SS20 posa gran èmfasi en la qualitat dels seus productes, i aquest treball es confirma amb la garantia incondicional d'amortidors i puntals d'amortidor de fins a dos anys. L'alta fiabilitat i vida útil dels productes SS20 s'aconsegueix a causa de molts factors, i la qualitat dels components és un dels principals. Tots els components es sotmeten al 100% al control preliminar, ja que la durabilitat i el funcionament ininterromput de les peces de suspensió dels cotxes VAZ depèn de la seva qualitat, que està assegurada per la màxima garantia del fabricant SS20 per a tots els components d'automòbils fabricats. L'ús de components de la nostra producció, que també estan coberts per la garantia de l'empresa, ens permet oferir reparacions d'alta qualitat dels amortidors. Per tant, els especialistes de servei dedicats a la reparació d'amortidors, Accessoris SS20 tenen una demanda estable.
El sistema de gestió de la qualitat de NPP Sistema Tekhnologii LLC compleix els requisits de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades també posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de xoc és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en bon funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió fa que el cotxe sigui còmode i sense problemes.
Però com es pot comprovar l'estat? El propietari del vehicle pot dur a terme diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà d'inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95% cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo. Per descomptat, podeu anar directament a un servei d'automòbils on us substituiran o repararan, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació. Malauradament, als cotxes estrangers moderns, sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu manejar-lo amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un servei de cotxes. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i fiable.
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot realitzar en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles. Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per als llaços clàssics i de molla per als vehicles de tracció davantera.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan es mou a través de bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, recomanem que en reparar amortidors, presti atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
digues-me les dimensions d'aquesta glàndula? o on és possible aconseguir-ho, preferiblement a Saratov)?
Em vaig oblidar de dir. Necessiteu un puntal davanter del segell d'oli (comoditat)
no és un segell d'oli tan desconegut?
sí a la merda qui necessita reparar els bastidors
sí a la merda qui necessita reparar el bastidor. no apropiat.
no és un segell d'oli tan desconegut?
Hola. Als bastidors ss-20, s'utilitzen 2 tipus de segells d'oli. Anteriorment, van instal·lar un segell d'oli 2118 (no recordo exactament) negre amb una molla. Ara no està instal·lat. Aparentment, l'últim segell d'oli és verd importat ocolor negre amb dues molles de segellat.Diàmetre exterior 48 mm., diàmetre interior 21 mm.
sí a la merda qui necessita reparar els bastidors
El bastidor SS-20 es pot mantenir al 100%. Amb la disponibilitat de components i experiència, és un negoci rendible.
no és possible un segell d'oli tan desconegut?
Podeu recollir un segell d'oli d'un estand de fàbrica en funcionament de Priora o Kalina serrant amb cura el coll.
Hola.Als bastidors ss-20 s'utilitzen 2 tipus de segells d'oli.Prèviament van instal·lar un segell d'oli 2118 (no recordo exactament) negre amb una molla.Ara no el posen.L'últim segell d'oli. Aparentment s'importa de color verd o negre amb dos molles de segellat.diàmetre 48 mm., interior 21 mm.
El bastidor SS-20 es pot mantenir al 100%. Amb la disponibilitat de components i experiència, és un negoci rendible.
Podeu recollir un segell d'oli d'un estand de fàbrica en funcionament de Priora o Kalina serrant amb cura el coll.
Gràcies a mi és només el segon tipus. buscaré
Un article sobre com reparar els amortidors del cotxe: tipus d'avaries, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans.
El contingut de l'article:
Dispositiu amortidor
Condicions de funcionament
Avaries típiques
Diagnòstics
Vídeo de reparació d'amortidors de bricolatge
Un amortidor d'automòbil és un dispositiu que absorbeix vibracions o cops diversos que passen de la calçada al cos. Aquestes vibracions de diversos sistemes són suprimides pels pistons que operen en medis viscosos. Gràcies a aquests mitjans, l'amplitud de les oscil·lacions disminueix.
Els automobilistes moderns sovint s'enfronten a una fallada completa o una avaria del sistema de suspensió, les parts principals del qual són amortidors. Per tant, cal fer reparacions urgents, que estalviaran al propietari del cotxe de més complicacions. Aquestes reparacions haurien de començar amb un diagnòstic detallat.
Els amortidors són posteriors i davanters. Per reparar aquestes peces crítiques, es requereix un coneixement detallat de la pròpia estructura.
