SS20 posa gran èmfasi en la qualitat dels seus productes, i aquest treball es confirma amb la garantia incondicional d'amortidors i puntals d'amortidor de fins a dos anys. L'alta fiabilitat i vida útil dels productes SS20 s'aconsegueix a causa de molts factors, i la qualitat dels components és un dels principals. Tots els components es sotmeten al 100% al control preliminar, ja que la durabilitat i el funcionament ininterromput de les peces de suspensió dels cotxes VAZ depèn de la seva qualitat, que està assegurada per la màxima garantia del fabricant SS20 per a tots els components d'automòbils fabricats. L'ús de components de la nostra producció, que també estan coberts per la garantia de l'empresa, ens permet oferir reparacions d'alta qualitat dels amortidors. Per tant, els especialistes de servei dedicats a la reparació d'amortidors, Accessoris SS20 tenen una demanda estable.
El sistema de gestió de la qualitat de NPP Sistema Tekhnologii LLC compleix els requisits de GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Quina part del cotxe creus que pateix més a les nostres carreteres? Per descomptat, aquest és el xassís. El desgast dels seus elements està passant més ràpid del que voldríem. I un dels problemes més comuns és la fallada dels puntals que absorbeixen els xocs. De vegades, el problema es pot corregir amb reparacions oportunes i, de vegades, es requereix una substitució completa del puntal de l'amortidor. Tractarem tant el primer cas com el segon. Però primer heu de decidir quin és aquest element
A causa del fet que els puntals amortidors són l'element més "delicat" d'aquest sistema, els prestarem tota l'atenció. Els puntals dels amortidors davanters (de vegades també posteriors) es fabriquen segons el principi d'un amortidor de doble efecte que funciona amb hidràulica. El puntal de l'amortidor posterior es fa més sovint d'acord amb el disseny estàndard de dos tubs. No val la pena aprofundir en l'estructura d'aquests elements, però encara cal conèixer les principals diferències entre ells.
Per tant, la principal diferència en els puntals de xoc és que els puntals davanters afecten principalment el maneig del cotxe, mentre que els posteriors serveixen per augmentar la comoditat. La idea és clara: els puntals davanters haurien d'estar en bon funcionament, però tampoc no us oblideu dels posteriors, perquè el bon estat de la suspensió fa que el cotxe sigui còmode i sense problemes.
Però com es pot comprovar l'estat? El propietari del vehicle pot dur a terme diagnòstics, mentre que el procés en si no és difícil. Com més modern sigui el vehicle, més fàcil serà d'inspeccionar i avaluar. Però hi ha senyals generals que s'apliquen a tots els cotxes: Si observeu fuites de líquid a la zona de la suspensió o escolteu un cop constant durant la conducció, amb una probabilitat del 95% cal reparar els puntals. A més, la reparació dels bastidors es pot fer a mà.
Per tant, hem identificat un mal funcionament: cal reparar-lo.Per descomptat, podeu anar directament a un servei d'automòbils on us substituiran o repararan, però cal que ho digueu immediatament: és bastant car. Una altra opció és fer el treball tu mateix. Si el vostre cotxe té puntals plegables, no hi hauria d'haver problemes amb la reparació. Malauradament, als cotxes estrangers moderns, sovint hi ha bastidors sòlids, però en cotxes nacionals i antics, els bastidors són plegables. Per què això? A Europa, la reparació és un reemplaçament durant força temps. I és correcte.
A l'estació de fred, val la pena escalfar els amortidors de la mateixa manera que els pneumàtics: després d'una nit d'inactivitat, el cotxe s'ha de conduir uns cinc minuts a baixa velocitat. Això es fa perquè l'oli s'escalfi tranquil·lament. Si s'afegeix gas immediatament, l'oli congelat pot trencar les vàlvules.
Si sou el propietari d'un cotxe on hi ha bastidors no plegables, no podreu manejar-lo amb les vostres pròpies mans; cal un equip especial per mantenir-los, de manera que només hi ha una sortida: anar a un servei de cotxes. Gairebé tots els tallers ofereixen serveis de manteniment de bastidors no plegables. Aquí lés millor triar un servei de cotxe provat i recomanat, perquè la reparació d'aquests bastidors és la introducció de canvis estructurals. Hi ha la possibilitat que tornin a fallar després de la reparació, fins i tot si ho fan mecànics experimentats, de manera que la substitució serà més rendible i fiable.
