Per què les pinces calen i els frens s'escalfen i per què és impossible lubricar-los
VIDEO
L'article parlarà de com funciona i com funciona la pinça de fre reparació de pinces fes-ho tu mateix a casa.
Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement deixen de pressionar amb força contra els discos.Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i una olor desagradable. Els coixinets s'escalfen i perden al mateix temps la seva adherència. En resum, el sistema de frens del vehicle es torna ineficaç.
De fet, no hi ha tantes raons per les quals aquests mal funcionaments són possibles. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que interfereix amb el lliure moviment de les pastilles.
Bé, o la pinça en si. L'última opció es comentarà en aquest material:
-Esmena petita: encara hi ha una part a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de la pèrdua de pressió -és el puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. Quadrat de secció transversal, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre la forma de repòs, al llarg del camí lleugerament encastat el pistó al cos.
Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. Això no sempre és evident. Com pots solucionar problemes?
En primer lloc, la roda suspesa ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.
Els discs de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament
els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix
pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment a la carcassa.
Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada.
però encara que estigui exteriorment intacte, mireu-hi
la superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.
VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers
però no hi ha cap pistó a la venda. Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals disponibles a la venda gratuïta per a cotxes de generacions anteriors.
I ara sobre el procediment de reparació en si:
-Saltar el cotxe i desenroscar el volant, girar el volant a la posició extrema
-treure la molla de retenció
- Netegeu a fons la superfície propera al suport de la mànega del fre
- esbandir amb algun tipus de netejador, bufar amb aire
-per tal de no perdre el nivell del líquid de fre, pessiguem la mànega del fre
- desenrosqueu el cargol buit que subjecta la mànega,
- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, poseu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat
-treure els taps protectors de les guies
-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.
-cal ofegar lleugerament el pistó, per això, amb un tornavís gruixut, allunyem el cos del disc
-treure la pinça, ajudant-nos amb un tornavís ( tornavisos )
- un bloc pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça
—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla
- miracles, però fins i tot amb el benestar extern, la humitat podria estar a l'interior
-El pistó es pot treure del cos de tres maneres:
- sense desconnectar encara la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que cau el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.
- premeu el cos en un vici i estireu el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament
- però la manera més senzilla és eliminar-lo amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport per a la seguretat de les parts del vostre cos.
- havent drenat el líquid de fre restant, traieu el puny antic
- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora
-i també ranures per al puny
-Abans de tornar a muntar, cal tornar a rentar (ELSA recomana alcohol, però no a l'interior) i bufar amb aire.
- amb les mans netes (!) posem un puny nou
-Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou
- una mica t.vessament a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)
- posem el pistó al cos estrictament verticalment, i sacsejant-lo lleugerament, amb l'esforç dels dits, el pressionem
-Ofegant-se gairebé al mig, posar-se una funda protectora
- assegurant-vos que l'elàstic no s'enganxi enlloc, premeu la coberta a la caixa. S'hi solda un anell de filferro i VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme
-però pots prescindir-ne, el més important és l'esforç uniforme
- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda d'aire, i assegureu-vos que la bota sigui plana, no torçada ni trencada enlloc
- Torneu a enfonsar el pistó completament i podreu començar a muntar. Tanmateix, com que hem arribat a la reparació i manteniment de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosquem els suports de la pinça
-i netejar a fons totes les superfícies on es mouen els coixinets
-Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada
* punt feble de VW d'última generació. Sovint, en desenroscar la guia, la brutícia i l'òxid que es formen a la part que sobresurten trauen els fils que hi ha darrere.
- Enrosqueu el suport al seu lloc (abans de tornar a utilitzar, netejar els cargols i apretar-los amb un parell de 190 Nm ),
poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc
-Netegeu les guies de la brutícia. Si hi ha restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.
-introduïu el bloc interior al pistó amb una molla, poseu la pinça al suport, enganxeu les guies amb els dits (!)
Assegureu-vos que el cargol va al llarg de la rosca i només després apreneu-lo (30 Nm)
-posem els taps, per no oblidar després, introduïm la molla
- la mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit i segellat amb dos anells.
- podem dir-los d'un sol ús amb seguretat.
