En detall: reparació de pinces bpw per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els frens són un element molt important de qualsevol cotxe, perquè la seva seguretat depèn del seu rendiment. La càrrega principal de qualsevol cotxe la suporta la part davantera, com allà coneixem els frens de disc. Després d'un llarg quilometratge, ja a partir dels 60.000 quilòmetres i més, l'eficiència de frenada comença a baixar, això pot ser degut a un funcionament inadequat de la pinça de fre, de vegades fins i tot podeu agafar una "falca". Tanmateix, el dispositiu és bastant senzill i es pot reparar a mà. Crec que aquest article us serà útil, al final hi haurà un vídeo detallat...
CONTINGUT DE L'ARTICLE
Per començar, diré que la roda davantera simplement es pot encallar, per analogia com en aquest article, només deixa de girar! Nois, això és molt perillós, a velocitat pot provocar un accident. Per tant, la pinça s'ha de diagnosticar correctament i a temps. Tanmateix, per començar, una mica sobre l'estructura.
Hi haurà un article a part sobre la pinça, però ara vull mostrar amb els meus "dits" quines parts mòbils hi ha que pateixen en primer lloc. Aquest és un dispositiu bastant senzill, només té dos elements de treball: guies i pistons.
Són els culpables de tota la “celebració”, si fracassen, aleshores s'interromp el treball. Tanmateix, l'estructura del pistó és ara força forta, la fuita física, quan es va trencar, per exemple, la mànega del fre, ara és un fenomen rar. I, per tant, la pinça es trenca a causa de l'acidificació dels pistons i guies, però sobre això una mica més baix.
Si el funcionament d'aquesta unitat s'interromp, resulta que hi ha un desgast desigual de les pastilles de fre. Només cal treure'ls i mirar-los, si funcionen correctament, haurien de tenir aproximadament el mateix desgast (més o menys un 10%). Si la part posterior, per exemple, és més gruixuda que la davantera, resulta que la pinça no funciona correctament! També val la pena mirar el disc de fre: el desgast hauria de ser uniforme. Si el desgast de les pastilles és desigual i és pronunciat, per exemple, l'exterior està molt més gastat que l'interior, cal canviar o reparar urgentment la pinça i no esperar fins que s'encalli.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Aquest desgast desigual només parla de la llanda: els pistons estan pressionant fortament sobre un coixinet (hi ha un desgast màxim) i el segon, per dir-ho, no participa en absolut.
Els motius, com sempre, són habituals, són el "acid" o el "coqueig" dels pistons o guies del fre. Això pot passar tant per un manteniment inadequat com per una avaria banal.
1) Servei inadequat. Sovint, el greix de LITOL o de grafit s'omple a les guies dels garatges dels artesans populars, cosa que condueix a la inflamació de l'antera de la guia i, més tard, simplement "agri".
2) Aquest és un avenç banal d'anteres. La humitat comença a fluir a la guia, que tard o d'hora la corroirà i conduirà a l'acidificació.
3) El següent motiu rau en el propi pistó. El seu cos també pot patir una ruptura d'antera, hi entra aigua.
4) Ja sigui del líquid de fre de mala qualitat. És hidroscòpic i, per tant, amb el pas del temps, s'hi acumula molta aigua, si no es substitueix, comença a corroir el pistó des de l'interior, la qual cosa també condueix a l'acidificació.
Bé, ara anem directament a la reparació de la pinça. Comencem pel més senzill.
Sovint, les guies són una mena de cargols que es cargolen a les puntes especials del cos. Si mostren focus de corrosió que ja no es poden eliminar, només cal substituir-los.
El desenrosquem de la muntura (orella) i introduïm una guia nova, una substitució molt senzilla.Després d'això, només heu d'utilitzar el lubricant correcte (normalment ve al kit), i també és important no oblidar-vos de posar les anteres, les comprovem immediatament per si hi ha fuites, no hi hauria d'haver trencaments ni esquerdes. Ara proposo passar als pistons.
