En detall: reparació feta per tu mateix del cognom Mazda de transmissió automàtica d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Quina és la transmissió o caixa de canvis del teu cotxe, així com moltes altres coses que aprendràs a la nostra web
.Tinc un motor Mazda familia, 98 g. (BHALP) B3. En el ritme habitual de moviment, el canvi es produeix amb altes revolucions i una sacsejada força forta. El diagnòstic de LLANÇAMENT va mostrar que no hi ha errors a la transmissió automàtica, sinó al motor. hi ha un cabalímetre, pot ser o és en mecànica?
DMVR? Sensor de flux d'aire massiu? Afecta a la formació de pressió moduladora en una transmissió automàtica. Corregiu el problema del motor mitjançant el sensor.
! Vaig tenir un problema amb la transmissió automàtica fa un parell de dies. Cotxe Mazda Familia 1997 Motor Z5. Símptomes: en conduir per la ciutat, és a dir. a velocitats de fins a 60 km, tot funciona bé. Quan vaig conduir per l'autopista a 100-120 km/h durant uns 20-30 km, la caixa va començar a enfosquir-se quan es va reduir la velocitat, és a dir. Quan conduïa per la ciutat, després d'això va passar una cosa estranya: la velocitat inversa semblava estar activada fins al final, prem l'accelerador del cotxe, però d'alguna manera accelerant molt dèbilment, les revolucions augmenten i el cotxe amb prou feines condueix. En el mode D, és gairebé el mateix, i quan es canvia de la 1a a la 2a transmissió automàtica, no pot canviar immediatament, sembla que el motor es triplica, però es tracta d'una transmissió automàtica. Els dies 3 i 4 tot està bé. Vaig llençar el terminal negatiu, vaig reiniciar l'ordinador, no va ajudar. Llegir errors amb LED - sense errors. L'ATF és normal, és a dir, no hi ha olor a cremat, no hi ha bombolles, el nivell també és normal. Quan el cotxe s'ha refredat, tot torna a funcionar com cal. Ahir vaig conduir per la ciutat, la transmissió automàtica no era estúpida. Avui he de tornar a anar a una altra ciutat, crec que aquest problema m'espera de nou. Digues-me, què podria ser?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
1. "La marxa enrere es va activar com si no fos fins al final, vaig fer pressió sobre el gas, però el cotxe circula, però d'alguna manera accelerant molt dèbilment, les revolucions augmenten, però el cotxe amb prou feines condueix". - NO HO FACIS. La transmissió automàtica es cremarà, els discos amb folre es cremaran.
2. "En el mode D, és gairebé el mateix, i quan es canvia de la 1a a la 2a transmissió automàtica no pot canviar immediatament", - ÉS POSSIBLE CONDUIR I FINS I tot INTENTAR. Trencaràs la transmissió automàtica, els discos es cremaran;
3." Quan vaig conduir per l'autopista a 100-120 km / h durant uns 20-30 km, la caixa va començar a avorrir-se "- no us avorreixis, però comenceu a saltar-se els engranatges.
Crec que el problema és el bloqueig del convertidor de parell o l'element d'overdrive. L'ATF s'escalfa amb força i la pressió baixa.
- Conduïm 100 - 120 km / h 20-30 km;
- Mesurem la pressió de la línia a D i R;
- És millor fer un passeig amb un escàner de distribuïdor i veure almenys la temperatura de l'ATF;
- De nou, a l'escàner en moviment, mireu si l'embragatge de bloqueig GT està activat.
No recomano conduir un cotxe, simplement cremaràs la transmissió automàtica.
! T'he escrit fa un parell de mesos.
Tinc un Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, transmissió automàtica FN 4A EL.
Hi va haver sacsejades en canviar i relliscar de la 2a a la 3a marxa i altres problemes. Canvi d'oli amb filtre. Lew Oil Mazda M-V. S'han substituït la coberta posterior, la banda de fre i els discos de tots els engranatges, el solenoide principal, els pistons de goma al primer i després la coberta del tambor posterior. S'ha ajustat el cargol d'ajust de la banda de fre. Tot va anar bé excepte una cosa: va aparèixer un problema:
Si deixeu que la caixa canviï a la 4a velocitat en mode D (o depèn d'una altra cosa, potser de la velocitat, però només en mode D), aleshores la propera vegada que accelereu de la 1a a la 2a velocitat, hi ha un retard (amunt a 4 -5 segons), després un cop i s'activa la 2a velocitat (durant aquest retard, el cotxe no accelera, passa a la primera, independentment de les rpm). Amb tot això (després de conduir en D el quart), és impossible encendre el posterior: el cotxe vibra, la velocitat baixa i el motor s'atura.
