En detall: gas de reparació de pinces de bricolatge 3110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
aquí el més important és utilitzar els lubricants necessaris i no hi haurà res a falcar
Vaig utilitzar el greix de GTZ Toit, en ambdós casos, el xiclet més febre, mentre els vaig treure, es va doblar
el pistó en si està untat amb ATE 03.9902-0501.2, i les guies TRW PFG 110, la primera és certament cara, però res s'inflarà, i la segona costa uns 200r, però és una de les millors per a guies.
Ho entenc, però tampoc vaig fer servir merda #
No he dit que estigueu fent servir merda, només vaig suggerir una opció provada i provada
el pistó en si està untat amb ATE 03.9902-0501.2, i les guies TRW PFG 110, la primera és certament cara, però res s'inflarà, i la segona costa uns 200r, però és una de les millors per a guies.
"Vaig dir una broma a dos estonians sobre quin tipus de frens són els estonians. Batut. El proper dia…"
Com és habitual amb el Volga: desmuntem, defectem, avaluem la condició... "alegrem"...
I per tant, per a això necessitem recanvis:
1) Pinça davantera Seinsa: D4197 - 2 unitats. (les gomes no són res, però les van portar com si les tinguessin d'un SPOT -
tot està a la sorra, la caixa està arrugada.)
2) el passador de guia de la pinça Hyundai Kia original: 581622F300, el cargol és el vostre 8 * 20 * 1 - 4 peces.
3) Ate 03.9902-0501.2 greix de silicona per a la zona de treball del pistó
4) greix per a les guies MS-1600 (com un universal, que dubto molt: els responsables el situen, que també és possible untar la part de treball del pistó.
Aplicacions: peces de pinces de fre de disc, juntes i juntes tòriques, puntes de bugies, accessoris de canonades, bateries, rails de lliscament i rodaments, contactes elèctrics, equips de piscina, eixugaparabrises per a cotxes, casquilles i revestiments, controladors de moviment, equips de processament d'aliments.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Característica:
Interval de temperatura de funcionament: de -46 ° a +299 ° С
Color: blanc transparent
Oli base: sintètic
Espessidor: sintètic
Textura: enganxosa
5) Suports antichoc per a pinça 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit a banda i banda
per a la instal·lació, cal tallar la pinça des del costat del disc de fre i esmolar una mica al costat de les pastilles.
6) mànega de fre davanter 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 peces
Després d'haver desmuntat la pinça, vaig veure que el cilindre encara sembla que s'ha de netejar una mica.
Per tant, vaig embolicar la superfície de treball amb cinta adhesiva per no fer malbé el mirall. Vaig subjectar el pistó al torn i vaig passar amb un paper de vidre, sí, totes les operacions sense fanatisme...
Ambdues anteres estan esquinçades, però van complir la seva funció.
Això sí, el cos de les pinces s'ha desgastat, així que el netegem amb la dona del búlgar, sense danyar les ranures de dins. El lloc sota el pistó estava tapat amb un drap.
pintem tot, vaig utilitzar pintura resistent a la calor Kudo per a les pinces, però millor que CERTA
Lubriqueu amb pasta ATE la superfície interior on s'inserirà el pistó, les ranures (pre-netejades) per al segell d'oli i la bota, l'interior de la bota, la superfície de treball del pistó. Per què untar la part interior on anirà el pistó, perquè no entra en contacte amb la superfície? Sí, com que tot el fre és hidroscòpic, acumula aigua amb el pas del temps, poden aparèixer dipòsits a les parets, que al seu torn tard o d'hora cauran sota el segell d'oli i trenquen l'estanquitat, obstrueixen els canals.
I el fre no és un lubricant!
A continuació, introduïu el segell d'oli, prelubricat amb ATE. Posem la bota a la ranura.
Aleshores, la part més difícil: inseriu el pistó! He llegit que molta gent fa servir ganxos. Després de 15 minuts d'intents, vaig trucar a la meva dona per demanar ajuda: per separar la bota, estava relliscós en mans sense experiència. Junts ho van dominar. Va bufar l'aire per sota de la bota, va comprovar l'estanquitat aspirant el pistó cap enrere pel forat. Tot està bé!
Es netegen els forats per als rails.Lubriqueu l'interior de la bota guia i la pròpia guia amb pasta MS-1600, també una mica a l'interior.
Comprovació de l'estat de les superfícies de treball del disc de fre
L'estat de les superfícies de treball del disc de fre es comprova sense treure el disc del cotxe.