I només s'eliminen amb l'ajuda d'una eina
-però al mateix temps no és possible trobar-los a ETKA com a part separada. Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans d'instal·lar-lo, mogui lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina
- Abans del muntatge, bufar el racó
-i netejar el pla d'acoblament de la mànega
- Desenrosqueu el raccord de purga i deixeu anar la mànega del fre
- En general, després d'aquest treball, no cal bombar el circuit, n'hi ha prou amb esperar fins que el líquid flueixi de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles
-Per als amants de l'ecologia, pots penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent
- estrènyer el tirador (30 Nm), posar-se al volant i reduir les pastilles amb uns quants cops de pedal.
-rentar el líquid de fre restant i altres i restes d'activitat
- presteu especial atenció a la bota de l'articulació homocinètica, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció
Si no s'observen, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.
Feu una prova de conducció. Si el pedal falla quan es premeu per primera vegada i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.
També hi ha la possibilitat que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i desgastada, hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, s'aconsella dur a terme la mampara per ambdós costats alhora.
Bé, ara podeu alegrar-vos amb els frens útils. reparació de pinces de fre davantera i posterior
Sí, gairebé em vaig oblidar dels propietaris Cotxes Daewoo Nexia ... També trobaran útil aquest article, ja que fa temps que no és cap secret que els uzbeks han substituït l'original pinça de fre davanter , heretat per Nexia de Cadet, més nou i eficient de Lanos. I la gent mateixa està practicant activament la substitució de les pinces antigues per unes de més reflexives (potser no del tot). Per exemple, vaig canviar les pinces gairebé immediatament després de comprar un cotxe i vaig notar immediatament la diferència en la "tenacitat" i la capacitat de resposta dels frens.Però, juntament amb la millora, Nexia va rebre el problema anterior com a regal. Per tant, també us demano, senyors Neksiyavoda, que llegiu aquest material.
Després de no llarga deliberació, vaig decidir començar de seguida amb el més fidel, fiable, cent per cent maneres d'eliminar el toc de les pinces del fre davanter ... És cert que el mètode és car i té el seu propi inconvenient. Però, tot en ordre. Aquest mega el mètode consisteix en la substitució completa de les pinces natives per pinces de l'Opel Vectra 1.6 - 1.8, diàmetre del disc de fre R13 ... Sí, aquesta és la manera més segura de mantenir una pinça silenciosa i mantenir el rendiment dels frens. Ara sobre els inconvenients d'aquesta solució. El primer negatiu, el preu d'un parell de pinces, és força elevat i parlo d'una versió usada. El segon desavantatge és l'aparició de dificultats en el futur amb la substitució de les pastilles de fre sota la pinça d'Opel. És més difícil trobar-los a la venda i el seu cost és un 40 per cent més alt, en contrast amb els seus familiars. Per tant, aquest mètode no és per a tothom. No hi ha altres problemes, la pinça s'està fent perfecta, no cal modificar res.
A continuació, es descriuen mètodes que tenen un cost proper entre ells. I el primer d'ells descriuré el més efectiu al meu entendre. Consisteix en la reparació de pinces ... Per fer-ho, hauràs de comprar reparació de passadors de guia i trepant de mida especial ... Al mercat, em refereixo al mercat de cotxes de Losk, podeu trobar pins de reparació per a la primera i la segona reparació. Aquests pins de guia es diferencien dels estàndards en diàmetre. Reparació 10 mm - estàndard 9,5 mm. El trepant que cal comprar ha de tenir una mida de 10,1 mm (foto 7,8,9). A continuació, fem el mateix treball que en substituir la guia (descrita més amunt). Traieu el suport de guia, subjecteu-lo en un morci i perfora els forats (foto 10). Netegem els forats dels encenalls, instal·lem les anteres, untem els dits i realitzem el muntatge en ordre invers. Res complicat.
El següent mètode el vaig trobar a Internet i, per descomptat, vaig decidir provar-lo a la pràctica. I en aquest cas, tot és encara més fàcil. Comprem suports de molla de subjecció de la pinça davantera al cotxe (sí, de nou ho és) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (foto 11). I els instal·lem a la pinça. Instal·lem, és a dir, perforem dos forats, calculant la seva ubicació per endavant amb la condició que la pinça pressioni bé la pinça contra la guia de pastilles de fre. A la foto 12, podeu veure clarament que no vaig tenir èxit de seguida, només després del tercer parell de forats em va agradar la tensió del suport. El segon costat va resultar millor))). Estic d'acord amb l'opinió que si la pinça ja està molt trencada, aquests suports no faran el temps. Però, com a auxiliar, es podria dir opció preventiva, té dret a existir. És a dir, després d'instal·lar noves pastilles de guia o agulles de reparació, també es poden instal·lar suports Vectra a la pinça. Aleshores, la vida útil de les pinces augmentarà significativament.
