En detall: reparació d'un cotxe Citroën C5 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Generalment s'accepta que els cotxes francesos no són gaire fiables, però si això és realment així, ara ho sabrem, perquè tindrem en compte el Citroën C5 amb suspensió hidropneumàtica.
Els preus d'aquests cotxes són bastant baixos, per la qual cosa serà interessant entendre fins a quin punt és convenient comprar aquest cotxe.
La carrosseria del Citroën C5 és molt bona, galvanitzada, amb una pintura de gran qualitat, resisteix perfectament l'òxid. Amb el temps, pot aparèixer una floració vermella als elements cromats després de 3-4 anys de funcionament. Pel que fa a l'interior, podrà romandre en excel·lents condicions durant molt de temps, res cruixi, els seients no s'asseuen i no es mouen.
Aquesta és la tercera generació del Citroën C5, té una suspensió pneumàtica millorada, s'ha tornat més funcional, però estructuralment s'ha fet més senzill: abans hi havia ajustadors de posició mecànics de la carrosseria, ara en comptes d'ells hi ha ajustadors de posició electrònics. Això vol dir que hi ha menys mànegues i canonades diferents sota la part inferior del cotxe, ara fins i tot en una mala carretera no serà possible danyar una sola carretera.
Però encara hi ha mànegues, a les articulacions de les quals apareix un fluid de treball. A la 3a generació de la suspensió Hydractive, cal omplir un líquid LDS sintètic taronja, que no es congela fins i tot en fred extrem. És cert que aquest líquid s'ha de canviar cada cop 60.000 km quilometratge... En la generació passada, es va utilitzar el líquid mineral LHM verd, ja que no era especialment resistent a les gelades.
A la generació anterior, la bomba hidràulica era accionada pel motor i alhora servia per a la direcció assistida i els frens, i al Citroën C5 ara la bomba hidràulica d'accionament elèctric només funciona per a la suspensió. Si feu funcionar el cotxe correctament, la bomba hidràulica pot servir tranquil·lament 200.000 km... Redueix la vida útil de la bomba hidràulica conduint amb una distància màxima al terra de 23 cm. Si falla la bomba hidràulica, això no vol dir que el cotxe no pugui conduir, sí que podrà conduir, sinó només amb un Altura lliure al terra de 9 cm. Aquesta és la distància mínima al terra per al Citroën C5, si condueixes amb una distància al terra tan baixa, hi ha una alta probabilitat de danyar els puntals. Per canviar la bomba hidràulica, cal separar-se d'uns 630 euros.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Hi ha moments en què la unitat de control de la suspensió o els seus sensors de posició es trenquen. Aleshores, el sistema ho notificarà: apareixerà un avís a la pantalla de l'ordinador de bord que la suspensió és defectuosa. En aquest cas, la màquina en si pot posar-se a la gatzoneta o aixecar-se, simplement pot pujar pel nas, però no hi ha alimentació, o viceversa. Però un cas així és força rar.
A Citroen C5, el paper de les peces elàstiques i dels acumuladors de pressió el juguen les esferes, estan fetes de metall, en forma de boles, dins elles nitrogen a alta pressió. Són bastant fiables, solen servir uns 150.000 km... Amb el pas del temps, el nitrogen pot escapar a través de la membrana, que transfereix la pressió de nitrogen a l'oli, llavors la suspensió començarà a "broncejar". En un cotxe determinat, aquestes àrees poden ser 5 o 6, depèn de la configuració. Però fins i tot si almenys una esfera es buida, serà impossible conduir, perquè les vàlvules de derivació dels puntals i altres peces de suspensió fallaran ràpidament pel cop d'ariet. Els bastidors no es poden reparar, només es poden canviar, cada bastidor costa 100 euros. Les noves esferes originals costaran uns 100 euros cadascuna, però si agafeu una no original us podeu estalviar un 25%.
Pel que fa a la resta de parts de la suspensió, s'aconsella parar atenció al subtil clic i grinyol dels coixinets de rodets dels braços posteriors a la part posterior de la suspensió. Normalment, poden aparèixer a través 80.000 km... Si s'ignoren aquests sons, després d'uns 20.000 km. aquests coixinets, que només costen 25 euros, trencaran els seus seients, i caldrà canviar les palanques, que costen 500 euros. També hi ha anteres als coixinets, si controleu la seva seguretat, la vida útil dels coixinets s'allargarà significativament.
