Reparació de bricolatge audi a4 b5

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (codi de model: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (codi de model: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (codi de model: 8G7) 1997 - 2000

Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció en mode "acceleració total" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta de la problema.

Substitució dels coixins del motor V6 a l'Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Reportatge fotogràfic
Aquest motor es va instal·lar en cotxes: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Substitució de la corretja de distribució en motors V6 2.4 i 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Informe de reparació. Aquests motors es van instal·lar als cotxes: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 anys de llançament.

Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil. (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 183 VW / Audi.
Designació de la lletra del motor: AFB. Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil. estableix nous estàndards en tecnologia de motors dièsel. Combina un alt rendiment i confort de conducció amb baixes emissions d'escapament i baix consum de combustible. Aquest motor està equipat amb un turbocompressor variable. A 4000 rpm, el motor desenvolupa una potència màxima de 110 kW (150 CV). El parell màxim de 310 Nm s'assoleix a una velocitat baixa de 1500 rpm i es manté en un ampli rang de rpm.
Contingut: Motor V6 TDI de 2,5 l 4 cel·les/cil, Tren de vàlvules, Mecanisme de manovella, Suport del motor, Lubricació del motor, Purga d'aire del bloc de cilindres, Refrigeració del motor, Sistema de subministrament de combustible, Vista general del sistema, Transmissió de dades, Control de quantitat del combustible subministrat , Regulació del moment d'injecció, Sensors / actuadors, Sistema de pre-incandescència, Autodiagnòstic, Diagrama funcional, Eines especials.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Reparació de refrigerant R134a (ang.) Manual de reparació de fàbrica d'aire condicionat per a cotxes:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Continguts: Informació general, descripció i funcionament, especificacions, diagnòstic i proves, desmuntatge i instal·lació, eines especials.

Ajust dinàmic de l'angle d'injecció en motors V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) El reportatge fotogràfic més detallat! La seqüència de treball bàsica és adequada per als motors AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Aquests motors es van instal·lar en cotxes: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació de la bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportatge fotogràfic
Aquesta bomba no s'ha instal·lat enlloc: a VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, camions, etc. Sovint s'avaria, així que crec que la informació no farà mal.
Per tant, si després de bombar amb una pera o alguna cosa de les canonades del broquet en desplaçar-se amb un arrencador, no prem res, aleshores teniu problemes amb la mecànica: l'opció més probable és danyar la membrana (o els anells de tall), la segona opció és un defecte de la bomba de bombeig.Tot això ho veureu a la foto, qui ho té tot en bon estat: aquí podeu veure la bomba d'injecció des de tots els angles.

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Un dels components principals del cotxe és el sistema de control. Gairebé tots els cotxes de fabricació estrangera estan equipats amb un control automàtic de mal funcionament. Gràcies a ell, el funcionament del vehicle quedarà bloquejat quan es detectin avaries greus. Si la cremallera de la direcció s'avaria, la ECU generarà un error, el funcionament posterior del cotxe serà impossible fins que s'eliminin els problemes. Els especialistes del nostre centre de servei l'ajudaran a resoldre'ls en poc temps.

Els cotxes Audi A4 representen la classe mitjana. S'hi instal·len unitats de potència de tipus longitudinal, a més, poden tenir tracció a les quatre rodes o tracció davantera. La configuració bàsica preveu la presència d'una direcció assistida i un sistema especial que estabilitza la tracció de la unitat de potència.

La cremallera de direcció d'aquest vehicle és un únic mecanisme ben coordinat i la unitat de control del cotxe informa immediatament de mal funcionament del seu funcionament. Quan es rep un senyal d'error del sensor que controla l'angle de direcció, el cotxe no es mou.

