Reparació de bricolatge de l'adaptador de diagnòstic vag kkl

Bona tarda. Ha passat "problemes". Aquest adaptador es va esgotar (vegeu la foto)
Només va confondre (+) amb (-) durant un segon, després del qual va fer clic i va començar a fumar lleugerament. Abans he treballat 2 anys sense problemes. L'autòpsia va demostrar que el fum provenia del LM 339, en el qual "va aparèixer un forat d'1 mm de diàmetre". L'adaptador en si no funciona després d'aquest cas (abans només s'utilitzaven 7 potes i un aliment). Digues-me, pl. - el reemplaçarà LM339?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Soldadura LM. Si es detecta l'adaptador sense 12V a l'ordinador, canvieu el LM. Això sol ser suficient. Si no es determina, també canvieu FT. I allà no hi ha res més per cremar. Per cert, mireu la LH, la tensió superior per a LM sembla que no és gaire alta.

LM-ku substituït (veure foto). Vaig posar IL339D 1231 (produït, segons entenc, per la planta de Minsk "Integral") AQUEST és el problema, o una altra cosa, però l'adaptador no funciona. El nadiu era LM339 22AJ6KM. Amb un LM cremat, l'adaptador es va detectar a l'ordinador, però no va funcionar. El mateix després de substituir el LM.

En el moment en què el LM es va cremar, la setena pota (línia k) de l'adaptador es va connectar al dispositiu diagnosticat. Potser aquest és el problema.

A jutjar per la LH, són idèntics. La següent comprovació és senzilla: connecteu l'adaptador al vostre USB, engegueu qualsevol terminal i tanqueu 1 i 5 peus de FT232. Envieu qualsevol paquet i si no heu rebut cap ressò - FT per a un reemplaçament. En cas contrari, comproveu el parell de resistències de l'arnès 339. Això és tot.

Després de dues vegades d'inversió de polaritat, vaig soldar un díode a l'entrada i ara estic tranquil. Perquè no és correcte connectar la font d'alimentació mitjançant l'aparcament.

Però amb Drava a FT232, cal anar amb compte, l'última llenya esborra l'identificador de l'encenall xinès i després, per recuperar-ne el rendiment, cal trencar-se el cap tornant-lo a fer.

Bé, per invertir el connector obd-2, has de ser una persona molt forta.

Vaig cremar 3 d'aquests adaptadors (dos dels meus i un del meu amic, també va rebre un adaptador 2 + 2) quan intentava diagnosticar un audi.
"+" i "-" es van barrejar a l'adaptador 2 + 2, la primera vegada que em vaig trobar amb això.
i és interessant que quan el VM9213 es va connectar al mateix adaptador, va sobreviure, encara funciona amb una explosió.
i els adaptadors es van restaurar substituint l'LM339, un

En general, no em vaig molestar amb soldar FT, vaig soldar un nou LM una vegada més (pensant que l'anterior s'havia sobreescalfat en soldar) - l'adaptador encara no funcionava. I com que no hi havia FT en una botiga propera, va resultar que era més barat comprar un adaptador nou per a un xip que disparar benz a la recerca d'un FT. Així és com ens "ajuden" els nostres amics xinesos.

Més tard vaig saber que algunes persones aconsegueixen comprar aquests adaptadors per un níquel. Què hi ha llavors FT-shki.

La continuïtat dels transistors sovint ajuda. N'hi ha diversos, va passar que alguns

El 90% de les avaries del VAG-COM 409 són LM393.
10% transistor.
Hi ha una bona prova d'adaptador al programa VCD-lite.

Quin tipus de transistor? Aquí teniu una foto de l'adaptador acabat de comprar:

no us molesteu, no hi ha transistors al vostre adaptador. Com amb qualsevol tipus de protecció. I la sortida de l'adaptador és tan baixa (339) que la connexió a no tots els "cervells" sobreviurà. D'aquí el preu. I amb un transistor: aquest és l'autor anterior de Ramsey enganyat. El seu adaptador és diferent.

Tal com està escrit, LM va morir. Els símptomes són els mateixos: l'ordinador "veu" l'adaptador, però no es connecta als blocs.

Recentment cremat per la superposició Kombiloder 1.4 + Kahn. El problema es va resoldre substituint el xip K-line + controlador (davant) = uns 50 rubles.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

• master_tv
• 
• Fora de línia
• Moderador
• 
• Enginyer en reparació electrònica
• Missatges: 3613
• Gràcies rebudes: 246
• Reputació: -4

Els adaptadors estan muntats en diferents xips: FTDI (FT232R) i CH340.
L'adaptador fet al xip FTDI (FT232R) supera l'adaptador del xip CH340 barat.
En aquest sentit, es produeixen mal funcionament de l'adaptador del xip CH340 (no hi ha comunicació amb l'ECU, és possible que no funcioni amb ECU de baixa velocitat, la comunicació amb l'ECU es trenca durant el funcionament, etc.) L'adaptador del xip CH340 és molt més barat que l'adaptador del xip FTDI (FT232R).