Així, podreu avaluar de manera independent quin tipus de puntals s'instal·la al vostre amortidor. Per fer-ho, n'hi ha prou amb una simple inspecció. Si hi ha elements de fixació, diverses femelles, cargols, el bastidor es pot desmuntar. Si es tracta d'un producte d'una sola peça, la solució del problema per si sola es cancel·la. Bé, ara passem a les instruccions pas a pas:
Per descomptat, reparar els amortidors serà molt més barat que substituir-los, però de vegades també ho has de fer. De nou, podeu diagnosticar i veure si encara poden durar després de ser reparats. Si no esteu segur del vostre discerniment, el diagnòstic es pot realitzar en un servei de cotxes. Si canvieu els amortidors, aquest procés també s'ha de dur a terme només per parelles.Per substituir, necessitareu les mateixes eines: una clau de cremallera per als llaços clàssics i de molla per als vehicles de tracció davantera.
Si la substitució del puntal de l'amortidor es pot fer a mà, la substitució de l'amortidor sencer es fa més sovint en un servei de cotxes, perquè aquest és un esdeveniment excessivament responsable. Finalment, ens agradaria donar unes quantes recomanacions sobre la cura dels nous amortidors. El primer pas és dur a terme un tractament anticorrosió de la part inferior del cotxe. Això us ajudarà a fer front a les condicions meteorològiques adverses.
De nou, això és necessari per a les nostres realitats, ja que el mal temps dura uns sis mesos i poques vegades es veuen canalons a les nostres carreteres. Per tant, quan es mou a través de bassals sòlids, simplement cal que la part inferior del cotxe estigui protegida de la corrosió. A més, recomanem que en reparar amortidors, presti atenció a la caixa de canvis de l'eix posterior, així com a altres elements de la suspensió del cotxe.
VIDEO
digues-me les dimensions d'aquesta glàndula? o on és possible aconseguir-ho, preferiblement a Saratov)?
Em vaig oblidar de dir. Necessiteu un puntal davanter del segell d'oli (comoditat)
no és un segell d'oli tan desconegut?
sí a la merda qui necessita reparar els bastidors
sí a la merda qui necessita reparar el bastidor. no apropiat.
no és un segell d'oli tan desconegut?
Hola.Als bastidors ss-20 s'utilitzen 2 tipus de segells d'oli.Prèviament, van instal·lar un segell d'oli 2118 (no recordo exactament) negre amb una molla.Ara no el posen.L'últim segell d'oli. Aparentment s'importa de color verd o negre amb dos molles de segellat, diàmetre 48 mm., interior 21 mm.
sí a la merda qui necessita reparar els bastidors
El bastidor SS-20 es pot mantenir al 100%. Amb la disponibilitat de components i experiència, és un negoci rendible.
no és un segell d'oli tan desconegut?
Podeu recollir un segell d'oli d'un estand de fàbrica en funcionament de Priora o Kalina serrant amb cura el coll.
Hola.Als bastidors ss-20 s'utilitzen 2 tipus de segells d'oli.Prèviament, van instal·lar un segell d'oli 2118 (no recordo exactament) negre amb una molla.Ara no el posen.L'últim segell d'oli. Aparentment s'importa de color verd o negre amb dos molles de segellat, diàmetre 48 mm., interior 21 mm.
El bastidor SS-20 es pot mantenir al 100%. Amb la disponibilitat de components i experiència, és un negoci rendible.
Podeu recollir un segell d'oli d'un estand de fàbrica en funcionament de Priora o Kalina serrant amb cura el coll.
Gràcies a mi és només el segon tipus. buscaré
Gairebé tots els automobilistes poden reparar puntals amortidors, si no tenen por del treball brut sota el cotxe. Al mateix temps, podreu estalviar una bona quantitat de diners. Al cap i a la fi, tan bon punt comencen a aparèixer cops avorrits a la suspensió del cotxe quan es condueix a través de fosses i sots, és hora d'abordar-se amb la reparació dels amortidors.
Cada fabricant d'automòbils utilitza els seus propis desenvolupaments de disseny per amortir les vibracions quan el vehicle està en moviment. Però els amortidors estan presents en gairebé tots els cotxes de passatgers moderns.
