En detall: reparació de l'embragatge Zil 130 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
RECANVIS I PARTS DE MUNTATGE
EQUIPAMENT ESPECIAL BASAT EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Cistella d'embragatge ZIL-130
La placa de pressió (cistella) de l'embragatge ZIL-130 està feta de ferro colat gris SCH 18-36 (GOST 1412-54). Si hi ha esquerdes a la superfície, així com si el gruix del cos del disc és inferior a 24,7 mm, mesurat pel cap de muntatge de les plaques de molla aparellades, la placa de pressió de l'embragatge es rebutja.
Si la rosca M8 X 1,25 mm està danyada o trencada fins a dos fils, la placa de pressió de l'embragatge s'instal·la en una mordassa, es fixa i la rosca es fa passar pels quatre forats amb una aixeta.
Una llima s'utilitza per netejar taques i rebaves a les superfícies tractades. En cas de deformació superior a la mida permesa, el disc de pressió s'instal·la sobre un anell situat a la taula de premsa amb el pla de contacte amb el disc conduït cap avall i estirat. La precisió de la redreçada es comprova amb un regle i un palpador.
La quantitat màxima de deformació de la cistella d'embragatge ZIL-130 no ha de ser superior a 0,15 mm. Les marques de grip al pla de contacte amb el disc conduït s'eliminen mitjançant la mòlta.
Quan els forats per als dits de les palanques estan desgastats, la cistella d'embragatge es fixa en una morsa de serralleria i els forats desgastats s'amplien fins a un diàmetre de 8,4 + 0,058 mm, que correspon a la primera mida de reparació. Els forats de mida de reparació estan marcats amb pintura.
La ranura desgastada de la palanca de la cistella d'embragatge ZIL-130 es fusiona a una mida d'almenys 9,0 mm entre les orelles, i després, fixant la peça, la ranura es fresa als llocs de superfície. Els forats perforats a les orelles s'amplien fins a un diàmetre de 8,2 + 0,058 mm.
El control de l'operació realitzada és la comprovació de l'alineació del forat a les orelles amb un dispositiu indicador. La no perpendicularitat de l'eix del forat als plans interiors de la ranura no ha de ser superior a 0,3 mm en una longitud de 100 mm del passador inserit al forat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La coberta de la cistella d'embragatge ZIL-130 és d'acer de 08 5 mm de gruix. La peça es descarta si hi ha més de tres esquerdes de més de 50 mm. Si hi ha abollejades a la superfície i als plànols adjacents, la coberta de l'embragatge s'instal·la a la matriu de matriu i es redreça sota una premsa.
La qualitat de l'operació realitzada es verifica mitjançant una inspecció externa i determinant el grau de deformació de la carcassa, que es comprova a la placa de control amb un palpador. La planitud de l'extrem de la fixació al volant no ha de ser superior a 0,5 mm.
Si el fil M8 s'esquinça o es desgasta, no més de dos fils, la coberta de la cistella d'embragatge ZIL-130 s'instal·la en un suport, el fil s'introdueix en vuit forats amb una aixeta i les entallades i les rebaves del La superfície de la peça es neteja amb una llima.
Si la rosca M8 està esquinçada o desgastada, més de dos fils, la coberta de l'embragatge s'instal·la i es fixa a la taula de la perforadora i els forats roscats es foren fins a un diàmetre de 12 mm.
Després d'haver instal·lat la peça a la placa de soldadura, els forats perforats es solden amb soldadura de gas. Després d'haver netejat la capa de soldadura a ras del metall base, comproveu la planitud de l'extrem de la fixació de la carcassa al volant i, si cal, ajusteu la carcassa de la manera descrita anteriorment.
Els forats desgastats per subjectar la coberta de la cistella d'embragatge ZIL-130 al volant, per a casquilles i femelles, es reparen de manera similar. Es foren, es solden, es comprova el grau de deformació de la carcassa després de la soldadura i, si cal, es corregeix.
El pas final és perforar forats de mida nominal. Els forats per a la fixació de la carcassa al volant es foren fins a un diàmetre de 9,8 mm i es fressen.
Quan els reblons de les plaques s'afluixen, la carcassa s'instal·la als dispositius sota la premsa i es pressionen els reblons. Quan es trenquen els reblons de la fixació de les plaques o es trenquen les plaques, es substitueixen les peces defectuoses.
Disc d'embragatge ZIL-130
El disc d'embragatge ZIL-130 està fet d'acer 50 i fosfatat. La duresa del disc és igual a HRC 35-40. El nucli del disc accionat està fet d'acer 40X, fosfatat i passivat en una solució de pic de crom. El disc d'embragatge es desmunta al suport.
Quan es porten les plaques de l'amortidor de fricció d'una mida permesa més gran, el disc accionat s'instal·la i es fixa a la taula de la perforadora i amb un trepant de 0,10 mm afilat en un angle de 90 °, es tallen els caps dels reblons. al nivell del metall base, s'eliminen els reblons, s'eliminen les plaques desgastades de l'amortidor i, a continuació, s'instal·len plaques noves i es tornen a reblar.
Abans de reblar els revestiments de fricció, s'ajusta el disc d'embragatge ZIL-130, després d'haver netejat les taques i les rebaves del cub. El control de l'operació realitzada consisteix a comprovar el grau de deformació del disc sobre la placa mitjançant un palpador.