Un amortidor modern és un dispositiu complex que consta de diferents parts. Els amortidors es substitueixen exclusivament per parells. En cas de dany o avaria d'un bastidor, el propietari del cotxe haurà de canviar tots dos. En el procés de restauració o en la reparació de l'amortidor, cal utilitzar el manual d'operació del vehicle. Un mal funcionament detectat requereix un estudi acurat i solucions adequades.
Prepareu-vos adequadament per al procés de reparació de l'amortidor. Això requerirà les següents eines i materials:
kit de cotxe;
soleres;
cabres de suport;
clau del bastidor;
cartutx nou.
Després de preparar els dispositius enumerats, podeu començar directament el treball de reparació.
La normativa de seguretat vigent exigeix que el vehicle s'instal·li sobre cavallets ja preparats. En aquest cas, cal configurar-los correctament. Es desenrosquen els cargols de fixació de la palanca i la femella de la tija, després s'eliminen els elements de fixació i s'elimina l'amortidor. L'eliminació de l'amortidor és bastant fàcil si els elements de fixació es desenrosquen correctament, però no us oblideu de treure la rosca interna.
Després de completar el desmuntatge de l'amortidor, podeu treure'n les parts internes. Primer, s'elimina el cartutx vell, en lloc del qual s'instal·la un de nou i s'estreny amb una femella. En substituir el cartutx, podeu tornar l'amortidor al seu lloc seguint els passos descrits.
Després de completar la reparació, el vehicle s'ha d'enviar a un centre de servei per dur a terme l'alineació del sistema de camber-toe. Els experts també aconsellen, en reparar o restaurar amortidors, diagnosticar i comprovar els elements principals de la suspensió del cotxe, inclosa la barra de direcció, mànegues de fre, rails, blocs.
Igual que qualsevol producte o peça, els amortidors tenen els seus propis períodes de funcionament i substitució.La restauració o reparació del dispositiu s'ha de dur a terme immediatament després de descobrir una avaria i un mal funcionament. Pel que fa a la seva substitució completa, es realitza cada tres anys.
Per augmentar la vida operativa, es recomanen les següents regles senzilles:
negar-se a utilitzar els sistemes de lliurament per aixecar la suspensió, cosa que pot danyar la barra amortidor;
eviteu les altes velocitats quan conduïu per carreteres danyades;
a l'hivern, preescalfeu l'oli als amortidors.
Si decidiu aixecar la carrosseria del cotxe, heu de tenir cura d'instal·lar amortidors de la mida adequada. Un maneig incòmode pot provocar un desgast ràpid no només dels amortidors, sinó també de tota la suspensió. I a l'hivern, per començar a conduir, cal utilitzar una velocitat baixa i marxes baixes.
Si s'observen totes les regles de funcionament anteriors, els diagnòstics oportuns, així com la reparació o la restauració dels amortidors, és possible un augment significatiu de la vida útil de tot el vehicle. Els treballs de reparació es realitzen d'acord amb la naturalesa del mal funcionament detectat. No us oblideu dels innovadors amortidors no plegables que no es poden reparar.
Tots els motoristes experimentats estan familiaritzats amb les avaries típiques d'aquesta unitat. Si hi ha fuites d'oli, això indica una despresurització de l'empaquetament de la tija, que pot provocar una pèrdua total de rendiment de la peça.
També hauríeu de tenir cura si hi ha una reacció durant el rebot o la compressió. Les conseqüències seran les mateixes que amb les vàlvules trencades. El dispositiu ja no podrà fer les seves funcions directes i el cotxe emetrà cops, sorolls i altres sons desagradables mentre condueix. Conduir en un cotxe així no només és incòmode, sinó també molt perillós.
Dels danys externs, es poden distingir esquerdes a les puntes o abolladures de les carcasses. Aquests problemes menors poden provocar danys més greus i fins i tot afectar el xassís. En trobar qualsevol indici d'una avaria similar, el bastidor es retira i s'allibera de la molla.
La millor manera de detectar problemes dels amortidors és comprovar l'estabilitat del propi vehicle, tant a velocitats altes com a baixes. El propietari ha de parar atenció a com reacciona el seu "cavall de ferro" davant els cops o els forats i amb quina rapidesa restableix l'equilibri en colpejar aquestes irregularitats.
Si es troben les més petites desviacions, cal veure els amortidors en detall. Analitzant l'estat de protecció, hauríeu d'inspeccionar les anteres. Amb aquests propòsits, s'utilitzen passos elevats o fosses especials, que us permeten inspeccionar tant els amortidors davanters com posteriors des de sota.