Després d'uns 60 mil km. és el moment de canviar els casquilles estabilitzadors i els seus puntals. Els hubs costen 12 euros i els estands 40 euros. Després de 80.000 km. quilometratge, haureu de canviar les barres de direcció juntament amb les puntes, les barres costaran 35 euros i les puntes - 40. Succeeix que per a aquesta carrera cal canviar els coixinets de les rodes per 80 euros. A més, pot ser que sigui necessari substituir els silent blocks de les palanques, cada costat costarà 45 euros. I també s'hauran de canviar les rotules, costen 35 euros, per regla general, poden servir uns 100.000 km. Però l'aparell de direcció pot servir uns 200.000 km, però la seva substitució costarà 1000 euros.
També s'aconsella controlar els frens: si no netegeu regularment les pinces, començaran a agredir-se per la brutícia de la carretera en uns 6 anys. Després de 80.000 km. cal canviar els discos de fre de les rodes davanteres, comencen a deformar-se cap a aquesta carrera, les pastilles davanteres s'han de canviar cada 40.000 km. Els discos de fre costen uns 170 euros el parell. El fre de mà bloqueja les rodes davanteres, però passa que els cables del fre de mà s'encallen, això fa que els frens s'escalfin.
Fins i tot en una transmissió manual, els cables també són un enllaç feble, sovint s'han de canviar si les puntes de plàstic s'enganxen o es trenquen. Cada cable de la caixa costa 50 euros. Passa que fins a 80 mil km. el coixinet d'alliberament comença a crepitar, la qual cosa significa que és millor canviar-lo el més aviat possible, perquè si està molt desgastat, pot trencar-se i desactivar completament l'embragatge, així com el sensor de posició del cigonyal. Encara en transmissió després de 100.000 km. el coixinet de l'eix de transmissió de la roda dreta pot cruixir-se. En general, una transmissió manual durarà uns 200 mil km. Però la seva baula més feble són les peces de plàstic, en el mecanisme de selecció de velocitat.
Però amb una transmissió automàtica al Citroën C5, també hi pot haver problemes. Aquí teniu una caixa de canvis AL4 de PSA Peugeot-Citroen i Renault. Aquest és el seu desenvolupament conjunt. Aquesta caixa no li agrada que es carregui mentre no s'escalfa. A més, aquesta màquina requereix que el nivell d'oli sigui normal, i només podeu comprovar-ho aixecant la màquina amb un ascensor. Hi ha un endoll de control. I ja després 80.000 km quilometratge és el moment de canviar el bloc de vàlvules, un esdeveniment així costarà 450 euros, treballs inclosos. Les caixes de canvis ZF automàtiques de 6 velocitats es consideren més fiables. S'instal·len en cotxes amb motors de 3 litres. També són bastant fiables les caixes Aisin, que s'instal·len als motors dièsel.
Hi ha molt pocs Citroen C5 dièsel a Rússia. Si els motors de gasolina de 3 litres són prou fiables, els dièsel comencen a crear problemes als seus propietaris després de 150.000 km. gràcies al combustible rus. Els injectors i les bombes de combustible d'alta pressió fallen.
A més, les bombes de combustible duren poc i en versions de gasolina de 2 litres amb injecció directa. A més, les peces per reparar-les són difícils de trobar. A més, les versions d'1,8 litres no són gaire populars. Bàsicament, la majoria de la gent compra Citroens C5 amb un motor de 2 litres.
Aquests motors de poca potència solien tenir problemes d'encesa al fred. Però el problema es va solucionar: es va reprogramar la unitat de control del motor. Després de 100.000 km. els sensors d'oxigen sovint es trencaven. I després de 150 mil km. els neutralitzadors estaven fora de servei. A més, les bobines d'encesa no serveixen durant molt de temps i té sentit canviar les espelmes a cada ITV.
Sovint passa això després 80.000 km... el suport inferior del motor falla i cal substituir el segell d'oli del cigonyal posterior. Un cop cada 70.000 km. s'aconsella netejar la vàlvula d'acceleració i la vàlvula de ralentí.
No us oblideu del sistema de refrigeració, passa que els radiadors, que costen 290 euros, tenen fuites, i els ventiladors de refrigeració no aguanten bé la brutícia de la carretera. I més a prop a 100.000 km. el termòstat i la bomba que bombeja el refrigerant poden fallar. A més, una de les causes del sobreescalfament pot ser un sensor que controla el nivell de refrigerant al dipòsit. Si se li trenca la montura. A més, no són tancaments especialment forts i de plàstic per al mecanisme del regulador de finestres. Sobretot si baixeu el vidre que està congelat, aquests elements de subjecció es poden trencar al lloc on es fixa el cable de la unitat.