Els revestiments de fricció del disc d'embragatge es reblonen sota pressió mitjançant una matriu. Després de reblar els revestiments de fricció, comproveu el grau de deformació del disc i la quantitat d'esgotament amb un dispositiu indicador.
La deformació no ha de superar els 0,3 mm i la desviació no ha de superar els 0,8 mm. Si cal, el disc d'embragatge ZIL-130 accionat s'impulsa al llarg dels radis de la placa i es comprova el desequilibri relatiu a la superfície lateral de la ranura.
El desequilibri admissible no ha de superar els 25 Gsm. Un desequilibri de més de 25 Gsm s'elimina mitjançant la instal·lació de pesos, que es fixen de manera fixa doblegant els eixos del disc de l'embragatge accionat. Quan s'aplica un moment de flexió de 45 kgm al cub, l'angle de rotació del cub no ha de superar 1 ° 30'-2 °.
El moment de fricció de l'amortidor ha d'estar dins del rang d'1-4 kgm. L'amortidor es comprova girant el cub respecte al disc fix en un dispositiu que exclou la càrrega radial.
Carcassa de l'embragatge ZIL-130
La carcassa de l'embragatge ZIL-130 està feta de ferro colat gris Сч 15-32. Si hi ha esquerdes amb una longitud de més de 150 mm que passen pel forat per al coixinet de l'eix motriu i els rigids, així com el forat per connectar la carcassa de l'embragatge al bloc de cilindres, la carcassa de l'embragatge es rebutja.
La carcassa de l'embragatge del motor no és intercanviable amb el bloc de cilindres, ja que durant la seva fabricació les superfícies de centratge es mecanitzen finalment juntament amb el bloc de cilindres.
El desmuntatge d'aquesta unitat és necessari pels motius següents: el bloc de cilindres i la carcassa de l'embragatge ZIL-130 tenen diferents factors de complexitat de reparació; aquestes parts són desiguals; el cárter i el bloc de cilindres s'han de rentar i defectuosos per separat.
Per evitar el desmuntatge de la unitat i assegurar l'alineació del cigonyal del motor i de l'eix de transmissió en un petit programa de producció, aquestes unitats estan marcades.
Quan el cargol es trenca al forat roscat, la carcassa de l'embragatge ZIL-130 s'instal·la al banc de treball d'un serraller, es cargola el centre del cargol trencat i es perfora un forat cec a una profunditat de 8-10 mm amb un trepant. A continuació, s'introdueix un mandril quadrat al forat del cargol i la part trencada del cargol es desenrosca del forat roscat de la carcassa de l'embragatge.
L'operació final és roscar i desbarbar i desbarbar en tots els plans mecanitzats. Desgastats més que la mida permesa dels casquilles de l'eix de la forquilla de l'embragatge es pressionen amb un mandril, després d'haver instal·lat la carcassa de l'embragatge en un suport fixat a la taula de premsa.
Després de prémer els casquets desgastats, comproveu el desgast del forat dels casquilles de l'eix de la forquilla de l'embragatge. Els forats amb un diàmetre superior a 30,05 mm s'amplien en línia fins a 30,2 + 0,045 mm.
Utilitzant un mandril sota una premsa, es premsen casquilles de mida nominal o de reparació al forat, depenent del diàmetre del forat, havent alineat prèviament el forat del casquet amb el forat de la carcassa de l'embragatge ZIL-130. Les mànigues pressionades s'amplien en línia fins a un diàmetre de 25 + 0,06 mm.
Després de muntar la carcassa de l'embragatge amb el bloc de cilindres, el forat de centratge de la carcassa de l'embragatge s'avorreix a l'eina.El forat desgastat es perfora fins a un diàmetre de 166 + 0,04 mm a través del pas i la ranura sota el coll es rectifica a una profunditat de 2,5 ± 0,1 mm.
Es pressiona una màniga dins del forat amb un mandril fins que s'atura. Finalment, el revestiment premsat s'avorreix juntament amb el bloc del motor per garantir l'alineació dels eixos del cigonyal del motor i de l'eix de transmissió.
Palanca de cistella d'embragatge ZIL-130 i forquilla de palanca
La palanca de la placa de pressió (cistella) de l'embragatge ZIL-130 està feta d'acer 35 GOST 1050-60 i cianur a una profunditat de 0,15-0,3 mm. Duresa de la palanca - HRC 56-62. La palanca es rebutja en presència d'esquerdes i es trenca amb una longitud de més de 5 mm a la superfície.
Els paràmetres geomètrics de la superfície esfèrica processada de la palanca es determinen mitjançant una plantilla per a la transmissió. Quan el forat dels coixinets d'agulles està desgastat per sobre de la mida permesa, la palanca de la cistella de l'embragatge es rectifica.
Les palanques de la placa de pressió, que tenen forats per a coixinets d'agulles de grans dimensions, estan marcades amb pintura per tal de muntar-les amb passadors augmentats durant el muntatge.
La forquilla de palanca de la cistella d'embragatge ZIL-130 està feta d'acer 45. La forquilla es rebutja si hi ha esquerdes de qualsevol naturalesa i ubicació, així com si les orelles de fixació de la forquilla estan trencades.
En presència de talls i rebaves, la forquilla de la palanca d'alliberament de l'embragatge es subjecta en una mordassa amb mordasses suaus i les superfícies processades es netegen amb una llima. Un fil trencat o desgastat a dos fils es passa amb una aixeta.