Els vehicles dels fabricants alemanys són fiables i fàcils de conduir. Però res és etern, i de vegades fracassen. Senyals que haurien d'alertar el propietari del cotxe i obligar-lo a buscar ajuda professional, com a conseqüència d'un mal funcionament de la cremallera de direcció de l'Audi A4 B5:

• durant la conducció, hi ha un batec del volant, aquesta sensació es millora en una superfície uniforme de la carretera o en petits cops. Això es produeix com a conseqüència d'un funcionament inadequat de les barres de direcció;
• després d'estacionar, queden taques d'oli sota la part davantera del vehicle. El motiu d'això és la fuites de la direcció assistida o els segells d'oli. El reforç hidràulic experimenta les càrregues més grans en girar les rodes a posicions extremes, és llavors quan s'hi crea la pressió més gran, la qual cosa provoca la formació de fuites;
• es va produir una disminució del rendiment de la direcció: el cotxe no l'obeeix, no respon immediatament als seus girs. O el volant es fa difícil de girar. Aquesta situació indica un problema amb el ferrocarril. També hi ha sorolls estranys sota el capó a la part davantera del cotxe.

En cas que observeu almenys un dels senyals enumerats o hi ha alguna sospita d'un funcionament inadequat del vostre vehicle, no demoreu en contactar amb un centre de servei especialitzat. Executeu diagnòstics avançats. Això ajudarà a prevenir la creació d'accidents. A més, un mal funcionament trobat i reparat a temps costarà diverses vegades més barat que una restauració completa del sistema de control.

Fins i tot els equips de màxima qualitat i més fiables poden trencar-se durant l'ús. Totes les unitats del cotxe estan interconnectades. Per aquest motiu, les reparacions dels vehicles han de ser realitzades per especialistes altament qualificats.

Els motius de la fallada de la cremallera de direcció poden ser:

• ús a llarg termini i quilometratge del vehicle prou gran;
• penetració d'aire o aigua al sistema;
• infraccions durant la substitució dels conjunts de direcció;
• perforació del reforç hidràulic o mal funcionament dels elements de connexió;
• Durant la reparació, es van instal·lar peces no originals i de mala qualitat.

Per reparar la cremallera de direcció de l'Audi A4, cal realitzar un diagnòstic preliminar de tots els nodes del sistema de control. Us permet determinar si val la pena desmuntar el rail per a un control més exhaustiu en un estand especial.

Si s'identifica un mal funcionament d'aquesta unitat, el mestre la desmunta completament per solucionar problemes i substituir les peces defectuoses. Si l'eix de la cremallera i altres elements estan danyats per la corrosió en una mesura insignificant, els nostres mestres podran restaurar la cremallera de direcció del teu Audi A4. Si el grau de dany és alt, caldrà substituir-lo.

Els nostres mestres amb l'ajuda d'equips professionals a la vostra presència realitzaran:

• diagnòstic complet de mal funcionament del mecanisme de direcció. Comprovar l'estanquitat dels elements de muntatge quan la pressió augmenta, utilitzant un suport especial. Si es detecta una fuita, es substituiran els segells danyats;
• el volant serà inspeccionat a fons i, si cal, restaurat. Si hi ha massa joc lliure, la seva causa pot ser un mal funcionament de la creu de la columna de direcció;
• es comprovarà el rendiment del reforç hidràulic. Si cal, es substituiran les juntes i, si cal, es substituirà completament la direcció assistida;
• per a una cremallera de direcció amb una direcció assistida elèctrica, els nostres mestres realitzaran diagnòstics informàtics, que ajudaran a identificar i solucionar problemes.

Si la inspecció revela una lleugera deformació del rail o es descobreix esquerdes a les anteres, els nostres artesans realitzaran treballs per restaurar els elements danyats. Les unitats reparades s'instal·laran segons els seus llocs habituals i es treballarà per ajustar-les.

Si algun dels components del sistema de control està molt danyat, se li proposarà substituir-lo per un de nou original o reparat, usat. També rebrà les nostres garanties per a aquestes peces.

No hem d'oblidar que als cotxes Audi A4, el rail s'ha d'ajustar no només després del desmuntatge i la instal·lació, sinó també sense fallar després de les mesures de reparació.

Audi A4 1994-2000, amb motors de gasolina d'1,6, 1,8 litres de cilindrada.

Manual de reparació, manteniment i funcionament de l'Audi A4 des del llançament de 1994. Centenars d'il·lustracions mostren controls i etapes individuals de treball. Seccions de resolució de problemes ràpides i senzilles per ajudar-vos a solucionar els problemes. Els esquemes de cablejat ajuden a localitzar avaries elèctriques i faciliten la instal·lació d'equips addicionals.

