càrter fins que s'aturin a la desviació del fil.

Els tractors de la planta de tractors Vladimir es van basar en el tractor Universal, llavors com a modificacions del tractor DT-24.

Georgy (Rita) Hi ha aquesta opció T28

Georgy (Rita) I una altra opció. La cabina és diferent i el color, la resta és igual.

Alexandr (Klaudia) hola Georgy podskogi on es necessita un llibre sobre la reparació d'un tractor t28x4m

Etiquetes: Reparació de tractors de bricolatge t 25 vídeo

Reparació del tractor T 25. Fes-ho tu mateix ☆ ENGRANATS APAGATS ☆ T-25 ☆ Cerca. Т25, Т16 - idees inusuals i modernització!

Podeu obtenir informació més detallada sobre el llibre i comprar-lo al lloc web de l'empresa de venda de llibres Avtoinform96.

Imatge - Reparació de bricolatge del motor del tractor t 25

Nois, com desplegar un t25 per substituir la corona Hi ha algunes dificultats en la reparació.

Nikolay (Annmarie) relaxar-se i rodar

Sergey (Iolo) TREURE L'NSH 10 A SOTA L'ESCOTILA TREURE VEU DOS FULLS TORÇATS AMB CARBONS QUE HAN DE DESSOLVER FINS QUE EL TRACTOR ES DESBLOQUEIXI

Nikolay (Annmarie) Ja vaig rodar i rodar, res no va interferir

Sergey (Iolo) SI NO HEU TIRAT DE CARBONS D'AQUESTA CONJUNTA DURANT EL MUNTATGE, SIGNIFICA QUE AVIAT ESPEREU LA SORPRESA PER DESCONNECTAR LES CLAVES I L'ARBRE I LES GALETES A continuació, TOT CAL SER CANVIAT

Nikolay (Annmarie) gràcies ho faré

Valera (Gaffar) Per què treure el connector? Després de tot, només li falta arribar a la corona. Què hi tenen a veure els eixos?

Sergey (Iolo) Per arribar a la corona cal treure el volant

Valera (Gaffar) Enrotllar i arribar a la corona, no entenc què hi tenen a veure els eixos? En rodar, els eixos surten lliurement tant de la cistella com del disc.

Sergey (Iolo) Però quan tu mateix ho facis amb les teves pròpies mans, llavors ho entendràs i els eixos són t 25 i no mtz i no yumz

Valera (Gaffar) Pel que recordo, sempre he tingut T-25. I els vaig desmuntar més d'una vegada...

Nikolay (Annmarie) Avui l'he enrotllat fins que he tret l'NSh-10 i darrere d'aquest l'escotilla i he desenrotllat les galtes de la polla perquè pugueu rodar fora.

Nikolay (Annmarie) pot simplement desenroscar la cistella de l'embragatge. Em va agradar molt.

Nikolay (Annmarie) És més fàcil desplegar-lo amb un eix de potència

Tot el dispositiu, així com esquemes, reparació i funcionament del tractor T25.

Gènere: Guia de reparació i manteniment. El manual descriu el disseny del tractor T-25, / proporciona instruccions. Reparació de bricolatge.

Aquí pots veure com fer tu mateix la substitució del grup de pistons pel motor T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

En aquest vídeo, continuarem ordenant el motor D-21 per a un mini tractor nou. El pare ho mostrarà i ho explicarà.

Reparació del motor del tractor t 40, una petita visió general dels robots realitzats.

Reparació del motor del tractor t 40, instal·lació d'anelles al pistó Subscriu-te al meu canal

En aquest vídeo, comencem a ordenar el motor D-21 per a un mini tractor nou. El pare ho mostrarà i ho explicarà.

El tractor T-25A és una opció excel·lent per a la seva granja. Simplificarà molt el treball ja difícil en el camp.

El tractor T-25 és un vehicle de rodes dissenyat per a llaurar sòls lleugers, treballs lleugers i ús amb una segadora i altres equips no autopropulsats. Està equipat amb tracció posterior i rodes motrius davanteres petites. A la T-25 se li va assignar una classe de tracció de 0,6.