Quan els forats per al dit a les puntes estan desgastats, la forquilla es fixa en una mordassa amb mordasses toves i es despleguen dos forats en línia amb un diàmetre de 8,4 + 0,058 mm, que correspon a la primera dimensió de reparació.
Les forquilles amb forats de grans dimensions estan marcades amb pintura per agafar un dit durant el muntatge
diàmetre augmentat.
Muntatge de l'embragatge ZIL-130
Abans del muntatge, cal completar les peces de l'embragatge ZIL-130 segons la mida dels forats de la forquilla i la placa de pressió per al dit i els dits de diàmetre.Per muntar l'embragatge, s'instal·la una placa de pressió a la parar.
Les agulles 19 (Fig. 4) del coixinet d'agulles, prelubricades amb oli, s'introdueixen als forats de la palanca d'alliberament de l'embragatge juntament amb una bola tecnològica d'un diàmetre de 8,8 - 9,5 mm, feta de goma suau resistent a l'oli. De la mateixa manera, inseriu les agulles del coixinet d'agulles al segon forat de la palanca.
Aleshores, el forat de la forquilla de suport 17 s'alinea amb el forat de la palanca 18, mentre guia la protuberància esfèrica de l'extrem interior de la palanca 18 en una direcció amb l'extrem roscat de la forquilla. Quan s'insereix el passador 16 als forats alineats, la bola de procés de goma s'expulsa. El dit inserit està fixat.
Arròs. 4. Peces de muntatge de l'embragatge ZIL-130
1 - disc de pressió (cistella); 2 - disc impulsat; 3 - folres de fricció; 4 - molla de l'acoblament elàstic de l'amortidor; 5 — placa base de la molla; 6 — placa d'acer d'un amortidor de fricció; 7 - disc amortidor de fricció; 8 - deflector d'oli; 9 — hub; 10 - rentadores aïllants tèrmics; 11 - molla de pressió; 12 — cargol de la placa de pressió; 13 — placa de pressió; 14 — femella d'ajust; 15 - coberta de l'embragatge; 16 i 20 - dits de la forquilla i la palanca; 17 - forquilla de suport; 18 - palanca d'alliberament de l'embragatge; 19 - agulles del coixinet d'agulles; 20 - dit
En absència de boles de goma, les agulles dels coixinets de rodets es munten amb una capa de greix a la superfície dels forats. Els corrons es col·loquen al segon forat després de muntar la palanca amb la forquilla. Per instal·lar la palanca 18 (Fig. 4) per desenganxar l'embragatge a la ranura del suport de la placa de pressió, els forats de la palanca i el suport estan alineats.
Després d'introduir el passador llarg 20 als forats alineats, la bola de goma tecnològica s'empeny cap a fora i es fixa el passador 20. La resta de palanques es col·loquen de la mateixa manera.
A continuació, a les sortides de la cistella d'embragatge ZIL-130 s'instal·len volanderes aïllants tèrmiques 10 i molles de pressió 11. La coberta de l'embragatge 15 s'aplica a les molles 11, dirigint els extrems roscats de les forquilles de suport 17 als forats de la coberta. 15.
Es col·loquen taps tecnològics als extrems roscats de les forquilles de suport per evitar danys a les rosques durant les operacions de muntatge posteriors. Els mandrils de guia tecnològics s'insereixen als forats de la brida de la carcassa de l'embragatge i les molles 11 es comprimeixen pressionant la carcassa de l'embragatge 15.
Traient els mandrils de guia tecnològics i traient els taps tecnològics dels extrems roscats de les forquilles 17, instal·leu els casquets als forats amb forma de les plaques de molla aparellades, enrosqueu els cargols d'aquestes plaques, que s'estrenyen amb una clau dinamométrica amb un parell de 1,0-1,5 kgm. Després d'estrenyir-los, tots els cargols es bloquegen doblegant l'espatlla prima del casquet a la vora del cap del cargol.
Les femelles d'ajust 14 es cargolen als extrems roscats de les forquilles 17 amb una clau d'ajust fins que l'extrem de la femella coincideixi amb l'extrem de l'extrem roscat de la forquilla 17.
Les plaques de subjecció 13 s'instal·len a les forquilles amb femelles d'ajust, els cargols de subjecció 12 es cargolen a mà, que s'estrenyen amb una clau d'endoll fins que les plaques 13 s'aturen a la carcassa 15. La posició de les palanques respecte a l'embragatge ZIL-130 La cistella s'ajusta mitjançant un dispositiu indicador.
Girant les femelles d'ajust amb una clau anglesa, col·loqueu totes les palanques en una posició tal que, amb una mida de 9,7-9,9 mm entre l'extrem de la carcassa i l'extrem del pla de la placa de pressió, estableixi la mida de 39,7-40,7. mm entre l'extrem de la cistella i el taló de suport de les palanques.
Els extrems de les palanques han de situar-se en el mateix pla paral·lel a la superfície de treball de la placa de pressió amb una precisió de 0,5 mm.
Després d'ajustar l'embragatge ZIL-130, els cargols de muntatge de les plaques base s'estrenyen amb una clau de torsió i es fixen amb un cable d'acer tou amb un diàmetre d'1,0 mm.
