Reparació de pinces posteriors de bricolatge

Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, com allà coneixem els frens de disc. Després d'un llarg quilometratge, ja a partir dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot podeu agafar una "falca". Tanmateix, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar a mà. Crec que aquest article us serà útil, al final hi haurà un vídeo detallat...

CONTINGUT DE L'ARTICLE

Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia com en aquest article, només deixa de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, les pinces s'han de diagnosticar correctament i a temps. Tanmateix, per començar, una mica sobre l'estructura.

Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar amb els meus "dits" quines són les parts mòbils que pateixen en primer lloc. Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.

Són els culpables de tota la “celebració”, si fracassen, aleshores s'interromp el treball. Tanmateix, l'estructura del pistó és ara força forta, les fuites físiques, quan es va trencar, per exemple, la mànega del fre, ara és un fenomen rar. I, per tant, la pinça es trenca a causa de l'acidificació dels pistons i guies, però sobre això una mica més baix.

Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, si funcionen correctament, haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més o menys un 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast hauria de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i és pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més gastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.

Aquest desgast tan desigual només parla de la llanda: els pistons pressionen fortament sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i sembla que el segon no està implicat.

Els motius, com sempre, són habituals, són el “acid” o el “coqueig” dels pistons o guies del fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.

1) Servei incorrecte. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'omple a les guies dels garatges dels artesans populars, cosa que condueix a la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "agri".

2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i conduirà a l'acidificació.

3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir una ruptura d'antera, hi entra aigua.

4) Ja sigui del líquid de fre de mala qualitat. És hidroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també condueix a l'acidificació.

Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.

Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les puntes especials del cos. Si mostren focus de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-los.

El desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla.Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (normalment ve al kit), i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, les comprovem immediatament per si hi ha fuites, no hi hauria d'haver trencaments ni esquerdes. Ara proposo passar als pistons.

Aquí la tasca és més difícil, perquè es troben dins del cos de la pinça i la reparació no és tan fàcil. Vull assenyalar de seguida: hi ha moments en què el pistó s'enganxa al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:

1) Intenteu reviure aquest suport, poseu-lo "en remull", per exemple, en gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.

2) Compreu una pinça nova cursi. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant la caixa; les reparacions no ajudaran aquí.

Si els pistons encara funcionen, la primera dificultat és treure'ls del cos. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que s'introdueix al forat del líquid de fre. Per tant, el pistó simplement surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, heu de "esprémer" amb l'ajut del líquid de fre, sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" es filtrarà, encara haureu de canviar-lo després de la reparació.

Ara examinem el cas. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, la reparació no es justificarà aquí. Per fer-ho, adquirem un kit de reparació, amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir que ha de tenir un lubricant especial, normalment tant per a les guies com per als pistons! ÉS IMPORTANT!

Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè com es pot trencar nous segells.

Ara enumeraré els punts:

1) Traiem les antigues gomes i segells.

3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.

4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.

5) Instal·leu els segells de goma

6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.

Després d'aquestes manipulacions, recollim la pinça. La reparació s'ha acabat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.

Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, descrit amb més detall.

Això és tot, crec que el meu article et va ser útil, posa els m'agrada a les xarxes socials. xarxes!

Les pinces de soldadura s'han acidificat. Guia de la pinça a les protuberàncies El coixinet interior es desgasta més ràpidament que el coixinet exterior. L'interior del disc de fre està més desgastat. Mals frens

Llegeix també:

El contingut de l'article:

Per començar: què és una pinça de cotxe de passatgers modern:

Les pinces dels cotxes moderns tenen un suport flotant i dos coixinets en el seu disseny. Els coixinets estan situats de manera que en un costat el coixinet es recolza constantment contra un costat del suport, mentre que el segon coixinet es pot moure al llarg de les guies sota l'acció del pistó de la pinça. En frenar, el pistó pressiona el bloc mòbil que hi ha davant. Així, primer el coixinet comença a moure's, i quan es pressiona contra el pla del disc, el suport de la pinça flotant comença a moure's. cap al pistó al llarg de les guies dits, com a resultat de la qual cosa la segona pastilla exterior es pressiona contra el disc de fre.