Obriu el capó amb cura per evitar trencar la palanca de bloqueig de plàstic feble del capó.
Per canviar els llums, cal recordar que s'ha de canviar el far esquerre després de treure la bateria, i el far dret sense veure'l, perquè la bomba hidràulica de suspensió tanca la vista.
A més, també s'utilitza un plàstic bastant fràgil als engranatges del motor d'engranatge del velocímetre. Si aquests engranatges es trenquen, l'agulla del velocímetre començarà a tremolar o caure. Per solucionar-ho, hauràs de comprar un tauler completament nou per 500 euros. Per cert, la fletxa pot mentir si es mou sobre l'eix durant la sacsejada. Sovint passa que el sensor de la resistència del nivell del líquid de la rentadora mostra dades inexactes. És millor omplir el líquid anticongelant de la marca Total. Si omples aigua de l'aixeta normal, desactivarà la bomba de la rentadora.
I en sec, és millor no utilitzar eixugaparabrises, perquè el parabrisa és bastant suau i immediatament es cobrirà amb rascades. Un got nou d'aquest tipus costarà 250 euros. També pot passar que els sensors de pluja comencin a fallar, després de la qual cosa els raspalls poden començar a funcionar secs i fer malbé el parabrisa. I als cotxes produïts abans del restyling, hi havia molt sovint casos en què les finestres posteriors es canviaven en garantia, que simplement es van trencar. Després del restyling, les finestres posteriors s'han reforçat.
En general, no tingueu por de comprar Citroën C5 al mercat secundari, tot i que no és el cotxe més fiable, aquest cotxe tampoc genera problemes greus i costosos.
La suspensió Hydractive només pot començar a demanar atenció després de 120.000 km. I la reparació d'aquesta suspensió no és gaire cara. La millor opció per comprar és un motor de 2 litres amb transmissió manual. I per a aquells que volen una metralladora, definitivament hauríeu de triar modificacions amb un motor V6 de 3 litres. A més, aquestes modificacions són les més ràpides per ser més barates.
Per exemple, es pot comprar una versió redissenyada de 8-9 anys per uns 500.000 rubles. També es pot considerar una ganga per a una furgoneta, per la qual no demanen més que un hatchback. Però els Citroens C5 més populars són les versions amb un motor de 2 litres a l'edat de 8-9 anys. Aquests cotxes costaran entre 400.000 i 480.000 rubles. Doncs bé, les modificacions més barates són amb un motor d'1,8 litres, costen uns 40.000 menys que les versions de 2 litres.
Altres cotxes d'aquesta classe costen aproximadament el mateix, però els Citroën es distingeixen per la seva originalitat en el seu context.
És molt còmode estar a la cabina, perquè els seients són suaus, la pell és agradable, és còmode seure en un seient així. També és molt agradable que hi hagi un seient regulable elèctricament en totes direccions. Això és molt convenient sobretot per a persones grans. Els passatgers posteriors també estaran còmodes, perquè hi ha un pis pla, no hi ha túnel central.
El que és bo d'un motor de 6 cilindres és que un cotxe amb aquest motor accelera ràpidament, respon bé al pedal del gas.
Citroën C5 condueix amb molta confiança, ni tan sols patinarà durant maniobres pronunciades, les rodes posteriors poden començar a lliscar, però l'estabilitat es recuperarà ràpidament. Es crea la sensació d'un cotxe suau i fiable.
És possible canviar la suspensió al mode esportiu. Aleshores, fins i tot a gran velocitat, el cotxe aguantarà la carretera amb confiança i entrarà perfectament als girs. L'únic que pot no agradar és que el volant no és prou informatiu aquí.
Però el cotxe va molt bé, fins i tot a boxes i cops, el cotxe es balanceja lleugerament, és molt agradable conduir-lo fins i tot a les dures carreteres russes.
No us oblideu de veure el vídeo del llançament del Citroën C5 de 2002: aquest és el format de transmissió més recent sobre cotxes, addictiu, no us desactiveu:
5 copecs més a la guardiola C5.
TO-130. Canvi d'oli intermedi.
Bé, ara, en essència, sense plorar Yaroslavna, si fem abstracció del gran problema actual:
El meu quilometratge mitjà anual és d'uns 40 t.km, és a dir. per a una noia conduir no és suficient. El cotxe va ser escollit tenint en compte la meva operació molt específica a la cua i la crinera.