Està bé si condueixo S.
Si haguéssiu d'encendre D, aleshores només és possible un moviment normal posterior després d'apagar i engegar el motor, de vegades, però rarament ajuda a apagar-se en neutre.
Quan tot va començar, vaig connectar un volmetre moltes vegades, sense errors.Més d'un mes després, mentre la retenció parpellejava, el mateix vespre vaig comptar els errors:
1345 alguna cosa amb dpkv i dprv
0730 (La relació de transmissió de la caixa de canvis no es correspon amb el valor nominal. Incoherència dels senyals del sensor de velocitat de l'eix d'entrada i del sensor de velocitat del vehicle)
després d'això, la retenció no va parpellejar, no hi va haver errors (vaig restablir l'ordinador, ja que la bateria es va treure durant molt de temps a causa de problemes amb l'encesa)
0730 és un error comú, sovint a causa de la contraportada. però en tinc un d'acer nou
i també va fer un esforç. Resultats:
el solenoide principal és nou, A, B, C s'han canviat, els 2 solenoides restants de la bateria fan clic.
No puc comprovar la pressió de la línia.
hi ha la sospita que va recollir alguna cosa malament
1. S'ha reparat el convertidor de parell?
A jutjar pels símptomes, el pistó de bloqueig del convertidor de parell està bloquejat o no es desenganxa. Potser s'han equivocat quan van muntar la central hidràulica i ara el bloqueig després del 4 no torna enrere. Si aquest és el cas, llavors cal treure la transmissió automàtica i tornar el GT per reparar, el coixinet de bloqueig òbviament ja s'ha remenat allà, desmuntar el bloc hidràulic i reparar-lo de nou;
2. “(durant aquest retard, el cotxe no accelera, passa primer, independentment de les rpm). Amb tot això (després de conduir a D el quart), és impossible girar la part posterior: el cotxe vibra, la velocitat baixa i el motor s'atura". - Crec que en algun lloc es van equivocar durant el muntatge, concretament a la central hidràulica.
Si deixes aquest cas així, TOT CRAMArà, s'ha de reparar el GT.
Missatge Daos »2 de març de 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ponis japonesos, blanc, hatchback, Krasnoyarsk
Missatge Lex »2 de març de 2009, 17:38
Missatge Daos »2 de març de 2009, 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ponis japonesos, blanc, hatchback, Krasnoyarsk
Missatge MutaboR »2 de març de 2009, 17:49
Mazda3; berlina 1.6; transmissió manual; xampany
Missatge Lex »2 de març de 2009, 18:22
Missatge Vsevolod »2 de març de 2009, 20:31
Daos
no et facis problemes. aquí teniu el meu consell!
això és normal, tens un AUTOMÀTIC, no sempre prems el pedal de manera uniforme. la caixa només està intentant endevinar què vols d'ella (avorrits, això és tot).
Proveu el moment en què comenceu a despuntar per prémer encara més el pedal, immediatament sentireu tant l'empenta com la potència de la 3a marxa de tracció.
Mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE
Telèfon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
correu electrònic:
Missatge Vovchikk »2 de març de 2009, 21:30
Missatge Masclista »03 de març de 2009, 09:47
Missatge Conductor 3 de març de 2009 a les 10:34
Al contrari, si de sobte el motor no podia mantenir les 2000-2200 rpm normals, la càrrega augmentava bruscament i el motor no podia "digerir-lo".
És similar a enganxar una marxa una més alta del que estava enganxat anteriorment.
Per exemple, immediatament després del segon, el quart s'encén, i fins i tot amb el bloqueig del transformador.
Mireu directament en moviment mitjançant el diagnòstic, quins engranatges s'encenen alternativament durant l'acceleració.
Tot sobre Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia), així com 626GE, MX6 i Ford Probe amb motors de 2,5 L (KL)
Jevgenij "12 de febrer de 2009, 20:06" Missatge núm. 101414
Jevgenij "12 de febrer de 2009, 22:59" Missatge núm. 101428
No hi ha més peces en aquesta part de la transmissió automàtica i només hi tornarem en el moment del muntatge.