La vida útil d'un amortidor ve determinada per l'estil de conducció del vehicle i la qualitat de les carreteres. Per exemple, molts cotxes europeus de 10 anys d'antiguitat amb un quilometratge de més de 200 mil km ens arriben amb amortidors "nadius". I en les nostres condicions de carretera, una peça de suspensió rara sobreviu fins a 100 mil quilòmetres.
Al final d'aquest article trobareu un tutorial de vídeo visual sobre la reparació del puntal de l'amortidor d'un cotxe VAZ 2110.
A continuació parlarem de quines són les principals avaries dels amortidors i de com podeu arreglar-les amb les vostres pròpies mans, si teniu certes habilitats, eines i ganes de fer-ho.
Els principals errors de funcionament dels puntals amortidors són:
Moviment lliure de la vareta en el cilindre,
La presència de cops en comprimir o estirar,
Gotes d'oli.
Trobar tots aquests problemes és bastant senzill, fins i tot sense treure els amortidors del cotxe.
Per determinar el rendiment dels amortidors, cal prémer amb força diverses vegades amb tot el pes del cos a l'ala o el para-xocs del cotxe directament sobre cada amortidor al seu torn. Si, després que el cotxe deixi de balancejar-se, es produeixen més vibracions verticals, l'amortidor està defectuós. Normalment, un node de treball deixa de balancejar-se immediatament després que l'impacte sobre ell s'aturi.
De la mateixa manera, es detecten cops al puntal de l'amortidor. Per fer-ho, col·loqueu la mà amb el palmell de la mà al punt de fixació superior del bastidor i feu-la girar cap amunt i cap avall amb premses rítmiques agudes. Els impactes es sentiran clarament en contacte.
Per trobar fuites als amortidors, n'hi ha prou de mirar entre la roda i l'arc del cotxe. Girar la roda cap a un costat ajudarà a millorar la visibilitat. És encara més convenient per a aquests propòsits utilitzar una fossa de visualització, un pas elevat o un ascensor.
Per obtenir més informació sobre els mètodes per comprovar la salut dels amortidors de cotxes, llegiu el nostre article sobre com comprovar els amortidors d'un cotxe.
La reparació dels puntals amortidors comença amb el seu desmuntatge. L'eliminació dels amortidors no sol ser un problema. A menys que els elements de subjecció obliguin el motorista a jurar en veu alta i a recórrer a mesures dràstiques ("molina" o "tallador de gas").
Però la majoria de vegades, n'hi ha prou amb netejar les femelles i els cargols de la sorra i la brutícia i després tractar-los amb fluid WD-40. Després de 20-30 minuts, podeu començar a desmuntar.
Aquí hi ha algunes coses a tenir en compte a l'hora de treure els amortidors per a una reparació o substitució posterior:
Sovint, la part del cotxe on es retira l'amortidor s'ha de penjar amb un gat. És imprescindible instal·lar topes sota l'ampit o la part inferior perquè el cotxe no es mogui accidentalment durant les reparacions.
Per a un millor accés als muntatges inferiors de l'amortidor, s'ha de treure la roda corresponent.
Els punts de fixació superiors dels puntals de la majoria dels cotxes solen estar situats sota el capó i al maleter.
En els vehicles de tracció davantera, treure el puntal requereix més treball. La complexitat del treball depèn del tipus d'amortidor.
Les estructures d'amortidor plegables es distingeixen per un desmuntatge més complex del bastidor. Per treure aquesta unitat, haureu de desenroscar la femella del concentrador i treure el bastidor juntament amb el concentrador.
Els amortidors no plegables tenen un disseny de puntal més senzill. En el punt més baix, l'amortidor s'insereix a la copa, on es fixa amb un o dos cargols.
La fixació superior dels dos tipus de puntals se situa normalment sota el capó (amortidors davanters) i al maleter (darrera). Aquí només caldrà estrènyer dues femelles.
Els puntals amortidors dels vehicles de tracció davantera s'eliminen normalment amb les molles.
Per determinar la causa del mal funcionament del puntal de l'amortidor d'un vehicle amb tracció davantera, és probable que s'hagi de desmuntar completament. Per obtenir més informació sobre el desmuntatge, el muntatge i la reparació d'un amortidor, consulteu el vídeo tutorial al final d'aquest article.
