A continuació es mostren totes les maneres de comprovar les bugies incandescents en un motor dièsel. A l'hora de triar una opció adequada, hauríeu de centrar-vos en una sèrie de criteris: habilitats, disponibilitat de dispositius, temps lliure i eines. Idealment, es poden utilitzar tots els mètodes i fer una inspecció addicional.
Comenceu mesurant la tensió a les entrades de les bugies. Sovint, el mal funcionament és causat per una raó trivial: l'oxidació del grup de contacte o el debilitament d'un o altre terminal a través del qual es subministra energia. Per a aquesta comprovació, necessitareu un multímetre (amb la capacitat de mesurar la tensió i la resistència) o una bombeta de 12 volts (si el dispositiu no estava a prop).
Si no traieu les bugies incandescents del motor, la comprovació serà poc informativa i imprecisa, perquè no podreu veure l'activitat de resplendor. L'excepció són alguns tipus de motors, en els quals podeu desenroscar els broquets i avaluar l'estat dels elements de calefacció a través dels pous.
Per obtenir dades precises, es recomana desenroscar les espelmes i comprovar-les a la bateria, i mesurar els paràmetres de tensió i resistència amb un multímetre.
La manera més senzilla de comprovar les bugies després de desenroscar les peces és utilitzar un llum d'advertència de 12 volts. Aquí la seqüència d'accions és la següent:
Si la llum està encès, vol dir que l'element de calefacció està intacte i que no hi ha cap trencament. Si el llum no es crema, o la seva llum és massa tènue, aleshores la bugia està fora de servei i cal substituir-la. Cal tenir en compte que comprovar les bugies amb una bombeta no és un mètode fiable. Per tant, és millor utilitzar un mètode de diagnòstic més avançat que impliqui l'ús d'un multímetre.
Si el vídeo no es mostra, actualitzeu la pàgina o el color "estil =": # CC3333 ″> feu clic aquí
VIDEO
Aquesta tècnica és similar a l'anterior, amb la diferència que no cal cap bombeta. La tasca del propietari del cotxe és determinar el fet de l'aparició d'una espurna, amb un toc actiu de la part roscada. Aquesta comprovació només es permet als motors dièsel antics on la unitat de control electrònica no està instal·lada.
Com comprovar les bugies incandescentes per una espurna: l'algorisme és el següent:
Prepareu un tros de filferro, d'aproximadament 1 m de llarg, i peleu-lo pels dos costats.
Allunyeu les bugies de l'autobús que està alimentat.
Connecteu el cable amb un costat al positiu de la bateria i l'altre a l'elèctrode central.
Si la bugia està en bon estat de funcionament, en el moment de tocar-la, podeu notar l'aparició d'una espurna forta. Si hi ha un defecte a l'element de calefacció, hi haurà poca o cap espurna.
A causa dels perills d'aquesta tècnica, no s'utilitza en màquines modernes. Però el coneixement de les seves característiques us permetrà evitar errors fatals en el procés de comprovació de la integritat de les bugies amb un llum de prova.
Quan s'hagin completat totes les comprovacions de les bugies incandescents i hagin demostrat que els elements de calefacció funcionen correctament, podeu tornar a instal·lar les peces. Però, què passa si no funcionen al motor? El motiu pot estar amagat al cablejat elèctric. Les primeres coses a comprovar són fusibles, relés de bugies incandescents i sensors.
És millor confiar el seguiment de la salut dels sensors i els relés de temps als mestres. Al mateix temps, recordeu que la calefacció a la cambra de combustió només s'activa amb un motor fred, la temperatura del qual és inferior als 60 graus centígrads.
La tasca del relé de la bugia és activar els elements de calefacció abans d'engegar el motor. L'encesa del dispositiu es pot determinar per la presència d'un clic que es produeix després de girar la clau al pany d'encesa. L'ordre sobre la necessitat d'activació la dóna l'ECU i el relé simplement executa la "ordre" i activa el sistema. La unitat de control, al seu torn, pren informació dels sensors del cigonyal i del refrigerant. Gràcies a les ordres donades des de la unitat, el circuit es tanca o obre.
S'ha de fer la comprovació del relé d'incandescencia, en absència dels clics esmentats anteriorment. Si la bombeta amb espiral deixa d'encendre's, presteu atenció a la inspecció dels fusibles i, a continuació, comproveu el sensor de temperatura.