Missatge nekesha »17 de desembre de 2014, 07:06

Manual d'operació, manteniment i reparació de l'Audi A4 B5

Estrena: 1995 - 2000
Motors de gasolina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motors dièsel: 1,9 L, 2,5 L

llenguatge Rús
Format: PDF
Mida: 44,4 Mb

llenguatge Rús
Format: DjVU
Mida: 17 Mb

llenguatge Rús
Format: DjVu
Mida: 16,5 Mb

utilitzeu la contrasenya per desempaquetar l'arxiu ->

llenguatge Rús
Format: DjVu
Mida: 16,1 MB

Tothom coneix la fiabilitat d'una marca de cotxes com Audi, independentment del model. Però, per molt fiable que sigui el cotxe, durant el funcionament cal canviar determinades peces ja sigui al servei o pel vostre compte. Hi ha molts propietaris de cotxes d'aquest tipus que reparant Audi A4 amb les seves pròpies mans... Algú pot agradar fer alguna cosa pel seu compte, però per a algú els serveis del servei semblen massa cars. Bàsicament, s'ha de parar atenció a la suspensió del cotxe, el sistema de combustible i altres petites coses. Alguns fins i tot després d'un accident restauren els cotxes pel seu compte.

El més important a recordar quan es repara un Audi A4 amb les seves pròpies mans és que totes les accions es realitzen correctament i, a continuació, no cal que us poseu en contacte amb el servei i pagueu diners. A continuació analitzarem algunes de les disfuncions del cotxe, en particular, la reparació de la unitat ABS i el sensor autocorrector dels fars.

És possible que la unitat ABS no funcioni per diferents motius. Pot fallar completament i caldrà substituir-lo, algú compra un cotxe amb una unitat que ja no funciona i s'ha de reparar. Per a aquells que no tenen experiència en treballar amb oligoelements, és millor no entrar al bloc, perquè ho podeu empitjorar encara més. Si la indicació ABS del panell està apagada, comencem a buscar el problema. Heu de curtcircuitar dos cables: groc/vermell i marró i desoldar-los. Després d'això, la llum comença a cremar.Però fins i tot després d'això, és impossible entrar com un bony. La unitat en si s'ha de reparar.

Per fer-ho, traieu el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, s'eliminen el dipòsit de la rentadora i el fluid hidràulic. S'eliminen dos connectors: del propi bloc i des de sota. És necessari amb l'ajuda de T-20 per desenroscar 6 cargols i treure el bloc ABS. Com a resultat, tenim la part electrònica de la unitat a les nostres mans. A continuació, cal obrir-lo amb un ganivet de construcció. A l'interior, heu de trobar dos fils prims de plata. Normalment hi ha un contacte pobre o nul en aquest lloc. S'ha d'eliminar la possible oxidació dels punts de contacte d'aquests cables. Per restablir el contacte, es pren un fil de coure prim i soldat al coixinet des del costat del connector. Els cables de plata estan estanyats.

A continuació, heu de moure el cable de coure al de plata i soldar-los. La resta és mossegada a trossos. A continuació, el bloc s'ha de segellar de nou, podeu utilitzar cola de fusió calenta. Després d'això, s'instal·la en l'ordre invers i es verifica amb un vag-bulmp. Si és clar amb la unitat ABS, de vegades els sensors autocorrectors dels fars de l'Audi A4 poden causar problemes. En la majoria dels casos, aquests sensors fallen a causa de la condensació.

Tot i que Hella és un dels millors, si no el millor fabricant d'òptiques, encara no té molt cura de la protecció contra la humitat. Això vol dir que el tauler no està envernissat. Tot i que totes les articulacions són denses, s'hi forma humitat. Només hi ha un petit forat a la carcassa per igualar la pressió a mesura que canvia la temperatura. Potser la humitat penetra gradualment per aquest forat. Com a resultat, després d'obrir la caixa, s'observa humitat a l'interior.

La primera generació de vehicles Audi A4 són vehicles molt còmodes i fiables. A diferència dels seus "avantpassats", l'Audi 80, aquesta gamma de models és més esportiva i més estable a la carretera. Els cotxes són bonics, malgrat la seva relativament vellesa, tenen un aspecte modern. Per descomptat, l'Audi A4 no està exempt de inconvenients. Considereu els punts més vulnerables i febles d'aquests cotxes.