En primer lloc, sobre la capacitat de travessa: la distància al sòl variable és una cosa absolutament insubstituïble quan es condueix per bolets / baies, en un aparcament amb un trajecte per sobre de voreres, per superar conges de neu, etc. Va ajudar moltes vegades i segueix ajudant! És enorme +++++
Salutacions a tots SitroVodov i conductors en general. Tot l'estiu ha quedat enrere. No hi havia res a escriure al bloc, excepte els viatges i el bon funcionament del cotxe. i genial. Només queda resumir:
- durant l'estiu diverses vegades va anar al poble de 750 km. una carretera en total.
- passejades per bolets, pesca i molt més.
Total durant tres mesos d'estiu 6000 km.
I ara atenció: "0" rubles per a reparacions, etc. al cotxe, fins i tot les bombetes no es van cremar. Durant l'estiu, vaig comprovar la pressió dels pneumàtics un parell de vegades abans del viatge i vaig tornar a omplir els residus de la primavera (250 ml) de líquid LDS al sistema. va escriure anteriorment que el volant sua una mica, però fins ara és més barat afegir líquid per 350 rubles cada 3 mesos que abocar 10.000-25.000 a la reparació o substitució del cremallera.
Salutacions a tots SitroVodov i conductors de cotxes en conjunt. Continuo amb la meva història de posseir aquest miracle del pensament francès. Durant tres mesos de propietat, les emocions corren en onades, després les orelles estan plenes d'alegria, després la decepció per les avaries, després de nou l'alegria quan sembla que tot està fet i el cotxe no causa problemes, una cosa que puc dir és que en termes de comoditat de conducció aquest és un cotxe fantàstic, un avió és acrobàcia, és clar que hi ha cotxes de millor qualitat, però el seu cost és adequat, ara estem parlant d'un cotxe amb una política de preus determinada, i aquest Citroën donarà probabilitats a molts cotxes que són més cars.
Salutacions a tots SitroVodov i conductors de cotxes en conjunt. La darrera vegada vaig escriure sobre un viatge al poble per les carreteres russes, que no existeixen. Després d'aquest viatge, van sortir a la llum tots els problemes restants de la suspensió, que no es van poder apreciar en funcionament urbà.
Així doncs, en primer lloc, hi va haver un cop a la suspensió davantera en conduir per irregularitats, i en segon lloc, bé, el cotxe va resultar molt rodant, va saltar recte i va anar a boxes, cops, rodera.
El cop va fer que la direcció va ser la punta correcta. Accepten comprar i substituir, cosa que van fer. L'original ha d'esperar uns quants dies, així que vaig prendre la firma Sasic (900 rubles), també França, no hi va haver queixes.
Salutacions a CitroVoda i als conductors de cotxes en conjunt. Continuem corregint les nafres identificades de SmurF.
Així, després de l'aparició de vibracions incomprensibles a velocitats sota tensió, quan premeu més fort el gas, es va decidir canviar immediatament el suport del motor dret trencat amb l'esperança que la vibració del cos la travessés. Al mateix temps, es va decidir substituir la transmissió automàtica per oli per excloure el mal rendiment de la transmissió automàtica.
El suport no va ser ordenat per l'original, sinó d'origen italià, el preu és un dels més econòmics, tot va anar bé en termes de qualitat, com les normes.
Salutacions a tots SitroVodov i conductors de cotxes en conjunt. Continuo amb la meva història de posseir i explotar aquest miracle del pensament francès. De vegades vols vèncer aquests francesos, i de vegades vols dir: "Gràcies".
L'enrenou continua, però mentre l'actitud és de comprensió, vaig agafar un cotxe nou, si penso conduir un any o dos, l'hauré de recuperar per mi mateix. El proper propietari després meu tindrà sort :-)
Així, després del primer diagnòstic, es van identificar una sèrie de problemes que vaig descriure la darrera vegada. A causa del fet que aviat arribaria un viatge al poble, vaig decidir no demorar-me amb malalties importants i vaig demanar ràpidament les peces de recanvi necessàries per existir.
