Reparació de pinces Chevrolet Lacetti de bricolatge

La història serà d'una tercera persona. Tota la feina la va fer el meu amic Yegor, pel qual el respecto i el respecto.

Els símptomes d'un mal funcionament del cilindre de fre són l'escalfament del disc de la roda. El pistó del cilindre de fre no es mou i les pastilles comprimeixen el disc de fre, com a resultat de la qual cosa es produeix l'escalfament.

Aixequem el cotxe i desenrosquem la roda.

Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu els 2 cargols de "dit".

Deixem els cargols a un costat perquè no es perdin.

Eliminarem el suport perquè el pistó s'ha agredit i no pot tornar a la seva posició original i obrir les pastilles.

Traiem les pastilles de fre.

Veiem un cilindre de fre defectuós amb un pistó agafat.

Desenrosquem la resta.

Agafem la mànega del fre amb "alicates".

Hi ha altres opcions per fer-ho. Desenrosquem la mànega del fre.

Cargol descargolat amb un forat per al líquid de fre.

La rentadora es traslladarà a la nova pinça.

El líquid surt lleugerament de la mànega.

Una nova pinça no original costava uns 3.000 rubles.

Aquí està a la imatge. Hi ha un tap al lloc on hauria d'estar la rentadora i la mànega amb el cargol. L'eliminem.

Connectem la mànega de fre a la nova pinça, sense oblidar la rentadora.

Premem el pedal del fre i comprovem la carrera del pistó, després el tirem cap enrere.

Posem el suport i el connectem amb els "dits".

Comprovació del gruix de les pastilles.

Introduïm una placa que evita que els coixinets s'afluixin.

Comprovem com gira la roda.

Bombem els frens, per això desenrosquem la femella un 10, posem una mànega especial per al líquid de frens (una mànega de 9 per a rentadora és adequada) i la baixem a un recipient amb líquid de fre i alliberem l'aire accionant el pedal de fre. A la foto, aquesta nou està en una pinça antiga.

Posem la roda i gaudim de la feina feta.

TOT AMB LES PROPIES MANS. DEL 95 AL 92, WINDOWS, DRL, SENYALS DE PARADA, SENYALS DE SO, DMRV I PAPA, COM ESTALVIAR GASOLINA I MÉS...

25.04.2017
... ... Mira el vídeo Calipers Rattling while. Escriuré l'article una mica més tard, sinó avui és massa tard, i demà m'aixecaré d'hora per treballar. Si alguna cosa no està clara, escriviu als comentaris, llavors sabré millor a què he de prestar més atenció.

... ... Hi va haver un moment i vaig decidir acabar l'article.
El suport de la pinça de la nostra màquina es subjecta sobre dues guies. El mateix sistema s'instal·la a la majoria dels cotxes moderns, però en aquests cotxes els dissenyadors van proporcionar molles de suport per al suport de la pinça perquè, quan es condueixi per irregularitats a la carretera, no trepitgi, sacsegi i trenqui les guies. Pel que sembla, els nostres dissenyadors estaven segurs que el que es necessita a Rússia és car, com un mapa. I aquestes pinces que subjecten les molles, en principi, no necessitem i només augmentaran el pes del cotxe. En general, ben fet, com sempre.

... ... Vaig treure les guies: no hi ha producció. Vaig omplir greix especial per a les pinces: a les nostres carreteres n'hi havia prou per un parell de dies i van tornar a tronar. Sembla que el Lacetti només s'ha de conduir per la carretera de circumval·lació de Moscou. I no cal que s'unti - i no es trencarà. Però no tenim aquests camins, així que vaig decidir pensar què es pot fer d'una manera senzilla i amb bon gust. Ho vaig llegir a Internet, escriuen que les molles estan a la venda, però per instal·lar-les, cal perforar la pinça i inserir els extrems de la molla en aquests forats. Les pinces trepitgen: aquest no és el problema principal. El suport en si no és lleuger, i pel seu propi pes de sacsejar trenca les guies i els seus nius. I la pinça no és una cosa barata. En general, em vaig asseure, vaig fumar, vaig pensar al nas i vaig decidir fer això:

28.01.2018
Encara hi vaig i tot està bé. Amb els anys, he adquirit un hàbit: si condueixo per l'autopista i hi ha una parada, sempre comprovo que totes les rodes s'escalfen. D'aquesta manera es poden detectar els problemes de manera oportuna.En general, estic satisfet i he oblidat què és... pinces sonant.