Aquí la tasca és més difícil, perquè es troben dins del cos de la pinça i la reparació no és tan fàcil. Vull assenyalar de seguida: hi ha moments en què el pistó s'enganxa al cos i no es mou gens! Aquí hi pot haver dues accions:
1) Intenteu reviure aquesta pinça, poseu-la "en remull", per exemple, en gasolina o greix de silicona. A continuació, intenteu treure el pistó de la carcassa amb cura.
2) Compreu una pinça nova cursi. De vegades s'enganxa molt fermament, trencant la caixa; les reparacions no ajudaran aquí.
Si els pistons encara funcionen, la primera dificultat és treure'ls del cos. Per fer-ho, l'estació de servei utilitza aire comprimit, que s'introdueix al forat del líquid de fre. Per tant, el pistó simplement surt volant, si esteu fent reparacions al garatge, haureu de "esprémer" amb l'ajuda del líquid de fre, simplement sense desconnectar-los del sistema general. No us preocupeu que el "fre" es filtrarà, encara haureu de canviar-lo després de la reparació.
Ara examinem el cas. Si hi ha rastres de flexió, òxid o danys mecànics, definitivament s'ha de canviar, la reparació no es justificarà aquí. Per fer-ho, adquirem un kit de reparació, amb juntes de goma i pistons nous, és important substituir que ha de tenir un lubricant especial, normalment tant per a les guies com per als pistons! ÉS IMPORTANT!
Sense ell, no tindrà sentit reparar, perquè com es pot trencar nous segells.
Ara enumeraré els punts:
1) Traiem les antigues gomes i segells.
3) Netegem la caixa, tant per fora com per dins.
4) A continuació, aplicant un nou lubricant, processem tots els punts de fixació.
5) Instal·leu els segells de goma
6) Instal·leu els pistons, també prelubricats.
Després d'aquestes manipulacions, recollim la pinça. La reparació s'ha acabat, es pot instal·lar al cotxe. No oblideu canviar el líquid de fre i després purgar el sistema.
Ara vull oferir-vos un vídeo de reparació detallat, descrit amb més detall.
Això és tot, crec que el meu article et va ser útil, posa els m'agrada a les xarxes socials. xarxes!
L'article parlarà de com funciona i com funciona la pinça de fre reparació de pinces fes-ho tu mateix a casa.
Quan el conductor prem el pedal del fre, les pastilles es pressionen contra els discos i així el cotxe s'atura. Però, malauradament, encara no han creat mecanismes que puguin retreure les pastilles de fre a la seva posició original. Simplement deixen de pressionar amb força contra els discos. Sovint, després d'un funcionament a llarg termini, el mecanisme de fre adquireix alguns errors de funcionament, que afecta significativament el desgast ràpid o desigual de pastilles i discs de fre, augment del soroll i una olor desagradable. Els coixinets s'escalfen i perden al mateix temps la seva adherència. En resum, el sistema de frens del vehicle es torna ineficaç.
De fet, no hi ha tantes raons per les quals aquests mal funcionaments són possibles. Es tracta de guies danyades al llarg de les quals es mou la pinça o de brutícia a la superfície de treball que interfereix amb el lliure moviment de les pastilles.
Bé, o la pinça en si. L'última opció es comentarà en aquest material:
-Esmena petita: encara hi ha una part a la pinça que contribueix al moviment de retorn del pistó després de la pèrdua de pressió -és el puny. D'una banda, proporciona estanquitat, de l'altra, és una mena de molla. Quadrat de secció transversal, quan el pistó es mou, es deforma, i després tendeix a prendre la forma de repòs, al llarg del camí lleugerament encastat el pistó al cos.
Amb el temps, l'elasticitat del puny es perd, les pastilles romanen pressionades contra els discs, augment de la fricció, sobreescalfament i totes les altres delícies. Això no sempre és evident.Com pots solucionar problemes?
En primer lloc, la roda suspesa ha de girar lliurement, fins i tot immediatament després de prémer i deixar anar el pedal de fre.