CONTINUARÀ
Dnièper "13 de febrer de 2009, 15:24" Missatge núm. 101455
Jevgenij 
va, va, i també diu que això no és una instrucció, però és una col·lecció completa 
, Quan guanyes més que la vida, d'on ve tants coneixements sobre aquest tema? ... Moltes gràcies 
Peter definitivament ho necessita a les PMF
Molt bé Zhen
”Títol =” Aplaudiments ”/>
Jevgenij "13 de febrer de 2009, 16:19" Missatge núm. 101462
Slava.K "13 de febrer de 2009, 16:30" Missatge núm. 101464
lloable, lloable
tot i que mai he conduït una màquina automàtica i en general, a part de la "mescladora", no ho sé ni entenc
però infa és definitivament vàlid
”Títol =” Aplaudiments ”/>
alex_KS "13 de febrer de 2009, 16:31" Missatge núm. 101465
Jevgenij
Super instrucció 
Respecte.
caseta d'ocells "14 de febrer de 2009, 00:02" Missatge núm. 101484
Gràcies a Déu sóc un apologeta de la transmissió manual
Zhenya és un 10 sobre 10. Aprofundeixo en totes les fotos i el text, és molt interessant mirar aquesta cuina des de dins, també amb comentaris i resolució de problemes. CLASSE. Estic esperant la continuació de la sèrie.
”Títol =” Aplaudiments ”/> Per cert, ja ho has recollit tot? Com és el resultat?
perun "14 de febrer de 2009, 09:25" Missatge núm. 101492
Tinc moltes ganes de veure ràpidament què s'amaga sota el càrter lateral.
Jevgenij "14 de febrer de 2009, 14:52" Missatge núm. 101508
Encara no. D'alguna manera no em crema, la caixa no és meva. Tot va bé amb el meu 
... Pel que fa al resultat, ja és conegut. La transmissió automàtica seleccionada correctament sempre dóna un resultat d'èxit al 100%.
Jevgenij "14 de febrer de 2009, 18:28" Missatge núm. 101521
El que més t'interessa, una bomba o una estufa. Què és el següent a publicar?
caseta d'ocells "14 de febrer de 2009, 21:01" Missatge núm. 101526
Exposa-ho tot. Però primer és millor l'estufa. Amb tant interès, recordo, vaig llegir 3 camarades Remarque
Dnièper "14 de febrer de 2009, 21:55" Missatge núm. 101529
Jevgenij
Bomba a l'estudi!!
Jevgenij "14 de febrer de 2009, 22:54" Missatge núm. 101532
De fet sí. Probablement sigui millor continuar amb la bomba. L'estufa és més complicada i necessitarà més temps, molts matisos. Demà hi haurà una bomba per a tu en una safata
.
Jevgenij "15 de febrer de 2009, 17:04" Missatge núm. 101581
Jevgenij "16 de febrer de 2009, 11:31" Missatge núm. 101641
Dnièper "16 de febrer de 2009, 12:04" Missatge núm. 101653
Jevgenij
Zhen està interessat en tot i quant de temps va trigar, bé, tenint en compte la disponibilitat de peces de recanvi.
Jevgenij "16 de febrer de 2009, 12:28" Missatge núm. 101662
Si teniu totes les peces de recanvi, una reparació completa (sense estrès) triga dos dies.
caseta d'ocells "16 de febrer de 2009, 14:09" Missatge núm. 101676
Miakotko "16 de febrer de 2009, 20:41" Missatge núm. 101727
Jevgenij, digues-m'ho. Penso disparar a la caixa. hi ha un cabrestant normal amb pany.
que fàcil és eliminar. només una caixa o una caixa amb motor?
i quins són els matisos d'eliminar/instal·lar la caixa
Per cert, no hi ha literatura sobre reparació de transmissió automàtica? precisament la teoria general de la regulació.
hi ha un dispositiu i un manual al mitchel.
Jevgenij "16 de febrer de 2009, 20:52" Missatge núm. 101730
Per descomptat, és més fàcil treure la caixa del motor ja tret, però em faria massa mandra treure el motor a causa de la transmissió automàtica.
perun "22 de febrer de 2009, 19:54" Missatge núm. 102507
I a causa de la vàlvula de la bomba d'oli, és possible que el cotxe no vagi. Per a mi, per exemple, fins que no escalfeu i no doneu 5 mil revolucions, la velocitat no s'activarà. I recentment, posar-se en marxa s'ha convertit en un problema, ja que la velocitat s'activa a les revolucions, i en una superfície relliscososa, el lliscament és definitivament inequívoc. Pots veure el que s'amaga darrere del dipòsit lateral més ràpid?