Quin és el problema? Podreix. La presència d'un gran nombre de defectes mecànics. L'Audi A4 de la primera generació, com en els models posteriors, té una posició baixa. Són habituals un gran nombre de boques a la part inferior. A més, la part inferior del cos es podreix molt més ràpidament que la resta del cos. Per què? Molt probablement, el fabricant va utilitzar metall de qualitat insuficient per a aquesta part de la màquina o va utilitzar productes químics ineficaços en la seva preparació.
Abans de comprar un cotxe, assegureu-vos d'entrar al pas superior. No n'hi ha prou amb una mera inspecció visual. Heu de colpejar lleugerament amb un martell als revolts i zones planes del fons. Els llocs més rovellats i podrits es mostraran. Al mateix temps, podeu veure si els escuts són massa deplorables.

La turbina és malaltia Audi A4 B5... Quin és el problema? De mitjana, la vida útil d'una turbina en un Audi A4 és d'uns 100 mil km. El preu d'una peça de recanvi és d'almenys 200 dòlars. A més feina. Un mal funcionament de la turbina reduirà la potència del vehicle. Això es nota especialment durant l'overclocking. El consum de combustible augmenta. La màquina pot extreure una gran quantitat d'oli. El motor, especialment a altes revolucions, emet sons laterals: un xiulet lleuger, sorolls, sorolls poc característics. Segons el tipus d'avaria, el color dels gasos d'escapament canvia. Si la turbina és defectuosa, el fum del tub d'escapament pot ser blau, negre o blanc lletós. Partint del fet que l'Audi A4 B5 són cotxes amb edat, hi haurà problemes amb les turbines.

Com comprovar-ho tu mateix? Cal treure el tub de branca que surt de la turbina. Si conté oli, cal canviar la turbina.

• Rotulacions de l'eix davanter

La "baula més feble" de la suspensió. Les estadístiques diuen que la suspensió de l'Audi A4 serveix una mitjana de 250 mil km sense reparació. Molt sovint, les articulacions de bola de l'eix davanter fallen. El principal símptoma d'un mal funcionament: sons de tercers quan el cotxe està en moviment, especialment en paviments deficients. La maniobrabilitat de la màquina es veu afectada.

Valorar visualment l'estat dels suports. Les botes de goma han d'estar intactes i fixades de manera segura. El símptoma principal d'un mal funcionament és un so "picat" a la suspensió davantera durant la conducció.

Quan s'utilitzen espelmes de baixa qualitat o una cura inadequada del cotxe, la bobina falla ràpidament o funciona de manera intermitent. La peça és cara. El vehicle no arrencarà bé o no arrencarà gens. Pobres desitjos. El llum de control del panell està encès.
Per comprovar-ho, cal treure la coberta del motor, fer una inspecció visual del sistema d'encesa. Una bobina útil no té esquerdes ni òxid, tots els cables estan subjectats de manera segura. Es necessita un ohmímetre per comprovar completament la bobina.

I això no és d'estranyar. Si compreu un cotxe amb un motor que no s'ha reparat o canviat en aquest cotxe, espereu problemes. En primer lloc, quan compreu, heu de comprovar la compressió en un servei de cotxes. A continuació, treu una conclusió i segueix diagnosticant. Observeu el funcionament del motor i controleu les rpm. Preste atenció a l'absència d'errors. Els sensors són una malaltia de primera generació de les quatre.

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) amb motors de gasolina de 4 cilindres: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 CV / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cc) 125-150 CV / 92-110 kW, sis cilindres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cc) 165 CV / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 CV 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 CV / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 CV / 128-142 kW i turbodièsel 1Z / AHH / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CV / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 CV / 110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat, característiques tècniques, característiques de disseny, dispositiu, diagnòstic. Edició pràctica il·lustrada del turisme de classe mitjana Audi A4 (B5) amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques sedan de quatre portes (11.1994-10.2000) i familiar de cinc portes "Avant" (01.1996-09.2001) tracció davantera i totes les rodes Models (Quattro) de la cinquena generació de llançament de novembre de 1994 a setembre de 2001 any

Vídeo canvi d'oli Audi A4 / S4 Avant B5 a la caixa de canvis i diferencial 01E, bugies V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