Les corbates seran una eina indispensable per desmuntar l'amortidor. Aquest compressor de molla és un tac resistent amb una rosca a l'esquerra en un extrem i una rosca a la dreta a l'altre. Hi ha un hexàgon clau en mà al final del tac. Els agafadors (amb fils esquerre i dret, respectivament) es cargolen als extrems de la forquilla, que s'adhereixen de manera fiable a les bobines de la molla de l'amortidor quan es comprimeix.
Es necessiten dos dispositius de subjecció per comprimir la molla. S'instal·len als costats oposats de la molla. L'estirada es fa mitjançant la rotació alternada dels passadors.
Quan la molla estigui prou comprimida com perquè pugui "caminar" al bastidor, podeu desenroscar la femella superior, treure el coixinet de suport amb un para-xocs de goma i treure la molla amb cura.
Després d'una inspecció acurada, pot resultar que la causa del cop es troba en un topall de goma desgastat. Quan falla el coixinet de suport s'observa una rotació forta amb un cruixent.
L'amortidor plegable es descarrega del cos amb una clau especial. Alguns automobilistes fan aquesta feina amb èxit amb un martell i una barra d'acer adequada.
Després de substituir les peces defectuoses, el puntal de l'amortidor s'ha de tornar a muntar en ordre invers.
Quan la femella superior està ben ajustada, la molla s'ha d'alliberar lentament fins que funcioni. És important que els primers girs caiguin a les seves ranures, que impedeixen que es mogui.
Després d'això, queda instal·lar el puntal de l'amortidor al seu lloc, cargolar la roda i baixar el cotxe.
Els puntals de l'amortidor s'han de reparar sense presses i d'acord amb les normes de seguretat. Especialment amb cura i cura, cal comprimir i desenganxar les molles. Aleshores, la reparació es farà sense danys al cotxe ni lesions humanes. I el cotxe després de la reparació dels puntals de l'amortidor anirà sense problemes i en silenci.
VIDEO
Un article sobre com reparar els amortidors del cotxe: tipus d'avaries, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans.
El contingut de l'article:
Dispositiu amortidor
Condicions de funcionament
Avaries típiques
Diagnòstics
Vídeo de reparació d'amortidors de bricolatge
Un amortidor d'automòbil és un dispositiu que absorbeix vibracions o cops diversos que passen de la calçada al cos. Aquestes vibracions de diversos sistemes són suprimides pels pistons que operen en medis viscosos. Gràcies a aquests mitjans, l'amplitud de vibració es redueix.
Els automobilistes moderns sovint s'enfronten a una fallada completa o una avaria del sistema de suspensió, les parts principals del qual són amortidors. Per tant, cal fer reparacions urgents, que estalviaran al propietari del cotxe de més complicacions. Aquestes reparacions haurien de començar amb un diagnòstic detallat.
Els amortidors són posteriors i davanters. Per reparar aquestes peces crítiques, es requereix un coneixement detallat de la pròpia estructura.
Un amortidor modern és un dispositiu complex que consta de diferents parts. Els amortidors es substitueixen exclusivament per parells. En cas de dany o avaria d'un bastidor, el propietari del cotxe haurà de canviar tots dos. En el procés de restauració o en la reparació de l'amortidor, cal utilitzar el manual d'operació del vehicle. Un mal funcionament detectat requereix un estudi acurat i solucions adequades.
El procés de reparació d'un amortidor s'ha de preparar en conseqüència. Això requerirà les següents eines i materials:
kit de cotxe;
soleres;
cabres de suport;
clau del bastidor;
cartutx nou.
Després de preparar els dispositius enumerats, podeu començar directament el treball de reparació.
La normativa de seguretat vigent exigeix que el vehicle s'instal·li sobre cavallets ja preparats. En aquest cas, cal configurar-los correctament. Es desenrosquen els cargols de fixació de la palanca i la femella de la tija, després s'eliminen els elements de fixació i s'elimina l'amortidor. L'eliminació de l'amortidor és bastant fàcil si els elements de fixació es desenrosquen correctament, però no us oblideu de treure la rosca interna.
Després de completar el desmuntatge de l'amortidor, podeu treure'n les parts internes. Primer, s'elimina el cartutx vell, en lloc del qual s'instal·la un de nou i s'estreny amb una femella. En substituir el cartutx, podeu tornar l'amortidor al seu lloc seguint els passos descrits.