Cada relé té diversos grups de contactes. Els dispositius d'una sola peça en tenen quatre, mentre que els de dues peces en tenen vuit. Dos contactes de control i dos bobinatges. Després de donar el senyal, es desencadenen els contactes de control. Cal tenir en compte que no hi ha un nom comú per als contactes de diferents màquines. Poden ser diferents per a cada relé.
En termes generals, als cotxes dièsel, els contactes del bobinat estan signats amb els números 86 i 85, i els contactes de control són 30 i 87. Quan s'aplica tensió als contactes 30 i 87, els contactes del bobinat s'han de tancar. Per comprovar, als terminals 86 i 87, connecteu una bombeta i activeu el relé de la bugia incandescent. Si el llum està encès, podem parlar de la capacitat de servei del relé. Si això no passa, el més probable és que la bobina s'hagi cremat.
La salut del relé dels elements de calefacció, com les mateixes espelmes, es pot comprovar amb un multímetre mesurant la resistència. Si el dispositiu està en silenci quan està connectat, es pot canviar la bobina.
Saber revisar les bugies incandescentes, pot resoldre fàcilment qualsevol problema que hagi sorgit i diagnosticar una avaria, sense la intervenció d'especialistes. Per dur a terme la comprovació, no cal cap equip complicat: n'hi ha prou amb una bombeta, una bateria i un multímetre.
El circuit es va fer temporalment, a partir del que tenia a mà, però el temps de funcionament va demostrar que no calia res més, feia temps que m'havia oblidat de canviar les bugies. Només es va alterar el bloc en si, i també se'n van retirar els terminals que no s'utilitzen. El bloc és intercanviable amb el de fàbrica. (no es van fer canvis al circuit elèctric del cotxe)
Al principi vaig pensar en fer-ho sense relé (per això hi ha un potent transistor KT837F al diagrama), però després em vaig assegurar: vaig decidir posar un relé per canviar la càrrega per fer-la més fiable.
Quan es gira la clau a l'interruptor d'encesa a la posició "encesa", es subministra + 12V al terminal 86 del bloc. El condensador C1 es descarrega, la tensió a l'ànode del díode Zener és inferior a la tensió d'estabilització (6,8 V), el díode Zener està tancat i el transistor VT1 està tancat. Es subministra un potencial negatiu a la base del transistor VT2 a través de R6 i el transistor VT2 s'obre. El relé s'activa i els contactes del relé canvien la bobina del relé de les bugies i el llum d'advertència de preescalfament amb menys (massa) del cotxe. El relé de les bugies incandescents (no mostrat) encén les bugies incandescents del motor.
El sensor de temperatura del motor quan el motor està fred (20 ° C) té una resistència d'uns 1,2 kΩ. a 60 graus.La resistència C és d'uns 280 ohms. Com més alta sigui la temperatura del motor, menor serà la resistència del sensor de temperatura, i viceversa, com més fred sigui el motor, més gran serà la resistència del sensor. Un sensor de temperatura (no mostrat al diagrama) està connectat en paral·lel amb la resistència R3. El temps de càrrega del condensador C1 depèn de la resistència del sensor. El condensador es carrega a través del circuit + 12V, R4, en paral·lel amb R3 / sensor de temperatura, -12V. A poc a poc, el condensador es carrega quan la tensió de la placa negativa arriba a la tensió de ruptura del díode Zener VD2, el transistor VT1 s'obre i VT2 es tanca. El relé alliberarà els contactes, s'apagaran les bugies i el llum d'advertència.
Ara es pot girar la clau d'encesa a la posició que enganxa l'arrencada del motor. Quan l'arrencada s'encén mitjançant l'interruptor d'encesa, el plus es connecta al terminal 50. El condensador C1 comença a descarregar-se a través de l'interruptor d'encesa, díode VD1, R1. La tensió a través del condensador cau, el díode Zener VD2 i el transistor VT1 es tanquen i el transistor VT2 s'obre. El relé s'activa, s'encenen les bugies i el llum d'advertència. Quan el motor arrenca i la clau d'encesa es torna a la posició anterior, el terminal 50 es desactiva, el condensador es carrega gradualment i després d'un curt retard, el transistor VT1 s'obrirà i el VT2 es tancarà, el relé alliberarà el contactes: les bugies s'apagaran i el llum d'advertència de preescalfament s'apagarà.