Els discos de fre no han de mostrar signes de sobreescalfament
els coixinets exteriors i interiors no haurien de tenir una diferència de gruix
pistó de la pinça de fre s'ha de posar fàcilment a la carcassa.
Si hi ha motius de preocupació, comencem a buscar un problema. Molt sovint es produeix a causa d'una antera danyada.
però encara que estigui exteriorment intacte, mireu-hi
la superfície del pistó ha de ser perfectament plana, sense cap rastre d'òxid ni brutícia.
VAG ofereix un kit de reparació que consta de gomes elàstiques, també hi ha un munt d'anàlegs de fabricants de tercers
però no hi ha cap pistó a la venda. Tanmateix, això no és cap problema, podeu utilitzar de manera segura pistons no originals disponibles a la venda gratuïta per a cotxes de generacions anteriors.
I ara sobre el procediment de reparació en si:
-Saltar el cotxe i desenroscar el volant, girar el volant a la posició extrema
-treure la molla de retenció
- Netegeu a fons la superfície propera al suport de la mànega del fre
- esbandir amb algun tipus de netejador, bufar amb aire
-per tal de no perdre el nivell del líquid de fre, pessiguem la mànega del fre
- desenrosqueu el cargol buit que subjecta la mànega,
- perquè la brutícia no entri dins i el líquid no inundi tot el que hi ha al voltant, poseu un cargol senzill amb un fil de 10 * 1,5 al forat
-treure els taps protectors de les guies
-Desenrosqueu les guies amb un hexàgon de 7 mm.
-cal ofegar lleugerament el pistó, per això, amb un tornavís gruixut, allunyem el cos del disc
-treure la pinça, ajudant-nos amb un tornavís ( tornavisos )
- un bloc pot romandre al suport, un es fixa amb una molla a la pinça
—aturar el suport a la mà. Traieu la coberta amb un tornavís pla
- miracles, però fins i tot amb el benestar extern, la humitat podria estar a l'interior
-El pistó es pot treure del cos de tres maneres:
- sense desconnectar encara la pinça de la mànega, traieu-la del disc i premeu el pedal del fre fins que cau el pistó. I immediatament pessigueu la mànega.
- premeu el cos en un vici i estireu el pistó amb grans "cocodrils", fent moviments circulars simultàniament
- però la manera més senzilla és eliminar-lo amb aire. Tanmateix, no us oblideu de donar suport per a la seguretat de les parts del vostre cos.
- havent drenat el líquid de fre restant, traieu el puny antic
- cal netejar a fons la superfície de seient de la coberta protectora
-i també ranures per al puny
-Abans de tornar a muntar, cal tornar a rentar (ELSA recomana alcohol, però no a l'interior) i bufar amb aire.
- amb les mans netes (!) posem un puny nou
-Lubriqueu-lo lleugerament amb líquid de fre nou
- una mica t. vessament a la superfície del pistó (la mateixa ELSA proporciona una pasta especial per a això)
- posem el pistó al cos estrictament verticalment, i sacsejant-lo lleugerament, amb l'esforç dels dits, el pressionem
-Ofegant-se gairebé al mig, posar-se una funda protectora
- assegurant-vos que l'elàstic no s'enganxi enlloc, premeu la coberta a la caixa. S'hi solda un anell de filferro i VAG proporciona un mandril especial per a un ajustament uniforme
-però pots prescindir-ne, el més important és l'esforç uniforme
- ofegueu completament el pistó i, a continuació, empenyeu-lo amb l'ajuda d'aire, i assegureu-vos que la bota sigui plana, no torçada ni trencada enlloc
- Torneu a enfonsar el pistó completament i podreu començar a muntar. Tanmateix, com que hem arribat a la reparació i manteniment de frens, tot s'ha de fer correctament. Per tant, desenrosquem els suports de la pinça
-i netejar a fons totes les superfícies on es mouen els coixinets
-Assegureu-vos que la rosca on es cargolen les guies no estigui danyada
* punt feble de VW d'última generació. Sovint, en desenroscar la guia, la brutícia i l'òxid que es formen a la part que sobresurten trauen els fils que hi ha darrere.