Es pot compartir amb amics

Em sembla que la càrrega de les guies augmenta, i si algú ja ha començat a mossegar el cilindre, també pot fer una broma cruel. hi ha un gran problema amb els nostres cotxes pel que fa a les pinces de fre posterior. Jo mateix vaig arribar recentment a una reparació així. Les mossegades en cilindres i coixinets no s'extreuen. Proposo fer alguna cosa amb guies, segons com hi penja exactament la forquilla

Guies i trencaments de sacsejades, perquè no tenim molles de retenció, com en altres cotxes. I la millor solució és una pinça fixa amb dos cilindres a banda i banda.

He llegit molt sobre aquest problema. Ja corro 270 mil km. Hi ha un desenvolupament tangible de guies. Però mai vaig sentir un cop. I mai hi va haver queixes sobre els frens. ?? Muntatge de Corea.

La fallada de la pinça comporta la manca de funcionament normal del sistema de fre d'una de les rodes. L'ocurrència més freqüent és l'enganxament del pistó dins del cilindre. Com a resultat, les pastilles o bé no entren en contacte amb el disc durant la frenada o s'agafen sempre al disc independentment de la posició del pedal de fre. Això fa que el vehicle es desviï cap al costat, cosa que pot provocar una emergència. Per tant, si sorgeix algun problema amb la pinça, s'han de prendre mesures urgents per eliminar-los.

La pinça davantera dreta original Chevrolet Lacetti fabricada per General Motors té el número d'article 96549789. El seu preu és de 2500-3000 rubles. A la taula següent es mostren bons anàlegs de la pinça davantera dreta.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça davantera dreta de marca Lacetti.

El número d'article de la pinça davantera esquerra és 96549788. El seu cost és d'entre 2500 i 3000 rubles. A la taula es mostren bones contraparts del producte original de fabricants de tercers.

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça Lacetti frontal esquerra original.

La pinça posterior dreta original de General Motors té un número de catàleg 96800086. El preu dels productes de marca és d'uns 6000-8000 rubles. Per obtenir les millors alternatives de pinces posteriors de tercers, consulteu la taula següent.

Taula - Llista d'anàlegs de la pinça Lacetti posterior dreta original.

La pinça de la marca posterior esquerra del Chevrolet Lacetti té un número de catàleg 96800085. El preu d'una peça original és de 6000-8000 rubles. A la taula següent es mostren els anàlegs de fabricants de tercers que permeten la reparació de la pinça posterior esquerra.

Taula: una llista d'anàlegs de la pinça Lacetti posterior esquerra original.

En cas de fallada de la pinça, la seva substitució no sempre és necessària. En la majoria dels casos, n'hi ha prou amb comprar un kit de reparació especial i el rendiment del sistema de fre es restablirà completament. Un kit de reparació estàndard pot incloure el següent:

• greix que s'aplica a les guies i el pistó;
• dispositiu d'ajust;
• segells;
• guies de pinces;
• cargol d'ajust;
• antera;
• pistó.

El kit de reparació original de General Motors té el número d'article 93742635. El cost per joc és d'entre 1000 i 1500 rubles. Els fabricants de tercers també fan kits de reparació de pinces. Les millors opcions es mostren a la taula següent.

Taula - Llista d'anàlegs del kit de reparació de pinces davanteres Lacetti.