Foto presa de la botiga en línia:

Si heu comprat un adaptador amb un xip CH340 i no teniu connexió amb la ECU, proveu de jugar amb els ports COM i els controladors, també proveu de canviar la velocitat de transmissió a la configuració de WINDOWS i a la configuració dels programes de diagnòstic.
Si ho desitgeu, podeu convertir l'adaptador amb el xip CH340 a FTDI (FT232R) El meu consell per a vostè, si decidiu comprar un adaptador, compreu amb un xip FTDI (FT232R).
Esquema:

Missatge Punt176 »24 de novembre de 2011, 00:18

Bon dia!
Hi ha una caixa blava VAG KKL amb un xip FTDI FT232RL.
Vaig posar llenya, a més de 2 entrades al gestor de dispositius (el port i el convertidor USB-sèria estaven instal·lats normalment), va aparèixer algun dispositiu no identificat.
És possible determinar si el dispositiu funciona sense connectar-lo al cotxe?
La utilitat VAG KKL, quan es prova el port, diu Port OK, interfície no trobada.

Un altre, Fiat, envia ATZ i emet un temps mort. Aquesta és una ordre de mòdem, l'adaptador té un mòdem per comunicar-se amb l'EBU, de manera que el mòdem no respon? O no funciona sense cotxe?

Missatge SamFM "26 de novembre de 2011, 14:40

Punto176 ha escrit: Bona tarda!
Hi ha una caixa blava VAG KKL amb un xip FTDI FT232RL.
Vaig posar llenya, a més de 2 entrades al gestor de dispositius (el port i el convertidor USB-sèria estaven instal·lats normalment), va aparèixer algun dispositiu no identificat.
És possible determinar si el dispositiu funciona sense connectar-lo al cotxe?
La utilitat VAG KKL, quan es prova el port, diu Port OK, interfície no trobada.

Un altre, Fiat, envia ATZ i emet un temps mort. Aquesta és una ordre de mòdem, l'adaptador té un mòdem per comunicar-se amb l'EBU, de manera que el mòdem no respon? O no funciona sense cotxe?

Salutacions!
No connectar-se al cotxe, és impossible.
El "dispositiu desconegut" ha d'actualitzar el controlador directament al Gestor (al lloc web de ftdi.com o al nostre disc que ve amb l'adaptador hi ha un controlador VCP (port com virtual)). A més, després d'instal·lar el controlador, apareixerà 1 dispositiu més desconegut. Heu de fer el mateix amb la instal·lació dels controladors.

En general, la conclusió és que la interfície del cable en si no és visible fins que no està connectada al cotxe amb l'encesa encès.

Editat per: sanich el 7-6-2018 17:46

Nois que tenen experiència en la reparació d'un adaptador VAG COM KKL en un xip FTDI, què hi sol volar i com comprovar-ho? L'ordinador veu el port COM amb ell, però la connexió amb l'ECU no està establerta, només va funcionar un dia, és una llàstima.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 carregat)

potser és només que es confon amb els ports.

canviar la velocitat del port. reinstal·leu el controlador.

potser s'ha instal·lat un altre cordó, hi ha hagut un canvi al controlador (potser. No ho aprovo)

Tard o d'hora, el "bon" adaptador xinès VAG-COM KKL 409.1 de tothom es trenca. Les causes de la fallada poden ser diferents, les més habituals són les sobretensions i el funcionament inadequat. Cal desmuntar el tema de la reparació amb més detall ...

Aquí tot és senzill, connectem el connector USB 2.0 del nostre adaptador a l'ordinador portàtil apagat. Connectem l'adaptador a la presa de diagnòstic (la clau d'encesa no està introduïda). Encenem l'ordinador portàtil, iniciem el programa, obrim la configuració, premem la prova. Si l'ordinador no respon a l'adaptador (no hi ha maquinari corresponent al gestor de tasques), és probable que el microcircuit CH340T estigui defectuós. Es pot comprar als germans d'ulls estrets sense cap problema.

Si el sistema operatiu respon a l'adaptador i hi ha un element corresponent al gestor de tasques, inicieu el programa VAG-COM, aneu a la configuració, inicieu l'encesa del cotxe i premeu la prova (sempre que el port COM estigui especificat correctament) . Si el programa escriu Estat del port - D'acord, No s'ha trobat l'adaptador el comparador de 4 canals LM339 probablement sigui defectuós.
En casos rars, aquest error es pot observar amb un fusible defectuós (connector de diagnòstic) o amb una configuració incorrecta de la velocitat del port COM, no analitzaré aquest tema, crec que hi ha molta informació de domini públic.