Salutacions a tots els amics de SitroVodov i als conductors de cotxes en general.Així que ha arribat el moment de fer el primer diagnòstic del meu SmurF després de la compra. Ha passat un mes, una mica endarrerit: 800 km. durant aquest temps, en conjunt, estic satisfet amb el cotxe, però ja m'hi he pogut acostumar, sento tots els cruixents i cops, tot i que al principi vaig conduir, pensant que en silenci, els pensaments que potser jo d'alguna manera No vaig fer servir el cotxe tan bé i vaig aconseguir fer-lo volar durant un mes, vaig pensar en cada cotxe, un hàbit, no és complicat... Però l'altre dia, em vaig molestar a fer un parell de viatges en taxi, vaig gairebé vaig morir per no conduir, 1500 km jo mateix.
Salutacions, companys de SitroVoda i conductors de cotxes en general. Vaig decidir compartir amb vosaltres els meus problemes desagradables durant 2 setmanes amb el meu SmUrF.
... Vaig agafar aquest aparell miracle fa un mes, gairebé sense problemes i defectes, esgarrapades, quantes tonteries no compten, el cotxe no és nou, a l'estiu ho recordaré tot. Per tant, hi va haver un petit problema en què les puntes de la tapa del maleter no el subjectaven, va caure pel seu propi pes. Vaig controlar la disponibilitat de compres a la ciutat, però per desgràcia. Vaig decidir demanar per exist o emex, no tenia pressa amb aquest negoci. no hi havia 1500-2000 extra després de comprar un cotxe, i hi havia els costos de canvi d'oli, eixugaparabrises, etc., és a dir. més rellevant en aquell moment perquè No pensava fer servir el maleter en un futur proper, no cal obrir-lo i els amortidors de la tapa del maleter patiran una o dues setmanes.
motor gasolina EW10J4. 2 litres 136 CV caixa BE4R 5 passos de velocitat suspensió Hydroactive 3+. esferes 6 unitats. I com al principi tot.
El Citroën C5 és, en cert sentit, un cotxe exòtic des del punt de vista de la reparació, per això es mostra tan reticent a acceptar-lo.
La clau es va trencar, el cotxe no va arrencar, tot va resultar absurdament senzill)))) la pantalla escriu auto verrou actif (bloqueig).
Hola a tothom! Vaig decidir arreglar jo mateix el seient del conductor al cervatatge.
llindars de substitució, Citroen Evasion, com és? Amb les teves pròpies mans, no en venda, sinó per tu mateix!
Reparació de eixugaparabrises de bricolatge. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Com fer-ho? ☆ Reparació dels eixugaparabrises davanters.
La funció principal de la recirculació dels gasos d'escapament és reduir l'òxid de nitrogen a l'escapament. motor gasolina EW10J4.
Com reparar la transmissió automàtica AL4 (DP0) per a Peugeot, Renault i Citroen us explicarem en aquest vídeo. Què és aquesta caixa, la seva tècnica.
Els puntals estabilitzadors sonen? no us afanyeu a llençar-lo! AVUI, 20/04/18 HA VIATGE PER 25 MIL. PLA DE KM.
Si heu muntat el vostre autobús Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, és molt possible que a les articulacions del personal.
L'articulació de velocitat constant (abreujat SHRUS) assegura la transmissió del parell en angles de corba.
La primera arrencada del motor Peugeot-405 1.9l. injector després de la revisió.
A continuació es mostren enllaços a vídeos sobre reparacions de cotxes Citroen. Consells per a la compra d'un cotxe usat.
El Citroën C5 és, en cert sentit, un cotxe exòtic des del punt de vista de la reparació, per això és tan reticent a ser acceptat en serveis. Però com podem veure, no hi ha res complicat en la seva reparació. El diable no és tan terrible com està pintat: tot és possible fer-ho amb les vostres pròpies mans. Bona sort!
Bon dia a tothom. Tontament va arruïnar el motor. Vaig trobar a faltar l'oli i, naturalment, em vaig encallar. Van dir que seria més barat substituir-lo. El vaig demanar a Moscou. Segons el contracte, el termini de lliurament és de 2 setmanes, però han passat i no hi ha producte. Digueu-me què he de fer si algú s'ha trobat amb això. Gràcies per endavant.