Chevrolet Lacetti Substitució de cobertes protectores i juntes tòriques dels pistons de les rodes davanteres i posteriors

Substituïm la coberta protectora del pistó si està danyada: esquerdes, trencaments de goma o pèrdua d'elasticitat de la coberta.
La junta tòrica es substitueix si hi ha rastres de fuites de líquid de fre al mecanisme de fre.
La substitució de la coberta i la junta tòrica es mostra al cilindre de fre de la roda davantera. El maleter i la junta tòrica del cilindre de fre de la roda posterior es substitueixen de la mateixa manera.
Traieu la roda davantera.
Desconnecteu la punta inferior de la mànega de fre de la pinça (vegeu Substitució de la mànega de fre de la roda davantera).
Traieu les pastilles de fre (vegeu Substitució de les pastilles de fre de les rodes davanteres).

Amb una clau clau "14" desenrosquem el cargol superior de la fixació de la pinça al passador de guia ...

Traiem el pistó de la pinça.
Per treure el pistó, podeu bufar aire comprimit de la bomba del pneumàtic a través d'un forat a la pinça.

Traiem la coberta protectora de la pinça.

Treu l'anell tòric amb un tornavís...

… I traieu l'anell de la pinça.
Instal·leu una nova junta tòrica. Introduïu la nova coberta protectora a la ranura de la pinça.
Apliquem líquid de fre a la superfície de treball de l'anell de segellat i a la superfície del pistó. Per instal·lar el pistó, subjectem la pinça en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau. Per tal de posar una coberta protectora al pistó, connectem la mànega de la bomba de pneumàtic o del compressor al forat de la pinça.
Subministrem aire al cilindre i portem la part inferior del pistó a la vora de la coberta, centrant-la en relació a la coberta.

Sota la influència de la pressió de l'aire, la coberta s'expandeix i es posa al pistó, que s'insereix al cilindre.
A falta d'una bomba, per posar la coberta al pistó es necessitarà un assistent, que haurà d'aixecar la coberta (inserida a la ranura de la pinça) per la vora i estirar-la de manera que el pistó es pugui introduir dins.
Posant la tapa, centrem el pistó...

… I, pressionant-hi amb un bloc de fusta, enfonsem el pistó a la pinça.
Muntem el mecanisme de fre en ordre invers.
Bombem l'accionament hidràulic del sistema de fre (vegeu. Sagnar els accionaments hidràulics del sistema de fre).

Chevrolet Lacetti 5D VERMELL ›Diari de registre› Va començar a falcar el pistó del cilindre de fre. Durant uns quants dies vaig desmuntar, mirar, intentant trobar el motiu, vaig pensar que eren pastilles de fre de mà, ja que el fre d'estacionament s'havia anat regulant una setmana abans.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Diari› Frens bloquejats. banderovec es va connectar fa més d'un mes. Vaig treure la pinça (he deixat la mànega amb el fre) i vaig prémer el pedal del fre 10 vegades perquè el pistó surti de la maleta.

La falca de les pastilles de fre no es desenganxa. Els frens posteriors estaven encallats, vaig pensar que els cilindres estaven dolents, vaig instal·lar nous cilindres, no eren útils. Canvi de les pastilles de fre davanteres del Chevrolet Lacetti 2012. Guanya diners amb els teus vídeos.

Va treure la roda, va pressionar el pistó amb un tornavís, alliberant la pressió sobre les pastilles. Visiteu la pàgina d'inici d'EvGeND. Però no hi pots posar-hi: pot fluir de la temperatura... i Déu n'hi do, al fre. Recerca i compra de recanvis. Reparació de bricolatge de nous articles prometedors Mitsubishi Outlander.

El cotxe s'ha tornat difícil d'anar recentment i el rotllo ha disminuït molt. Vaig tocar les rodes: la part posterior dreta s'estava escalfant. Durant uns quants dies vaig desmuntar, mirar, intentant trobar la causa, vaig pensar que eren pastilles de fre de mà, ja que el fre d'estacionament s'havia ajustat una setmana abans. Llavors va tocar accidentalment el cilindre del fre amb un tornavís, el va prémer i vet aquí que la roda va començar a girar lliurement! En prémer el pedal del fre, el cilindre de nou no va voler tornar al seu lloc i va subjectar la roda.