Jevgenij "22 de febrer de 2009, 22:58" Missatge núm. 102520
Tothom calla, així que no ho difonc. Bé, demà o passat demà es posaran els fogons.
I després d'encendre el primer (a velocitats altes), funcionen tots els altres amb normalitat?
ARTESANIA "22 de febrer de 2009, 23:07" Missatge núm. 102521
perun "25 de febrer de 2009, 10:00" Missatge núm. 102911
La velocitat 3-4 no està present en absolut. De l'1 al 2 sembla que canvia normalment. 1 velocitat només quan pedaleu fort. Ahir vaig treure el cárter lateral i vaig treure 5 solenoides, en faltava un. El vaig desmuntar, allà el casquet de coure estava desgastat fins a un forat i, com a resultat, la tija de la vàlvula es va torta i va deixar passar l'oli. Ara una pregunta!
1. Aquests símptomes podrien ser el resultat de no canviar de marxa.
2. Si trec la placa, serà difícil tornar-la a posar (caixa al motor).
3. Com triar un solenoide, si no n'hi ha d'altres com jo a la botiga (hi ha una insígnia de Mitsubishi).
4. Quant val aquesta brossa?
Jevgenij "25 de febrer de 2009, 10:45" Missatge núm. 102914
Mesureu també la resistència (Ohm). Avui exposaré els paràmetres necessaris. Comproveu tots els solenoides, n'hi ha set.
1. És clar que podrien.
2. No serà difícil posar els fogons, però hi ha un truc sobre el qual escriuré avui.
3. Tenim un rètol de Mitsuha a la meitat de les parts, no us estranyeu. Només per la seva ubicació a la placa es pot conèixer el seu número de catàleg. O mostra'm quina de la foto, t'escric el número. A més, els solenoides exteriorment idèntics poden tenir diferents graus de càrrega. En conseqüència, la potència de la vàlvula és diferent.
4. El preu oscil·la entre $ 50 i $ 80.
Hauries omplert un perfil, en cas contrari no se sap on vius, és difícil aconsellar alguna cosa.
Jevgenij "25 de febrer de 2009, 12:59" Missatge núm. 102931
Com abans, tot és rentat i esborrat. Els anells antics es substitueixen per de nous, es lubrifiquen amb oli i s'instal·len al seu lloc amb juntes noves.
Dnièper "25 de febrer de 2009, 17:08" Missatge núm. 102968
Jevgenij
, en bla, d'alguna manera, mirant tot això, cada cop entenc més que no tot és tan senzill, i d'aquí un parell de dies no hi puc fer front. Però com algú va escriure els ulls tenen por i les mans estan fent. Zhen ets genial. Estem esperant la continuació. (escrita amb horror al cor)
Chesterfield "25 de febrer de 2009, 20:41" Missatge núm. 103012
Sincerament, quan feia capital amb les meves pròpies mans, el departament de l'embragatge semblava més complicat, l'estufa és més lleugera, només cal fer una foto realment per no oblidar-se, però tot és molt senzill.
Jevgenij "25 de febrer de 2009, 21:17" Missatge núm. 103014
Uh, no! 
... Espereu que continuï el ballet! Encara no he arribat a boles, vàlvules i pistons!
alex_KS "25 de febrer de 2009, 21:45" Missatge núm. 103019
Jevgenij
Offset
”Títol =” Aplaudiments ”/> Repareu professionalment les transmissions automàtiques?
- Temes relacionats (segons robots) Respostes Visualitzacions Darrer missatge
- Mampara completa i revisió de la transmissió automàtica
Patriot »15 d'abril de 2011, 12:14 1 Respostes 2623 visualitzacions Darrer missatge de Roger
16 d'abril de 2011 23:48
Transmissió automàtica / manual i tracció a les rodes Mazda Xedos - Mampara completa i revisió de la transmissió automàtica
vladi888 »28 d'agost de 2011, 12:50 5 respostes 3160 visualitzacions Darrer missatge Yuri.
03 de setembre de 2011, 08:46
Transmissió automàtica / manual i tracció a les rodes Mazda Xedos - Què és millor mampara de transmissió automàtica o s'utilitza?