La resistència R2 serveix per descarregar el condensador C1 quan el motor no funciona. La resistència R3 manté el condensador en un estat carregat quan el circuit del sensor de temperatura està obert i protegeix les bugies de commutació falsa.
El circuit és adequat per a molts cotxes, l'única condició és, en funció de la resistència del sensor de temperatura i el temps d'escalfament necessari de les bujies incandescentes, cal tornar a calcular les resistències del circuit de càrrega / descàrrega del condensador C1 i la capacitat. C1
Les bugies incandescents dels motors dièsel solen ser l'"enllaç feble" en temps de congelació. Els propietaris d'aquests cotxes sovint han de renunciar als viatges planificats perquè el seu motor obstinadament no vol arrencar. En aquest article, descriurem tres maneres senzilles de provar les bugies incandescents dièsel.
Les bugies incandescents tenen un paper important a l'hora d'engegar un motor dièsel durant l'estació de fred. Gràcies al seu escalfament de les cambres de combustió, és possible facilitar l'encesa del combustible en els cilindres del motor.
La manera més ràpida de comprovar les bugies de gasoil es mostra detalladament al vídeo al final de l'article.
Depenent del model i l'edat del cotxe, hi ha diferents principis de funcionament del sistema de calefacció del motor dièsel:
En els cotxes més antics, les bugies solen engegar-se gairebé cada vegada que s'engega el motor.
Els cotxes moderns poden arrencar amb èxit sense encendre les bugies a temperatures de congelació.
Per tant, abans de procedir al diagnòstic del sistema de preescalfament dièsel, cal esbrinar a quina temperatura s'escalfa la cambra de combustió. Les bugies incandescents del quadre d'instruments estan senyalitzades per la llum corresponent en forma d'espiral.
La fallada d'una o dues bugies pot ser imperceptible en temps relativament càlid. I amb l'aparició de les gelades, les dificultats sorgeixen immediatament per engegar un motor dièsel.
Descriurem tres maneres diferents de provar la funcionalitat d'una bugia incandescent. L'elecció de cadascun d'ells depèn de si el motorista disposa de determinats dispositius, eines, habilitats i temps lliure.
La imatge més precisa i visual de la salut dels elements de calefacció per a un motor dièsel es dóna comprovant una bateria d'emmagatzematge. Cada espelma es revisa per separat, mentre que l'entusiasta dels cotxes veu el grau de resplendor.
El desavantatge d'aquest mètode de diagnòstic serà la necessitat de desenroscar totes les bugies. En alguns vehicles, això requerirà una important inversió de temps, així com el desmuntatge d'algunes peces que dificulten l'accés als elements de calefacció.
Per a la prova, necessitareu un cable aïllat d'uns 0,5 m de llarg.
L'element calefactor capgira la bugia i es col·loca amb l'elèctrode central al terminal positiu de la bateria.
Utilitzant un cable elèctric, heu de connectar el terminal negatiu de la bateria i el cos de l'espelma (al costat).
Si l'element de calefacció s'escalfa ràpidament més de la meitat, la bugia està en bon estat.
Si no hi ha resplendor o només s'escalfa la punta de l'element, cal substituir l'endoll.
A continuació es mostren maneres més senzilles de provar les bugies.
De vegades no hi ha temps ni eines per treure les bugies del capçal dièsel. En aquest cas, una prova amb un multímetre pot ser útil. L'instrument es col·loca a la posició de prova de resistència (ohmímetre).
Però primer, cal desconnectar de les bugies incandescents el cable que subministra corrent a l'elèctrode central. Es pot subministrar un cable separat a cada element de calefacció, o totes les espelmes es poden connectar amb un bus de coure o llautó. Ara queda connectar la sonda més del multímetre a l'elèctrode central de l'espelma i tocar la sonda negativa a la superfície lateral de la caixa. Si la fletxa no es desvia o no hi ha lectura a la pantalla digital, hi ha una avaria a l'element de calefacció. S'ha de substituir la bugia.
El desavantatge d'aquest mètode és la dificultat d'identificar els elements de calefacció amb una brillantor feble. El provador mostrarà que no hi ha cap avaria i que l'espelma no escalfarà prou la cambra de combustió.
Un vell mètode provat i provat per comprovar les bugies incandescentes està fent espurnes. Per fer-ho, necessiteu un cable aïllat de 0,5-1 m de llarg, als dos extrems del qual s'eliminen 1-2 cm d'aïllament.