El número de calor es troba a la designació de la bugia.
Desxifrant la designació de l'espelma:
Exemple de bugies Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana. SW 21 (SW - mida clau en mà);
F - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 amb junta plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 amb segell cònic, SW 16;
D - rosca M 18 x 1,5 amb junta cònic, SW 21.
2) Número de calor. El valor de l'escala tèrmica s'indica de 06 (fred) a 13 (calent). En aquest cas, el número 7 correspon a un valor tèrmic de 175 (antiga designació), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
B - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
C - longitud del fil 19 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
D - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
L - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna molt allargada.
4) Disseny d'elèctrodes: T - 3 elèctrodes de terra.
5) Material de l'elèctrode central: a
sense designació - Cr-Ni - aliatge;
C - Ni-Cu - aliatge;
S - plata;
P és platí;
O - una espelma estàndard amb un elèctrode central reforçat.
6) Execució: R - significa la presència d'una resistència protectora (per reduir la combustió dels elèctrodes).

Extracció i instal·lació de bugies
Les bugies es canvien cada 60.000 km com a part del manteniment.
Nota: per a un motor vertical de 4 cilindres d'un sol bloc (RS4) amb la designació de lletra ASJ / AZR, les bugies es substitueixen cada 30.000 km. La substitució de les bugies d'aquest motor no es descriu aquí.
Atenció: Substituïu les bugies només quan el motor estigui fred o descongelat al tacte. Si s'extreuen les bugies mentre el motor està calent, la rosca de la bugia de la culata d'aliatge lleuger es pot treure.

La primera generació amb canvis menors es va produir fins al 2001. Al principi, només estava disponible la versió sedan, la versió familiar (Avant) va aparèixer un any després. El cotxe es basava en la mateixa plataforma que el Volkswagen Passat de cinquena generació. En dimensions i dimensions interiors, l'A4 pràcticament no es diferencia de l'Audi 80. El nou model només es va fer més ample, la qual cosa va ajudar a l'estabilitat direccional. Primer hi havia una berlina, i un any més tard una furgoneta.L'interior també ha canviat, tot i que alguns elements mecànics com l'interruptor de la maneta de la finestra o el panell de climatització recorden l'Audi 80.

Es pot destacar l'excel·lent visibilitat i, al mateix temps, el compliment dels més alts requisits de seguretat passiva del cotxe. Els pilars centrals mantenen bé l'impacte lateral (des de l'octubre de 1996, tots els models, a més dels frontals, estan equipats de sèrie amb dos airbags laterals, un a cada costat).

El primer Audi A4 es basava en la plataforma actualitzada B5 (PL45). Més tard, també es va convertir en la base de l'Audi A6 C5 i del VW Passat B5 (tipus 3B) gairebé idèntic estructuralment. Les diferències entre el VW Passat i l'Audi A4 eren principalment en la carrosseria i el disseny interior. El VW Passat oferia molt més espai que l'Audi A4. Els motors, la transmissió i el sistema de tracció total de l'Audi quattro també es van utilitzar al VW Passat. El motor de l'Audi està situat longitudinalment. Per primera vegada, s'hi va instal·lar una automàtica Tiptronic, la base de la qual va ser l'automàtica desenvolupada per Porsche per al seu model 911. Permet al conductor triar: o la transmissió funciona en mode totalment automàtic o canvia de marxa. a si mateix.

El 1999, el cotxe va ser sotmès a un restyling. Es va oferir un gran nombre de motors per triar: des d'1,6 litres fins a 2,8 litres de gasolina i dièsel 1,9 litres. La tardor de 1999 va tenir lloc l'estrena de l'Audi RS4, que va guanyar immediatament el títol de la furgoneta en sèrie més potent del món. Una camioneta d'aspecte modest té el temperament d'un supercotxe. El seu V6 doble turbo de 2,7 litres desenvolupa 380 cavalls de potència. Aquesta força accelera el cotxe a 100 km/h en només 4,9 segons.

En general, l'Audi A4 va començar a causar una impressió més sòlida, que finalment li va permetre convertir-se en un competidor de ple dret a la classe D.

En total, durant la producció es van produir 1.170.269 sedans i 510.720 familiars de primera generació.