Per evitar un afluixament espontani, la connexió roscada de la femella d'ajust es cargola a l'extrem roscat de la forquilla.
L'operació final és l'equilibri estàtic del conjunt de la placa de pressió amb la carcassa del dispositiu d'equilibri. Amb un valor de desequilibri de més de 50 Gsm, els forats es foren als bocs a una profunditat de no més de 23 mm amb una broca de Ø 13,7 mm. Els forats de muntatge estan marcats.
Embragatge (Fig. 35) d'un sol disc en sec, instal·lat en un càrter de ferro colat 7. La coberta de l'embragatge 9 està fixada al volant 2 del cigonyal 1 mitjançant vuit cargols de centratge (especials) 23. La pressió de l'embragatge és generada per setze molles instal·lades. entre la tapa de l'embragatge 9 i la placa de pressió 3. Els anells aïllants de calor es col·loquen sota les molles al costat de la placa de pressió.
La transmissió del parell des de la coberta de l'embragatge 9 al disc conduït es realitza a través de la placa de pressió 3 mitjançant quatre parells de plaques de molla 4.
El dispositiu de commutació consta de quatre palanques 16, que estan connectades per dits 20 amb una placa de pressió i una forquilla 18. Els rodets d'agulles 22 es col·loquen entre els dits 20 i la palanca 16.
La posició de les palanques d'alliberament de l'embragatge 16 s'ajusta mitjançant les femelles 17, que, després d'ajustar-se, estan punxades.
Durant el funcionament del vehicle, la posició d'aquestes palanques no s'ajusta.
El disc de l'embragatge (Fig. 36) és d'acer, amb revestiments de fricció, té un amortidor de vibracions torsionals (amortidor) de tipus friccional (amb fricció en sec d'acer sobre acer). Vuit molles uniformement espaiades al voltant de la circumferència són l'acoblament elàstic de l'amortidor 2.
El disc impulsat està equilibrat. L'equilibri es realitza mitjançant la instal·lació de plaques d'equilibri 10 al disc accionat.
Per desenganxar l'embragatge, s'utilitza un coixinet d'embranzida 11 (Fig. 35), muntat a la camisa del coixinet 12. El coixinet 11 es lubrifica a la fàbrica i no s'afegeix durant el funcionament i la reparació. Durant la reparació de l'embragatge, el coixinet s'ha de substituir per un de nou si cal.
Amb un accionament de l'embragatge ajustat correctament, la distància entre la palanca 16 i el coixinet d'alliberament de l'embragatge hauria de ser de 3-4 mm.
Per desenganxar l'embragatge, s'utilitza un pedal, que s'instal·la en un suport connectat al membre esquerre del bastidor del cotxe. L'extrem inferior del pedal està connectat per una vareta ajustable 5 (Fig. 37) amb la palanca 3 de la forquilla d'alliberament de l'embragatge.El recorregut del pedal està limitat per un èmfasi al terra de la cabina.
Un embragatge ajustat correctament no ha de lliscar en la posició desenganxada, i quan el pedal està premut, s'ha de desenganxar completament (no ha de "avançar"). El recorregut lliure del pedal de l'embragatge ha de ser de 35-50 mm i el recorregut total ha de ser com a mínim de 180 mm.
A mesura que es desgasten els revestiments de fricció, el joc lliure del pedal de l'embragatge disminueix i, com a resultat, l'embragatge pot lliscar. Això condueix a un ràpid desgast del disc impulsat i del coixinet de l'embragatge. En cas de desplaçament lliure excessiu (més de 50 mm), prémer el pedal fins a fallar no desenganxa completament l'embragatge. En aquest cas, hi ha un ràpid desgast del disc conduït i el canvi de marxa es fa difícil.
El recorregut lliure del pedal s'ha d'ajustar en l'ordre següent:
1. Ajusteu la femella de bloqueig 1.
2. Ajusteu el recorregut lliure del pedal de l'embragatge girant la femella d'ajust esfèrica 2; per reduir el joc lliure del pedal, la femella esfèrica s'ha de cargolar a la vareta 5 i, per augmentar el joc lliure, s'ha de treure de la vareta.
4. Després d'ajustar, engegueu el motor i comproveu el funcionament correcte de l'embragatge.
El manteniment consisteix a ajustar l'accionament de l'embragatge, netejar de la brutícia, ajustar a temps totes les connexions dels cargols, lubricar la forquilla d'alliberament de l'embragatge i l'eix del pedal d'acord amb la taula de lubricació.
El coixinet davanter 30 (Fig. 35) de l'eix d'accionament de la caixa de canvis té un subministrament constant de greix subministrat al fabricant del coixinet. No es requereix reposició periòdica de greix durant el funcionament. Durant els treballs de reparació, el coixinet s'ha de substituir per un de nou si és necessari.
Cal controlar acuradament l'estrenyiment dels cargols que subjecten la carcassa de l'embragatge al bloc de cilindres. El parell de torsió dels cargols ha de ser igual a 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Els cargols s'han d'apretar de manera uniforme, constant i transversal.