Ara cal alliberar les bugies de l'autobús i el cable d'alimentació. Un extrem del cable de prova està connectat al terminal positiu de la bateria i l'altre extrem realitza un moviment tangencial al llarg de l'elèctrode central de la bugia incandescente (mira el vídeo a continuació ). Així, podem observar alguna cosa com el següent:
Es genera una espurna forta en un element de calefacció en funcionament.
Si la bugia brilla dèbilment, les espurnes seran insignificants.
Una bugia completament defectuosa no tindrà cap espurna.
Aquesta comprovació es pot fer amb seguretat en cotxes antics que no tinguin "cervell" i ordinador. Al vídeo següent, les bugies incandescents d'un Nissan Primera dièsel es comproven d'aquesta manera.
Els mètodes anteriors per comprovar les bugies permeten detectar de manera independent la causa d'un mal inici de dièsel. Si s'identifica una peça defectuosa, el propietari del cotxe només haurà de substituir l'element de calefacció defectuós. Després d'això, engegar el motor en temps fred, per regla general, no és difícil.
A més, per als propietaris de cotxes amb motors dièsel a la temporada d'hivern, no serà superflu disposar d'un preescalfador de motor.
VIDEO
Les patrulles 260 i 60 amb motors RD28 i RD28T utilitzaven un sistema de preescalfament molt sofisticat. Aquest sistema consta d'un temporitzador, dos relés, dues espelmes (llarga i curta) i sis espelmes de dos tipus diferents, tres espelmes en grup.
En realitat, vaig haver d'enfrontar-me al fet que, amb el rendiment formal de cada component del sistema, tot es va negar a treballar conjuntament. Tan bon punt la temperatura de l'aire va baixar dels 15 graus, engegar el motor es va convertir en un pur turment: ensopegada, fum i incapacitat per treballar de manera estable sense omplir gas fins que el motor s'escalfava. Immediatament va quedar clar que amb una disminució encara més gran de la temperatura, el motor simplement deixaria d'arrencar.
A causa dels alts preus dels components originals, l'excessiva complexitat del sistema de fàbrica i el tema que em va cridar l'atenció sobre l'alteració del sistema de calefacció a base d'un! relleu de golf 2, d'alguna manera per si mateix va sorgir el desig de desfer-se d'aquestes hemorroides d'una vegada per totes.
Breument, el contingut de la reelaboració és el següent:
Recanvis necessaris:UPD. 2.1 La segona opció - espelmes amb Hyundai oldrex NGK núm. Y-722JS amb dues espirals i ajust automàtic de la temperatura de funcionament. La millor opció.
Desmuntatge:
Il·lustració de la ubicació dels components del compartiment del motor:
1. El primer pas és treure el cable del terminal negatiu de la bateria. La seguretat és el primer.
2. A continuació, es desenrosquen els pneumàtics curts i llargs de les espelmes i es desenrosquen sis espelmes. La barra de bus curta i els endolls es poden guardar, ja no cal.
3. Es col·loquen espelmes noves. Són una mica més alts que els originals, està bé. Les espelmes es giren amb cura a mà fins que s'aturen i s'estrenyen amb una força de 7-20N.
4. Es baixa un pneumàtic llarg i es cargola a les espelmes.
5. Desmunteu els dos relés de bugies. Cada relé té un arnès independent. Aïllem acuradament un paquet de 4 cables: ja no és necessari. Des del segon arnès, necessitareu un cable negre gruixut - massa, un cable blanc-vermell gruixut - + 12 V de la bateria i un cable gruixut verd-vermell - al bus de les espelmes. Aïllem la resta de cables.
Instal·lació:
1. Apagueu la unitat de control de lluminositat. Per fer-ho, traieu el panell decoratiu sota el volant. La unitat de control es troba directament a sobre de la columna de direcció. Marcat amb una fletxa a la figura.
2. Traiem el bloc del bloc. Cal treure'n dos cables. Del terminal 14 (groc-verd) al llum de control i el terminal 3 (marró) per encendre l'encesa.
3. Aquests cables s'han de portar al compartiment del motor.Per fer-ho, utilitzeu el cable comprat, qualsevol mitjà de muntatge i forats tecnològics al panell del motor. Cadascú tria ell mateix el camí de la retirada. Els cables s'han de col·locar al lloc on s'ha d'instal·lar el relé.