Aclarim què inclou el kit de ferrocarril:

1. La guia en si
2. Cargol cargolant-hi
3. Una bota que protegeix el lloc d'instal·lació de la guia (la bota evita que el greix es renti i entri brutícia a l'espai de treball de la guia)

El desgast de la bota sovint condueix a la volatilització completa del lubricant i, de vegades, a l'obstrucció de la cavitat cega de treball de la instal·lació de guia. Fins i tot si estructuralment, la brutícia no entra a l'espai de treball del dit, el greix acumulat amenaça de desgastar el metall de la guia. El desgast de vegades fa que el guia comenci una mica de mobilitat al seu seient.Amb aquest desgast, els conductors sovint escolten un cop freqüent i fort quan condueixen per irregularitats. A continuació, considerarem maneres de desfer-se dels cops de les guies de la pinça.

No tots els problemes comencen amb una bota trencada, però la majoria sí. Una bota trencada no només contribueix a la volatilització del greix, sinó també a l'entrada d'aigua i brutícia a l'espai de treball. I així, si només entra aigua, la guia s'oxida, mossega i es desgasta. Si, però, entra molta aigua, inevitablement amb ella, la brutícia també penetrarà al vidre de la pinça, aquesta brutícia s'acumula i l'obstrueix, com a resultat, la guia no surt com hauria de ser i mossega o s'enganxa al vidre, llavors obtenim una guia amarga. El resultat d'un rail agre afecta directament el sistema de frenada, el segon bloc ja no es pressiona contra el disc de fre, com a resultat, només un bloc disminueix, en un costat del disc de fre, mentre que tant el bloc com el costat del disc de fre es desgasten ni tan sols 2 vegades, però d'aquesta manera, 5 vegades més ràpid que amb una pinça que funciona completament... Per evitar aquests problemes, val la pena almenys un parell de vegades a la vida del cotxe dur a terme un manteniment preventiu de les guies de la pinça, mentre que almenys de vegades s'avalua l'estat de la bota de la guia.

A més dels problemes amb un dit, amb una bota o fil de la guia, també es pot trobar la desaparició parcial o total de les juntes tòriques. Si el disseny preveia la seva presència, la seva absència amb una probabilitat molt alta provocarà cops als penjolls.

L'article parlarà de com funciona i com funciona la pinça de fre reparació de pinces fes-ho tu mateix a casa.

Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement deixen de pressionar amb força contra els discos. Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i una olor desagradable. Els coixinets s'escalfen i perden al mateix temps la seva adherència. En resum, el sistema de frens del vehicle es torna ineficaç.

De fet, no hi ha tantes raons per les quals aquests mal funcionaments són possibles. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que interfereix amb el lliure moviment de les pastilles.

Bé, o la pinça en si. L'última opció es comentarà en aquest material:

-Esmena petita: encara hi ha una part a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de la pèrdua de pressió -és el puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. Quadrat de secció transversal, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre la forma de repòs, al llarg del camí lleugerament encastat el pistó al cos.

Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. Això no sempre és evident. Com pots solucionar problemes?

En primer lloc, la roda suspesa ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.

Els discos de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament

els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix

pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment a la carcassa.

Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada.

però encara que estigui intacte exteriorment, mireu-hi

la superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.

VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers

però no hi ha pistó a la venda.Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals disponibles a la venda gratuïta per a cotxes de generacions anteriors.

I ara sobre el procediment de reparació en si:

-Saltar el cotxe i desenroscar el volant, girar el volant a la posició extrema

-treure la molla de retenció

- Netegeu a fons la superfície propera al suport de la mànega del fre

- esbandir amb algun tipus de netejador, bufar amb aire

-per tal de no perdre el nivell del líquid de fre, pessiguem la mànega del fre

- desenrosqueu el cargol buit que subjecta la mànega,

- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, introduïu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat

-treure els taps protectors de les guies

-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.

-cal ofegar lleugerament el pistó, per això, amb un tornavís gruixut, allunyem el cos del disc

-treure la pinça, ajudant-nos amb un tornavís ( tornavisos )

- un bloc pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça

—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla

- miracles, però fins i tot amb el benestar extern, la humitat podria estar a l'interior

-El pistó es pot treure del cos de tres maneres:

- sense desconnectar encara la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que cau el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.