Llegeix també: Reparació d'auriculars Sinhaizer a fer-ho vostè mateix

El 1966, els primers models T-25 van sortir de la línia de muntatge de la planta de tractors de Kharkov. L'any 72, la producció es va transferir a la planta de tractors de Vladimir. Un any més tard, el T-25 va ser retirat de la línia de muntatge, substituint-lo per una versió millorada del T-25A, que encara avui dia està produint la planta. Aquest model ha trobat una àmplia aplicació a l'economia nacional de la Unió Soviètica, i ara a Rússia.

El prototip era el tractor DT-20, gairebé completament redissenyat pels desenvolupadors de la planta de tractors de Volgograd. El resultat és una màquina multifuncional per a l'economia nacional a un preu assequible. Durant tota la història de la producció, més de 800 mil unitats han sortit de la línia de muntatge. A causa de les seves reduïdes dimensions, el tractor va ser molt utilitzat en el sector comunal, juntament amb els equips remolcats. Per a la reparació del tractor T-25, continuen utilitzant els llibres d'anys passats.

La versió del tractor T-25A es considera el model base per a canvis posteriors. Sobre la seva base, es van desenvolupar el T-25A3 amb un marc de seguretat i el T-25A2 inclinable. Aquestes eren totes les diferències fonamentals que cal tenir en compte a l'hora de reparar el tractor T-25. La tracció posterior i la classe de tracció segueixen sent les mateixes. El model T-30A80 ha sofert canvis importants. Es va convertir en tracció integral amb una cabina còmoda, equipada amb una nova unitat de potència D-120 i direcció assistida.

Els primers models utilitzaven el motor D21A1 amb una potència nominal de 20 CV. El T-25A modificat va rebre una unitat de 25 CV. És un motor dièsel de quatre temps refrigerat per aire amb un sistema de lubricació de regulació tèrmica autònoma. Per arrencar s'utilitza un arrencador elèctric.
El T-25 té una transmissió mecànica de vuit velocitats (amb dues marxes endavant baixes), un enganxament de pèndol i un sistema d'enganxament posterior.
El pes del tractor amb el dipòsit buit i sense tenir en compte la càrrega era d'1,78 tones.
Paràmetres lineals: longitud - 3,11 m, amplada - 1,37 m, alçada - 2,5 m. El rang d'amplada de la pista varia d'1,2 m a 1,4 m.
El consum específic de gasoil a una velocitat del cigonyal de 1800 rpm no supera els 190 g / hp h.

Un matís significatiu de la gamma de models T-25 va ser la presència d'un sistema de calefacció de la cabina alimentat pel sistema hidràulic de la màquina.La modernització de l'any 96 també va afectar la calefacció, que va quedar lligada al sistema de lubricació de la unitat de potència. A tots els T-25, el sistema hidràulic es divideix en unitats agregades i està equipat amb una part d'accionament independent de la bomba hidràulica.

La solució revolucionària d'aquells anys va ser l'ús d'un bastidor semi-basculant del tractor, que va permetre canviar l'amplada de via i l'espai lliure agrotècnic. Es té en compte una altra característica a l'hora de reparar un tractor T-25, establint treballs en marxa enrere durant molt de temps.

La base de la multifuncionalitat dels tractors d'aquest tipus és un gran nombre d'equips remolcats no autopropulsats dissenyats per a ells. El tractor T-25 és avui la tècnica més assequible amb cabina tancada.

El cost al mercat secundari varia entre 50 i 450 mil rubles. El preu del nou comença a mig milió de rubles. El tractor T30-69, molt utilitzat en l'agricultura, i els dispositius de baixa potència dels fabricants xinesos (FT-254, Fengshou FS 240) es consideren anàlegs del T-25. Tots tenen característiques similars i estan en el mateix rang de preus.

Tractor T-25 (reparació del tractor T-25)

El llibre conté el dispositiu i el procediment operatiu, recomanacions per a la reparació del tractor T-25. Es tracten amb detall els problemes de la cura del cotxe, es donen recomanacions per a l'ús més correcte del tractor en totes les obres.
El llibre està pensat per als operaris de màquines que treballen en tractors.