Després de completar la reparació, el vehicle s'ha d'enviar a un centre de servei per dur a terme l'alineació del sistema de camber-toe.Els experts també aconsellen, en reparar o restaurar amortidors, diagnosticar i comprovar els elements principals de la suspensió del cotxe, inclosa la barra de direcció, mànegues de fre, rails, blocs.
Igual que qualsevol producte o peça, els amortidors tenen els seus propis períodes de funcionament i substitució. La restauració o reparació del dispositiu s'ha de dur a terme immediatament després de descobrir una avaria i un mal funcionament. Pel que fa a la seva substitució completa, es realitza cada tres anys.
Per augmentar la vida operativa, es recomanen les següents regles senzilles:
negar-se a utilitzar el lliurament per aixecar la suspensió, cosa que pot danyar la barra amortidor;
eviteu les altes velocitats quan conduïu per carreteres danyades;
a l'hivern, preescalfeu l'oli als amortidors.
Si decidiu aixecar la carrosseria del cotxe, heu de tenir cura d'instal·lar amortidors de la mida adequada. Un maneig incòmode pot provocar un desgast ràpid no només dels amortidors, sinó també de tota la suspensió. I a l'hivern, per començar a conduir, cal utilitzar una velocitat baixa i marxes baixes.
Si s'observen totes les regles de funcionament anteriors, els diagnòstics oportuns, així com la reparació o la restauració dels amortidors, és possible un augment significatiu de la vida útil de tot el vehicle. Els treballs de reparació es realitzen d'acord amb la naturalesa del mal funcionament detectat. No us oblideu dels innovadors amortidors no plegables que no es poden reparar.
Tots els motoristes experimentats estan familiaritzats amb les avaries típiques d'aquesta unitat. Si hi ha fuites d'oli, això indica una despresurització del segell d'oli de la tija, que pot provocar una pèrdua total de rendiment de la peça.
També hauríeu de tenir cura si hi ha una reacció durant el rebot o la compressió. Les conseqüències seran les mateixes que amb les vàlvules trencades. El dispositiu ja no podrà fer les seves funcions directes i el cotxe emetrà cops, sorolls i altres sons desagradables mentre condueix. Conduir en un cotxe així no només és incòmode, sinó també molt perillós.
Dels danys externs, es poden distingir esquerdes a les puntes o abolladures de les carcasses. Aquests problemes menors poden provocar danys més greus i fins i tot afectar el xassís. En trobar qualsevol indici d'una avaria similar, el bastidor es retira i s'allibera de la molla.
La millor manera de detectar problemes dels amortidors és comprovar l'estabilitat del propi vehicle, tant a velocitats altes com a baixes. El propietari ha de parar atenció a com reacciona el seu "cavall de ferro" davant els cops o els forats i amb quina rapidesa restableix l'equilibri en colpejar aquestes irregularitats.
Si es troben les més petites desviacions, cal veure els amortidors en detall. Analitzant l'estat de protecció, hauríeu d'inspeccionar les anteres. Amb aquests propòsits, s'utilitzen passos elevats o fosses especials, que us permeten inspeccionar tant els amortidors davanters com posteriors des de sota.
Si les anteres estan trencades o fins i tot lleugerament danyades, és millor instal·lar un nou protector. Són les anteres les que s'encarreguen de protegir els amortidors de petites partícules de brutícia als forats, que amb el temps provoca tot tipus d'avaria o dany. Si l'amortidor no té aquesta protecció, la seva vida útil es redueix significativament.
Tenint en compte la funció principal dels amortidors: reduir el rodatge de la màquina en superfícies irregulars de la carretera, és bastant fàcil determinar el mal funcionament. El principal signe de fallada d'aquest dispositiu és un augment de les vibracions i l'aparició de sorolls innecessaris que no es sentien abans.
Si les rodes del cotxe cauen al forat, podeu escoltar el so del cop de puny, que també es considera un signe addicional d'avaria. Així, podeu informar-vos de la necessitat d'una substitució o reparació primerenca dels amortidors. Tanmateix, caldrà un estudi més detallat del problema.