1. Netegeu el disc de fre.
2. Mesureu el gruix del disc amb un calibre vernier. El gruix mínim admissible del disc és de 19 mm. Si el gruix del disc és inferior a l'acceptable, el disc s'ha de substituir. Si hi ha marques, el disc es pot treure i polir, però tenint en compte que el seu gruix final no és inferior a l'admès. Es recomana substituir els discs de fre per ambdós costats.
1. Traieu els dos cargols de muntatge, traieu la pinça de fre completa i pengeu-la d'un cable al cos, assegurant-vos que la mànega de fre no estigui retorçada i no experimenti una tensió excessiva.
Instal·leu el disc de fre en l'ordre invers de la retirada. Abans de la instal·lació, netegeu les superfícies d'acoblament del cub de la roda i del disc de fre. Premeu els dos cargols que subjecten la pinça de fre amb un parell de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Després de la instal·lació, premeu el pedal de fre diverses vegades per posar el pistó a la posició de treball.
1. Traieu el cargol 1 que subjecta el suport 2 de la punta de la mànega del fre. Desenrosqueu el cargol de connexió 3, desconnecteu la punta 4 de la mànega de fre de la pinça i tapeu el forat de la mànega de fre. Desenrosqueu els dos cargols 5 que subjecten el cos del suport a la seva base, mentre subjecteu les clavilles de guia 6 amb una clau i traieu el cos del suport.
1. Traieu la junta termoaïllant del pistó, si es pretén instal·lar-la tal com s'inclou.
2. Retireu la coberta protectora 1 del pistó. Subjeu el cos del suport en una mordassa amb mordasses de metall suau. Traieu el pistó 2 del cilindre subministrant aire comprimit a través de la connexió de la mànega de fre i subjectant el pistó amb la mà.
3. Traieu la junta tòrica del cilindre amb una espàtula de fusta.
4. Desenrosqueu la vàlvula d'amor.
5. Netegeu el pistó i el cilindre amb líquid de fre nou.
1. Inspeccioneu les superfícies de treball del pistó i del cilindre. Si hi ha restes de desgast, corrosió, forats i entalls a les superfícies de treball del pistó i del cilindre, substituïu el cos de la pinça amb el pistó.
S'han de substituir la junta tòrica i la tapa protectora del pistó.
1. Lubriqueu la superfície interior del cilindre amb líquid de fre nou.
2. Lubriqueu una junta tòrica nova amb líquid de fre nou i introduïu-la al forat del cilindre.
3. Lubriqueu la nova bota protectora amb líquid de fre nou i introduïu-la a la ranura del pistó.
4. Introduïu el pistó al cilindre amb els dits, sense utilitzar cap eina, i amb un tornavís, introduïu amb cura la vora exterior de la coberta protectora al forat del cilindre.
5. Lubriqueu la vàlvula de bombeig amb líquid de fre nou i enrosqueu-la a la carcassa de la pinça.
6. Instal·leu una junta termoaïllant al pistó, si es pretén instal·lar-lo tal com s'inclou.
Instal·leu el cos del suport en l'ordre invers de l'extracció. Al mateix temps, premeu els dos cargols del cos del suport amb un parell de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mentre subjecteu el passador de guia amb una clau anglesa. És imprescindible substituir les juntes tòriques de llautó a l'extrem de la mànega de fre. Després de la instal·lació, purgueu el fre reparat.
Breu antecedents:
Gener 2012 - compra d'un cotxe (3110, 1997).
Maig de 2012: substitució del suport adequat per complet (goteig, hi havia diners, temps per esbrinar per què no hi ha degoteig).
Juny de 2012 - substitució de totes les pastilles posteriors
Octubre 2012 - superació de la ITV. Frens 5+.
Març de 2013 (desglaç, molts bassals) - en frenar, va començar a tirar cap a l'esquerra. Vaig pensar que l'aigua entrava, frenava en sec, començava a disminuir uniformement.
Abril de 2013 - Direcció més freqüent a l'esquerra en frenar.