Tornem als nostres ariets... Aquest comparador (LM339) també es pot comprar a l'oncle Ali.

Al meu adaptador, vaig substituir els dos elements de ràdio desmuntats anteriorment. Vaig demanar el microcircuit CH340T en una sola còpia, LM339 per una quantitat de 10 peces (el preu no mossega).
El procés de substitució no és difícil (per als experimentats).Vaig utilitzar un assecador de cabells en una estació de soldadura i un soldador amb una punta fina. Afegim flux al gust, l'escalfem a uns 300 graus (potser més alt, hi ha dubtes sobre les lectures de l'estació), traiem el defectuós. Preste atenció a la ubicació de la clau del microcircuit (punt, sagnat), hauria d'estar a la cantonada inferior esquerra. A continuació, actualitzem els coixinets de contacte amb un soldador i un flux. Posem un microcircuit nou, el centrem i el tornem a escalfar amb un assecador. Després de posar, torno a passar per cada cama amb un soldador. Rentem el flux amb alcohol. Això és tot.

L'altre dia al tauler de comandament va començar a il·luminar-se "chek" (tinc una Lada Kalina 1.6). Vaig decidir no anar a un servei de cotxes, sinó intentar resoldre el motiu pel meu compte. Com a resultat, vaig descobrir que per connectar un ordinador portàtil a un cotxe, necessiteu un adaptador VAG-COM KKL 409.1. Vaig trobar un cable així a Internet per uns 200 UAH. El diagnòstic en un servei de cotxe costa a partir de 100 UAH, de manera que per a 2-3 avaries es pot recuperar el cable.

Però un cable no és suficient per al diagnòstic K-Line. Primer cal instal·lar els controladors.

Si teniu Win XP, no hauria de sorgir cap problema. Amb el cable s'inclou un CD amb els controladors, instal·leu-los i tot funciona. Tinc Windows 7 x64, el controlador no es volia instal·lar. Després d'haver buscat per Internet, vaig trobar un controlador adequat, el vaig instal·lar i tot va funcionar. Aneu amb compte de connectar el cable al port USB abans d'instal·lar-lo. Descarrega el controlador de vag kkl 409.1.

Ara hem de decidir quin programa utilitzarem per diagnosticar el cotxe.

El disc, que venia amb el cable, també contenia un programa de diagnòstic, però està en anglès. Per a aquells que no tinguin cap problema, poden instal·lar-lo. Vaig trobar un programa en rus Eina de diagnòstic... És gratuït, fàcil d'utilitzar i les seves capacitats són suficients per al diagnòstic de cotxes k-line. Podeu descarregar l'eina de diagnòstic aquí.

Ara ho tenim tot a punt i podem procedir al mateix diagnòstic k-line. Com he escrit més amunt, tinc una Lada Kalina, així que la diagnosticarem. Primer heu de connectar el cable a la presa de diagnòstic del cotxe. Kalina ho té aquí:

Aquí ATENCIÓ: heu de connectar el cable amb l'encesa apagada!

Després de connectar-vos, inicieu el programa. Ara fem els paràmetres necessaris. Anar a Connexió / Paràmetres i al camp "Ports" seleccioneu COM3.

El mateix port s'ha de seleccionar a la configuració del propi controlador. Anem al "Gestor de dispositius" i trobem el nostre controlador "Ports (COM i LPT) / USB Serial CH340". Feu-hi clic amb el botó dret del ratolí, propietats i seleccioneu-ho tot, tal com es mostra a la imatge:

Ara heu d'encendre l'encesa i connectar el programa amb el controlador del cotxe. Per fer-ho, seleccioneu al programa Connectar / Establir una connexió.

A continuació, al camp "en línia", hauria d'anar el compte enrere. Això vol dir que tot es va connectar amb èxit. Ara es pot engegar el motor. En desplaçar-se per les pestanyes del programa, podeu comprovar els diferents paràmetres del motor. Però ara ens interessa una altra cosa: esbrinar el motiu de la cremada solar "chek".

Aneu al menú "Fault/Reset". Tots els errors s'han de mostrar aquí.

Després de la resolució de problemes, es poden restablir els registres d'errors perquè el proper diagnòstic no els confongui amb de nous.

Munta tu mateix el KKL VAG COM 409.1.

L'adaptador KKL VAG COM proporciona un diagnòstic complet de tots els cotxes VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), produïts entre 1990 i 2005 (no admet bus CAN).
Aquest diagrama d'adaptador us permet connectar l'adaptador al port USB d'un ordinador personal.
El circuit està muntat al microcircuit FT232RL.