Nikes »16 Jul 2010, 21:55 5 Respostes 2801 Visualitzacions Darrer missatge Yegor Millenia
31 de maig de 2011, 13:29
Parlar de tot - revisió del cap Miller KJ
grisha »05 desembre 2012, 11:36 3 Respostes 995 Visualitzacions Darrer missatge per Nikolau
5 de desembre de 2012, 15:17
Tot sobre els motors B6, KF, KL, KJ - Pintura completa
1 , 2 ferreti »16 abr. 2008, 01:48 48 respostes 6464 visualitzacions Darrer missatge Slava.K
21 d'abril de 2010 12:59
Cos, interior, calefacció, ventilació - Llum de mampara!
Balamut »02 Mar 2012, 12:03 5 Respostes 1729 Visualitzacions Darrer missatge per vasilua
19 de març de 2012, 11:24
Tot sobre els motors B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 2.0 conjunt complet.
rashid »14 Feb 2010, 16:14 1 Respostes 1962 Visualitzacions Darrer missatge Intorion
14 de febrer de 2010, 16:22
Comprem Xedos - PER ON COMENÇAR?? RESTAURACIÓ COMPLETA!!
Vandos063 »06 d'agost de 2010, 00:35 15 respostes 2233 visualitzacions Darrer missatge per Artemiy035
17 de desembre de 2011, 23:00 h
Diversos i no identificats - Bloc hidràulic ABS de mampares
kolynj »02 d'octubre de 2010, 20:08 0 Respostes 3581 visualitzacions Darrer missatge per kolynj
02 d'octubre de 2010, 20:08
Sistema de fre - cremallera de direcció de mampares
redlaine »14 Juny 2007, 22:18 23 Respostes 7281 Visualitzacions Darrer missatge per samael
02 de juliol de 2016, 01:25
Suspensió i direcció
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 8 convidats
Agafeu un nouvingut a Drom.ru))).
Va assumir la reparació de la transmissió automàtica FN4A-EL (4F27E) d'un amic de Premasi. Penjaré l'informe al llarg del camí aquí:.
Els consells i trucs d'experts són benvinguts 🙂
pel que entenc, els mànecs són mà d'obra. necessitem e. participar! Respecte i respecte. Has agafat reparacions, ni tan sols amb la nostra masya, però miro la teva experiència fins i tot des dels cotxes d'altres persones més que nosaltres. Estem molt contents d'acollir-vos a les nostres files.
Pel que entenc, si els símptomes no són de 4 engranatges, a poc a poc ens posem malalts de L a la boxa.
Demanem una tapa i 4 gomes elàstiques (una mica com) i per començar només canviem la tapa.
Entenc bé que la coberta es pot treure sense baixar el motor al gat? A la capella (allà a la part inferior de l'enllaç) això es fa. I tenim?
I com que aquest és el cas, em pots dir els números de la tapa i els seus segells d'oli (i el número?)?
Per si de cas, el número del cos és CP8W-404953. any 2002. 1,8 l.
Crec que encarregar, ja que és així. En el proper canvi d'oli de la caixa, us demanaré que el substituïu.
Afegit per: He trobat una estimació. Què és desitjable canviar d'això? Segons tinc entès, la coberta amb gomes elàstiques, així com les embragatges de 3-4 engranatges. Indica punt per punt. Gràcies!
Espera kolupalis a existencial.
Així doncs, el catàleg ofereix 4 cobertes, segons el mes-any. Per a l'any 2002 s'ofereixen dues cobertures segons el mes. Com definir amb més precisió? 🙂
Amb els segells d'oli a la coberta, em vaig adonar:
FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces., Són segells d'oli petits;
FN01-19-655 - 2 peces - segells d'oli grans.
Karbofos Gràcies! He trobat la meva portada)))
Pregunta al primer inici. cotxe 2005. El quilometratge és petit, pel que sembla, per això la tapa està en ordre.
I què podria provocar el desgast de les gomes dels pistons?
També he llegit uns quants enllaços que ja són coneguts aquí.
Si la teva caixa es torna enrere, i va passar fa poc, obriu-lo, mireu la tapa i canvieu les anelles FN01-19-655 (2 unitats). Aquests són els que s'asseuen a la tapa i són més grans de diàmetre. Demanem la pròpia coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).
Si el quadre avança per 3-4 i va passar fa poc, de la mateixa manera, però FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces. Aquests són petits anells a la tapa. Similar al cas anterior: demanem la coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).