El primer pensament és bombar els frens, però després vaig pensar que l'any havia passat, els frens estaven tots al seu lloc,
Va agafar les rodes una per una i va girar la mà.Tots, excepte el frontal esquerre, giren fàcilment i giren més per inèrcia. La part davantera esquerra gira amb la mà, però s'atura immediatament. M'he oblidat de girar el davanter dret i prémer el fre (comprovar el rendiment), de moment suposarem que funciona. L'altre dia aniré a comprovar-ho. A la part davantera esquerra, vaig tirar enrere la pinça (sec) vaig prémer el pistó per sota del puny, una mica de fre (sembla una mica permès). Va tornar a posar la pinça, va colpejar el fre, el va tornar a llençar enrere, va moure el cilindre, de nou es va filtrar una mica. Sembla que no s'hagi agredit. Ho vaig posar tot al seu lloc, vaig conduir una mica, sembla que s'alenteix amb normalitat. Vaig treure la pinça dreta antiga, la vaig desmuntar (pràctica). A un costat hi ha un raspat decent i la superfície polida està ratllada. Tota la resta està reflectida. (veure foto)
Si, en el procés de comprovació del costat dret, descobreixes que funciona, cal fer alguna cosa amb l'esquerra.
La primera opció és substituir la pinça. Car i en el pressupost de reparació d'aquesta primavera, aquest mal funcionament no es va incloure.
La segona opció és bombejar-ho tot (substituir el líquid). Això estava previst, ja que tot i que l'anterior propietari va seguir el cotxe, crec que aquest tràmit el fa poques vegades ningú, vegeu l'any de fabricació. Però al mateix temps, espereu que aquest brancal torni a sortir o no.
Opció tres. Desmunteu la pinça i el defecte (ja he posat el cotxe al garatge perquè sigui convenient arrossegar-se fins a aquesta unitat). En conseqüència, la substitució de gomes, possiblement un pistó.
Atenció a la pregunta. La pregunta és per als que estan sols o amb l'ajuda d'algú, així com els que tenen coneguts, germà, casament, amic, etc. va canviar les gomes, el pistó. Quin és el resultat després de la substitució (tot funciona i no flueix, s'ha hagut de canviar de nou, etc.). És que quan es munta el conjunt, és d'alguna manera més fiable, per regla general, tot s'ajusta de mida. Però no sempre per separat, llavors les dimensions no són les mateixes, després les toleràncies.
Els frens de les rodes davanteres són frens de disc, amb pinça flotant d'un sol pistó (en frenar, el pistó pressiona la pastilla interior contra el disc, i la pinça, movent-se en sentit contrari, prem l'exterior).
El gruix mínim de pastilles de fre davanter quan es desgasten és de 3 mm. Discs: ventilats, muntats en hubs i subjectats a ells amb cargols de rodes.
El gruix mínim admissible del disc durant el desgast és de 19 mm. El suport s'adjunta amb dos cargols al motlle de direcció. El cilindre de fre es fa a la carcassa de la pinça; des de l'exterior per protegir-lo de la brutícia, es cobreix amb una bota (bota) de goma.
Hi ha una ranura dins del cilindre en la qual s'insereix una junta tòrica (manguet).
Quan, durant la frenada, el pistó s'allarga des del cilindre, aquest anell es torça lleugerament i un cop acabada la frenada tendeix a tornar el pistó a la seva posició original.
Això manté una distància mínima constant entre els discos i les pastilles de fre. El cilindre té una vàlvula de bombeig.
El dispositiu de fre davanter es mostra a la figura 1
Substitució de les pastilles de fre
1. Aplicar el fre d'estacionament al vehicle.
2. Instal·leu blocs de suport sota les rodes posteriors.
3. Afluixeu els cargols de la roda davantera.
4. Aixecar i recolzar la part davantera del vehicle.
6. Esbandiu el fre amb aigua tèbia i assequeu-lo. No es permet l'ús de gasolina, gasoil o qualsevol altre dissolvent mineral per netejar els frens.
7. Comproveu el desgast de les pastilles de fre a través del forat de la carcassa de la pinça. Si el gruix de les pastilles de fricció és inferior a 3 mm, les pastilles s'han de substituir a banda i banda del vehicle.
8. Desenrosqueu el cargol inferior que subjecta el cos del suport mentre subjecteu el passador de guia amb una clau anglesa.
9. Gireu el cos del suport cap amunt al voltant de l'eix del passador superior.
Marqueu les pastilles de fre si es tornaran a instal·lar les pastilles antigues, ja que és inacceptable substituir les pastilles interiors i exteriors entre si, així com entre les rodes esquerra i dreta. Això pot provocar una frenada desigual.
11. Netegeu les peces del fre de la brutícia i l'òxid, especialment els seients de les pastilles de fre.No es permet l'ús de gasolina, gasoil o qualsevol altre dissolvent mineral per netejar els frens.
12. Si s'instal·len pastilles de fre noves, cal prémer amb cura el pistó dins del cilindre. Quan feu això, assegureu-vos que el pistó no s'inclini.