- estrènyer el cos en un vici i estirar el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament

- però la manera més senzilla és eliminar-lo amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport per a la seguretat de les parts del vostre cos.

- havent drenat el líquid de fre restant, traieu el puny antic

- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora

-i també ranures per al puny

-Abans de tornar a muntar, cal tornar a rentar (ELSA recomana alcohol, però no a l'interior) i bufar amb aire.

- amb les mans netes (!) posem un puny nou

-Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou

- una mica t. vessament a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)

- posem el pistó al cos estrictament verticalment, i sacsejant-lo lleugerament, amb l'esforç dels dits, el pressionem

-Ofegant-se gairebé al mig, posar-se una funda protectora

- assegurant-vos que l'elàstic no s'enganxi enlloc, premeu la coberta a la caixa. S'hi solda un anell de filferro i VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme

-però pots prescindir-ne, el més important és l'esforç uniforme

- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda d'aire, i assegureu-vos que la bota sigui plana, no torçada ni trencada enlloc

- Torneu a enfonsar el pistó completament i podreu començar a muntar. Tanmateix, com que hem arribat a la reparació i manteniment de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosquem els suports de la pinça

-i netejar a fons totes les superfícies on es mouen els coixinets

-Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada

* punt feble de VW d'última generació. Sovint, en desenroscar la guia, la brutícia i l'òxid que es formen a la part que sobresurten trauen els fils que hi ha darrere.

- Enrosqueu el suport al seu lloc (abans de la reutilització, netejar els cargols i apretar-los amb un parell de 190 Nm ),

poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc

-Netegeu les guies de la brutícia. Si hi ha restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.

-introduïu el bloc interior al pistó amb una molla, poseu la pinça al suport, enganxeu les guies amb els dits (!)

Assegureu-vos que el cargol va al llarg de la rosca i només després apreneu-lo (30 Nm)

-posem els taps, per no oblidar després, introduïm la molla

- la mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit, i segellat amb dos anells.

- Pots dir-los d'un sol ús amb seguretat.

I només s'eliminen amb l'ajuda d'una eina

-però al mateix temps a ETKA no és possible trobar-los com a part separada.Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans d'instal·lar-lo, moguis lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina

- abans del muntatge, bufar la connexió

-i netejar el pla d'acoblament de la mànega

- Desenrosqueu el raccord de purga i deixeu anar la mànega del fre

- En general, després d'aquest treball, no cal bombar el circuit, n'hi ha prou amb esperar fins que el líquid flueixi de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles

-Per als amants de l'ecologia, pots penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent

- estrènyer el tirador (30 Nm), posar-se al volant i reduir les pastilles amb uns quants cops de pedal.

-rentar el líquid de frens restant i altres i restes d'activitat

- presteu especial atenció a la bota de l'articulació homocinètica, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció

Si no s'observen, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.

Feu una prova de conducció. Si el pedal falla quan es premeu per primera vegada i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.

També hi ha la possibilitat que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i desgastada hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, s'aconsella dur a terme la mampara per ambdós costats alhora.

Bé, ara podeu alegrar-vos amb els frens en servei.
Així, ara heu après a executar reparació de pinces de fre davantera i posterior

A continuació, agafa el cilindre i agafa l'antera. Lubriqueu el cilindre i poseu la bota al cilindre. Mireu la foto de quin costat heu de posar la bota al cilindre!

Després de posar-se la bota, estireu-la cap a la vora oposada del cilindre perquè una part de la bota sobresurti més enllà del cilindre.

Ara agafem la "construcció" resultant a les nostres mans i introduïm la part que sobresurt de la bota a la pinça.

Després de ficar la bota a les ranures de la pinça, empeny el cilindre cap a dins fins que s'aturi. Ara el cilindre es recolza contra la junta tòrica i cal força per empènyer-lo més.
! Si la goma i el cilindre estan mal lubricats, difícilment ho aconseguiràs i hi haurà la possibilitat de trencar la goma de segellat. Així que tinc el primer kit de reparació!
No vaig tenir la força per empènyer el cilindre al cilindre amb les meves mans i vaig utilitzar un dispositiu per distribuir els cilindres de fre.