- Enrosqueu el suport al seu lloc (abans de la reutilització, netejar els cargols i apretar-los amb un parell de 190 Nm ),
poseu el bloc i assegureu-vos que no s'enganxi enlloc
-Netegeu les guies de la brutícia. Si hi ha restes d'òxid, és millor substituir-los del tot.
-introduïu el bloc interior al pistó amb una molla, poseu la pinça al suport, enganxeu les guies amb els dits (!)
Assegureu-vos que el cargol va al llarg de la rosca i només després apreneu-lo (30 Nm)
-posem els taps, per no oblidar després, introduïm la molla
- la mànega del fre està connectada pinça de fre cargol buit i segellat amb dos anells.
- podem dir-los d'un sol ús amb seguretat.
I només s'eliminen amb l'ajuda d'una eina
-però al mateix temps no és possible trobar-los a ETKA com a part separada. Podeu posar anells amb seguretat d'un conjunt similar utilitzat en cotxes domèstics. A menys que, abans d'instal·lar-lo, moguis lleugerament cap endavant i cap enrere sobre una pell fina
- Abans del muntatge, bufar el racó
-i netejar el pla d'acoblament de la mànega
- Desenrosqueu el raccord de purga i deixeu anar la mànega del fre
- En general, després d'aquest treball, no cal bombar el circuit, n'hi ha prou amb esperar fins que el líquid flueixi de la connexió, de manera uniforme i sense bombolles
-Per als amants de l'ecologia, pots penjar una ampolla i controlar l'aire mitjançant una mànega transparent
- estrènyer el tirador (30 Nm), posar-se al volant i reduir les pastilles amb uns quants cops de pedal.
-rentar el líquid de fre restant i altres i restes d'activitat
- presteu especial atenció a la bota de l'articulació homocinètica, la junta de bola i les cobertes de la punta de la direcció
Si no s'observen, subjectem la roda, baixem el gat. Obriu el capó i comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit. Recarregar si cal.
Feu una prova de conducció. Si el pedal falla quan es premeu per primera vegada i després d'un parell de cops es fa més alt, repetiu el procediment per eliminar l'aire.
També hi ha la possibilitat que a causa de la diferent elasticitat dels punys de la pinça antiga i desgastada hi hagi una diferència en la velocitat dels frens. Per tant, s'aconsella dur a terme la mampara per ambdós costats alhora.
Bé, ara podeu alegrar-vos amb els frens útils.
Així, ara heu après a executar reparació de pinces de fre davantera i posterior
A continuació, agafa el cilindre i agafa l'antera. Lubriqueu el cilindre i poseu la bota al cilindre. Mireu la foto de quin costat heu de posar la bota al cilindre!
Després de posar-se la bota, estireu-la cap a la vora oposada del cilindre perquè una part de la bota sobresurti més enllà del cilindre.
Ara agafem la "construcció" resultant a les nostres mans i introduïm la part que sobresurt de la bota a la pinça.
Després de ficar la bota a les ranures de la pinça, empeny el cilindre cap a dins fins que s'aturi. Ara el cilindre es recolza contra la junta tòrica i cal força per empènyer-lo més.
! Si la goma i el cilindre estan mal lubricats, difícilment ho aconseguiràs i hi haurà la possibilitat de trencar la goma de segellat. Així que tinc el primer kit de reparació!
No vaig tenir la força per empènyer el cilindre al cilindre amb les meves mans i vaig utilitzar un dispositiu per distribuir els cilindres de fre.
El més important és que el cilindre ha d'entrar sense distorsions. I si no vol escalar en absolut, és millor treure'l i tornar-ho a provar. Ho vaig fer per tercera vegada. Va costar una mica d'esforç i al cap d'un moment el cilindre va passar la junta tòrica de goma amb poca persistència.
Posem les anteres a les guies de la pinça i instal·lem la pinça en l'ordre invers. No us oblideu de lubricar totes les parts mòbils i giratòries!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT DE REPARACIÓ DE PINCES D'un costat.