Hi ha 2 mecanismes de frenada al Gazelle: frens de tambor i de disc. Aquests últims són els més prometedors a causa de molts avantatges. Però hi ha un detall molt important en el disseny general: aquesta és la pinça de fre. És un disc que gira.
Sembla un suport per a una gasela
La pinça de fre del Gazelle és una unitat que subjecta les pastilles de fre als discs quan una persona prem el pedal i el cotxe comença a frenar. Només aquest element es mou en tot el sistema de frenada. Aquesta peça només s'instal·la en el tipus de frens de disc. El sistema de tambor, en canvi, funciona de manera molt diferent.
La pinça és un component extremadament important. Es recomana considerar-ho juntament amb les pastilles, ja que són les que suporten la càrrega principal en tot el sistema de frenada. El 90% de les avaries als frens davanters depenen de les pinces.
Pinza muntada al disc de fre
La pinça de fre és un disseny senzill que no és complex. S'utilitza en gairebé tots els turismes. El disseny serà similar a tot arreu, però els canvis en els diferents models seran mínims. La funció es basa en la pressió hidràulica.
Després que una persona prem el pedal de fre, un cert pistó del cilindre principal del sistema de fre comença a pressionar el líquid de fre. A continuació, passa per determinades mànegues i canals fins a la pinça de fre.
Pinces compostes tècniques per Gazelle
Conté un pistó que es mou cap endavant sota pressió. A un costat hi ha un bloc que empeny el disc cap a un costat. El segon bloc simplement es fixa a la pinça i no es mou. Com a resultat, ambdós coixinets subjecten el disc: primer es freguen contra la peça i després detenen completament el seu moviment.
Aquest disc està interconnectat amb la roda del vehicle, de manera que la velocitat del cotxe disminueix gradualment. Amb aquest contacte, els coixinets, si estan mal fets, comencen a cruixir, ja que no poden suportar l'alta temperatura (l'escalfament es produeix a causa de la fricció).
Sembla el mecanisme de fre davanter del Gazelle
La pinça pot ser de disseny senzill o gran. En el segon cas, inclou pastilles de fre, força llargues i amples. Aquesta és la forma utilitzada en els vehicles moderns.
Si el funcionament de tota la unitat en el sistema de fre està deteriorat, s'observa un desgast desigual de les pastilles. Per comprovar el funcionament del sistema, n'hi haurà prou amb treure'ls i mirar. Si el desgast és pràcticament el mateix (l'error pot ser de fins a un 10%), la unitat funciona correctament. Si el gruix és més gran a la part posterior que a la part davantera, aleshores tota la pinça no funciona correctament.
Aspecte de la pinça desgastada
Cal mirar el disc. El seu desgast també ha de ser uniforme. Si no és així i les desviacions són pronunciades (per exemple, a l'exterior més que a l'interior), cal substituir urgentment la pinça o reparar aquesta estructura. No podeu esperar que la pinça s'encalli. El desgast desigual indica que els pistons estan pressionant massa sobre un coixinet i l'altre simplement no participa en el treball.
Us aconsellem que vegeu: com reparar la pinça.
Hi ha diverses raons principals que poden provocar aquestes violacions. Això s'aplica a guies i pistons. O fan coca o es tornen àcids. Això pot passar pels motius següents:
- Mal servei, incompliment de les normes. Molts artesans del garatge aboquen greix de grafit o litol a les guies. Això porta al fet que les anteres d'aquestes parts s'inflen i després comencen a agredir-se.
- L'antera esclata. Això pot provocar que l'aigua entri a les guies.Això condueix a una major corrosió i acidificació de la peça. Si es trenca la bota, també pot patir el pistó, que també comença a funcionar malament a causa de l'entrada d'humitat.
- Ús de líquid de fre de baixa qualitat. Es distingeix per les seves propietats hidroscòpiques. Per això, després d'un temps, l'aigua comença a acumular-s'hi, i en grans quantitats. Si no canvieu el líquid de fre, simplement corroirà tot el pistó a l'interior, la qual cosa també provoca el procés d'acidificació.
Abans de començar els treballs de reparació, primer cal determinar què es va trencar exactament i què el va causar.
Cal reparar els pistons i guies. Pel que fa a aquests últims, són parabolts poc habituals. S'han de cargolar directament a les puntes especials del cos. Si apareix corrosió (fins i tot en forma de focus petits), els cargols no es poden restaurar, només cal treure'ls i substituir-los per de nous.