El tractor T-25 és un representant petit dels equips de cultiu universals amb rodes. El tractor pertany a la classe de màquines agrícoles amb una classe de tracció baixa perquè el motor t-25 no és gaire potent. Però, al mateix temps, el T-25 ha augmentat la maniobrabilitat, la versatilitat i un preu "pressupostal" assequible.El tractor és molt popular entre els agricultors; els agricultors i productors agrícoles individuals compren les modificacions modernes del vehicle. Equipat amb remolc, el vehicle és demanat en el sector serveis i habitatges i serveis comunitaris.A més, la T-25 és utilitzada de bon grat per entitats econòmiques de diversos sectors de l'economia nacional. Des de 1972, el tractor es produeix en una empresa, ara s'anomena Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Segons el nom del constructor de tractors de la ciutat, la màquina agrícola va començar a anomenar-se a la vida quotidiana simplement "Vladimir" i es va convertir en el segell distintiu de la planta durant molts anys.Amb un pes de 1780 kg, el "fetge llarg de la indústria del tractor nacional" es mou a una velocitat de 21,6 km / h. Depenent de la modificació, el model està equipat amb tracció posterior o integral de les rodes motrius; si cal, el disseny es reajusta per a un funcionament a llarg termini a la inversa.A la t 25 s'instal·la un eix de presa de força a 540 rpm i una politja motriu per connectar dispositius externs i màquines agrícoles. El semiremolc, els dispositius hidràulics i els accessoris funcionen des del cilindre hidràulic. Un motor dièsel de 25 tones proporciona un funcionament prou fiable dels sistemes d'alimentació amb una força de tracció de 0,6 tf. En diferents moments es van utilitzar els models D-21, D21A i D-120. Imatge - Reparació de bricolatge del motor del tractor t 25

La potència original del motor era de 14,6 CV. Tot i que aleshores el pes del transport especial en si era de 1780 kg, això no era clarament suficient per completar les tasques.

A partir del T - 25A, la potència dièsel va augmentar fins als 26,6 CV. Va fer girar el volant fins a 1800 rpm, cosa que proporcionava moviment i treball amb un gran nombre d'accessoris hidràulics o equips remolcats. Les noves característiques tècniques per a 25 tones van ser proporcionades pel model D-21A.

A diferència del D-21, estava equipat amb una bomba de combustible de distribució ND -21/2. El seu pistó va fer 2 vegades més curses per revolució de l'eix motriu. Això va permetre augmentar significativament la potència del vehicle.

Avui D-21 es produeix amb la marca actualitzada D-120. Com a resultat de la modernització, es va entendre que la potència operativa del motor era de fins a 30 CV. Però el principal èxit del nou model de VMTZ no va ser una millora en les característiques de potència.Aquest motor dièsel va ser el primer a utilitzar un mecanisme de contrapeso del disseny original. Va eliminar el "problema" de llarga data dels motors de dos cilindres: la vibració del motor i, com a resultat, del propi tractor.

Llegeix també: Reparació de bricolatge d'un inversor de soldadura resant 250

Gràcies a l'arrencada fàcil en 3-5 segons des de l'arrencada i la capacitat de funcionar a temperatures de +40 º a -40 ºС, la modificació del disseny bàsic s'ha utilitzat àmpliament. Al mateix temps, va complir amb totes les normes pel que fa al contingut de substàncies nocives que contenen les emissions d'escapament.

El motor dièsel s'utilitza en petits tractors T-25, T-25A, xassís autopropulsat (T-16MG) i equips especials de carretera. També estan equipats amb minicarregadores PUM-500, estacions de compressió i màquines de soldadura.

Un segment especialment gran està ocupat per unitats en diversos equips especials, on s'utilitzen com a generadors dièsel econòmics. A causa del baix consum de gasoil (180 g per 1 cavall de potència / hora), s'utilitzen motors compactes en centrals mòbils AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP i estacionàries amb una capacitat de fins a 8 kW.

Una de les unitats principals del mecanisme de la màquina és el seu motor. Si el comparem amb el cos humà, aleshores l'òrgan que li correspondria és el cor. Per tant, aquest tema és molt important i qualsevol usuari del tractor T-25 ha de conèixer totes les característiques tècniques d'aquest mecanisme.