Terrible. Una pel·lícula sobre com s'està destruint el C5 🙁
ben fet gràcies per mostrar tot el que tinc el mateix any 2004 sabré què és què
wasser »21 de març de 2012, 14:50
pavlikks »21 de març de 2012, 20:09
wasser »21 de març de 2012, 21:32
rokkman »23 de març de 2012, 12:21
wasser »23 de març de 2012, 12:36
rokkman »23 de març de 2012, 12:38
wasser »23 de març de 2012, 14:01
rokkman »23 de març de 2012, 14:18
wasser »23 de març de 2012, 14:34
rokkman »23 de març de 2012, 14:45
sashokc »23 de març de 2012, 21:46
wasser 04 d'abril de 2012, 21:06
wasser 4 d'abril de 2012, 21:11
Bazil 06 d'abril de 2012, 07:25
Bazil 06 d'abril de 2012, 07:29
wasser 06 d'abril de 2012 a les 11:08
wasser »06 d'abril de 2012, 11:10
Bazil 06 d'abril de 2012, 20:23
wasser »06 d'abril de 2012, 20:29
Bazil »08 d'abril de 2012, 08:20
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat
Cotxe còmode, brillant i memorable a l'exterior, Citroen C5: el successor del popular model Xantia als anys noranta, fins al 2008, des de l'inici de la producció de la gamma de models C5 (des de 2001), va correspondre al disseny i al "farciment" tècnic de un cotxe clàssic francès tradicional amb un disseny de tracció davantera.L'any 2008 hi va haver un canvi. El cotxe s'ha tornat més massiu, potent, externament i internament més "fort", brutal. Fins i tot un motor de cotxe de gasolina (1,8 l) us permetrà accelerar a cent en 13,5 segons, i un dièsel (2,7 l) té resultats realment esportius: 100 km per hora en 8 segons!
Quina dificultat és el manteniment i la reparació del motor Citroen C5?
Hi ha alguns matisos aquí, però no estan relacionats amb la qualitat de construcció. El principal problema és la qualitat del combustible, especialment el dièsel, que augmenta de manera espectacular la càrrega operativa d'aquest vehicle sofisticat i aristocràtic. Per tant, és millor abordar el problema amb la màxima atenció. Els diagnòstics i les petites reparacions del motor Citroën C5 no s'han de realitzar quan els costos operatius evidents (xocs, sorolls) es poden determinar d'oïda, però amb regularitat, depenent de la intensitat de l'operació.
Quins problemes que requereixen reparació del motor Citroën C5 sorgeixen més sovint?
Com que és la qualitat del gasoil el que deixa molt a desitjar, la majoria de problemes sorgeixen amb la reparació del motor dièsel Citroën C5 HDI. Aquests motors estan equipats amb un sistema de combustible Common Rail modern, però molt sensible, de manera que el gasoil de baixa qualitat pot danyar els injectors i la bomba de reforç de baixa pressió. El diagnòstic del funcionament de les peces, així com la neteja dels injectors s'han de convertir en una norma obligatòria per als propietaris d'aquests vehicles.
A més dels broquets i la bomba, la vàlvula de control de pressió reacciona negativament al combustible dièsel deficient. Aquesta peça de recanvi del motor Citroën C5 no es pot reparar, cal substituir-la a mesura que s'avaria.
Després de 80 mil quilòmetres, es recomana fer un diagnòstic de l'estat de l'embragatge amortidor de la politja d'accionament del accessori. Aquesta és una línia crítica i perillosa per a una peça, tenint en compte totes les característiques de funcionament en les nostres condicions. Per no requerir una revisió important del motor Citroën C5 el major temps possible, després del quilometratge especificat, cal una enquesta qualificada i s'han de realitzar procediments de manteniment.
Tots els procediments preventius de manteniment regular i reparacions menors permeten evitar costoses reparacions de la bomba de combustible d'alta pressió del motor Citroën C5.
Després de centenars d'execucions, les preguntes del mestre seran causades per la funcionalitat del segell d'oli del cigonyal.
Després de 120 mil, mecànics experimentats oferiran canviar els segells de les vàlvules com a fase de reparació del motor Citroën C5 necessària per a aquest quilometratge. Si, en canvi, no l'abordeu de manera professional, sinó d'una manera normal (afegiu oli), el funcionament inestable del motor està garantit a causa de la ràpida fallada de la vàlvula EGR del sistema de recirculació dels gasos d'escapament.
El cotxe de mida mitjana de la famosa empresa francesa Citroën C5 es produeix des del 2001. Des del 2008, aquest cotxe es pot comprar en una de les dues opcions de carrosseria: berlina o familiar. Visitant un centre de servei d'automòbils Citroën, podeu triar entre diverses variacions de la gamma de models. Així, el restyling de la segona generació del cotxe l'any 2010 va presentar el Citroën C5 amb un conjunt ampliat d'opcions i un equipament més modern en els nivells d'acabat disponibles.
Característiques del model Citroën C5:
- augment de la seguretat;
- tres capes d'aïllament acústic al vidre;
- Suspensió hidropneumàtica Hydractive III +.