L'any 1972 es va presentar per primera vegada l'Audi 80. Des de llavors, 4 generacions de models d'Ingolstadt han entrat al mercat. Tots ells van poder guanyar un lloc sòlid al mercat gràcies a una tecnologia sòlida i un aspecte discret, com ho demostren les estadístiques d'homologació de vehicles. A4 en tots els aspectes és una prova d'això i un digne successor.

L'any 1972, la fàbrica d'automòbils d'Ingolstadt va llançar l'Audi 80, que, gràcies al seu disseny lleuger i dimensions compactes, la comoditat i l'amplitud de l'habitacle i el maleter, així com els motors moderns i el xassís exemplar, van establir un alt estàndard per a la cotxe de gamma mitjana. L'Audi A4, seguint la tradició de l'Audi 80, va entrar al mercat el novembre de 1994. En el seu següent model, Audi va abandonar deliberadament les grans dimensions exteriors. No obstant això, gràcies a l'ús intel·ligent de l'espai, l'augment de la via i la distància entre eixos, es va poder millorar significativament la relació entre la longitud interior de la carrosseria i la base per als ocupants.

A més dels dos nous motors d'1,8 litres de cinc vàlvules, l'Audi A4 ofereix un motor de quatre cilindres de doble vàlvula d'1,6 litres redissenyat amb una culata A4 redissenyada de flux creuat. A més, també s'utilitzen dos motors ja coneguts de l'Audi 80: el V6 amb una cilindrada de 2,6 litres i 2,8 litres. Cadascun individualment és:

• motor de quatre cilindres 1,6 l, 74 kW
• motor de quatre cilindres i cinc vàlvules amb una cilindrada d'1,8 litres i una potència de 92 kW
• motor de quatre cilindres i cinc vàlvules amb una cilindrada d'1,8 litres i una sobrealimentació de 110 kW
• V6 2.6 L cilindrada 110 kW
• V6 amb una cilindrada de 2,8 litres i una potència de 128 kW

Amb aquesta gradació, és interessant triar entre dues centrals elèctriques de la mateixa potència, ja que com un motor de quatre cilindres amb un volum de treball d'1,8 litres. Amb. tant el turboalimentat com el V6 de 2,8 litres tenen la mateixa potència de 110 kW.Amb la mateixa potència, hi ha diferències en les característiques conceptuals: depenent de quina sigui la prioritat del comprador en el motor, es pot triar entre una major eficiència o més comoditat i una conducció més suau.

Tecnologia del motor de cinc vàlvules

Capçal nou al bloc antic: el motor de 1,6 l per a l'Audi A4 té una nova culata de flux creuat.

La tecnologia del motor de cinc vàlvules, la sobrealimentació i el refrigerador d'aire de càrrega de 110 kW converteixen el motor d'1,8 litres en una meravella de cultura de propulsió i tracció.

El motor de cinc vàlvules té dos arbres de lleves en cap, un dels quals acciona tres vàlvules d'admissió i l'altre obre les dues vàlvules d'escapament.

La potència del motor, juntament amb diversos paràmetres, com ara la cilindrada i la velocitat, depèn en gran mesura de la rapidesa amb què es pot produir l'intercanvi de gasos. Com més gas fresc pugui entrar a la cambra de combustió en una mateixa unitat de temps, més intensa serà la potència. La majoria dels motors Audi tenen una carrera llarga, la qual cosa significa que la carrera del pistó és més gran que el diàmetre. Els motors de carrera llarga permeten dissenys curts, són més lleugers que els motors de carrera curta, funcionen sense problemes, sobretot al ralentí, i es distingeixen, en primer lloc, pel fet que aconsegueixen el parell màxim ja a baixes velocitats.

L'ompliment de la cambra de combustió depèn principalment de les vàlvules d'obertura i tancament i de les zones de flux a les vàlvules i canals de la culata.

Tres vàlvules d'entrada i dues de sortida, per un total de cinc per cilindre, proporcionen l'àrea de cabal màxim. Sorgeix de l'àrea del disc de la vàlvula i la magnitud de la seva carrera d'obertura. En comparació amb els conceptes comuns de múltiples vàlvules, la tecnologia de cinc vàlvules en motors de carrera llarga ofereix els avantatges més alts possibles en termes de velocitat d'ompliment dels cilindres.