GA5R33691 (MAZDA) UNITAT DE SAGRADA DE FRE
PD: l'article en si es troba aquí, entreu i feu clic a "m'agrada", qui no és difícil =)
El sistema de frenada d'un cotxe és un dels components més importants de la conducció segura. És responsable de la parada oportuna del vehicle, si és necessari.La seguretat i la vida de les persones depenen del bon funcionament del sistema de frens del cotxe.
El sistema de frenada d'un cotxe modern consta de diversos elements. Cadascun d'ells té la seva pròpia funció individual. La peça central, sens dubte, és la pinça. Assegura l'adherència de les pastilles al disc per tal de frenar la rotació de la roda i reduir la velocitat d'un vehicle en moviment.
Premer el pedal del fre per part del conductor augmenta la pressió a la línia del sistema. L'excés de pressió es transfereix sense problemes als pistons de la pinça. Es mouen i pressionen les pastilles de fre contra la superfície del disc.
A causa de la força de fricció, les pastilles frenen la rotació del disc i, en conseqüència, les rodes del vehicle. A causa d'això, el cotxe comença a reduir la velocitat. Durant el funcionament, la superfície de la pinça s'escalfa a causa de l'efecte de les forces de fricció.
Un suport de qualitat ha de tenir una excel·lent dissipació de la calor i ser resistent a altes temperatures. Fins i tot amb un fort escalfament, la seva superfície no hauria de canviar de forma.
La substitució oportuna d'una pinça desgastada és una garantia de seguretat. Un cotxe com a font d'augment del perill amb frens defectuosos és una força formidable que pot causar problemes.
Al primer signe de desgast de les pinces de fre, cal prendre mesures immediates per substituir-les. El principal signe de desgast màxim d'aquests elements de frens és l'aparició d'una mala salut grinyol en frenar el cotxe.
Apareix un cruixent amb un desgast important del metall del mecanisme. Els conductors sense experiència sovint ho confonen amb el grinyol que produeixen les pastilles de fre gastades. Si voleu i teniu temps lliure, podeu reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.
Com sabeu, la prevenció redueix significativament el nivell de desgast prematur de les pinces. No cal ser mandrós per comprovar el seu estat una vegada més. Això ajudarà a mantenir el mecanisme de frenada en les millors condicions possibles durant un llarg període de temps.
La cura de la pinça consisteix en el seu desmuntatge, desmuntatge i lubricació de les peces mòbils. En principi, tot és senzill i directe. Però, al mateix temps, només uns quants conductors el cuiden amb una freqüència envejable.
En inspeccionar visualment el mecanisme, s'ha de prestar especial atenció a la integritat dels segells de goma. La pols, l'aigua, la brutícia comença a penetrar a través de petites llàgrimes del material, provocant rascades a la superfície del pistó i augmentant el seu desgast.
La lubricació és un dels elements de manteniment més importants. Redueix la fricció i, per tant, redueix el desgast del mecanisme de treball. L'ús de litol o grafit és inacceptable. Es requereix un lubricant especial per a pinces.
Tenir temps lliure i, sobretot, desitjos, permeten al conductor reparar la pinça pel seu compte, sense implicar ajuda externa. Hi ha pinces per a les rodes davanteres i posteriors del cotxe.
- s'instal·la un gat sota el cotxe. El conjunt de rodes està desmuntat. Es desenrosca el cargol inferior i es retira la pastilla de fre
- després de desmuntar el coixinet, es desenrosca el cargol de fixació superior. Mànega amb líquid de frens el rodatge és opcional. S'elimina el suport de la pinça, per la qual cosa es desenrosquen els cargols
- el pistó s'ha de treure de la pinça. Per fer-ho, n'hi ha prou de prémer suaument el pedal del fre i la pressió generada l'empeny. Després de treure el pistó, s'ha de tapar la línia de fre.