Va girar molt fort amb la mà. Vaig començar a llegir fòrums i llocs sobre aquest tema. S'ha escrit molt, però tot és confús, i tothom no confia en escriure. Al final, avui hem arribat al servei i allà em van dir que com que les falques del cilindre, llavors cal canviar la pinça. Compra la pinça que diuen que la substituirem. Ni tan sols miraven. Si compres un suport, el substituiré jo mateix en molt poc temps.

Va treure la roda, va pressionar el pistó amb un tornavís, alliberant la pressió sobre les pastilles. Vaig prémer el pedal del fre moltes vegades, de manera que vaig haver d'apretar el pistó durant força temps i prémer el pedal amb força. Sembla que s'ha enganxat bé.

Quan el pistó va sortir gairebé fins al final, llavors vam aconseguir treure'l amb la mà. Va treure el pistó i la bota.La vora exterior està tota rovellada. L'òxid és visible a l'elàstic interior. L'interior del cilindre està net, però la vora davant de la goma està tota oxidada. El vaig netejar amb un paper de vidre i el vaig abocar amb una fregadora VD. El pistó estava cobert de ratlles d'òxid, que eren molt difícils de netejar amb un pistó d'alta pressió i un drap.

Així és com es va convertir el pistó després de processar-lo amb un VD-shkoy Eliminat la goma interior. La foto mostra trossos d'òxid a la ranura. La bota interior també estava coberta amb una capa d'òxid. Després de netejar la vora del cilindre de l'òxid i rentar-la primer amb un tambor d'alta pressió i després amb líquid de fre, el pistó va començar a entrar fàcilment al cilindre amb la mà. Després d'haver muntat tota l'estructura, va procedir a bombejar i substituir el líquid de fre. No se sap quan es va canviar el líquid de fre per última vegada. Per fer-ho, cada cop després de bombar la roda següent, abocava líquid de fre al dipòsit.

Netegem de la brutícia la fixació del cilindre de fre de la roda posterior dreta i l'avió al costat. Desmunteu la tapa protectora de goma del mugró de sagnat. Baixem l'altre extrem del tub al recipient. L'assistent prem diverses vegades el pedal del fre al teu criteri fins que veus que el color del líquid s'ha tornat més clar, jo no vaig veure res, o fins que decideixes sense mirar el recipient que el líquid vell ha sortit.

Desmuntem el tub de vinil de la connexió, posem una tapa protectora de goma a la connexió. A continuació, bombem el cilindre de fre de la roda posterior esquerra. De la mateixa manera, bombem els cilindres dels mecanismes de fre davanter esquerre i davanter dret en la seqüència prescrita, controlant el nivell de líquid al dipòsit del cilindre principal de fre. Prement el pedal del fre, controlem el funcionament de l'accionament hidràulic i l'absència de fuites de líquid dels accessoris de bombeig.

D'alguna manera així. Ara tinc el mateix problema, pensava que les pastilles del fre d'estacionament estaven encaixades, netejades, lubricades, el problema continuava. Peco al pistó, crec que no val la pena demanar-ne un de nou, és car, però intenta netejar-lo. Has resolt el problema del sègol? El més important és que no es repeteixi, perquè l'aigua no caigui. Els frens són com els frens... tot està bé. Però va ser suficient per a un any.

La primera roda que vaig fer, l'altre dia la vaig haver de tornar a netejar. El problema crec que és que l'extrem del cilindre amb el pistó està mal tancat i hi arriba tota la brutícia i l'aigua de la carretera. Per cert, la bota és molt difícil de posar al seu lloc, a la ranura del cilindre. El vaig posar a un, però no em vaig molestar amb els altres, no hi havia temps: el vaig posar al pistó i no el vaig omplir al cilindre. A l'estiu, a mesura que s'anirà ordenant l'hora, al mateix temps faré la profilaxi. Es pot ficar litol a la bota? També tinc una mampara, vull ordenar la part posterior per a la prevenció, però abans potser hauré de substituir els cilindres.