Al mateix temps, la tecnologia del motor de cinc vàlvules permet la forma de la cambra de combustió amb una bugia en posició central i, per tant, és possible un recorregut d'espurna curt per a una combustió ràpida i eficient de la mescla de treball. Això també redueix el risc de cops i l'alta compressió permet fer un ús intensiu del combustible. La combustió de la mescla de treball en un motor de cinc vàlvules és "més suau" que en els motors de dues i quatre vàlvules. Com que, a causa de la secció transversal més gran de les vàlvules, les forces que les impulsen són molt més febles, en general, es crea una acústica agradable durant el funcionament del motor de cinc vàlvules.

Cinc vàlvules són accionades per dos arbres de lleves directament mitjançant taquets hidràulics. Com fa temps que és la pràctica a Audi, el joc de vàlvules no és ajustable.

L'arbre de lleves d'admissió serveix tres vàlvules per cilindre, l'arbre de lleves d'escapament dues. Els dos arbres de lleves estan connectats entre si per una cadena, l'accionament des del cigonyal és proporcionat per una corretja dentada.

Filosofia d'ajust del motor

L'elevada densitat de trànsit als nostres carrers requereix un concepte de motor diferent al que hi havia als anys 80: el que es demana no és la potència màxima, sinó el balanç de consum de combustible, el rang de capacitats que ofereix, la naturalesa de la gasos d'escapament i soroll. El disseny del motor escollit per Audi, amb un parell elevat en el rang de velocitats més baixes, permet conduir a baixes revolucions i, per tant, una reducció notable del consum de combustible.

Estalvia, ajuda, tinc un Audi A4 de 1997. l'estufa només bufa amb aire calent. Estufa - mecànica o elèctrica i què canviar? | Per Faleen

Estalvia, ajuda, tinc un Audi A4 de 1997.

Vladimir (Elinatan) Has intentat contactar amb el servei?

Denis (Boom Baby) Necessita servei per veure'l)

Lesya (Jordà) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Probablement quelcom elèctric

Anastasia (Wystan) Potser l'aixeta de l'escalfador està trencada i no es tanca.

Natalia (Miguelangel) Primer, comproveu el nivell d'anticongelant-anticongelant que teniu allà.

Mark (Nonyameko) Intenta corregir l'error a A6)))

Bogdan (Agur) me'l ven: al nord visc congelat en general.

Yan (Jayasri) Gran solució! )

Ivan (Kaya) amortidors, cal un electricista)

Natalia (Miguelangel) Ivan, no és un fet. Pot haver-hi qualsevol cosa. Per començar, aconsellaria a la noia que pugés el turó el més alt possible amb el morrió i afegeixi anticongelant. I després mireu més enllà.

Vitaly (Zerika) Natalia, Així que la noia, segons jo entenc, està preocupada per l'ABSÈNCIA d'aire fred. La pregunta no està del tot clara.

Murat (Avitul) Crec que has de canviar de cotxe

Natalia (Miguelangel) Murad, i tu, noia, no t'agraden les dones

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, però entenc que la temperatura, al contrari, és insuficient.Dones, ens entendràs.

Alexia (Gineton) Natalia, què hi té a veure l'anticongelant? sens dubte dóna calidesa, però també dóna un corrent d'aire calent) si la noia no el té, el problema no està absolutament al fris) necessita un electricista) vaig tenir una situació similar) vaig canviar els amortidors i això és tot) A més, el cotxe de la noia no és nou.

Murat (Avitul) I aquí les dones parlen del cotxe.

Vitaly (Zerika) estufa o clima normal? La causa principal és una (si el voleu més fred), no tancar l'amortidor. I la complexitat i el cost de la reparació depèn de si el clima o l'estufa és habitual.