La placa té una indicació de 12 V

La placa s'instal·la en un estoig amb un connector OBD2

L'adaptador Vag Сom pot funcionar amb cotxes VAZ, Gaz i Daewoo, Mercedes, Volvo de la línia KL.

Característiques de Vag Com KKL

1. Llegir, descodificar i esborrar codis de problemes
2. L'adaptador permet veure els paràmetres de tots els sensors en temps real
3. Codificació i programació d'unitats de control
4. Realització d'adaptació i prova de mecanismes executius

Llista de models:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996-2004)
New Beetle (1998-2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30/11/2006)
Phaeton (2004-2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997 - 2008)
PickUp (1996 - 2001)
Roomster (2006-2010)
Genial (2002 - 2008)

Seient
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Eivissa / Còrdova (1993 - 2008)
Toledo / Lleó (1992 - 2005)

Gran Muralla
Segur (ECU Bosch)
Pegasus (ECU Bosch)

Si esteu interessats a treballar amb un soldador, podeu demanar un tauler separat. El tauler està fabricat a la fàbrica amb material FR-4. Ve amb un diagrama esquemàtic, una llista d'elements i un dibuix de muntatge.

També podeu comprar un adaptador complet.

La diferència amb l'adaptador xinès és que tots els adaptadors es comproven després del muntatge.

Per fer la comanda, escriu als comentaris (deixa el teu correu electrònic) o a Aquesta adreça de correu electrònic s'està protegint contra robots de correu brossa. Necessites JavaScript habilitat per visualitzar-lo.

• Blog de BMW2.35
• Bloc VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autoquímica. Com cuidar correctament els cotxes1.24
• Bloc d'OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (tots els equips de marca)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Tot sobre Autocom i Delphi1.21
• Ajust de xip i modificacions del motor1.21
• Subaru: ajust de xip, reparació, manteniment1.21
• Bloc HONDA (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Com instal·lar, configurar i diagnosticar el sistema0.00

Aquest article tracta sobre com podeu modificar el vostre adaptador Vag-Com perquè tingui més possibilitats de diagnosticar un cotxe amb un connector OBD-II.

Per a què serveix, et preguntes? Tot és molt senzill.

En primer lloc, no tots els cotxes VAG tenen dues línies de diagnòstic K-line (7è contacte) i L-line (15è contacte). Alguns només tenen una línia K (7è pin) i d'altres tenen dues línies K (7è pin i 15è pin). I tancar la línia K (7è contacte) i la línia L (15è contacte), com fan alguns, no sempre és correcte. Si, per exemple, al vostre cotxe la línia K-line va a dos pins 7è i 15è contactes, podeu tancar-los amb seguretat, però si voleu diagnosticar un veí, i té dues línies K-line (7è contacte) i L-line (pin 15), aleshores el vostre adaptador amb els pins 7 i 15 tancats no funcionarà.

A veure què tenim:

Ara comencem a empaquetar-ho tot a la caixa de l'adaptador:

Bé, a veure què hem fet!

gran interruptor

petit interruptor

forma general
Treurem conclusions: l'interruptor gran canvia el contacte número 15 entre la línia K i la línia L, i el petit canvia els contactes 9è, 12è i 13è a la línia K (7è contacte). Ara tenim un adaptador Vag-Com amb capacitats de diagnòstic avançades.

casperchik 07 de desembre de 2014

kve111 07 de desembre de 2014

Una pregunta per als que ho saben, algú ha modificat l'adaptador xinès kkl 409.1. A l'autòpsia, va resultar que no tots els contactes del bloc de diagnòstic estan alimentats. A Internet, vaig trobar una instal·lació d'interruptors amb connexions d'endoll. Digues-me qui ho va fer

Bona hora. Tot és molt senzill a la bretxa Es posa un interruptor "interruptor" a la línia i l'enceneu al contacte que necessiteu a l'OBD. Si no hi ha un escàner normal, podeu mirar l'ABS i altres.Diferents programes i en alguns cotxes.

casperchik 07 de desembre de 2014

Bona hora. Tot és molt senzill a la bretxa Es posa un interruptor "interruptor" a la línia i l'enceneu al contacte que necessiteu a l'OBD. Si no hi ha un escàner normal, podeu mirar l'ABS i altres.Diferents programes i en alguns cotxes.