En primer lloc, cal una inspecció visual de la peça i el seu estudi acurat. Si es troba una fuita d'oli, és imprescindible realitzar reparacions i tornar l'amortidor al seu estat de funcionament. Cal tenir en compte que el procés de diagnòstic d'aquest dispositiu a l'estand és una tasca bastant difícil, de manera que molts intenten comprar immediatament nous amortidors o reparar els puntals mitjançant un kit de reparació pel seu compte.
L'amortidor es considera un consumible, que s'ha de canviar després d'un període de tres anys. El mal estat de les carreteres russes redueix aquest temps diverses vegades: la suspensió es trenca molt abans del període especificat pel fabricant. Tanmateix, no us heu de desesperar per endavant, així com llençar la part trencada. Si l'amortidor no es pot reparar, sempre es pot substituir.
Abans d'escollir un mètode, cal tenir en compte diversos factors, inclòs el cost d'una peça nova; si al propietari del cotxe li costa el mateix que reparar-lo, no hauríeu d'embrutar-vos les mans. A més, la renovació requereix certes habilitats. A més, recordeu que un amortidor remanufacturat no durarà gaire.
En general, un amortidor és una peça multifuncional que s'encarrega no només d'amortir les vibracions del cos, sinó també de frenar. Assegura l'estabilitat del vehicle. Per tant, després d'haver entès bé l'essència del funcionament d'aquest dispositiu, el conductor podrà entendre el problema a temps i prendre les decisions correctes per eliminar-lo. Fins i tot després de passar per ITV, els amortidors poden cruixir o filtrar-se de sobte, de manera que cal controlar-los constantment.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb els anomenats amortidors no separables. Això vol dir que no es poden reparar. A diferència de les contraparts plegables, tenen un període de garantia de cinc anys. I a les autopistes de gran qualitat, duraran encara més.
També hi ha amortidors bombejats. Per a aquests models, s'ha canviat la contrapressió del gas, que realitza una reestructuració de les característiques operatives si el cotxe està sotmès a càrregues pesades. Funcionen perfectament fins a l'avaria, realitzant l'opció addicional descrita anteriorment. Si aquest amortidor es trenca, serà bastant difícil reparar-lo.
El fet és que els models amb bombeig durant les reparacions se superposen a les canonades del fluid hidràulic, que són responsables de la salut de tota la peça. És gairebé impossible dur a terme aquestes reparacions sense la intervenció d'especialistes i equips especials. I la compra d'una peça nova costarà diversos centenars de dòlars.
Els experts recomanen utilitzar només components originals per a les reparacions i no confiar en falsificacions barates; després de tot, la coherència dels components del sistema i de la màquina depèn d'aquest dispositiu. No hem d'oblidar que les asseguradores, quan es dóna un cas oportú, intervenen en cada procediment de comprovació, estudiant tots els detalls per trobar-ne el motiu i, si és possible, negar-se a pagar.
Vídeo de bricolatge sobre reparació d'amortidors:
VIDEO
Sí? i llavors com reaccionar davant d'això?
Els amortidors per a VAZ són hidràulics, de manera que no es veuen amenaçats amb la fugida de gas i, com a resultat, fallen (com en gas-hidràulic)
però com sabeu, els amortidors d'oli solen ser d'un sol tub
i un pistó amb un diàmetre de 30 mm sembla que no s'endinsa en un tub de dos
Intentaré dirigir. Només intenta no cridar com els noquejats. No fan suport de gas, així que escriuen que aquest és el seu avantatge (el gas no sortirà) ... Et puc dir per què!
Ja tenen prou problemes, però després començaran: o les existències surten a diferents velocitats, després en surt un, l'altre no surt. Són fàcils de carbonatar! Però és millor instal·lar-ho immediatament i hi haurà menys preguntes (per cert, que és el que faig si em pregunten)
La teva cita "i com saps, els amortidors d'oli solen ser monotubs" - incorrecte . El gas sempre està present en monotubs (pressió positiva, prou alta com per a amortidors - 30 atm) i oli
Les canonades de dos tubs poden contenir Pressió atmosfèrica - ell amortidor d'oli s i sobrepressió (normalment nitrogen) - es tracta de gasoil de dues canonades.
Segons el diàmetre dels pistons SS-20: es col·loquen 30 mm als amortidors posteriors, amb un diàmetre interior de 30 mm i 32 mm al davant, respectivament.