Il·lustracions per a la secció 
Arròs. 35. Embragatge
1 - cigonyal; 2 - volant; 3 - placa de pressió; 4 - placa de molla; 5 - casquet de plaques de molla; 6 - cargol per subjectar les plaques; 7 - carcassa de l'embragatge; 8 - molla de pressió; 9 - carcassa; 10 - rentadora aïllant tèrmica de la molla de pressió; 11 - coixinet d'empenta; 12- embragatge; 13 - molla d'alliberament de l'embragatge; 14 - embragatge de guia; 15 - forquilla d'alliberament de l'embragatge; Palanca d'alliberament de 16 embragatges; 17 - rosca d'ajust de la forquilla; 18 - endoll; 19- placa base de la femella d'ajust; 20- dits; 21 - coberta del càrter; 22 - corrons; 23 - cargol de fixació de la coberta de l'embragatge al volant, 24 - passador; 25 - corona del volant; 26 - disc impulsat; 27 - lubricador per lubricar la forquilla d'alliberament de l'embragatge; 28 - escut; 29 - eix de transmissió; 30 - coixinet davanter de l'eix motriu de la caixa de canvis 
Arròs. 36. Disc d'embragatge accionat
1 - disc impulsat; 2 -molla de l'amortidor de vibracions torsionals (amortidor); 3 - placa base; 4 - deflector d'oli; 5 - disc amortidor; 6 - el centre del disc conduït; 7 - rebló; 8 - coixinet de fricció de l'amortidor; 9 - revestiment de fricció del disc accionat; 10 - placa d'equilibri 
Arròs. 37. Transmissió de l'embragatge
1 femella de bloqueig - 2 - femella esfèrica; 3 - palanca de forquilla d'alliberament de l'embragatge; 4 - palanca intermèdia; 5 - empenta; 6 - eix del pedal; 7 - greixatge per a casquilles d'eix de pedal
8 - pedal; 9 - lubricador per lubricar els casquets de la forquilla d'alliberament de l'embragatge
Abans de considerar específicament l'embragatge Zil 130, m'agradaria dir algunes paraules sobre el propi cotxe. Zil 130 és un llegendari camió soviètic, senzill i sense pretensions. La primera sèrie de cotxes es va produir l'any 1962, però encara avui podeu trobar aquests treballadors útils als carrers de ciutats i pobles. No tenen por de les males carreteres i del combustible de baixa qualitat. A més, a l'autopista, poden assolir velocitats de fins a 100 quilòmetres per hora. De les deficiències del model, potser val la pena destacar l'elevat consum de combustible, que pot arribar als 30 litres per cent quilòmetres.
Amb una cura adequada i un manteniment oportú, el ZIL 130 pot funcionar sense problemes durant dècades. Hi ha exemples vius d'això. No obstant això, s'aconsella que qualsevol propietari d'aquest camió conegui bé el seu dispositiu per poder realitzar pel seu compte algunes de les operacions necessàries. Per exemple, cal saber com ajustar l'embragatge Zil 130. Primer, mirem com funciona.
L'embragatge del camió Zil 130 es pot descriure com:
Està allotjat en un càrter de ferro colat que s'adjunta al motor. La seva coberta està subjecta al volant del cigonyal amb vuit cargols de centratge. La força de pressió es crea per setze molles que s'instal·len entre la carcassa de l'embragatge i la seva placa de pressió. Sota elles hi ha rentadores especials aïllants de calor. Són capaços de reduir l'escalfament de les molles. Gràcies a aquestes volanderes, les molles no perden les seves propietats elàstiques a causa de l'escalfament. El parell es transmet des de la carcassa al disc conduït mitjançant una placa de pressió i quatre parells de plaques de molla. El dispositiu d'alliberament de l'embragatge consta de quatre palanques que es connecten a la forquilla i la placa de pressió mitjançant els dits. Els corrons d'agulles es troben entre aquests agulles i cada braç. Les femelles esfèriques s'utilitzen per suportar les forquilles. Permeten que les forquilles oscil·lin a mesura que es mou la placa de pressió.
A l'alliberament de l'embragatge hi ha un coixinet d'alliberament, que no és separable. Per tant, durant el funcionament, la quantitat d'oli d'aquest coixinet no es pot reposar. El disc d'embragatge està fet d'acer i té revestiments de fricció fets de composició de metall premsat i amiant. Per desenganxar l'embragatge, s'utilitza un pedal amb un eix instal·lat al suport. El recorregut d'aquest pedal limita el sòl de la cabina del camió.
Perquè l'embragatge funcioni sempre de manera fiable, necessita un ajust periòdic. De tant en tant, els propietaris de camions ZIL 130 han d'ajustar el recorregut lliure del pedal de l'embragatge, així com la posició de les palanques d'alliberament. El joc lliure del pedal s'ajusta amb la femella d'ajust. L'espai entre el coixinet d'alliberament i les palanques d'alliberament de l'embragatge ha de ser d'un mil·límetre i mig a tres mil·límetres. En aquest cas, el recorregut lliure del pedal de l'embragatge serà d'entre trenta-cinc i cinquanta mil·límetres. Aquest ajust proporciona un enganxament i desenganxament total de l'embragatge del camió ZIL 130. Si la distància entre el coixinet d'alliberament i les palanques d'alliberament és inferior a un mil·límetre i mig, el coixinet d'alliberament de tant en tant tocarà les palanques d'alliberament. Això anirà acompanyat d'un lliscament de l'embragatge i, com a resultat, un augment del desgast del propi coixinet, així com de les palanques d'alliberament i folre de fricció.