El més important és que el cilindre ha d'entrar sense distorsions. I si no vol escalar gens, és millor treure'l i tornar-ho a provar. Ho vaig fer per tercera vegada. Va costar una mica d'esforç i al cap d'un moment el cilindre va passar la junta tòrica de goma amb poca persistència.

Posem les anteres a les guies de la pinça i instal·lem la pinça en l'ordre invers. No us oblideu de lubricar totes les parts mòbils i giratòries!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARACIÓ DE PINCES D'un costat.
GA5R33691 (MAZDA) UNITAT DE SAGRADA DE FRE

PD: l'article en si es troba aquí, entreu i feu clic a "m'agrada", qui no és difícil =)

La majoria dels cotxes moderns utilitzen frens de disc. El cos de treball principal és la pinça, que subjecta el disc amb coixinets. Perquè aquest sistema funcioni amb una alta eficiència, és necessari un seguiment regular de l'estat tècnic. Per fer-ho, us podeu posar en contacte amb el nostre servei d'automòbils per a un diagnòstic professional i, si cal, fer treballs de reparació. A més del manteniment i reparació preventius, és possible demanar kits de reparació de pinces per a cotxes dels fabricants següents: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW i altres. Però molts propietaris de cotxes prefereixen realitzar aquests procediments pel seu compte. No calen condicions especials per reparar tu mateix la pinça de fre. Tot el que es necessita és un conjunt d'eines de fontaneria estàndard i un dispositiu amb el qual pugueu pujar el cotxe de manera fiable.

Signes d'un mal funcionament de la pinça de fre:

• augment de la distància de frenada;
• difícil tirar endavant;
• el cotxe s'estira cap al costat en frenar;
• vibració del pedal en frenar;
• mòlta a la zona de la pinça durant la conducció:
  val la pena assenyalar que els motius poden ser diferents, des d'una pedra que ha caigut fins al desgast banal de les pastilles, però, el desgast de les pastilles pot ser provocat per una pinça defectuosa;
• rastres característics de sobreescalfament al disc de fre;
• desgast desigual de les pastilles d'una pinça;
• escalfament excessiu del disc.

Les principals causes del mal funcionament:

• guies danyades;
• brutícia a la superfície lliure dels coixinets;
• desgast al puny;
• pèrdua d'estanquitat de l'antera del pistó.

Val la pena assenyalar que alguns automobilistes decideixen no restaurar la pinça de fre, sinó substituir-la. Però en la majoria dels casos, és molt possible sortir-se'n amb una mampara i comprar un kit de reparació, cosa que estalviarà significativament.

Cal pujar el cotxe per poder desmuntar la roda necessària. A continuació, cal inspeccionar els coixinets, determinant el nivell i la uniformitat del seu desgast. Aleshores, hauríeu de desconnectar la pinça de la pinça i inspeccionar visualment la funda del pistó per si hi ha danys. El pistó ha de tenir un traç lleuger quan es pressiona a la carcassa. Succeeix que fins i tot darrere del conjunt, a primera vista, l'antera amaga brutícia i humitat i, en conseqüència, òxid.

Per tant, val la pena mirar sota la bota, utilitzant acuradament l'eina. La superfície del pistó ha d'estar neta i plana. Si es troba algun d'aquests defectes, cal desmuntar i restaurar la pinça mitjançant un kit de reparació. A més, cal comprovar l'estat de les guies i els punts de contacte dels coixinets per al joc lliure.

Desmuntatge de la pinça de fre:

1. Desconnecteu la mànega de fre de la pinça. Per evitar la pèrdua de líquid, pessigueu la mànega o tapeu el forat.
2. Traieu la funda del pistó.
3. A continuació, traieu el pistó de la carcassa de la pinça.
4. Retirant el puny antic.
5. Neteja del lloc d'arrencada així com de la ranura del puny.
6. Rentar tota la unitat en conjunt i amb les mans netes
7. Instal·lació d'un puny lubricat amb líquid de fre a la ranura d'aterratge.
8. Instal·lació d'un pistó net o nou. Es realitza verticalment, uniformement a mà.
9. Posar la bota al mig del camí del pistó.
10. Després que el pistó entri a la carcassa, s'ha de tornar una mica a fora, per exemple amb aire. Aquest procediment ajudarà a assegurar-se que la bota és plana i no està danyada.
11. El pistó encastat pot tornar a estar preparat per al procés d'instal·lació.