Alexander (Beula) L'estufa del radiador està obstruïda, canvia-la, jo tenia el mateix, també en a4, de només 98 anys, només trobeu un bon electricista, perquè allà es treu tot el panell. Pel preu, l'estufa va costar 200 dòlars, més 150 reparacions

Com treure la carrosseria d'un motor d'estufa AUDI a4 b5? res complicat com va resultar))) article motor (per si de cas): 8A1.

bona nit, digueu-me que l'estufa no s'escalfa bé a l'audi 100 45 radiador corporal netejar bomba addicional configurar el termòstat treballador què més podria ser

Els amortidors de Denis (Jolantha) a l'estufa es veuen allà, la goma d'escuma s'enfonsa de tant en tant

Pasha (Jahid), bé, aquí és on el cos de l'estufa és adjacent al cos

Denis (Jolantha) Vaig tenir un barril de 80 amb el mateix problema amb l'estufa, la goma d'escuma de les solapes s'estava enfonsant, així que vaig enganxar una cullera ranurada a aquestes solapes i tot l'hoquei va començar a escalfar-se.

Pasha (Jahid), segons tinc entès, cal treure tota l'estufa

♦ Negre (Donkor) i la pompa addicional no ha millorat?

Denis (Jolantha) cal desmuntar l'estufa si hi ha amortidors. La unitat de control pot provar alguna cosa des del principi per estirar els cables, de vegades l'amortidor no bloqueja completament l'aire fred

Denis (Jolantha) però no vaig posar la bomba i s'escalfa normalment sense ella

Pasha (Jahid) és molt millor, però encara no és el que necessites

Pasha (Jahid) i quant costa escalfar-se a la vostra cabina

Denis (Jolantha) Com s'escalfa fins a 90 graus comença a escalfar bé, no me'n vaig adonar, depèn del fred que faci en menys 15, probablement 20 minuts i et pots treure la jaqueta

♦ Negre (Donkor), encara no hem tingut gelades fortes, així que 57 graus bé 15 minuts i ja fa calor a la cabina, però he canviat tant el radiador principal com l'estufa i en marxa, fa calor a 3 velocitats, fins i tot el es van instal·lar els radiadors xinesos més barats i es va rentar el sistema amb llimona

Com canviar de marxa en un oli divisor

El cotxe Audi A4 B5 es va llançar l'any 1994 i va substituir al mercat l'Audi 80, que s'havia produït durant diverses dècades. El model A4 B5 va tenir bastant èxit i es va produir durant 7 anys, després d'haver passat per un lleuger restyling. Com a conseqüència d'això últim, es van produir algunes actualitzacions visuals, mentre que la part tècnica es va mantenir pràcticament inalterada. Un gran nombre d'Audi A4 B5 va arribar a Rússia i hi ha moltes ressenyes sobre aquest cotxe. A partir d'ells, podeu dibuixar una imatge dels punts febles d'aquest model i el cost del seu funcionament. En aquest article, hem intentat resumir l'experiència operativa acumulada pels propietaris de l'Audi A4 B5.

L'Audi A4 B5 o la primera generació dels populars "quatre" es va produir fins al 2001. Inicialment, el cotxe va sortir com a sedan i, aproximadament un any després, apareix la break Avant. La plataforma A4 B5 és la mateixa que el Volkswagen Passat de 5a generació. Pel que fa a les dimensions i dimensions de la cabina de l'A4 B5, va repetir gairebé completament el model 80. La diferència estava en l'amplada més àmplia de l'A4, que augmentava l'estabilitat direccional. L'interior ha estat redissenyat significativament.Els dies de l'Audi 80 van recordar diversos interruptors mecànics, així com el panell de control de l'aire condicionat.

Audi A4 B5 abans del restyling

A la nova plataforma, els enginyers d'Audi van utilitzar una suspensió multienllaç amb braços independents fets d'aliatge d'alumini. La suspensió esdevingué revolucionària per a la seva època. Més tard en el procés de producció, el disseny de les palanques i el seu material va canviar. Això es deu al fet que a la versió original es van haver de canviar després de 30 mil quilòmetres. Després de la substitució, la suspensió va funcionar sense problemes fins a cent mil quilòmetres.

L'Audi B5 intermedi era necessari per al desenvolupament d'una plataforma versàtil. El nou producte s'havia de provar des de tots els costats abans de posar en producció els cotxes d'aquesta plataforma. Per tant, a l'Audi B5, els dissenyadors van utilitzar les solucions més avançades. Alguns d'ells van migrar als models A4 de producció i alguns van resultar no ser reclamats. Posteriorment, la carrosseria va rebre l'índex B5, i a partir d'aquest moment tots els models van començar a marcar-se amb la lletra A (d'Audi).