Si les anteres estan trencades o fins i tot lleugerament danyades, és millor instal·lar un nou protector. Són les anteres les que s'encarreguen de protegir els amortidors de petites partícules de brutícia als forats, que amb el temps provoca tot tipus d'avaria o dany. Si l'amortidor no té aquesta protecció, la seva vida útil es redueix significativament.
Tenint en compte la funció principal dels amortidors: reduir el rodatge de la màquina en superfícies irregulars de la carretera, és bastant fàcil determinar el mal funcionament. El principal signe de fallada d'aquest dispositiu és un augment de les vibracions i l'aparició de sorolls innecessaris que no es sentien abans.
Si les rodes del cotxe cauen al forat, podeu escoltar el so del cop de puny, que també es considera un signe addicional d'avaria. Així, podeu informar-vos de la necessitat d'una substitució o reparació primerenca dels amortidors. Tanmateix, caldrà un estudi més detallat del problema.
En primer lloc, cal una inspecció visual de la peça i el seu estudi acurat. Si es troba una fuita d'oli, és imprescindible fer reparacions i tornar l'amortidor al seu estat de funcionament.Cal tenir en compte que el procés de diagnòstic d'aquest dispositiu a l'estand és una tasca força difícil, de manera que molts intenten comprar immediatament nous amortidors o reparar puntals mitjançant un kit de reparació per si sols.
L'amortidor es considera un consumible, que s'ha de canviar després d'un període de tres anys. El mal estat de les carreteres russes redueix aquest temps diverses vegades: la suspensió es trenca molt abans del període especificat pel fabricant. Tanmateix, no us heu de desesperar per endavant, així com llençar la part trencada. Si l'amortidor no es pot reparar, sempre es pot substituir.
Abans d'escollir un mètode, cal tenir en compte diversos factors, inclòs el cost d'una peça nova: si costa tant al propietari del cotxe com la reparació, no hauríeu d'embrutar-vos les mans. A més, la renovació requereix certes habilitats. A més, recordeu que un amortidor remanufacturat no durarà gaire.
En general, un amortidor és una peça multifuncional que s'encarrega no només d'amortir les vibracions del cos, sinó també de frenar. Assegura l'estabilitat del vehicle. Per tant, després d'haver entès bé l'essència del funcionament d'aquest dispositiu, el conductor podrà entendre el problema a temps i prendre les decisions correctes per eliminar-lo. Fins i tot després de passar per ITV, els amortidors poden cruixir o filtrar-se de sobte, de manera que cal controlar-los constantment.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb els anomenats amortidors no separables. Això vol dir que no es poden reparar. A diferència de les contraparts plegables, tenen un període de garantia de cinc anys. I a les autopistes de gran qualitat, duraran encara més.
També hi ha amortidors bombejats. Per a aquests models, s'ha canviat la contrapressió del gas, que realitza una reestructuració de les característiques operatives si el cotxe està sotmès a càrregues pesades. Funcionen perfectament fins a l'avaria, realitzant l'opció addicional descrita anteriorment. Si aquest amortidor es trenca, serà bastant difícil reparar-lo.
El fet és que els models amb bombeig durant les reparacions se superposen a les canonades del fluid hidràulic, que són responsables de la salut de tota la peça. És gairebé impossible dur a terme aquestes reparacions sense la intervenció d'especialistes i equips especials. I la compra d'una nova peça costarà diversos centenars de dòlars.
Els experts recomanen utilitzar només components originals per a les reparacions i no confiar en falsificacions barates; després de tot, la coherència dels components del sistema i de la màquina depèn d'aquest dispositiu. No hem d'oblidar que les asseguradores, quan es dóna un cas oportú, intervenen en cada procediment de comprovació, estudiant tots els detalls per trobar-ne el motiu i, si és possible, negar-se a pagar.
Vídeo de bricolatge sobre reparació d'amortidors:
VIDEO
Algú em dirà què fer amb els pilars davanters ss-20? bombar per donar-hi o inserir-hi cartutxos?
Són plegables i suggereixen reparació, és fàcil de fer.
Són plegables i suggereixen reparació, és fàcil de fer.