També val la pena no oblidar-se de bombejar el circuit, que ha estat exposat a fuites de fluid.

La reparació de la pinça de fre per fer-ho vostè mateix és fàcil amb les habilitats bàsiques de fontaneria. El més important és no oblidar-se de la cura i dur a terme amb cura tots els matisos descrits del treball. Després de tot, el sistema de frenada és la clau per al moviment segur del cotxe.

El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components més importants de la conducció segura. És responsable de la parada oportuna del vehicle, si és necessari. La seguretat i la vida de les persones depenen del bon funcionament del sistema de frens del cotxe.

El sistema de frenada d'un cotxe modern consta de diversos elements. Cadascun d'ells té la seva pròpia funció individual. La peça central, sens dubte, és la pinça. Assegura l'adherència de les pastilles al disc per tal de frenar la rotació de la roda i reduir la velocitat d'un vehicle en moviment.

Premer el pedal del fre per part del conductor augmenta la pressió a la línia del sistema. L'excés de pressió es transfereix sense problemes als pistons de la pinça. Es mouen i pressionen les pastilles de fre contra la superfície del disc.

A causa de la força de fricció, les pastilles frenen la rotació del disc i, en conseqüència, les rodes del vehicle. A causa d'això, el cotxe comença a reduir la velocitat. Durant el funcionament, la superfície de la pinça s'escalfa a causa de l'efecte de les forces de fricció.

Un suport de qualitat ha de tenir una excel·lent dissipació de la calor i ser resistent a altes temperatures. Fins i tot amb un fort escalfament, la seva superfície no hauria de canviar de forma.

La substitució oportuna d'una pinça desgastada és una garantia de seguretat. Un cotxe com a font d'augment del perill amb frens defectuosos és una força formidable que pot causar problemes.

Al primer signe de desgast de les pinces de fre, cal prendre mesures immediates per substituir-les. El principal signe de desgast màxim d'aquests elements de frens és l'aparició d'una mala salut grinyol en frenar el cotxe.

Apareix un cruixent amb un desgast important del metall del mecanisme. Els conductors sense experiència sovint ho confonen amb el grinyol que produeixen les pastilles de fre gastades. Si voleu i teniu temps lliure, podeu reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.

Com sabeu, la prevenció redueix significativament el nivell de desgast prematur de les pinces. No cal ser mandrós per comprovar el seu estat una vegada més. Això ajudarà a mantenir el mecanisme de frenada en les millors condicions possibles durant un llarg període de temps.

La cura de la pinça consisteix en el seu desmuntatge, desmuntatge i lubricació de les peces mòbils. En principi, tot és senzill i directe. Però, al mateix temps, només uns quants conductors el cuiden amb una freqüència envejable.

En inspeccionar visualment el mecanisme, s'ha de prestar especial atenció a la integritat dels segells de goma. La pols, l'aigua, la brutícia comença a penetrar a través de petites llàgrimes del material, provocant rascades a la superfície del pistó i augmentant el seu desgast.

La lubricació és un dels elements de manteniment més importants. Redueix la fricció i, per tant, redueix el desgast del mecanisme de treball. L'ús de litol o grafit és inacceptable. Es requereix un lubricant especial per a pinces.

Tenir temps lliure i, sobretot, desitjos, permeten al conductor reparar la pinça pel seu compte, sense implicar ajuda externa. Hi ha pinces per a les rodes davanteres i posteriors del cotxe.

• s'instal·la un gat sota el cotxe. El conjunt de rodes està desmuntat. Es desenrosca el cargol inferior i es retira la pastilla de fre
• després de desmuntar el coixinet, es desenrosca el cargol de fixació superior. Mànega amb líquid de frens el rodatge és opcional. S'elimina el suport de la pinça, per la qual cosa es desenrosquen els cargols
• el pistó s'ha de treure de la pinça. Per fer-ho, n'hi ha prou de prémer suaument el pedal del fre i la pressió generada l'empeny. Després de treure el pistó, s'ha de tapar la línia de fre.
• Després d'haver desmuntat completament la pinça, podeu començar a netejar-la de la brutícia. Líquid de neteja utilitzat
• s'utilitza un kit de reparació comprat prèviament (junta tòrica, greix, bota de pistó, bota guia)
• muntatge de la pinça de fer-ho vostè mateix en ordre invers.