Les palanques d'alliberament de l'embragatge del camió s'ajusten durant el muntatge o la reparació de l'embragatge mitjançant femelles de bola especials. Aquest ajust és necessari per a la possibilitat d'un moviment suau, sense esbiaixament, de la placa de pressió quan l'embragatge està desenganxat. Si ho descuideu, la placa de pressió s'allunyarà del disc impulsat de manera desigual. Com a resultat, es produirà un augment del desgast de tota la unitat, que provocarà la seva fallada prematura.
És possible que l'embragatge del camió Zil 130 no estigui completament desenganxat a causa de la inclinació o deformació del disc impulsat, així com si hi ha un espai desigual entre els discos. Molt sovint, aquesta molèstia es produeix a causa d'un sobreescalfament com a resultat d'un lliscament prolongat. Aquest problema es pot resoldre simplement substituint els discos deformats. Si els revestiments de fricció fallen, poden crear una falca entre la unitat i els discos conduïts. Com a resultat, l'embragatge no es desenganxarà completament. Si això passa, hauríeu de desmuntar la unitat i canviar els revestiments de fricció. Quan l'embragatge està desenganxat i la placa de pressió encara continua tocant lleugerament la placa conduïda, cal ajustar la posició de les palanques d'alliberament.
Si el cotxe comença a moure's amb una mica de sacsejada, el més probable és que aquest mal funcionament estigui associat a un embragatge d'alliberament enganxat situat a la coberta del coixinet de l'eix d'entrada. Això es deu al fet que quan el conductor deixa anar el pedal de l'embragatge, l'embragatge es mou de manera desigual, al principi agafant-se i després sacsejant bruscament. A més, els discs deformats poden fer que l'embragatge s'enganxi bruscament. En aquest cas, per eliminar el mal funcionament, caldrà substituir-los.
Perquè el camió Zil 130 necessiti reparacions tan poques vegades com sigui possible, cal fer-lo funcionar d'acord amb diverses regles senzilles. Podeu posar-vos en marxa tant en primera com en segona. Intenta deixar anar el pedal de l'embragatge el més suaument possible. No mantingueu el peu sobre el pedal quan aparqueu amb el motor en marxa. A més, no s'ha de prémer parcialment el pedal durant la conducció. Això comporta un desgast prematur i una fallada primerenca de tot el conjunt. No conduïu ni canvieu de marxa a velocitats altes del motor. Els ajustos anteriors s'han de fer periòdicament. El compliment d'aquestes senzilles regles ajudarà a mantenir la unitat operativa el major temps possible, així com a excloure avaries imprevistes.
Elements d'embragatge ZIL-130:
-
placa de pressió (cistella d'embragatge)
coixinet d'alliberament de l'embragatge
L'embragatge es pot ajustar a la placa de pressió desmuntada (per exemple, després de substituir el disc de l'embragatge, o substituir les pastilles de la placa de pressió o el coixinet d'alliberament) o directament al cotxe mitjançant una solapa oberta al volant. Considereu l'opció de desmuntar la caixa de canvis i totes les peces de l'embragatge.
El desmuntatge es realitza en una rasa de visualització mitjançant un cabrestant especial per treure la caixa de canvis:
- Després d'haver descargolat 4 (quatre) femelles de fixació, la caixa de canvis s'elimina i es baixa al palet.
- Ara desenrosqueu els 8 (vuit) cargols que subjecten la placa de pressió al volant del motor.
- Suaument, subjectant el disc conduït (que està entre el volant i la cistella), traieu el disc de pressió.
- S'està duent a terme la resolució de problemes de totes les peces de l'embragatge.
- El coixinet d'alliberament està comprovat: hauria de girar fàcilment sense emetre sons estranys.
- Mireu la superfície de treball de les potes de la placa de pressió. Determineu el gruix dels revestiments de fricció del disc conduït.
Quan totes les peces estan ordenades i substituïdes per de noves, cal ajustar les quatre palanques de la placa de pressió o, com s'anomenen simplement, les "cames" de la cistella de l'embragatge. Això requerirà una placa plana, que s'utilitza com a volant de recanvi del motor ZIL-130. Si no n'hi ha, l'has de comprar per desmuntar-lo.
Sense treure la placa de pressió de l'embragatge muntada (cistella) del volant auxiliar (utilitzat com a dispositiu), cal ajustar la posició de les palanques en relació a la superfície de treball de la placa de pressió.
Girant les femelles d'ajust amb una clau anglesa, col·loqueu totes les palanques en una posició tal que la distància des de la superfície de treball de la placa de pressió fins a la part superior de les protuberàncies esfèriques dels extrems interiors de les palanques estigui entre 39,7 i 40,7 mm. En aquest cas, els extrems de les palanques han de situar-se en el mateix pla paral·lel a la superfície de treball de la placa de pressió amb una precisió de 0,5 mm, no més.
En el cas que la placa de pressió de l'embragatge estigui muntada al dispositiu d'ajust, la instal·lació de les palanques s'ha de comprovar mitjançant una placa de control, tal com es mostra a la fig. 1, b. En aquest cas, els sortints esfèrics de les palanques han de tocar la placa de control 2 instal·lada al centre de l'eina 1.
Després d'acabar l'ajust de l'embragatge, cal estrènyer els cargols de les plaques de suport (par de torsió 1,0-1,5 kgm). A continuació, fixeu els cargols (figura vuit) amb un filferro d'acer recuit suau d'1 mm de diàmetre.