Així es veu la reparació de les guies de la pinça
Per fer-ho, desenrosqueu la guia de la muntura (sovint anomenada trau) i introduïu-ne una de nova. El procés de substitució és molt senzill, de manera que tothom pot gestionar la tasca. Després d'aquest treball, és imprescindible utilitzar només un lubricant correcte i d'alta qualitat (s'inclou al kit). És molt important no oblidar-se de les anteres, que també s'han de portar. Després d'això, cal comprovar si estan instal·lats hermèticament. No s'han de deixar esquerdes, ruptures i altres defectes.
Recomanem veure: com reparar una pinça i pastilles de fre en una gasela.
Pel que fa als treballs de reparació en relació als pistons, això serà una mica més difícil, ja que aquestes peces es troben a l'interior de la pinça. Hi ha casos en què aquesta part de l'interior del cos simplement s'enganxa i deixa de moure's. En aquesta situació, hi ha 2 opcions d'acció:
- Reviu la pinça en si. Transferiu-lo a greix de silicona o gasolina. Després d'això, traieu amb cura el pistó de tota l'estructura.
- Compra una pinça de fre nova. En alguns casos s'encalla molt fort. Com a resultat, només queda trencar el cas, de manera que la reparació en aquest cas definitivament no serà capaç de corregir la situació.
Mireu el vídeo: com substituir les anteres i els punys de la pinça.
Si els pistons encara es mouen, la primera dificultat és treure'ls de tota l'estructura. Per a això, es recomana utilitzar aire comprimit al taller. Es dirigeix al forat, que està destinat específicament al líquid de fre. Com a resultat, el propi pistó simplement sortirà volant. Si els treballs de reparació es realitzen a casa (per exemple, al garatge), haureu d'esprémer amb cura aquesta part amb el líquid de fre, però no desconnecteu els elements de tota l'estructura. No us preocupeu que després d'això el líquid de fre començarà a filtrar-se. S'haurà de canviar de totes maneres un cop finalitzades les obres de reparació.
Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, com allà coneixem els frens de disc. Després d'un llarg quilometratge, ja a partir dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot podeu agafar una "falca". No obstant això, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar a mà. Crec que aquest article us serà útil, al final hi haurà un vídeo detallat...
CONTINGUT DE L'ARTICLE
Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia com en aquest article, només deixa de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, les pinces s'han de diagnosticar correctament i a temps. Tanmateix, per començar, una mica sobre l'estructura.
Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar amb els meus "dits" quines parts mòbils hi ha que pateixen en primer lloc. Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.
Són els culpables de tota la “celebració”, si fracassen, aleshores s'interromp el treball.Tanmateix, l'estructura del pistó és ara força forta, les fuites físiques, quan es va trencar, per exemple, la mànega del fre, ara és un fenomen rar. I, per tant, la pinça es trenca a causa de l'acidificació dels pistons i guies, però sobre això una mica més baix.
Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, si funcionen correctament, haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més o menys un 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast hauria de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i és pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més gastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.
Aquest desgast desigual només parla de la llanda: els pistons estan pressionant fortament sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i el segon, per dir-ho, no participa en absolut.
Els motius, com sempre, són habituals, són el “acid” o el “coqueig” dels pistons o guies del fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.
1) Servei inadequat. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'omple a les guies dels garatges dels artesans populars, cosa que condueix a la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "agri".
2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i conduirà a l'acidificació.
3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir una ruptura d'antera, hi entra aigua.
4) Ja sigui del líquid de fre de mala qualitat. És hidroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també condueix a l'acidificació.
Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.
Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les puntes especials del cos. Si mostren focus de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-los.
El desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla. Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (normalment ve al kit), i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, les comprovem immediatament per si hi ha fuites, no hi hauria d'haver trencaments ni esquerdes. Ara proposo passar als pistons.
Aquí la tasca és més difícil, perquè es troben dins del cos de la pinça i la reparació no és tan fàcil. Vull assenyalar de seguida: hi ha moments en què el pistó s'enganxa al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:
1) Intenteu reviure aquest suport, poseu-lo "en remull", per exemple, en gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.
2) Compreu una pinça nova cursi. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant la caixa; les reparacions no ajudaran aquí.
Si els pistons encara funcionen, la primera dificultat és treure'ls del cos. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que s'introdueix al forat del líquid de fre. Per tant, el pistó simplement surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, heu de "esprémer" amb l'ajut del líquid de fre, sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" es filtrarà, encara haureu de canviar-lo després de la reparació.