- Després d'haver desmuntat completament la pinça, podeu començar a netejar-la de la brutícia. Líquid de neteja utilitzat
- s'utilitza un kit de reparació comprat prèviament (junta tòrica, greix, bota de pistó, bota guia)
- muntatge de la pinça de fer-ho vostè mateix en ordre invers.
- la màquina s'instal·la en un gat i es retira el conjunt de rodes
- el cable del fre de mà està desconnectat. S'elimina el passador que connecta la pinça i el mecanisme del fre de mà.
- la línia de fre està apagada
- es desenrosquen els cargols de fixació que subjecten la pinça i s'eliminen, obrint l'accés a les pastilles de fre
- els coixinets es desmunten
- es desenrosquen els cargols que fixen el suport de la pinça a les peces de suspensió del cotxe
- el suport amb pinces i guies està desmuntat
- Els passos posteriors s'han de realitzar per analogia amb les pinces de la roda davantera.
Després de completar la reparació de la pinça amb les vostres pròpies mans, heu de comprovar el nivell del líquid de fre o sagnar els frens ... En principi, no hi ha res complicat i tot es pot fer amb prou rapidesa.
Gràcies per la vostra atenció, molta sort en el camí. Llegeix, comenta i fes preguntes. Subscriu-te a articles frescos i interessants al lloc.
La majoria dels cotxes moderns utilitzen frens de disc. El cos de treball principal és la pinça, que subjecta el disc amb coixinets. Perquè aquest sistema funcioni amb una alta eficiència, és necessari un seguiment regular de l'estat tècnic. Per fer-ho, us podeu posar en contacte amb el nostre servei d'automòbils per a un diagnòstic professional i, si cal, fer treballs de reparació. A més del manteniment i reparació preventius, és possible demanar kits de reparació de pinces per a cotxes dels fabricants següents: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW i altres. Però molts propietaris de cotxes prefereixen realitzar aquests procediments pel seu compte. No calen condicions especials per reparar tu mateix la pinça de fre. Tot el que es necessita és un conjunt d'eines de fontaneria estàndard i un dispositiu amb el qual pugueu pujar el cotxe de manera fiable.
Signes d'un mal funcionament de la pinça de fre:
- augment de la distància de frenada;
- difícil tirar endavant;
- el cotxe s'estira cap al costat en frenar;
- vibració del pedal en frenar;
- mòlta a la zona de la pinça durant la conducció:
val la pena assenyalar que els motius poden ser diferents, des d'una pedra que ha caigut fins al desgast banal de les pastilles, però, el desgast de les pastilles pot ser provocat per una pinça defectuosa; - rastres característics de sobreescalfament al disc de fre;
- desgast desigual de les pastilles d'una pinça;
- escalfament excessiu del disc.
Les principals causes del mal funcionament:
- guies danyades;
- brutícia a la superfície lliure dels coixinets;
- desgast al puny;
- pèrdua d'estanquitat de l'antera del pistó.
Cal tenir en compte que alguns automobilistes decideixen no restaurar la pinça de fre, sinó substituir-la. Però en la majoria dels casos, és molt possible sortir amb una mampara i comprar un kit de reparació, cosa que estalviarà significativament.
Cal pujar el cotxe per poder desmuntar la roda necessària. A continuació, cal inspeccionar els coixinets, determinant el nivell i la uniformitat del seu desgast. Aleshores, hauríeu de desconnectar la pinça del suport i inspeccionar visualment la bota del pistó per si hi ha danys. El pistó ha de tenir un traç lleuger quan es pressiona a la carcassa. Succeeix que fins i tot darrere del conjunt, a primera vista, l'antera amaga brutícia i humitat i, en conseqüència, òxid.
Per tant, val la pena mirar sota la bota, utilitzant acuradament l'eina. La superfície del pistó ha d'estar neta i plana. Si es troba algun d'aquests defectes, cal desmuntar i restaurar la pinça mitjançant un kit de reparació. A més, cal comprovar l'estat de les guies i els punts de contacte dels coixinets per al joc lliure.