Premeu la connexió roscada de la femella d'ajust amb l'extrem roscat de la forquilla en un punt.
Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta al volant auxiliar i traieu el conjunt de la placa de pressió amb la coberta.En aquest cas, afluixeu tots els cargols de manera gradual i seqüencial per evitar la deformació de la coberta de l'embragatge.
Així és com es veu la palanca d'ajustament, o en un simple peu del disc de pressió ZIL 130:
Muntatge de la placa de pressió (cistella)
És possible ajustar les palanques d'extracció sense treure la cistella d'embragatge del volant del cotxe.
En treure l'embragatge, cal desenroscar els cargols que subjecten la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge, desconnectar la caixa de canvis del cárter i treure-la;
- desenrosqueu els cargols de la tapa de l'embragatge i traieu-lo;
- desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta inferior de la carcassa de l'embragatge i traieu-la;
- afluixar el cargol de subjecció que subjecta la palanca a l'eix de la forquilla, treure la palanca i treure la clau;
- afluixeu els dos cargols de la brida del casquet i traieu-lo;
- Traieu la forquilla d'alliberament de l'embragatge lliscant-la primer cap a l'esquerra i inclinant-la cap avall.
El conjunt de l'embragatge / cigonyal està equilibrat dinàmicament a la fàbrica. Per mantenir l'equilibri, s'han de fer marques al volant i a la coberta de la placa de pressió abans de treure l'embragatge del volant. Això permetrà instal·lar-los en la mateixa posició durant el muntatge sense pertorbar l'equilibri de fàbrica.
Traieu els cargols que subjecten la coberta de la placa de pressió al volant. Desenroscant els bytes, cal girar seqüencialment el volant. Els cargols s'han d'afluixar gradualment per evitar la deformació de la carcassa.
Traieu el conjunt de la placa de pressió, traieu el disc d'embragatge.
Desmuntatge de la placa de pressió. Abans de començar el desmuntatge, cal marcar la posició relativa de totes les peces de l'embragatge. Per desmuntar la placa de pressió, utilitzeu el volant auxiliar i la placa d'acer de 9,8 mm. disc impulsat de recanvi. També es pot utilitzar qualsevol separador rígid de la mida especificada en lloc del disc d'acer. Si cal, es poden utilitzar diversos dispositius amb pinces d'acció ràpida per desmuntar la placa de pressió, però amb la instal·lació obligatòria de la carcassa de la placa de pressió sobre vuit passadors o perns de centratge, seguida de pressionar la carcassa amb les seves potes.
Per desmuntar la placa de pressió de l'embragatge, cal instal·lar el volant en un banc de treball, posar un disc d'acer a la superfície de treball del volant, instal·lar el conjunt de la placa de pressió amb una carcassa i fixar-lo al volant amb cargols allargats centrats. Els cargols han de ser 10-12 mm més llargs que els cargols normals de la capa.
Es recomana desmuntar la placa de pressió en l'ordre següent. Afegiu els cargols de les plaques de suport, desenrosqueu-los i traieu les plaques de la coberta de l'embragatge. Desenrosqueu les femelles d'ajust amb una clau especial.
Desenrosqueu els cargols que subjecten les plaques de molla aparellades i traieu les mànigues de guia dels forats amb forma d'aquestes plaques. A continuació, desenrosqueu gradualment tots els cargols que subjecten la carcassa al volant fins que les molles de pressió s'alliberin completament de la compressió i, a continuació, desenrosqueu completament tots aquests cargols. Traieu la coberta, les molles de pressió i les volanderes aïllants de calor.
Marqueu la posició de cada palanca d'alliberament de l'embragatge respecte a la placa de pressió, desacoblau i traieu els passadors que connecten les palanques amb la placa de pressió, traieu les palanques completes amb les forquilles de suport, traieu els corrons dels endolls de les palanques. Desenganxeu i traieu les agulles que connecten les palanques amb les forquilles de suport, traieu les forquilles de les palanques i traieu els corrons dels endolls de les palanques. Traieu la placa de pressió del volant auxiliar.
En absència de cargols allargats addicionals, la placa de pressió es pot desmuntar de la següent manera.
Instal·leu el conjunt de la placa de pressió al volant amb un subdisc d'acer de 9,8 mm. i assegureu-vos amb cargols normals.
Desfeu els passadors i desenrosqueu els cargols que subjecten les plaques base, traieu les plaques de la carcassa. Desenrosqueu els cargols que subjecten les plaques de molla aparellades i traieu els casquets de guia dels forats amb forma de les plaques.Desenrosqueu les femelles de preajust i deixeu-les sobre les forquilles (aproximadament la meitat de l'alçada de la part roscada de la femella); a continuació, desenrosqueu tots els cargols normals que subjecten la coberta de l'embragatge al volant, després, prement la carcassa amb la mà, desenrosqueu finalment les femelles d'ajust, fent-les rodar per parelles des dels costats oposats de la carcassa fins que les molles s'alliberin completament de la compressió. A continuació, traieu: la coberta de l'embragatge, les molles de pressió, les volanderes aïllants tèrmiques, les palanques d'alliberament de l'embragatge i la placa de pressió del volant.
Després d'haver desmuntat l'embragatge, cal esbandir les peces amb una solució desgreixant, comprovar-ne la idoneïtat i, si cal, substituir les peces inutilitzables per unes de noves.