En primer lloc, observem que el motor (motor) és un dispositiu especial, la funció del qual és convertir l'energia en mecànica. Un motor de combustió interna dièsel sense compressor D-21 està instal·lat a la 25a sèrie de Vladimirtsa.
Disposa d'injecció directa de combustible i un sistema de refrigeració per aire. El nombre de cilindres de treball és de dos.
Tots els mecanismes i conjunts principals estan instal·lats al propi bloc del cárter i a la coberta dels engranatges de distribució.

Per començar, donarem un esquema del costat esquerre (en direcció al tractor) del motor i en farem una breu descripció.

Aquí tot és senzill: la col·locació del sistema de combustible, el deflector mitjà, els tubs d'escapament i d'admissió, així com els taps de calefacció per a la canonada d'aspiració. A la part frontal hi ha un ventilador d'eix amb un generador, i un coll d'ompliment per a l'ompliment d'oli, també hi ha un comptador d'hores i una varilla per mesurar el nivell d'oli.

Ara fem una ullada al diagrama del costat dret.

El disseny del costat dret és una mica més senzill, només allotja l'arrencada, l'accionament del descompressor, la rampa d'injecció i la carcassa del ventilador.

El cicle de treball consta de quatre curses estàndard: entrada de combustible (subministrament), compressió, carrera de treball i escapament gastat. El càrter és la base del motor, està fet d'aliatges de ferro colat gris.

A l'interior del bloc s'utilitzen suports i forats especials per muntar el mecanisme de biela i el sistema de distribució de gas i la pròpia culata del cilindre. La potència màxima del D-21 és de 25 cavalls.

Primer, el gasoil es neteja amb un filtre gruixut especial, després passa per un sistema de filtració amb filtres de paper reemplaçables i s'introdueix al cilindre. Juntament amb el combustible, es subministra aire, que passa per un purificador d'aire de quatre etapes.

El motor del tractor T-25 utilitza un sistema combinat de lubricació de peces: polvorització i pressió. La bomba es basa en engranatges del cigonyal, crea pressió als oleoductes. Purificació que es realitza gràcies a una centrífuga de flux total.

S'utilitza una junta especial de coure per a un segellat addicional entre el càrter i cada cilindre.

Hi ha una ranura en forma de cilindre al pla inferior del capçal, que serveix per assentar-lo a la superfície mecanitzada del cilindre. Les cobertes de vàlvules s'uneixen a la part superior dels capçals mitjançant tacs d'aliatge d'alumini fos.

Si teniu un problema amb la vibració addicional, és probable que el problema estigui en el mecanisme d'equilibri. Consisteix en un corró especial contrapesat.
I serveix per equilibrar el motor i ajustar el seu contrapès.

Al costat esquerre (Fig.35), al llarg de la direcció del tractor T-25, el motor dièsel conté: equip de combustible, tubs d'entrada i sortida, un supressor d'espurnes, un coll d'ompliment d'oli, un deflector mitjà (placa guia) i un tap de calefacció d'aire de succió.
A la part dreta (Fig. 36) hi ha un mecanisme d'accionament del descompressor, un motor d'arrencada, injectors i una carcassa del ventilador fàcilment desmuntable, un tap de drenatge del dipòsit d'oli, una vàlvula reductora de pressió i una carcassa del ventilador.
A la part davantera del motor (fig. 37). hi ha un ventilador axial amb un generador integrat, la paleta guia del qual està fixada al motor amb una pinça de banda, un comptador d'hores del motor, una centrífuga de raig de cabal total (filtre d'oli), una varilla reactiva, un ventilador i politja d'accionament del generador amb les marques "ВМТ", "НМТ" i "Т »Per ajustar el pistó del primer cilindre al punt mort superior i establir l'angle de l'inici del subministrament de combustible per la bomba.

A la part posterior del motor del tractor T-25, directament al cárter, s'adjunta una coberta del volant (Fig. 38 i 39).
Al pla superior del cárter hi ha cilindres acanalats amb capçals d'aliatge d'alumini. Amb les seves superfícies mecanitzades, els cilindres s'insereixen a les obertures del cárter i s'hi uneixen juntament amb els capçals amb passadors d'ancoratge cargolats al pla superior del cárter.