Ara examinem el cas. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, la reparació no es justificarà aquí. Per fer-ho, adquirem un kit de reparació, amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir que ha de tenir un lubricant especial, normalment tant per a les guies com per als pistons! ÉS IMPORTANT!
Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè com es pot trencar nous segells.
Ara enumeraré els punts:
1) Traiem les antigues gomes i segells.
3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.
4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.
5) Instal·leu els segells de goma
6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.
Després d'aquestes manipulacions, recollim la pinça. La reparació s'ha acabat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.
Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, descrit amb més detall.
Això és tot, crec que el meu article et va ser útil, posa els m'agrada a les xarxes socials. xarxes!
Club Nizhny Novgorod Volgovodov
números de catàleg
3302-35001136 - dreta
3302-35001137 - esquerra
visualment, la diferència només està en la ubicació del respirador, és a dir. hauria d'estar a sobre.
Necessito substituir el dret, però a jutjar per la imatge, van vendre l'esquerra (el venedor de l'equip va dir a Lenin que no sabia quin era)
la pregunta és, puc canviar o puc posar el que és?
nonickname va escriure: visualment, la diferència només està en la ubicació del respirador, és a dir. hauria d'estar a sobre.
Necessito substituir el dret, però a jutjar per la imatge, van vendre l'esquerra (el venedor de l'equip va dir a Lenin que no sabia quin era)
la pregunta és, puc canviar o puc posar el que és?
sashak3110 el forat per a la mànega està fet de manera que no hi hagi cap diferència
En general, descriuré la situació: em vaig girar, no vaig calcular que l'empenyaria una mica endavant a la neu i, amb una roda dreta invertida, vaig córrer cap a la vorera, després de la qual va sortir del suport dret.
avui, els nois a la feina van mirar l'ascensor, van estrènyer el racó de la canonada i van dir que trepitjava l'otsedova 
va resultar que quan la roda està completament girada cap a l'esquerra, amb el recorregut de la suspensió total cap amunt (fins al topall), la fixació de la pinça toca l'angle de la campana de molla. 
en el meu cas, la connexió simplement es va desenroscar mitja volta.
ps i el bombeig, probablement, podria estar en estat eliminat
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
porshe, no recordo la seqüència, recordo el ganxo fet de fil de coure prim plegat per la meitat ajudat. Ho enganxeu pel coll i el poseu en marxa.
S'ha d'introduir el pistó o després d'introduir la bota, s'introdueix el pistó?
- M'agrada
- no m'agrada
Shura 60 14 de desembre de 2010
Qui va passar per la pinça de fre davanter a la GAZelle, no puc instal·lar la bota, algú em pot dir com instal·lar la bota i en quina seqüència cal canviar el kit de reparació, què segueix? Quina eina es necessita, necessiteu mandrils especials per instal·lar la coberta antipols?
Des del principi, poseu-vos una bota a la vora inferior del pistó, a la vora mateix del pistó, no lubriqueu amb res només el cilindre dins del fre,
després estires una mica la bota i després la baixes directament al cilindre perquè en un primer moment entren les vores de la bota i empeny suaument el pistó, controlant que la bota encaixi al seu lloc.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Primer introdueixo la bota al cilindre, després estiro la bota al diàmetre del pistó i introdueixo el pistó S'estiren perquè és millor fer-ho junts, un cop vaig patir 2 hores fins que va venir un veí del garatge, van el va empènyer en 5 minuts.
Gràcies pel consell, també vam fer el mateix junts, però per estirar la bota vam fer un mandril amb una campana de plàstic d'un extintor. Primer introdueixo la bota al cilindre, després la poso al mandril i introdueixo el pistó a dins Amb el mandril, està bé que es vegi com està la bota.
- M'agrada
- no m'agrada
tolmachev 15 de desembre de 2010
- M'agrada
- no m'agrada
Burchenok 02 de març de 2011
- M'agrada
- no m'agrada
De totes maneres, es pot canviar el "boot" del pistó sense treure el pistó? Està al suport, està assegut tot fora. Sembla que el tema es confon amb el segell del pistó. O m'equivoco?
El puny és més profund i la part inferior de la bota encaixa en una ranura dins de la pinça per sobre del puny, abraçant el pistó. La part superior de la bota es troba sobre el pistó. Per substituir la bota, s'haurà de treure el pistó. en treure la bota, només li talleu la vora inferior i com en posareu una de nova?