Hi ha una manera més de resoldre el problema. És una mica semblant al descrit anteriorment. Però personalment, no ho practico. Només vaig veure un parell de cotxes. L'essència d'aquest mètode és instal·lar una molla que hauria d'estrènyer la pinça. I això (la manera) funciona! I si és així, no podria callar sobre ell))). De nou, agafem un trepant, fem forats i un extrem de la molla s'enganxa al bastidor, l'altre a la pinça. Com es veu tot a la vida real es pot veure a la foto 13. Crec que en aquest cas el més difícil serà triar una molla de longitud i força de tensió adequada. Com que no vaig instal·lar aquests ressorts jo mateix, no puc dir exactament d'on poden venir.
Estic fent una petita addició al material de l'article, que es refereix a la pregunta: Com lubricar els pins de guia de la pinça de fre? I a mesura que la indústria de l'automòbil està en constant evolució, la resposta a aquesta pregunta canviarà constantment amb el temps.
Acabant el debat sobre la idoneïtat del greix Bosch Superfit per a les puntes de guia de la pinça de fre. Ara puc dir amb el 100% de certesa que el lubricant per als sistemes de frens - Bosch Superfit ideal per mecanitzat de pins de guia de pinces de fre ... Per què de sobte vaig tenir tanta confiança? És fàcil. Em va costar gairebé un any i diversos tubs provar la idoneïtat d'aquest greix! I aquest lubricant es va provar amb èxit, encara que no en cotxes esportius, sinó "només" en cotxes que treballaven en taxis. Però, el fet que ni un sol passador de guia s'hagi agredit, el greix no es va filtrar, les anteres no es van inflar i les pinces es van mantenir mòbils segueix sent un fet. I ja no són paraules buides de crítics i especialistes omniscients, com Valery. A més, es va enviar una sol·licitud per escrit a Bosch, demanant més detalls sobre les àrees d'aplicació del greix Superfit. Els empleats de l'empresa no van tenir massa mandra per respondre. Què et puc dir... També estan en desacord amb l'opinió de Valery. Increïble, eh? Per a qualsevol persona interessada, pot visitar de manera independent el lloc web oficial de l'empresa i llegir informació sobre lubricants i veure exemples del seu ús. O només podeu mirar la pantalla de la pàgina (vegeu més avall). Tot quedarà clar.
I com a resultat Greix Bosch Superfit conserva perfectament la seva viscositat nominal, que no es veu afectada pel temps ni la temperatura. A més, aquest greix no destrueix els segells i anteres de goma, no coca i no filtra. I no és de cap manera inferior al lubricant per al sistema de fre - TRW PFG110.
Això és tot per ara! Tot maneres d'eliminar els cops i els sons de la pinça del fre davanter als cotxes Daewoo Lanos i Daewoo Nexia conegut i verificat per mi, he enumerat. Potser en el futur el material es complementarà amb informació fresca. Per tant, a continuar.
VIDEO Vídeo penjat per Sergey L
eliminar el soroll causat pel passador de guia de la pinça. afilem a la màquina des de la reparació un estàndard lleugerament augmentat.
Manteniment complet del pistó del fre davanter SENS, Lanos, quins problemes sorgeixen quan el pistó i les guies s'enganxen, com i com lubricar-los i ordenar-los i tornar-los a muntar. A qui pot ajudar i a qui no li importa el desenvolupament del canal: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Banc Privat: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 197050944761.
Com en 10min. a casa substituïu les pastilles de fre davanteres per Daewoo lanos Els meus vídeos
Coixinets-B1G10209262. Guies-810072. Greix per guies-PFG110. Greix de coure-AC4575.
A qui va ser útil aquest vídeo i creus que serà aquesta opció, comparteix-lo amb altres persones! qui vulgui ajudar-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
greix per shruz s'utilitza en shruz, els teus dits s'embolicaran i la goma s'escamparà, allà necessites un lubricant especial per a les guies
Què passa si les guies ja fan 10 mm i hi ha una el·lipse al forat? es poden fer reparacions?
Digueu-me, quin tipus d'hexàgon es necessita per al suport?