Arròs. 35. Motor D-21 (vista lateral esquerra):
1 - comptador d'hores de moto; 2 - centrífuga; 3 - filtres de combustible; 4 - canonada de sortida; 5 - silenciador para-espurnes; 6 - bomba de combustible; 7 - volant; P - espelma d'escalfament d'aire; DM - sensor de temperatura d'oli.

Arròs. 36. Motor D-21 (vista lateral dreta):
1 - càrter del motor; 2 - entrant; 3 - carcassa del ventilador; 4 - pinça del ventilador; 5 - vàlvula reductora de pressió; 6 - cassola d'oli.

Arròs. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtre de combustible; 3 - espelma d'escalfament d'aire; 4 - centrífuga; 5 - mesurador d'oli amb vareta; 6 - tap de desguàs.

Arròs. 38. Motor D-21 (secció longitudinal):
1 - bomba d'oli; 2 - biela; 3 - pistó; 4 - ventilador; 5 - culata del cilindre; 6 - vàlvula; 7 - càrter; 8 - volant.

Arròs. 39. Motor D-21 (secció transversal):
1 - receptor d'oli; 2 - entrant; 3 - carcassa del ventilador; 4 - canonada d'entrada; 5 - espelma d'escalfament d'aire; 6 - canonada de sortida; 7 - cilindre; 8 - càrter; 9 - corró del mecanisme d'equilibri; 10 - Tap de desguàs.

Llegeix també: Reparació de pantalles de bricolatge

S'instal·la una junta de coure entre el càrter i cada cilindre per segellar.
Hi ha una ranura cilíndrica al pla inferior del capçal, que serveix per asseure el capçal a la superfície mecanitzada del cilindre. El segellat requerit entre el capçal i el cilindre s'aconsegueix prement el pla superior del cilindre, que té dos rebaixats anulars de secció semicircular, al pla inferior del cap. Les parts de la vàlvula i el mecanisme de distribució s'instal·len als capçals.
Des de dalt, les cobertes de vàlvules, foses d'un aliatge d'alumini, s'uneixen als capçals amb tacs.
Un cassó d'oli està cargolat a la part inferior del cárter. El colador receptor de la bomba d'oli està muntat al palet.

Cigonyal del tractor T-25

No apagueu el tractor immediatament, deixeu-lo treballar una mica.

grup gran (B) de 105-0,12 (0,14) mm;
grup mitjà (C) de 105-0,14 (0,16) mm;
grup petit (M) de 105-0,16 (0,18) mm.

tipus 01, forat de 35-0,003 (0,009) mm de diàmetre;
tipus 02, forat de 35-0,009 (0,013) mm de diàmetre;
tipus 03, forat de 35-0,013 (0,017) mm de diàmetre.

tot sobre el motor del tractor

Sistema de subministrament

subministrament i reparació de bombes de combustible d'alta pressió per a t-25

Transmissió de potència

embragatge, ajust del fre

Sistema hidràulic T-25

Xassís, suspensió

Equipament elèctric

Enganxador posterior del tractor T-25

Afegeix. equipament

Funcionament de la T-25

Al tractor T 25, el motor és de 4 temps, dièsel, refrigerat per aire. El seu nom és D 21. Té dos cilindres, que estan disposats en sèrie i verticalment.Es tracta d'una modificació de la unitat de potència D-37M de 4 cilindres i es va començar a produir a la planta de tractors de Vladimir l'any 1967.

A la T 25, el motor s'ha consolidat com a fiable, prou potent per dur a terme tots els treballs necessaris, que, a més, és fàcil de mantenir i de reparar sense complicacions. Amb un funcionament correcte, treballs de manteniment rutinari puntuals, aquest motor del tractor T 25 us servirà fidelment durant més d'una dècada.