Si conduïm durant molt de temps amb aquest tipus de mal funcionament, cal treure els paquets, mirar els embragatges, els “pistons” (no sé com anomenar-los correctament) i la banda de fre.
Atenció, pregunta (de nou :-).
Quin tipus de segellador de tapa utilitzar? no escriuen sobre això enlloc.
A l'empresa automobilística Mazda, a diferència dels seus competidors, no li agrada especialment experimentar amb transmissions. Després d'intents infructuosos de frenar els motors rotatius als anys 80 i 90, Mazda va decidir fer cotxes tranquils i reeixits. Normalment, les transmissions que s'utilitzen als vehicles Mazda són dissenys fiables i provats en el temps. A mitjans de la dècada del 2000, Mazda, però, va decidir modernitzar les transmissions a causa de noves peticions i competència. Però aquesta vegada va ser una enginyosa reelaboració i modernització dels esquemes existents que no va espatllar res i va deixar les seves transmissions fiables, fàcils de reparar i sense pretensions en la conducció i el funcionament diaris. Un servei d'automòbils a qualsevol part del món pot fer front fàcilment a la reparació de caixes Mazda.
La segona generació del sisè model, el Mazda 6 GH, va rebre la transmissió automàtica TF80SC. La família d'aquestes màquines automàtiques està dissenyada per a motors de dos a cinc litres, amb un parell de fins a 450 Nm. Les últimes modificacions d'aquesta transmissió automàtica són una obra mestra d'enginyeria. Els enginyers de Mazda van aconseguir encaixar la màquina al compartiment del motor amb les seves pròpies mans i van assegurar un canvi molt ràpid i suau. La transmissió automàtica Mazda 6 GH permet conduir de manera ràpida, econòmica i alhora és molt fiable i no està subjecta a sobreescalfament, com les contraparts modernes i competeix fàcilment amb les caixes de canvi preselectives.
El punt feble de la transmissió automàtica Mazda 6 GH és tradicional per a transmissions de sis velocitats. El convertidor de parell Mazda 6 GH encara utilitza un revestiment de fricció que es desgasta i obstrueix la caixa amb els seus productes de descomposició. El bloqueig d'aquesta transmissió automàtica es fa de manera tradicional i no s'utilitza constantment, com en els cotxes moderns. La transmissió automàtica Mazda 6 GH, com els seus homòlegs, està subjecta a la combustió dels paquets d'embragatge. Normalment arrenca en segona marxa o marxa enrere. Després de la combustió d'almenys un, tots els altres embragatges de la transmissió automàtica Mazda 6 GH es saturaran d'oli cremat i aviat fallaran.
Cos de vàlvula mecatrònica TF80SC
El cos de la vàlvula necessita una neteja cada 150.000-200.000 quilòmetres; això requereix una visita a un servei de cotxes. Serà problemàtic desmuntar la caixa amb les vostres pròpies mans i rentar-la. Al nostre hivern, els pistons de goma s'adoban al cap d'uns anys i cal substituir-los. La transmissió automàtica Mazda 6 GH és molt sensible a l'oli, és millor abocar només l'original.
Mazda Demio estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E. Aquest "cavall de batalla" encara s'està produint. Els errors importants solen estar associats amb l'oli brut. Els embragatges del paquet de sobremarxa i la marxa enrere són els primers que pateixen a Mazda Demio. Aquest és un problema clàssic de Mazda Demio associat a les característiques de disseny de la transmissió automàtica. Això es deu al desgast del seient del tambor de la transmissió automàtica Mazda Demio i a les consegüents pèrdues d'oli. L'ordinador Mazda Demio sobrecarrega aquest node innecessàriament. La cinta consumible per a Mazda Demio es considera un consumible. El pistó del paquet d'overdrive sovint canvia, sobretot si la caixa s'ha sobreescalfat. Els anells de tefló de la coberta posterior i la bomba es poden considerar consumibles i es poden canviar juntament amb el canvi d'oli i filtre. L'electricitat i el cos de la vàlvula de transmissió automàtica són molt fiables i poques vegades requereixen reparació.
Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e
Mazda Premasi estava equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie 4EAT-G. Aquesta és la primera transmissió automàtica de Mazda, en la qual es va començar a implementar el control electrònic. Una part important de les sol·licituds de reparació d'aquesta transmissió automàtica acaba amb la substitució dels segells d'oli del convertidor de parell i diverses juntes. El taller de reparació d'automòbils sol considerar que aquest treball és fàcil. A partir de les embragatges de Premasi, els paquets de la tercera i quarta marxa solen cremar-se. Des de l'electrònica, la pressió de la línia i els solenoides de bloqueig del convertidor de parell són els primers a fallar. Per als cotxes més antics, és millor canviar tot el conjunt de solenoides. Quan es condueix durant molt de temps amb un nivell d'oli baix o amb una caixa de canvis bruta, els coixins i els segells d'oli es desgasten ràpidament. Això sol manifestar-se com un augment de la vibració quan es condueix un cotxe. En cas que apareguin o s'enforteixin, no s'ha d'esperar el desenllaç, sinó anar immediatament al servei d'automòbils.
Mazda MPV estava equipat amb una caixa de canvis G4A-EL. Aquestes transmissions automàtiques solen funcionar durant molt de temps al MVP, però arriben ja en mal estat. En general, tot el conjunt d'embragatges es canvia immediatament al MPV. Diverses juntes que donen fuites d'oli estan envellint, també s'han de canviar a la primera oportunitat. La junta i els segells de la bomba són el punt feble del MPV. L'electricitat és molt fiable i rarament falla, amb l'excepció dels solenoides, és clar.
El Mazda Tribute estava equipat amb una caixa CD4E. Aquesta transmissió de quatre velocitats molt senzilla i fiable s'ha fet molt popular. Per als motors de tres litres, aquesta transmissió és bastant feble, però en motors menys potents condueix durant molt de temps, simplement es repara i condueix la mateixa quantitat. Les millors solucions de disseny es van implementar a 4F27E. El primer que desenvolupa el seu recurs en aquesta transmissió automàtica és el bloc de solenoides. Tot comença amb el funcionament anormal i incomprensible de la transmissió automàtica, que rep una pressió augmentada o disminuïda. En segon lloc acostuma a estar el sensor de velocitat, amb el temps comença a "mentir" i "confondre" la unitat de control electrònica.
Els models Mazda 3 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E, parent del CD4E. Es tracta d'una caixa única, es pot reparar sense treure-la del cotxe. Els treballs de reparació poden ser realitzats per qualsevol servei de cotxes on hi hagi ascensor. Els seus problemes són similars a la resta de la gamma de transmissions automàtiques produïdes per al fabricant d'automòbils Mazda.
Transmissió automàtica 4F27E per als models Mazda 3
Mazda Familia estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El. El mateix s'instal·la al Ford Focus.
Els embragatges es reforcen aquí en comparació amb Ford. Els paquets d'overdrive i inversa tenen un recurs proper a la resta d'embragatges i ja no són un punt feble. Però ningú és immune a això si hi ha fuites d'oli. La conducció agressiva provoca un augment de les càrregues laterals a la pinça, donant lloc a un tambor esbiaixat. El seu anell de contracció es pot encallar i el tambor començarà a relliscar, tallant un buit per on supurarà l'oli.
Després de l'envelliment de la goma sobreescalfada dels pistons, hi poden entrar estelles i brutícia, cosa que també provocarà l'esgotament dels paquets d'embragatge.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Als cotxes Mazda, el metall de la coberta posterior és més suau que al Ford, de manera que de vegades sorgeixen problemes amb ell. S'ha de restaurar la coberta.
Les anelles tòriques de tefló són consumibles, es desgasten fàcilment durant el funcionament del vehicle. Aquesta és una característica constructiva i no es pot fer res. No obstant això, els enginyers han previst la possibilitat de substituir les anelles sense treure la transmissió automàtica, per la qual cosa els agraïm especialment. Els anells esquinçats començaran a filtrar olis i la caixa es pot danyar seriosament.
Cognom Mazda amb transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El
També val la pena comprovar les juntes i les juntes de la bomba per detectar fuites. Si es tracta de substituir-los a la bomba, és millor canviar-los també.
La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable, però les juntes del cos de la vàlvula també requereixen una substitució periòdica.
Algunes transmissions de Mazda són tan populars, esteses al món i senzilles que aprenen a reparar les transmissions automàtiques d'elles. Qualsevol servei d'automòbils especialitzat en reparació de transmissió automàtica ha vist les caixes de Mazda més d'una vegada. Si ho desitja, podeu provar d'aprendre a reparar les transmissions automàtiques amb les vostres pròpies mans. Però és millor deixar aquest negoci a professionals amb experiència i passar per un servei de cotxes.