Desmuntatge de la pinça de fre:
- Desconnecteu la mànega de fre de la pinça. Per evitar la pèrdua de líquid, pessigueu la mànega o tapeu el forat.
- Traieu la funda del pistó.
- A continuació, traieu el pistó de la carcassa de la pinça.
- Retirant el puny antic.
- Neteja del lloc d'arrencada així com de la ranura del puny.
- Rentar tota la unitat en conjunt i amb les mans netes
- Instal·lació d'un puny lubricat amb líquid de fre a la ranura d'aterratge.
- Instal·lació d'un pistó net o nou.Es realitza verticalment, uniformement a mà.
- Posar la bota al mig del camí del pistó.
- Després que el pistó entri a la carcassa, s'ha de tornar una mica a fora, per exemple amb aire. Aquest procediment ajudarà a assegurar-se que la bota és plana i no està danyada.
- El pistó encastat pot tornar a estar preparat per al procés d'instal·lació.
També val la pena no oblidar-se de bombejar el circuit, que ha estat exposat a fuites de fluid.
La reparació de la pinça de fre per fer-ho vostè mateix és fàcil amb les habilitats bàsiques de fontaneria. El més important és no oblidar-se de la cura i dur a terme amb cura tots els matisos descrits del treball. Després de tot, el sistema de frenada és la clau per al moviment segur del cotxe.
Succeeix que el cotxe comença a frenar malament. Premeu i el pedal del fre s'ha tornat ferm i com si alguna cosa s'enganxi a les rodes. Obriu la tapa del dipòsit del cilindre mestre del fre; si el líquid fa escuma o és de color fosc, haureu de fer un canvi complet del líquid de fre. Tanmateix, el més probable és que l'assumpte estigui a la pinça de fre o a les seves guies. I sou bastant capaç de reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.
Extracció de la pinça de fre del cotxe
Sou bastant capaç de reparar la pinça amb les vostres pròpies mans.
- Arranquem els cargols de les rodes (17, 19, 21 mides clau en mà).
- Posem el cotxe al fre de mà, l'aixequem i el fixem addicionalment amb una "cabra" de fusta especial o una altra cosa.
- Desenrosquem els cargols o els tacs de les rodes (el que tinguis allà).
- Traiem la roda.
- A continuació, amb un tornavís, intentem estrènyer la pinça lluny de nosaltres. Si s'enganxa, intentem moure'l almenys una mica.
- Hi ha dos cargols darrere de la pinça (normalment 14). Els desenrosquem.
- Traieu la pinça. Prepareu-hi un suport amb antelació o pengeu-lo a la molla de l'amortidor. La pinça no ha de penjar mai de la mànega del fre.
- Traieu les pastilles de fre del suport.
Reparació de pinces de fre de cotxe
El primer que cal fer és inspeccionar les guies de la pinça (popularment "soldats"), la majoria de vegades fallen.
El primer que cal fer és inspeccionar les guies de la pinça (popularment "soldats"), la majoria de vegades fallen. Els "soldats" haurien de caminar fàcilment d'anada i tornada. Naturalment, han d'estar intactes i eliminar completament. Si el seu moviment és difícil, o si "agreguen" en un sol lloc, feu una reparació senzilla de les guies de la pinça.
- Utilitzant "VD-40" (o un altre), netejar les anteres de les guies, els seus seients. Tan aviat com l'escuma clara es va en comptes de fosca, vol dir que la brutícia ha sortit.
- Ara heu d'agafar un lubricant especial per a les guies de la pinça de fre (podeu utilitzar litol). Lubriqueu liberalment el cos del "soldat" i, a continuació, passeu-lo cap endavant i cap enrere diverses vegades al seient.
Potser això és tot el que podeu fer amb les vostres pròpies mans en reparar les guies de la pinça. Si la bota està malmesa, compra-la, instal·la-ne una de nova. La guia està trencada; també n'heu de comprar una de nova (abans, traieu el xip), no es recomana soldar.
Hi ha kits de reparació de les guies de la pinça a la venda, inclouen quatre guies i anteres (només per al darrere o només per als frens davanters).