La reparació del Citroen C5 no es requereix més sovint que qualsevol altre cotxe estranger fiable. Segons la normativa, cada 20 mil quilòmetres de recorregut s'ha de fer un manteniment. També és important revisar les pastilles de fre de tant en tant, canviar l'oli i els filtres del motor cada 10-15 mil quilòmetres, i tampoc oblidar-se de canviar el líquid de fre.
Algunes de les avaries més habituals en aquest model són les fuites d'oli, els problemes de pastilles de fre i els contactes solts. És important vigilar l'estat dels filtres de combustible i d'aire, ja que sovint s'obstrueixen. La reparació del Citroen C5 també pot ser necessària com a resultat d'una bomba de combustible obstruïda.Si el conductor s'adona que la caixa de canvis falla, és urgent diagnosticar-la i reparar-la. Si la caixa ja ha fallat, ja no es podrà reparar, l'hauràs de canviar.
El gran pes davanter del model francès pot trencar o dividir el para-xocs quan frena amb força. A causa de les càrregues elevades, el tren d'aterratge està subjecte a desgast. Per tant, sovint és necessari reparar el Citroen C5 a causa de la suspensió.
Molts propietaris de Citroen C5 també es queixen de la fallada del sistema de control del clima, així com del fet que el parabrisa sovint pateix petites pedres que volen per sota de les rodes.
L'electrònica de bord notifica al propietari la necessitat de substituir la corretja de distribució, l'oli o el filtre d'oli. Per tant, el conductor pot evitar algunes avaries amb un desplaçament puntual a la ITV. En qualsevol cas, si seguiu tots els requisits per al funcionament del cotxe, la reparació del Citroen C5 només serà necessària després d'un llarg període de funcionament.
Els primers signes que el cotxe necessita diagnòstic són sons estranys durant la conducció, per exemple, cops a la suspensió, taques d'oli, el motor va començar a consumir massa combustible, les marxes no canvien sense problemes, la resposta de la direcció ha empitjorat, la distància de frenada. ha augmentat, hi ha problemes amb l'arrencada del motor...
El Citroën C5 francès és un excel·lent cotxe familiar conegut per la seva major fiabilitat i comoditat. El funcionament acurat, el diagnòstic oportú i la substitució de les peces desgastades us permeten evitar reparacions costoses.
Pots reparar el Citroen C5 en qualsevol bon taller. El cotxe d'aquesta marca és sense pretensions en el manteniment i fàcil d'utilitzar.
Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Citroën C5. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per reparar Citroen C5. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar Citroen C5.
Abans de començar la reparació del Citroën C5, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge del Citroen C5. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.
Cost de reparació Citroen C5:
Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de Citroen C5 cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.
Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Citroën C5 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.
Els problemes i mal funcionament més famosos del Citroen C5:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.
El grau de desgast del coixinet de roda Citroen C5 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.
Garantia per a tots els treballs de reparació Citroen C5 - 6 mesos.
Llibres i manuals de Citroen C5 de forma gratuïta
Manual de servei Citroen C5
- Reparació Citroen C5 a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- Resolució de problemes del Citroen C5 de bricolatge
- Esquemes de cablejat de colors
Manual d'usuari i servei de Citroen C5
- operació manual
- Manual de servei Citroen C5
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu
- Pinout dels connectors elèctrics Citroen C5
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat
Catàleg de peces i unitats de muntatge Citroen C5
- Taula d'intercanviabilitat de peces de cotxes Citroen C5
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces
Manual de reparació del motor Citroen C5
- Especificacions tècniques completes del motor Citroën C5
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor Citroen C5 de bricolatge
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies
Reparació de la caixa de canvis manual Citroen C5
- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- Resolució de problemes de la caixa de canvis i transmissió del cotxe Citroën C5
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Citroën C5 amb fotos
Codis d'error de l'injector Citroen C5
- descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat
- ajustar Citroen C5 amb les vostres pròpies mans
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdia
Ara fem una ullada sota el capó:
La coberta de plàstic "1" amaga la bateria3. Dipòsits de refrigeració i fluid hidràulic. Sota el número de coberta "2", la segona caixa de fusibles viu.
Traieu la coberta i mireu la caixa de fusibles:
Per treure connectors grans, cal armar-se amb un tornavís pla i estirar els pestells vermells cap endavant en direcció al cotxe i els endolls pujaran. En aixecar el bloc, es poden veure els fusibles de potència, d'uns 3x3 centímetres de mida.