Si enteneu correctament, la línia k està constantment activada i podeu connectar-hi abdominals i coixins mitjançant un interruptor? O es col·loca l'interruptor per trencar la línia k per veure'n l'altra? La descripció diu sobre la configuració de l'interruptor d'encesa, el que significa que un contacte està encès tot el temps, donaràs a llum una línia k i els connectors que vaig connectar al partit s'hi connecten. Per tant, tinc una pregunta sobre si passarà alguna cosa terrible si es tanquen els contactes, per exemple 7 i 13

Aquí podeu llegir si algú està interessat,

Amb l'ajuda d'un encaix, vull llegir els errors del coixí, però aquest contacte no s'activa a l'encaix.

sanych303 07 de desembre de 2014

Bé, tingueu en compte que fins i tot al cotxe no hi intervenen tots els contactes del bloc.
Tothom sap que s'han d'utilitzar 4 contactes al calaynik.
si mateix a la línia
xarxa de plaques d'alimentació
massa en 2 contactes (4 i 5): podeu fer-ho amb un.
Què més necessites llavors?
Què són els interruptors i per a què serveixen. Què hi has llegit però comparteix.

Si només feu gerros, ho és. Però encara hi ha molts cotxes on fins i tot la línia K del motor no està connectada a la 7a sortida del bloc OBD-2.Només faig servir un bloc de tall com a adaptador, si hi ha una descripció de l'interruptor, també m'interessaria.

casperchik 07 de desembre de 2014

Si només feu gerros, ho és. Però encara hi ha molts cotxes on fins i tot la línia K del motor no està connectada a la 7a sortida del bloc OBD-2. Només faig servir un bloc de tall com a adaptador, si hi ha una descripció de l'interruptor, també m'interessaria.

He afegit un enllaç a la descripció de l'interruptor, així que vull esbrinar-ho i fer-ho. Com hauria de funcionar tot això correctament, perjudicaré els blocs si els contactes es tanquen mitjançant l'interruptor

La publicació s'ha editat casperchik: 07 de desembre de 2014 - 18:30

kve111 07 de desembre de 2014

casperchik 07 de desembre de 2014

casperchik d'una banda a la línia K "commutador" (comú per a tots els interruptors) i d'altra banda "canviar" a través del seu interruptor al contacte desitjat del connector OBD.

Així, el contacte necessari es talla a la línia K?

kve111 07 de desembre de 2014

Així, el contacte necessari es talla a la línia K?

I així, continuem, avui el Vag com lace o només l'adaptador k-line està a l'ordre del dia.

Crec que molts propietaris de cotxes que no tenen un can-bus al seu cotxe ja coneixen aquest adaptador. De fet, se sol posicionar com un adaptador per al diagnòstic de Volkswagen, però, de fet, hi ha una gran quantitat de programes diferents per a això.

Els cotxes del fabricant alemany Volkswagen AG han guanyat el reconeixement dels conductors de tot el món durant molt de temps. En comparació amb altres cotxes, la qualitat i l'equipament dels cotxes alemanys es mantenen sempre a un nivell decent. Tanmateix, qualsevol cotxe necessita diagnòstics regulars, i els cotxes alemanys no són una excepció.

Cada empresa té els seus propis ordinadors de bord del vehicle. En conseqüència, el diagnòstic de cada màquina difereix en les seves característiques específiques i, per tant, en els dispositius necessaris per a això. Per tant, la companyia alemanya VAG té el seu propi ordinador de diagnòstic, que està connectat al cotxe mitjançant un cable especial.

Què es pot fer instal·lant VAG COM 409.1?

Com en qualsevol programa de diagnòstic de cotxes, VAG KOM té un ampli ventall de possibilitats que es poden utilitzar instal·lant el programa. Amb la darrera versió de VAG RUS, el controlador pot:

registrar l'equip recentment instal·lat al cotxe;

trobar, corregir i també restablir errors en el funcionament de l'electrònica de la màquina;

obtenir la informació necessària sobre les unitats de control del cotxe;

veure tots els paràmetres actuals dels sensors del cotxe, en valors digitals o en gràfics;

configurar l'encesa automàtica de la llum del dia;

canviar el disseny de la ràdio en un cotxe, etc.

La majoria de les accions necessàries per a un controlador normal es poden realitzar de manera independent, ja que la senzilla interfície VAG COM facilita la navegació pel sistema. Els consells emergents també ajuden l'usuari a realitzar una operació concreta. A més, el programa VAG RUS té una traducció competent al rus, que permetrà a un usuari de parla russa dominar el dispositiu encara més ràpidament. El diagnòstic informàtic d'un cotxe amb el programa VAG KOM no triga més de 30 minuts, a més, podeu comprovar immediatament els resultats obtinguts amb els estàndards de fàbrica continguts en una base de dades especialment dissenyada.