S'engega amb arrencadors elèctrics i té injecció directa de combustible. La vibració és inherent als motors de dos cilindres. Tanmateix, els dissenyadors van utilitzar aquí un mecanisme d'equilibri especialment dissenyat. El seu disseny és senzill i eficient. Aquest és un coixí i 2 contrapesos. El corró gira a la mateixa velocitat que el cigonyal, però en sentit contrari. I els contrapesos, situats a la politja, també ajuden a reduir la vibració a nivells acceptables.

El motor D 21 muntat en un tractor té les següents característiques tècniques principals. Els cilindres funcionen en un patró 2-1-0-0. Volum 2,1 litres. Potència 20 CV o a 1600 rpm. Relació de compressió 16. Consum de combustible 195 g/ehp. Volum d'oli 7 litres. Pes 280 kg.

Posteriorment, es van instal·lar motors una mica diferents al T 25. A D21 es van afegir una lletra A i el número 1. El motor es va conèixer com a D 21A1. Tanmateix, la diferència principal rau en un altre lloc. Aquest motor s'ha fet més potent en 5 CV, és a dir, la seva potència ha augmentat fins als 25 CV o 18,4 kW, si es mesura una mica diferent. Però l'essència no canvia d'això. El nombre de revolucions va arribar a 1800. La relació de compressió es va convertir en 16,5. A causa d'aquests augments, el motor es va convertir en un parell més elevat i el tractor T 25 era més potent.

Mecanisme de descompressió T-16 (fig. 16) serveix per facilitar l'arrencada i l'aturada d'emergència del motor. El mecanisme consta d'un bastidor 2 i dues palanques 1, connectades de manera pivotant al bastidor.

Les palanques estan connectades rígidament als corrons 8, que entren amb els seus extrems fresats a les ranures dels impulsors de la vàlvula d'admissió. Quan la cremallera 2 es mou, es fan girar les palanques 1 amb els rodets 8 que, amb la seva superfície cilíndrica, aixequen els impulsors, i aquests, al seu torn, obren les vàlvules d'admissió a través de les varetes i els balancins.

Arròs. 16. Mecanisme de descompressió del motor T-16:
1 - palanca del descompressor; 2 - rail de palanca; 3 - primavera; 4 - dit de palanca; 5 - coberta; 6 empenta; 7 - bar; 8 - corró descompressor; 9 - un anell de segellat; 10 - carcassa de vareta; 11 - barra d'empenta; 12 - un anell de segellat; 13 - casquet d'empeny; 14 - passador.

Vegeu també: mecanisme de distribució de gas dièsel. Basculants de vàlvules T-16.

Al costat esquerre (Fig. 35), en direcció al tractor T-25, el motor dièsel conté: equip de combustible, tubs d'entrada i sortida, un supressor d'espurnes, un coll d'ompliment d'oli, un deflector mitjà (placa guia) i un tap de calefacció d'aire d'aspiració.
A la part dreta (Fig. 36) hi ha un mecanisme d'accionament del descompressor, un motor d'arrencada, injectors i una carcassa del ventilador fàcilment desmuntable, un tap de drenatge del dipòsit d'oli, una vàlvula reductora de pressió i una carcassa del ventilador.
A la part davantera del motor (fig. 37). hi ha un ventilador axial amb un generador integrat, la paleta guia del qual està fixada al motor amb una pinça de banda, un comptador d'hores del motor, una centrífuga de raig de cabal total (filtre d'oli), una varilla reactiva, un ventilador i politja d'accionament del generador amb les marques "ВМТ", "НМТ" i "Т »Per ajustar el pistó del primer cilindre al punt mort superior i establir l'angle de l'inici del subministrament de combustible per la bomba.

36. Motor D-21 (vista lateral dreta):
1 - càrter del motor; 2 - entrant; 3 - carcassa del ventilador; 4 - pinça del ventilador; 5 - vàlvula reductora de pressió; 6 - cassola d'oli.

Llegeix també: Reparació de carrosseria de minibús de bricolatge

Arròs. 37. Motor D-21 (vista frontal):
1 - ventilador; 2 - filtre de combustible; 3 - espelma d'escalfament d'aire; 4 - centrífuga; 5 - mesurador d'oli amb vareta; 6 - tap de desguàs.