Visc lluny de la garantia)) els bastidors van sortir durant sis mesos, van funcionar immediatament amb un de nou. i els cartutxos 10 i 8e difereixen en mida? Només tinc 10 bastidors a la part posterior i ss eren + 30% m'agradaria deixar la mateixa rigidesa al davant i al darrere)La publicació ha estat editadaAndrey88: 07 de desembre de 2012 - 04:11
Visc lluny de la garantia)) els bastidors van sortir durant sis mesos, van funcionar immediatament amb un de nou. i els cartutxos 10 i 8e difereixen en mida? Només tinc 10 bastidors a la part posterior i ss eren + 30% m'agradaria deixar la mateixa rigidesa al davant i al darrere)
I no hi ha reparació dels bastidors? És increïble que hagin passat tan poc. Hauria de provar-ho tot, desmuntar-ho. Diagnosticar i recollir en conseqüència És una llàstima, tot i que la SS-20 és la posició més odiada per a mi. Els cartutxos desè són lleugerament més curts que el novè. Quan instal·leu l'SS-20 a la carcassa, haureu de deixar la femella (per cert, està soldada a la carcassa) i una certa junta tòrica, que es troba directament sota la femella del coll. M'agrada molt Bilstein, però diuen que és dur (no vull discutir). Deixa el cul en pau, no importa
Marsian, i de quin color compreu les juntes dels gerros davanters del bastidor davanter?
Si el bastidor no funcionava, el recurs del segell d'oli verd és bastant gran, fins i tot amb un ús repetit.La publicació s'ha editat Marsian: 08 de desembre de 2012 - 12:53
Si el bastidor no funcionava, el recurs del segell d'oli verd és bastant gran, fins i tot amb un ús repetit.
És clar en verds, segells d'oli eterns
I les roses segurament van ser importades.
M'agradaria saludar a Elfap i escriure un missatge breu que serà interessant per a ell, i potser per a algú més.
Els parafangs nadius del vostre cotxe són els millors i tingueu en compte els més cars. El preu incòmode porta al fet que a les botigues hi ha para-xocs a un preu ridícul i els familiars reals costen almenys cinc vegades més. Els para-xocs barats es trenquen en un màxim d'una setmana, s'obstrueixen en trossos sota la tapa més a prop de la tija i la femella d'unió: el bastidor "fuga". Els nostres motoristes són especialment aficionats als para-xocs de silicona. És difícil dir com els van conquerir, però no cal posar-los.
SOBRE LES MOLLS, SOBRE EL FLUID DE L'AMORTIGUADOR...
Heu decidit reparar (actualitzar) els bastidors.
Les dimensions geomètriques del bastidor 08 de la màquina difereixen de les 10 de la màquina perquè el 10è coll és més baix que el 8è, respectivament, l'alçada amb la tija estesa del 10è bastidor és menor. Si parlem de la intercanviabilitat del 9 al 10 i del 10 al 9, és millor no fer-ho. Aquí no només hi ha la diferència d'esforços en el cicle de rebot d'aquests puntals, sinó també en els seus seients al cotxe.
Durant el període de transició de l'hivern a la primavera, molts propietaris de cotxes noten un augment del nivell de soroll del cotxe. Les carreteres eren nues, es van afegir forats, els pneumàtics encara eren "d'hivern". No us precipiteu a culpar de totes les deficiències en la conducció als bastidors. Mireu la suspensió del cotxe: a més dels puntals, hi ha molts més elements que poden fer soroll. I sintonitzeu-vos amb el fet que des del vostre cotxe VAZ, no fareu un cotxe estranger. A causa del fet que hi ha unitats estructurals que no podem canviar: una suspensió d'un sol enllaç no es pot convertir en una suspensió de doble braç, és impossible canviar les dimensions geomètriques bàsiques del cotxe. En el període de transició de l'hivern a la primavera, inicialment cal intentar acostumar-se als sorolls que l'envolten i no afanyar-se a reparar la suspensió el primer dia de l'aparició de l'asfalt, però una inspecció no farà mal.
QUÈ POTS FER DES DELS TEUS STANDS
QUÈ FAN ELS VEINS I ELS MESTRES DE GARATGE...
PER ALS AQUELLS INTERESSATS, A continuació...
ALGUNES PARAULES SOBRE
Per descomptat, tan aviat com SAAZ va començar a fer "confusió", després d'armanir-se les mànigues, els reparadors van començar a convertir-los en "anàlisi".
No hi ha dubte que la gent que s'ha de fer amb el manteniment dels cotxes sense llegir l'"estudi tècnic" dirà que "jo, diuen, ja ho sé tot". Llavors no està clar d'on provenen els cotxes simplement amb errors horribles en el muntatge i manteniment de la suspensió.
Tot és molt competent i sobre el tema. Que els joves llegeixin i hi juguin.
Marsian, quin tipus de pistó? Puc marxar? Despulles per a Kalina. Està clar que no Déu, però encara
Exemple de connexió de ventilador