El cable de VAG COM permet provar no només cotxes alemanys. Es pot utilitzar com a adaptador K-Line que funciona amb programes de diagnòstic per a molts cotxes produïts tant a Europa com a Àsia. VAG KOM també és adequat per comprovar els cotxes produïts pels països de la CEI, com ara VAZ, GAZ, IZH i ZAZ. A més, per a altres cotxes, podeu demanar un adaptador especial, després d'haver rebut prèviament l'assessorament dels nostres especialistes.

VAG COM 409.1 (KKL) USB admet protocols:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN bus no compatible!

En resum, crec que està clar, ara sobre les coses interessants: s'han fet una gran quantitat de programes diferents per a aquest adaptador i s'adapta a gairebé tots els cotxes que tenen els protocols anteriors i, per tant, és ideal per al diagnòstic domèstic dels cotxes del Anys 90 i principis dels 2000, no importa si es tracta d'un VAZ o d'un BMW.

Prengui VAZ per exemple: un dels programes de diagnòstic més funcionals que funciona amb aquest adaptador és Opendiag, però a més del diagnòstic, podeu utilitzar-lo per capgirar el cotxe o girar el comptaquilòmetres, però això requereix programes completament diferents.

En conseqüència, per a una part dels cotxes caldrà utilitzar adaptadors, ja que molts cotxes d'aquells anys per als quals està dissenyat aquest adaptador encara no estaven equipats amb un connector de 16 pins, respectivament, caldrà buscar una connexió. El mètode, a través de l'adaptador és, naturalment, el mètode més fiable, però de la mateixa manera podeu fer ponts entre el connector de diagnòstic automàtic i l'escàner i tancar els contactes necessaris, però això és exagerat, al meu entendre.

Si tens alguna pregunta, llavors escriviu, en resum, quanta força teníeu prou, va escriure que l'escàner és capaç de fer aproximadament, crec que està clar, últimament no dormo prou, perquè és difícil Escriu textos, els meus pensaments estan confosos)

i definitivament hi ha FT232R.
Tinc un adaptador així, costa CH430

en PM va llançar un programa que elimina el controlador
després de desinstal·lar, inseriu l'adaptador quan us demani sobre la instal·lació de controladors, seleccioneu-lo manualment i especifiqueu el camí a la carpeta amb els controladors.

quin és el PID i el VID del vostre som-port.

Això és el que escriuen sobre això:

2. Connectem l'adaptador a l'USB de l'ordinador. Passem al gestor de dispositius

INICIA -> CONFIGURACIÓ -> TANEL DE CONTROL -> SISTEMA -> MAQUINARI -> GESTIÓ DE DISPOSITIUS

Cerqueu "Dispositiu desconegut - Dispositiu USB" -> PROPIETATS -> DETALLS

Observem informació sobre això: ens interessa VID i PID. El tenia VID_0865_PID_2000

Traiem l'adaptador del port USB.

3. Coneixent el vostre VID i PID, aneu a la carpeta desempaquetada “CDM 2.06.00 WHQL Certified” amb controladors universals.

Hi trobem dos fitxers ftdibus.inf i ftdiport.inf.

Heu de substituir-hi els vostres propis valors VID i PID en lloc de XXXX i YYYY, respectivament.

En cada fitxer, seran dues línies separades per signes d'exclamació, que caldrà corregir:

;.
; A la línia següent, substituïu XXXX pel valor del vostre VID i substituïu YYYY pel valor PID.
;
% VID_XXXX i PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT i VID_XXXX i PID_YYYY
;.
i
;.
; A la línia següent, substituïu XXXX pel valor del vostre VID i substituïu YYYY pel valor PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "Conversor sèrie USB"
;.

4. Ara tornem a connectar l'adaptador al port USB i establim el camí dels controladors a la nostra carpeta o tornem a instal·lar els nostres controladors des del gestor de dispositius.

Després d'això, l'adaptador s'ha de trobar a Windows

Bon dia! Vull fer un tacòmetre amb el mòdul òptic xinès FC-33. Penso mesurar la velocitat de la següent manera: MK (ATmega8) al marge positiu mesura el període del pols i després calcula la freqüència per període. La interrupció en què el MC comença a mesurar s'estableix en un avantatge! El programa del MK és correcte, tk. quan es connecta en lloc d'un mòdul òptic, un generador de senyal: la visualització de la freqüència de pols és correcta.
Ara al problema: quan el mòdul òptic està connectat, els polsos es llegeixen incorrectament, més tard vaig descobrir que la interrupció MC (que està configurada en un front positiu) es realitza tant quan es tanca la ranura de l'optoacoblador com quan s'obre, i en general sembla que es produeix algun tipus de rebot.
A continuació es mostra l'aspecte del mòdul i el seu diagrama.