• la màquina s'instal·la en un gat i es retira el conjunt de rodes
• el cable del fre de mà està desconnectat. S'elimina el passador que connecta la pinça i el mecanisme del fre de mà.
• la línia de fre està apagada
• es desenrosquen els cargols de fixació que subjecten la pinça i s'eliminen, obrint l'accés a les pastilles de fre
• els coixinets es desmunten
• es desenrosquen els cargols que fixen el suport de la pinça a les peces de suspensió del cotxe
• el suport amb pinces i guies està desmuntat
• Els passos posteriors s'han de realitzar per analogia amb les pinces de la roda davantera.

Després de completar la reparació de la pinça amb les vostres pròpies mans, heu de comprovar el nivell del líquid de fre o sagnar els frens ... En principi, no hi ha res complicat i tot es pot fer amb prou rapidesa.

Gràcies per la vostra atenció, molta sort en el camí. Llegeix, comenta i fes preguntes. Subscriu-te a articles frescos i interessants al lloc.

• Cotxes
• Taxis de passatgers
• Autobusos llançadora
• Autobusos Autobusos> 16 places
• Camions Camions> 16 tones
• Tractors i estands. Tècniques
• Motocicletes
• Troleibusos
• Tramvies

2 clics i descobriràs la tarifa més favorable!

Els entusiastes dels cotxes, que descobreixen una frenada ineficaç a la seva mascota d'acer, es queixen immediatament de pastilles defectuoses, intentant substituir-les el més aviat possible. Substituir els coixinets dels cotxes de passatgers és tan fàcil com desgranar peres, però de vegades no es resol el problema de canviar-los. No cal parlar de les conseqüències de les avaries dels frens.

Sovint, la raó no està en els coixinets, sinó en l'estat descuidado del suport (suport - suport). Per descomptat, podeu anar fàcilment a un servei d'automòbils per esbrinar-ne els motius, però de vegades és bastant difícil per als residents de la perifèria fer-ho.

La primera i principal notícia sobre una pinça defectuosa són sacsejades o xocs característics durant la frenada, frenada feble, desgast ràpid i desequilibrat de les pastilles (les pastilles es desgasten en angle). En aquest material, intentarem descriure amb detall com realitzar el manteniment preventiu i reparació de la pinça, de manera que el posterior canvi de pastilles fos indolor. La pinça és el component de la lleva del fre del disc del vehicle. La part principal del disseny del cos de la pinça són: un pistó hidràulic: un cilindre i dos cargols de guia. Els cargols estan units a l'articulació del fre i equilibren tot el cos de la pinça sobre ells mateixos, assegurant una pressió uniforme de les superfícies de treball de les pastilles al disc. És una idea errònia que només lubricant els cargols de la pinça solucionarà el problema. No sempre és així.

Vegem un disseny de pinces senzill sense una guia de jou per entendre la causa principal de la fallada.

pistó. Si es mou amb normalitat, segueix. Traieu la pinça del puny: desenrosqueu els dos cargols, traieu les pastilles antigues i desconnecteu la mànega del líquid de fre. Veiem que tota l'estructura de la pinça es mou al llarg del cargol de guia per mitjà d'un casquet roscat.

A més de l'acidificació dels cargols de guia i els casquilles, la principal causa de l'agarre és l'acumulació de pols endurida a les parets del forat interior on s'insereix la junta de goma. Així, en prémer, impedeix el moviment de la pinça al llarg dels cargols de guia.

Mai intenteu netejar el forat amb una llima rodona. En primer lloc, és ineficaç i, en segon lloc, trencareu la seva estanquitat, creant forats i permetent que s'acumuli una gran brutícia a la cavitat. La millor opció seria utilitzar una broca del diàmetre correcte.

A continuació, lubriquem la superfície interior del forat de la carcassa i la superfície de la junta de goma cilíndrica amb un greix especial. N'hi ha moltes varietats, utilitzeu els més provats segons les recomanacions dels "experimentats". No tingueu por d'aplicar massa: la quantitat innecessària encara s'esborrarà. També lubriquem el casquet i el cargol de guia i muntem tot en l'ordre invers.