Sí, no cal esmolar res. 2 cops a l'any per revisar les anteres i renovar el lubricant. hi ha una tolerància a la bretxa tèrmica. ja que les guies i el propi esquelet de la pinça estan fets de diferents metalls.
i aquí hi ha les plaques de ferro que tenen algun paper als coixinets? Vaig instal·lar els coixinets sense ells, ja que les orelles estaven trencades. Què penses?
no em digueu quin tipus de lubricant es necessita per al suport?
Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, com allà coneixem els frens de disc. Després d'un llarg quilometratge, ja a partir dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot podeu agafar una "falca". No obstant això, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar a mà. Crec que aquest article us serà útil, al final hi haurà un vídeo detallat...
CONTINGUT DE L'ARTICLE
Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia com en aquest article, només deixa de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, les pinces s'han de diagnosticar correctament i a temps. Tanmateix, per començar, una mica sobre l'estructura.
Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar amb els meus "dits" quines parts mòbils hi ha que pateixen en primer lloc.Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.
Són els culpables de tota la “celebració”, si fracassen, aleshores s'interromp el treball. Tanmateix, l'estructura del pistó és ara força forta, les fuites físiques, quan es va trencar, per exemple, la mànega del fre, ara és un fenomen rar. I, per tant, la pinça es trenca a causa de l'acidificació dels pistons i guies, però sobre això una mica més baix.
Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, si funcionen correctament, haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més o menys un 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast hauria de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i és pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més gastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.
Aquest desgast desigual només parla de la llanda: els pistons estan pressionant fortament sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i el segon, per dir-ho, no participa en absolut.
Els motius, com sempre, són habituals, són el “acid” o el “coqueig” dels pistons o guies del fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.
1) Servei inadequat. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'omple a les guies dels garatges dels artesans populars, cosa que condueix a la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "agri".
2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i conduirà a l'acidificació.
3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir una ruptura d'antera, hi entra aigua.
4) Ja sigui del líquid de fre de mala qualitat. És hidroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també condueix a l'acidificació.
Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.
Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les puntes especials del cos. Si mostren focus de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-los.
El desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla. Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (normalment ve al kit), i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, les comprovem immediatament per si hi ha fuites, no hi hauria d'haver trencaments ni esquerdes. Ara proposo passar als pistons.
Aquí la tasca és més difícil, perquè es troben dins del cos de la pinça i la reparació no és tan fàcil. Vull assenyalar de seguida: hi ha moments en què el pistó s'enganxa al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:
1) Intenteu reviure aquest suport, poseu-lo "en remull", per exemple, en gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.
2) Compreu una pinça nova cursi. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant la caixa; les reparacions no ajudaran aquí.
Si els pistons encara funcionen, la primera dificultat és treure'ls del cos. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que s'introdueix al forat del líquid de fre. Per tant, el pistó simplement surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, heu de "esprémer" amb l'ajut del líquid de fre, sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" es filtrarà, encara haureu de canviar-lo després de la reparació.
Ara examinem el cas. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, la reparació no es justificarà aquí.Per fer-ho, adquirem un kit de reparació, amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir que ha de tenir un lubricant especial, normalment tant per a les guies com per als pistons! ÉS IMPORTANT!
Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè com es pot trencar nous segells.
Ara enumeraré els punts:
1) Traiem les antigues gomes i segells.
3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.
4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.
5) Instal·leu els segells de goma
6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.
Després d'aquestes manipulacions, recollim la pinça. La reparació s'ha acabat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.
Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, descrit amb més detall.
VIDEO
Això és tot, crec que el meu article et va ser útil, posa els m'agrada a les xarxes socials. xarxes!
I doncs, nois, hola a tothom. El vídeo d'avui està dedicat al cotxe Daewoo Lanos. I avui canviaré les guies de la pinça. Hi ha aquest problema en aquests cotxes.
Aquí la pinça està subjectada, però encara hi ha una reacció.
El fet és que les guies de la pinça es desgasten. Per això, pot haver-hi vibracions al volant en frenar, pot haver-hi un cop.
En general, la reparació no és difícil. No sóc una mena d'artesà o reparador.
Però estic segur que ho puc fer tot jo.
En primer lloc, hem de desenroscar els cargols que subjecten el tambor de fre i la pinça. Per a aquest treball necessitem una clau anglesa de 14 i una clau hexagonal de 10.
Utilitzeu una eina de bona qualitat, ja que els cargols són pesats i podeu llepar-ne les vores. Aleshores hauràs de comprar peces noves per a Zaz Shop.