- M'agrada
- no m'agrada
Primer introdueixo la bota al cilindre, després estiro la bota al diàmetre del pistó i introdueixo el pistó S'estiren perquè és millor fer-ho junts, un cop vaig patir 2 hores fins que va venir un veí del garatge, van el va empènyer en 5 minuts.
Igualment.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Hola a tothom, el problema és que la pinça davantera s'està desenroscant tot el temps, potser algú tenia aquest problema, però ja estava cansat de comprar guies noves.
- M'agrada
- no m'agrada
GAZ2752Sobol 24 de març de 2012
- M'agrada
- no m'agrada
Mycoyan 24 de març de 2012
Nois, quina mena de bedakura li podria passar a la pinça, en general, em vaig dedicar a una mala sort substituint els separadors de goma per sobre de les molles per uns de reforç, bé, d'una banda, vaig canviar els dits de la pinça; el disc no sembla que batre, però el disc no mossega, i quan freno sembla que el disc està rosegant el bloc, bé, o viceversa, diguem-ne una mena de cruixit.Què fer.
Alguna cosa està torta, i això és, una caminada, un suport.
- M'agrada
- no m'agrada
GAZ2752Sobol 24 de març de 2012
Hola a tothom, el problema és que la pinça davantera s'està desenroscant tot el temps, potser algú tenia aquest problema, però ja estava cansat de comprar guies noves.
I què fer si el dit d'estrès superior es trenca amb certa freqüència, i si s'estreny amb el reemplaçament, després d'uns dies també es trenca el segon
- M'agrada
- no m'agrada
Tinc soroll constantment per sota de les pastilles de la pinça esquerra, sembla que la pastilla frega constantment contra el disc, com si no semblés batre, però el disc no mossega, i quan freno sembla que el disc és rosegar bé el coixinet, o viceversa, diguem-ne una mena de cruixent Què fer?
potser, com sempre, diré una estupidesa, però jo mateix vaig aparcar una vegada el bloc amb la part posterior del disc.
- M'agrada
- no m'agrada
GAZ2752Sobol 24 de març de 2012
Alguna cosa està torta, i això és, una caminada, un suport.
Ara mateix, és clar, no ho puc dir, però en teoria, si la pinça estigués torta, no podria estrènyer els cargols als dits.
Nois, però la pinça en si no pot trotar bé, en el sentit d'un cilindre de fre
potser diré estupidesa com sempre, però jo mateix vaig aparcar una vegada el bloc amb la part posterior al disc https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Sembla que ja estava dret i mirava per la roda
El mecanisme de frenada davantera es mostra a la fig. 6.2.
6.30. Apliqueu el fre d'estacionament al vehicle.
6.31. Instal·leu blocs de suport sota les rodes posteriors.
6.32. Afluixeu els cargols de la roda davantera.
6.33. Aixecar i recolzar la part davantera del vehicle.
6.35. Esbandiu el fre amb aigua tèbia i assequeu-lo. No es permet l'ús de gasolina, gasoil o qualsevol altre dissolvent mineral per netejar els frens.
6.36. Comproveu el desgast de les pastilles de fre a través del forat de la carcassa de la pinça. Si el gruix de les pastilles de fricció és inferior a 3 mm, les pastilles s'han de substituir a banda i banda del vehicle.
6.37. Desenrosqueu el cargol inferior que subjecta el cos del suport mentre subjecteu el passador de guia amb una clau anglesa.
6.38. Gireu el cos del suport cap amunt al voltant de l'eix del passador superior.
6.39. Marqueu les pastilles de fre si es tornaran a instal·lar les pastilles antigues, ja que és inacceptable substituir les pastilles interiors i exteriors entre si, així com entre les rodes esquerra i dreta. Això pot provocar una frenada desigual. Traieu les pastilles de fre.
6.40. Traieu la brutícia i l'òxid de les peces de fre, especialment dels seients de pastilles de fre. No es permet l'ús de gasolina, gasoil o qualsevol altre dissolvent mineral per netejar els frens.
6.41. Si s'instal·len pastilles de fre noves, el pistó s'ha de prémer amb cura al cilindre. Quan feu això, assegureu-vos que el pistó no s'inclini.
6.42. Col·loqueu les pastilles de fre a la base de la pinça, assegurant-vos que les molles de pressió estiguin verticalment cap amunt i paral·leles a la vora superior de les pastilles de fre. Els coixinets antics s'instal·len d'acord amb les marques fetes anteriorment.
6.43.Baixeu el cos del suport.