Quan el senyal de sortida del mòdul òptic es va connectar a l'oscil·loscopi, no hi va haver rebot. però en connectar l'analitzador lògic a la sortida del mòdul, es va obtenir la següent imatge:
en ell es pot veure com tres vegades va bloquejar la ranura del mòdul òptic amb el dit. I en examinar els fronts, es va revelar: vegeu les imatges a continuació.
Davant davanter:

Suposo que aquí és on sorgeixen els problemes. Digueu-me què és i com solucionar-ho.

Salutacions! Hi ha una pregunta, però jo mateix no entenc què passa.
Hi ha dispositius amb FT232RL que funcionen bé al meu ordinador de casa, en ordinadors portàtils, provats en diversos ordinadors més, etc.
De vegades es munten ordinadors nous per a aquests dispositius i en el 100% dels casos en ordinadors nous amb dispositius hi ha problemes d'identificació. Windows mostra el missatge "dispositiu no reconegut", al gestor de dispositius es veu com "dispositiu desconegut".A més, si us torneu a connectar diverses vegades, podeu aconseguir que Windows encara vegi i recollirà el port virtual. I així cada vegada en un ordinador nou, en diferents plaques base, en diferents 7k i 10k. Hi havia plaques base de tres fabricants diferents, intel·lectuals de diferents línies. sockets i 1150 i 1151, respectivament, i els chipsets són diferents.
Si es connecta mitjançant un concentrador USB passiu, el dispositiu es comença a detectar en el 100% dels casos.

Potser algú ja s'ha trobat amb això?

L'ordinador de bord d'aquest article. Desgastat pel temps però totalment funcional. Es troba ociosa. 300 RUB

Hola a tothom. Hi ha un dispositiu anomenat acceptor de bitllets (codi d'efectiu mfl600, powerinterface1710 per a qualsevol persona interessada), alimentació de 12 V, connectat a un ordinador mitjançant un port com, però mitjançant un convertidor ttl-rs232, faig servir max232 o el seu st232 analògic. Soldeu i connecteu-los tal com escriu el full de dades (però alimenta tot des d'un ordinador de 12 V): tot funciona, però els microcircuits sovint s'escalfen i fallen, si el microcircuit s'alimenta a través de 78L05 (condensadors: ceràmica, a l'entrada 0,33 mkf, a la sortida). 0.1), nifiga no funciona, l'ordinador no veu l'acceptador de bitllets.
El mateix problema amb un altre dispositiu: vaig soldar el cable per configurar HBO (Stag200) amb el mateix convertidor a st232. El connector HBO per connectar-se a un ordinador té 4 pins - + 12V, -12V i Rx Tx. Mikruha de 12V s'escalfa i mor, quan s'encén a través de l'estabilitzador, l'ordinador no veu res. En una altra màquina, hi ha un altre HBO, amb un connector per a un cable, només no 12 sinó + -5V i Rx Tx, tot funciona sense problemes, st232 i 5 conders 0.1mkf ceràmica.
Ajuda, digueu-me què em vaig perdre als circuits dels dispositius que funcionen a 12V?

Bon dia a tots!

La segona hora que em sento a la recerca i el sentit zero, vaig decidir arriscar i crear un tema

En general, vaig comprar un cable KKL 409.1, el vaig instal·lar en un ordinador portàtil amb Windows XP Professional SP2 al treball, vaig instal·lar els controladors del disc que venia amb el kit, vaig descarregar el programa VAG-COM 311.2 RUS_2006, el vaig registrar amb el keygen, tot estava bé, vaig comptar els errors, després els vaig esborrar i tot.

I avui he instal·lat el mateix programa al meu ordinador portàtil amb Windows XP i he instal·lat els mateixos controladors que venien amb el kit, però no he vist l'encaix de vag-com. A les opcions, on seleccioneu el port COM i premeu TEST, va sortir el primer error que no es va trobar l'adaptador i diversos suggeriments, i ara apareix un error com a la captura de pantalla.
Vaig provar amb un ordinador estacionari normal amb Windows 7 només per intentar passar la prova, connectar-lo a USB, posar llenya, posar el mateix programa i al final l'error és el mateix.

A més, quan connecto l'encaix a la màquina del cable, el LED verd està encès i l'ordinador posa llenya regularment.

Nois, digueu-me, si us plau, quin podria ser el problema?
Potser començar per reinstal·lar Windows?

Com de fàcil és diagnosticar dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ i altres), eliminar errors del motor (injector) i també identificar les causes de l'augment del consum, aprendràs en aquest article. Tot el que necessitem és un escàner automàtic especial per a VAZ (adaptador VAG).

Aquest escàner és adequat per a gairebé tots els VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 per 4, Chevrolet Niva)

Adaptador de diagnòstic VAZ

Per al diagnòstic, cal instal·lar el programa necessari.