Per tant, traiem la pinça. A continuació, traieu amb cura les pastilles de fre.
Ara arrenquem els cargols hexagonals. Per cert, és millor lubricar els cargols no amb greix ni litol, ja que s'enganxen a la calor per la calefacció.
Millor utilitzar un lubricant especial. Tot.
Ara desenganxem el suport. Aquí estan, les nostres guies de pinces Daewoo Lanos. Ara aniré al torner a fer una ullada. Potser caldrà triturar-ho tot.
Els forats del suport del Daewoo Lanos em van perforar. Vaig posar rails de reparació gruixuts. Funciona molt bé. S'asseu fort, camina sense problemes. Ara muntem en ordre invers i conduïm amb seguretat.
Com substituir les pastilles de fre davanteres a Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), feu-ho vosaltres mateixos.
En frenar, escolteu un soroll característic (no tingueu en compte el cruixir després de conduir per un bassal profund o un llarg recorregut per una zona polsosa)? Probablement és hora de canviar les pastilles de fre. (En aquest article us explicaré com canviar els coixinets davanters, aquí vaig descriure com canviar els coixinets posteriors)
És molt fàcil comprovar si això és cert o no:
- Aixequeu el cotxe, traieu la roda davantera i mireu a través del forat de servei de la pinça de fre el gruix del revestiment de fricció de la pastilla de fre. Desgast mínim admissible del revestiment de fricció: 1,5 mm.
Per realitzar el treball, necessitareu: un tornavís pla, una pinça de vernier, una clau anglesa de 14 mm, un gat, una clau de rodes.
1. Premeu completament la palanca del fre d'estacionament. Recordeu col·locar calços de rodes sota les rodes posteriors.
2. Traieu els cargols de la roda davantera. A continuació, aixequeu el costat dret o esquerre del cotxe per triar el dret o l'esquerra (s'hauran de substituir totes les mateixes pastilles als dos costats) de manera que la roda davantera estigui completament alliberada. Finalment, desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu la roda davantera. Si cal, renteu els frens amb una barreja d'aigua i detergent. Deixeu assecar els frens.
Benvolguts productes casolans, només podeu rentar els frens amb aigua i detergent, en cap cas utilitzar gasolina, gasoil i altres productes derivats del petroli per a aquesta operació, així com qualsevol dissolvent.
3.Utilitzeu un tornavís per allunyar les pastilles de fre del disc, tal com es mostra a la figura 1.
A continuació, traieu el cargol del passador de la pinça de fre inferior Figura 2.
Aixequeu el suport de la pinça cap amunt foto 3.
4. Traieu les dues pastilles de fre, foto 4.
Per estar segur dels frens, agafeu una pinça de vernier i mesureu el gruix del disc de fre en quatre llocs. Recordeu que el gruix màxim admissible del disc de fre és de 18 mm. Netegeu a fons el mecanisme de fre de la brutícia, la pols i l'òxid. Comproveu l'estat de les molles de retenció i, si estan molt deformades o rovellades, substituïu-les.
5. Mou el pistó dins de la pinça de fre. Tingueu molta cura de no danyar la bota i la junta del pistó. També heu de recordar sempre que si el líquid de fre s'aboca al dipòsit d'expansió del cilindre principal de fre a la marca MAX, llavors quan es pressiona el pistó, el líquid pot sortir. Per eliminar-ho, cal bombejar part del líquid del dipòsit d'expansió amb una xeringa neta.
6. Instal·leu pastilles de fre noves (figura 5) a la pinça.
A continuació, baixeu el suport de la pinça a la seva posició original. Abans d'estrenyir el cargol del passador de guia inferior, s'aconsella treure el passador de la carcassa de la pinça del fre i aplicar lubricant a la seva superfície, també posar el lubricant dins de la bota. Premeu el cargol inferior del passador de la pinça de fre.
Sempre, en realitzar qualsevol treball relacionat amb els frens, cal comprovar la integritat de totes les anteres i segells.
7. Instal·leu la roda davantera i premeu els cargols de la seva fixació. Baixeu el cotxe i, finalment, premeu els cargols de muntatge.
9. Repetiu les operacions anteriors, però ara a l'altre costat del cotxe.
Vídeo (feu clic per reproduir).
10. Després de completar totes les operacions, pugeu al cotxe i premeu el pedal de fre diverses vegades per portar les pastilles de fre als discs. Si cal, afegiu la quantitat necessària de líquid de fre al dipòsit d'expansió.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