4. Estirem el cable del sensor de temperatura. El sensor és de dos pins, el segon pin està en curtcircuit a terra.
5. Estirem el cable des del contacte de control del relé del retractor d'arrencada. Reb un senyal quan es gira la clau per arrencar. És necessari per al circuit de control del relé de calefacció.
6. Instal·leu un relé nou. Connectem els cables. El relé té set terminals en total, tal com es mostra a la figura.
- 30 - + 12V de la bateria.
Amb més detall, aquí es descriu el principi de funcionament del relé de llum.
Tot. Podeu utilitzar-lo. El cotxe arrenca ara amb confiança, sense repostar ni gasolina manual. Els núvols de fum i la vibració salvatge del motor de combustió interna abans de l'escalfament van desaparèixer. Cal assenyalar per separat que el nou sistema de calefacció és radicalment més barat que l'original. Que és molt, molt bonic.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Preguntes generals ⇒ Bugies incandescents: com es desenrosquen correctament per no molestar
Missatge corredor MB »25 de desembre de 2012, 19:39
Missatge regió de Vladimir 76 »25 de desembre de 2012, 20:16
Missatge SLy »25 de desembre de 2012, 20:26
Missatge corredor MB 26 de desembre de 2012, 02:24
Missatge denya1 »26 de desembre de 2012, 19:00
Missatge corredor MB 26 de desembre de 2012, 19:11
Missatge SLy 26 de desembre de 2012, 19:39
Missatge romatrush 28 de desembre de 2012, 08:40
Missatge SLy 28 de desembre de 2012, 20:08
Missatge dmp 28 de desembre de 2012, 20:57
Missatge SLy 29 de desembre de 2012 00:41
Missatge regió de Vladimir 76 29 de desembre de 2012 a les 01:10
Missatge maximilien 29 de desembre de 2012 12:48
Missatge SLy 29 de desembre de 2012 19:21
La qüestió doncs és untar-los en general, estar-hi sa, i si passa el gas d'aterratge i no hi ha pasta s'estalviarà, tot i que una empresa Mercedes, però fins i tot un bugatti
En resum, el significat és aquest, unta, no taques, però no deixaria passar l'aterratge, i el fil es va allunyar i no hi haurà dolor en substituir
Com desenroscar una bugia trencada? Si una persona té aquesta pregunta i va començar a buscar informació sobre aquest tema, té sentit esbrinar què no val la pena fer. Després de tot, no tots els consells són útils. Molt sovint, podeu llegir sobre la dissolució d'una espelma en àcid. És difícil trobar més tonteries. Tingueu en compte que la part cargolada de la bugia, com el motor, és de metall. Sí, la faldilla d'una bugia està feta de metall tou, però cal una solució àcida concentrada per dissoldre-la. Si ho feu servir, teniu la garantia de danyar la culata del cilindre. És a dir, amb aquest consell, definitivament aconseguireu substituir la culata, a més, això és el millor dels casos.
Hi ha 2 maneres de solucionar aquest problema:
Desmuntatge complet del motor;
Desenrosqueu la resta de l'espelma amb una eina especial.
El primer mètode requereix coneixements i habilitats força seriosos en la reparació de motors, a més d'això, és laboriós. El segon mètode a primera vista sembla fàcil, però a la pràctica també és bastant complicat, per això caldrà adquirir una eina i aprendre a treballar-hi correctament.
Per desmuntar una espelma, necessiteu tot un conjunt d'eines que no sempre estan disponibles al garatge. Això inclou:
Aquí teniu una llista bastant gran que haureu de preparar abans de començar la reparació.
Després d'haver aconseguit desenroscar l'espelma, hauràs de comprovar els fils del pou. Ha d'estar lliure de danys i rebaves. En principi, si ho feu tot amb cura, no hi hauria d'haver problemes. No oblideu bufar el cilindre de la pols i les petites partícules formades durant el procés de desenroscar. Quan instal·leu la peça de recanvi, assegureu-vos d'utilitzar una clau de torsió i apretar-la al parell recomanat pel fabricant.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Conclusió ... El problema amb una bugia trencada en un motor dièsel no és una cosa tan rara. Per tant, molts estarien interessats en saber com desenroscar una bugia trencada. De fet, si tens els braços rectes, pots fer-ho sense cap problema. Tot i que, en qualsevol cas, hauràs de retocar, tanmateix el motor requereix una atenció especial. Per treballar, haureu de comprar claus especials.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