A continuació, netejarem l'arrencada de les acumulacions de brutícia, o és millor substituir-la completament per una de nova. Ho posem al pistó i ho fixem amb un anell. Això farà que el pistó no sigui corrosiu, proporcionarà una carrera suau i estalviarà que la bota s'endureixi a altes temperatures.

Col·loquem la pinça al puny, introduïm pastilles noves i apretem el segon cargol.

El treball ben ajustat de la pinça proporcionarà una fàcil substitució de les pastilles durant el proper manteniment, protegint els cargols de guia de l'acidificació.

Per evitar la corrosió, també s'aconsella pintar les superfícies de la pinça amb pintures anticorrosives.

Per fer-ho, primer netegeu les superfícies a pintar de la brutícia i la corrosió, aïlleu les superfícies de les ruixades accidentals i ruixeu la pintura amb cura.Una llauna de pintura hauria de ser suficient per a les quatre pinces amb una aplicació de tres capes.

Succeeix que fins i tot les pastilles de millor qualitat fan un grinyol en frenar. Per evitar-ho, els quatre punts principals de la pinça s'han de mantenir lubricats: la superfície del pistó, els cargols de guia i les superfícies que no treballen de les pastilles. En cada cas, la pinça s'ha de lubricar en canviar les pastilles.

Per tant, la prevenció i la reparació del mecanisme de puny de fre es poden dur a terme de manera independent.

Succeeix que el cotxe comença a frenar malament. Premeu i el pedal del fre s'ha tornat ferm i com si alguna cosa s'enganxi a les rodes. Obriu la tapa del dipòsit del cilindre mestre del fre; si el líquid fa escuma o és de color fosc, haureu de fer un canvi complet del líquid de fre. Tanmateix, el més probable és que l'assumpte estigui a la pinça de fre o a les seves guies. I sou bastant capaç de reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.

Extracció de la pinça de fre del cotxe

Sou bastant capaç de reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.

1. Arranquem els cargols de les rodes (17, 19, 21 mides clau en mà).
2. Posem el cotxe al fre de mà, l'aixequem i el fixem addicionalment amb una "cabra" de fusta especial o una altra cosa.
3. Desenrosquem els cargols o els tacs de les rodes (el que tinguis allà).
4. Traiem la roda.
5. A continuació, amb un tornavís, intentem estrènyer la pinça lluny de nosaltres. Si s'enganxa, intentem moure'l almenys una mica.
6. Hi ha dos cargols darrere de la pinça (normalment 14). Els desenrosquem.
7. Traieu la pinça. Prepareu-hi un suport amb antelació o pengeu-lo a la molla de l'amortidor. La pinça no ha de penjar mai de la mànega del fre.
8. Traieu les pastilles de fre del suport.

Reparació de pinces de fre de cotxe

El primer que cal fer és inspeccionar les guies de la pinça (popularment "soldats"), la majoria de vegades fallen.

El primer que cal fer és inspeccionar les guies de la pinça (popularment "soldats"), la majoria de vegades fallen. Els "soldats" haurien de caminar fàcilment d'anada i tornada. Naturalment, han d'estar intactes i eliminar completament. Si el seu moviment és difícil, o si "agreguen" en un sol lloc, feu una reparació senzilla de les guies de la pinça.

1. Utilitzant "VD-40" (o un altre), netejar les anteres de les guies, els seus seients. Tan aviat com l'escuma clara es va en comptes de fosca, vol dir que la brutícia ha sortit.
2. Ara heu d'agafar un lubricant especial per a les guies de la pinça de fre (podeu utilitzar litol). Lubriqueu liberalment el cos del "soldat" i, a continuació, passeu-lo cap endavant i cap enrere diverses vegades al seient.

Potser això és tot el que podeu fer amb les vostres pròpies mans en reparar les guies de la pinça. Si la bota està malmesa, compra-la, instal·la-ne una de nova. La guia està trencada; també n'heu de comprar una de nova (abans, traieu el xip), no es recomana soldar.
Hi ha kits de reparació de les guies de la pinça a la venda, inclouen quatre guies i anteres (només per al darrere o només per als frens davanters).