En aquest article, analitzarem quins són els detalls principals embragatge ZIL 130 i com es poden ajustar les potes de la cistella.
Com es diuen motoristes i artesans "Castilla" té un nom tècnic oficial - disc de pressió d'accionament... Està dissenyat per transferir el parell del volant del motor a disc d'embragatge... Per al funcionament de la placa de pressió, la cistella està equipada amb una carcassa de ferro colat, mitjançant la qual tot el mecanisme es cargola al volant.
Sota la carcassa es troben setze molles. A través dels seus esforços, s'exerceix pressió. Per tal de desenganxar l'embragatge, la placa de pressió té quatre palanques d'extracció (en l'argot "potes").
Disc d'acer amb folre de fricció a les dues cares (en l'argot "feredo" de la paraula ferodo, que significa material compost resistent a la calor de fricció). Els coixinets estan units amb reblons. Si teniu un dispositiu i feredos reemplaçables, es poden substituir per restaurar el rendiment del disc. La foto següent mostra el gruix dels revestiments de fricció del nou disc.
Durant el funcionament, a causa de la fricció i la sobrecàrrega tèrmica, el disc s'esborra i es torna inutilitzable. La part de l'amortidor també està danyada (les molles surten volant) i les estries de guia es desgasten, i la base d'acer del disc també s'esquerda.
A la part central del disc es troben un amortidor i un forat ranurat, que s'ajusten a les estries de l'eix d'entrada de la caixa de canvis. La secció d'amortidor amb vuit molles serveix d'amortidor.
Coixinet d'alliberament fixat a l'acoblament, que té topes a banda i banda. Aquestes parades permeten moure l'acoblament amb el coixinet forquilles d'alliberament de l'embragatge... En prémer el pedal de l'embragatge, moveu aquesta forquilla. Ella, al seu torn, mou el "alliberament" cap a la "cistella", on el coixinet es recolza contra les palanques d'alliberament. Les palanques allunyen el disc d'accionament del seguidor i l'embragatge es desactiva sempre que mantingueu el pedal de l'embragatge premut. Podeu trobar un diagrama detallat de l'accionament de l'embragatge així com una guia per ajustar el recorregut lliure del pedal de l'embragatge al nostre article - Viatge lliure del pedal de l'embragatge zil 130. Ajust.
Així, l'embragatge ZIL 130 està disposat de la manera més senzilla, sense reforços hidràulics pneumàtics i utilitzant un disc accionat. (Per exemple, KamAZ, MAZ i KrAZ utilitzen dos discs impulsats entre els quals s'instal·la una placa intermèdia i la força d'alliberament augmenta amb l'ajuda del CCGT).
El desmuntatge es fa més convenientment en una rasa de visualització mitjançant un cabrestant especial per treure la caixa de canvis. Procediment de desmuntatge:
- Traieu les quatre femelles que subjecten la caixa de canvis a la coberta del motor.
- Allunyant-vos del motor, traieu la caixa de canvis dels tacs de muntatge i baixeu-la al palet amb un cabrestant. Hi haurà un coixinet d'alliberament a l'eix d'entrada de la caixa de canvis.
- Traieu els vuit cargols de la placa de pressió al volant.
- Suaument, subjectant el disc conduït (que està entre el volant i la cistella), traieu el disc de pressió.
Després d'això, podeu inspeccionar l'estat de les peces: la superfície de treball de les potes de la placa de pressió, avaluar el desgast dels revestiments de fricció del disc accionat. El coixinet d'alliberament de treball ha de girar fàcilment sense emetre sons estranys.
Les potes de la cistella s'ajusten després de la reparació o substitució dels elements de l'embragatge comentats anteriorment.El rendiment de l'embragatge fiable i a llarg termini depèn de les palanques col·locades correctament. La tasca principal és aconseguir trobar la superfície de treball de les palanques a una certa distància de la placa de pressió i sempre en el mateix pla per tal d'evitar la inclinació.
Per a l'ajust, es requereix un volant auxiliar, que es pot comprar en el desmuntatge.
Sense treure la placa de pressió de l'embragatge muntada (cistella) del volant auxiliar (utilitzat com a dispositiu), cal ajustar la posició de les palanques en relació a la superfície de treball de la placa de pressió.
Girant les femelles d'ajust amb una clau anglesa, col·loqueu totes les palanques en una posició tal que distància des de la superfície de treball de la placa de pressió fins a la part superior de les protuberàncies esfèriques als extrems interiors de les palanques estava dins 39,7-40,7 mm... En aquest cas, els extrems de les palanques han de situar-se en un pla paral·lel a la superfície de treball de la placa de pressió amb una precisió de 0,5 mm, no més.
Després d'acabar l'ajust de l'embragatge, cal estrènyer els cargols de les plaques de suport (par de torsió 1,0-1,5 kgm). A continuació, fixeu els cargols (figura vuit) amb un filferro d'acer recuit suau d'1 mm de diàmetre.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Premeu la connexió roscada de la femella d'ajust amb l'extrem roscat de la forquilla en un punt.
Traieu els cargols de la coberta al volant auxiliar i traieu el conjunt de la placa de pressió amb la coberta. En aquest cas, afluixeu tots els cargols de manera gradual i seqüencial per evitar la deformació de la coberta de l'embragatge.