Aquest és un problema comú a Peugeot i Citroën.
Descripció d'altres causes de l'error
El problema està molt ben descrit al fòrum de Peugeot Russia per l'usuari "icechieff" Per veure les imatges, cal registrar-s'hi.
En resum: el problema pot ser amb el regulador de velocitat de ralentí. S'ha de netejar la vàlvula d'acceleració.
Podeu netejar-lo vosaltres mateixos, per a això necessitareu: un tornavís, un tornavís Phillips, un aerosol netejador de carburadors.
Algorisme de neteja: 1. apagar el motor; 2. Utilitzeu un tornavís per desenroscar la pinça que fixa el tub d'alimentació d'aire a la DZ des del costat del filtre d'aire; 3.utilitzeu un tornavís per desenroscar la pinça per connectar la part de plàstic del subministrament d'aire al comandament a distància des del costat del comandament; 4. treure aquesta peça de plàstic; 5. traieu el connector de l'IAC, desenrosqueu l'IAC; 6. "Netejador de carburadors" en aerosol per netejar l'IAC lluny de la pintura i les parts calentes del motor; 7. Netegeu acuradament el seient del cos DZ amb un aerosol o un drap sucat amb "netejador de carburador"; 8. Muntar en ordre invers.
El problema pot ser amb el conjunt de la bobina d'encesa. El seu mal funcionament o contactes oxidats.
Sensors d'oxigen, es poden rentar, hi ha un informe corresponent del mateix usuari i sobre el mateix recurs.
El problema pot estar en els hidroxocompensadors, caldrà substituir-los.
Per substituir les bugies en un motor de 4 cilindres, cal que: 1. Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria 2. Traieu la coberta decorativa del motor 3. Desconnecteu el connector de les bobines d'encesa 4. Desenrosqueu els cargols que subjecten les bobines i aixequeu el bloc de la bobina cap amunt. 5. Després d'això, podeu desenroscar les espelmes.
També pots veure treure espelmes amb imatges en un motor V6
Aquest fòrum requereix un registre per veure les imatges.
En vaig parlar detalladament aquí en aquest enllaç, no cal registrar-se. En definitiva, cal treure la pell desenroscant els tres cargols de la pell. Dos al mànec de tancament de la porta i un a sota del mànec d'obertura: 
A més, també hi ha un cargol a l'extrem de la pròpia carcassa sota l'endoll: 
A continuació, traiem la protecció de l'altaveu i desenrosquem l'altaveu mateix. Hi ha dos cargols més al darrere, desenrosquem i traiem la pell.
A continuació, heu de treure la protecció contra la pols, desenroscar el mirall, però no el traieu, no interfereix. Traiem els segells de l'exterior.
Ara baixem el vidre al pestell de plàstic; no és necessari cargolar-lo. Ara estem muntant uniformement el segellador i girant tots els retalls tal com estaven.
Si necessiteu treure el para-xocs, no us entristigueu, és bastant senzill fer-ho. El primer que cal fer és treure les cobertes dels broquets de la rentadora dels fars. Per fer-ho, traieu la tapa i aixequeu el broquet amb les mans. Agafeu-lo per no tocar el folre i traieu-lo. Després d'això, allibereu suaument el broquet al para-xocs. Feu el mateix amb el segon broquet.
A continuació, aixequem la màquina a la posició extrema superior i utilitzem un tornavís pla per girar la tija 90 g. que es troba a la vora del pas de la roda davanter a l'extrem del para-xocs. A continuació, traiem aquesta vareta, afluixant així els elements de subjecció del para-xocs. Des del segon costat, el mateix.
Ara obrim la caputxa i desenrosquem 2 cargols i traiem 2 varetes semblants als cargols. Es troben a sobre del radiador i subjecten la graella del radiador. La graella del radiador és d'una sola peça amb el para-xocs.
Mirem acuradament si encara hi ha cargols de fixació a les vores del para-xocs a la part inferior, un a la dreta i un a l'esquerra. Si n'hi ha, el girem, si no, simplement estirem el para-xocs cap endavant.
hi ha alguna cosa sobre treure el para-xocs aquí i aquí en aquest enllaç
Descrit per l'enllaç amb les imatges sobre les pastilles posteriors El mateix passa amb aquest enllaç per si el primer no funciona.
Restaurant les orelles trencades de les pinces posteriors, aquest mètode va ser inventat i provat per l'autor a l'enllaç anterior