Arròs. 38. Motor D-21 (secció longitudinal):
1 - bomba d'oli; 2 - biela; 3 - pistó; 4 - ventilador; 5 - culata del cilindre; 6 - vàlvula; 7 - càrter; 8 - volant.

Les parts de la vàlvula i el mecanisme de distribució s'instal·len als capçals.
Des de dalt, les cobertes de vàlvules, foses d'un aliatge d'alumini, s'uneixen als capçals amb tacs.
Un cassó d'oli està cargolat a la part inferior del cárter. El colador receptor de la bomba d'oli està muntat al palet.

Cigonyal del tractor T-25

A les SSh T-16 M i T-16 MG instal·lats Motor D-21A quatre temps, dos cilindres, refrigerat per aire, injecció directa de combustible.
A la part dreta del motor hi ha: la bomba de combustible 2 (fig. 7). filtres de combustible 7, canonades d'entrada 3 i sortida 6, bugia 4 per a la calefacció de l'aire d'admissió, varilla 9 i deflector central. Al costat esquerre es troben: mecanisme de descompressió, motor d'arrencada 14, generador 12, injectors 20 i una carcassa de ventilador fàcilment desmuntable 16.

Arròs. 7. Motor D-21A (a - vista lateral esquerra, b - vista lateral dreta, en secció):
1 - comptador d'hores de funcionament; 2 - bomba de combustible d'alta pressió; 3 i 6 - col·lectors d'admissió i d'escapament; 4 - bugia incandescent; 5 - silenciador; 7 - filtres de combustible; 8 - tap del coll d'ompliment d'oli; 9 - mesurador d'oli amb vareta; 10 - tap de drenatge; 11 - cassola d'oli; 12 - generador; 13 - càrter; 14 - arrencador; 15 - pinça de fixació del ventilador; 16 - carcassa del ventilador de direcció; 17 - centrífuga; 18 - ventilador; 19 - Indicador de PMS; 20 - broquet; 21 - vàlvula; 22 - columna de cilindre; 23 - cilindre; 24 - pistó; 25 - biela; 26 - cigonyal; 27 - corró del mecanisme d'equilibri; 28 - engranatge intermedi.

Davant de motor D-21A Hi ha: coll d'ompliment d'oli 8, filtre d'oli centrífug 7, ventilador 18, comptador d'hores 1, ventilador d'accionament de la politja 18 i generador 12 amb marques ВМТ, НМТ, Т1 i Т2 per configurar l'angle d'avanç d'injecció de combustible i l'ajust de la vàlvula. El volant i la carcassa del volant es troben a la part posterior.
A la part superior hi ha cilindres 23 que s'uneixen juntament amb els capçals 22 al càrter 13 del motor per mitjà de passadors d'ancoratge.
A l'interior del càrter del motor dièsel D-21A es troben: el cigonyal 26 i els arbres de lleves, els impulsors de vàlvules i l'eix 27 del mecanisme d'equilibri. Entre la xapa frontal i la coberta d'alumini, es munten els engranatges de distribució de l'accionament dels mecanismes auxiliars i una bomba d'oli.
A la part inferior es reforça el carter del motor, dins del qual es troba la presa d'oli.
Els detalls del bastidor del motor dièsel D-21A es mostren a la Fig. vuit.

8. Detalls del bastidor del motor dièsel D-21A:
1 - coberta dels engranatges de distribució; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - inserir; 4 - indicador PMS; 5, 22, 30, 45, 55 - junta; 6, 26, 27, 58 - placa de bloqueig; 7 - fulla frontal; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - cargol; 10, 32, 49, 51, 59 - rentadora; 11, 54 - dit; 12, 19, 42 - endoll cònic; 13 - forquilla d'àncora; 14,17,18, 21, 36, 53 - màniga; 15 - cilindre; 16 - junta del cilindre; 20 - càrter del motor dièsel; 23, 37, 40 - forquilla; 24 - cargol d'ull; 29 - carcassa del volant; 41 - nou; 31 - carcassa del segell; 34, 56 - segell del marc; 38, 44 - coberta del coixinet; 46 - quadrat de segellat; 61 - segell; 65 - cargol.