6.44. Premeu el cargol de muntatge inferior amb un parell de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mentre subjecteu el passador de guia amb una clau.
6.45. Premeu el pedal de fre diverses vegades per posar el pistó a la posició de treball.
6.46. Instal·leu la roda davantera i premeu els cargols de muntatge.
6.47. Baixeu el cotxe a terra i premeu els cargols de les rodes de manera uniforme en diagonal amb un parell de 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).
6.48. Comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit i, si cal, aboqueu-lo.
Comprovació de l'estat de les superfícies de treball del disc de fre
L'estat de les superfícies de treball del disc de fre es comprova sense treure el disc del cotxe.
6.49. Realitzeu els passos 6.30–6.34.
6.50. Netegeu el disc de fre.
6.51. Mesureu el gruix del disc amb un calibre vernier. El gruix mínim admissible del disc és de 19 mm. Si el gruix del disc és inferior a l'acceptable, el disc s'ha de substituir. Si hi ha marques, el disc es pot treure i polir, però tenint en compte que el seu gruix final no és inferior a l'admès. Es recomana substituir els discs de fre per ambdós costats.
6.52. Realitzeu els passos 6.30–6.34.
6.53. Desenrosqueu els dos cargols de muntatge, traieu la pinça de fre completa i pengeu-la a un cable de la carrosseria, assegurant-vos que la mànega de fre no estigui retorçada i no experimenti una tensió excessiva.
Instal·leu el disc de fre en l'ordre invers de la retirada. Abans de la instal·lació, netegeu les superfícies d'acoblament del cub de la roda i del disc de fre. Premeu els dos cargols que subjecten la pinça de fre amb un parell de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Després de la instal·lació, premeu el pedal de fre diverses vegades per posar el pistó a la posició de treball.
6.55. Realitzeu els passos 6.30–6.34.
6.56. Traieu el cargol 1 que subjecta el suport 2 de la punta de la mànega de fre. Desenrosqueu el cargol de connexió 3, desconnecteu la punta 4 de la mànega de fre de la pinça i tapeu el forat de la mànega de fre. Desenrosqueu els dos cargols 5 que subjecten el cos del suport a la seva base, mentre subjecteu les clavilles de guia 6 amb una clau i traieu el cos del suport.
6.57. Traieu la junta d'aïllament tèrmic del pistó si s'ha d'instal·lar tal com es subministra.
6,58. Traieu la coberta protectora 1 del pistó. Subjeu el cos del suport en una mordassa amb mordasses de metall suau. Traieu el pistó 2 del cilindre subministrant aire comprimit a través de la connexió de la mànega de fre i subjectant el pistó amb la mà.
6.59. Traieu la junta tòrica del cilindre amb una espàtula de fusta. No es recomana l'ús d'objectes metàl·lics, ja que això pot danyar el forat del cilindre sota la junta tòrica.
6.60. Desenrosqueu la vàlvula de cebament.
6.61. Netegeu el pistó i el cilindre amb líquid de fre nou.
Inspecció i resolució de problemes de parts del suport i del cos del pistó
6,62. Inspeccioneu les superfícies de treball del pistó i del cilindre. Si hi ha restes de desgast, corrosió, forats i entalls a les superfícies de treball del pistó i del cilindre, substituïu el cos de la pinça amb el pistó.
S'han de substituir la junta tòrica i la tapa protectora del pistó.
6,63. Lubriqueu la superfície interior del cilindre amb líquid de fre nou.
6,64. Lubriqueu una junta tòrica nova amb líquid de fre nou i introduïu-la al forat del cilindre.
6,65. Lubriqueu una bota protectora nova amb líquid de fre nou i introduïu-la a la ranura del pistó.
6,66. Introduïu el pistó al cilindre amb els dits, sense utilitzar cap eina, i amb un tornavís, introduïu amb cura la vora exterior de la coberta protectora al forat del cilindre.
6,67. Lubriqueu la vàlvula de purga amb líquid de fre nou i enrosqueu-la a la carcassa de la pinça.
6,68. Instal·leu una junta termoaïllant al pistó, si es pretén instal·lar-lo tal com s'inclou.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Instal·leu el cos del suport en l'ordre invers de l'extracció. En aquest cas, premeu els dos cargols que subjecten el cos del suport amb un parell de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mentre subjecteu el passador de guia amb una clau anglesa. És imprescindible substituir les juntes tòriques de llautó a l'extrem de la mànega de fre. Després de la instal·lació, purgueu el fre reparat (vegeu 6.136–6.143).