A continuació, es mostra una llista dels programes que inclou l'adaptador:

Tots els cotxes tenen un connector. Segons el model de cotxe, es pot situar sota la columna de direcció, al compartiment del motor, a la zona dels peus del passatger o del conductor, a la guantera.

Si el vostre cotxe té un altre connector, podeu triar un adaptador per connectar l'adaptador al vostre connector al lloc web

Connecteu l'adaptador universal VAG a la presa del vehicle i seguiu les instruccions addicionals.

Executeu el programa i feu clic al botó Connecta. El programa seleccionarà automàticament el protocol de comunicació i es connectarà al vostre cotxe.

Exemple al programa OpenDiag (tots els cotxes russos)

Heu d'instal·lar el programa executant-lo OpenDiagFree1.4_setup.exe

Després de la instal·lació, inicieu el programa.

Veiem una finestra així. Triem nosaltres K-Línia (ja que l'adaptador VAG és d'aquest tipus)

Hem entrat al programa en si: premem Selecció de blocs

Seleccionem la marca del teu cotxe i el tipus d'ECU instal·lat al teu cotxe. Això es pot trobar a la unitat de l'ECU

Tan bon punt s'hagi seleccionat el bloc, premeu la Definició d'un conjunt completAixò és tot! ara tota la informació sobre el teu cotxe a la pantalla del teu ordinador portàtil

... Per a una anàlisi més detallada del programa, llegiu les instruccions de diagnòstic

Si voleu diagnosticar tots els cotxes estrangers des de 1996. llavors necessites el nostre ELM adaptador... Ho proporcionem inclòs amb tot el programari

El cost d'aquest adaptador és de 990 rubles. Llegeix més a lloc web

Sobre el cotxe: Audi TT (8N) Coupe 2002 gsmsaransk

Adaptador KKL VAG COM 409.1 al xip FTDI.

Com significa aquesta abreviatura?

"KKL": l'intercanvi de dades amb la màquina es realitza mitjançant el bus de diagnòstic. El nostre cable utilitza el bus de línia K (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), amb 2 peces. I es diagnostiquen cotxes molt antics a la línia L.

Programa "VAG COM" per al diagnòstic de cotxes: és un anàleg del programa de distribuïdor VAS 5052.

"FTDI": un microcircuit per emparellar un adaptador amb un ordinador mitjançant USB.

Els adaptadors de diagnòstic basats en aquest xip es consideren els més estables. Per determinar el xip en què s'assembla l'adaptador, cal desmuntar-lo i llegir el marcatge dels microcircuits.

Instal·lació de VAG Com versió 409.1

Les instruccions d'instal·lació per a la versió 301.2 Rus són aquí.

Release409.1us es diferencia de Release409.1s en la capacitat de connectar-se directament des d'USB. El nostre adaptador funciona convertint-nos USB COM exactament quin programa utilitzar.

1. Connectem l'adaptador al PC. Instal·lació dels controladors. Al gestor de dispositius, comproveu el port com on està instal·lat el dispositiu de port sèrie USB.

2. El port Com ha de ser del primer al quart, si no és el cas, canvieu el port manualment. (pr. kn. mouse / Propietats / tab - Paràmetres del port / Avançat. Establiu el port de comunicacions que necessitem.)

3. Instal·leu i executeu el programa VAG-COM Release 409-1

5. Seleccioneu el nostre port com. I Atenció connecteu l'adaptador al cotxe, enceneu l'encesa. Feu clic al botó Prova.

Així que tot està bé. Podeu utilitzar el programa. Assegureu-vos de fer clic a Desa. Ara totes les pestanyes estan actives.

Possibles errors:

El cable no està connectat a l'ordinador, els controladors no estan instal·lats, el port com està mal seleccionat.

El cable no està connectat al cotxe, l'encesa no està encès.

Per deixar un comentari, inicieu sessió o registreu-vos

Quines diferències hi ha entre l'adaptador d'aquest xip i l'estàndard (antic), a excepció de l'estabilitat? Són més potents en comparació?

Si l'estàndard (antic) es munta al mateix xip, no hi ha cap diferència. No tenen grans oportunitats, tk. el programa és per a ells.

Quin controlador he de descarregar per a l'Audi A6C5, V6 2.4 Quattro 2001?

El controlador es baixa per al cable, no per a la màquina. Aquest article descriu el cable de la vostra màquina.

Obriu la calculadora (enginyeria), introduïu el codi d'error, premeu hexadecimal. La calculadora no ha trobat la clau HEX

Enllaç al vídeo:

Recuperació de contrasenya

Inicia sessió

registre

Contacta amb nosaltres

Missatge privat