Reparació de puntals de viburnum de bricolatge

En detall: reparació personalitzada de puntals de viburnum d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

A les nostres carreteres, el xassís d'un cotxe es mata ràpidament

Sortint del concessionari d'automòbils en una preciosa Lada Kalina acabada de sortir de la cadena de muntatge, no vull pensar en possibles avaries futures. Mentre el cotxe sigui nou i el seu quilometratge sigui baix, no es pot parlar del desgast de cap peça.

Però, després d'haver conduït un cotxe domèstic no més de 5 mil km, les àrees problemàtiques es revelen per ells mateixos. Cada propietari de Lada Kalina coneix els punts febles del seu cotxe. Els cotxes VAZ en tenen bastants. Però el taló d'Aquil·les realment són els amortidors de la Kalina.

El sistema amortidor està dissenyat per millorar la comoditat del conductor i els passatgers. Els amortidors de reparació i la suspensió suau fan que la conducció sigui més còmoda. Les fosses i els cops a les carreteres pràcticament no se senten als cotxes estrangers nous. I quan es viatja amb els nostres cotxes, nous i no tan, de vegades sembla que els amortidors estan completament absents.

La planta d'automòbils va triar els amortidors per a Kalina igual que per al VAZ 2110. Però els usuaris de la "dotzena" no van tenir cap problema amb els amortidors i els seus puntals tan aviat. A Lada Kalina, després de només 3-4 mil quilòmetres, els amortidors davanters i posteriors comencen a emetre sons dolents. I això està subjecte a viatges per carretera de la pitjor qualitat.

Ja després de 3-4 mil km a Kalina, els bastidors cauen

I quan conduïu fora de la carretera o només a la majoria dels carrers russos, podeu fer front a aquest desastre després de només 1,5 mil quilòmetres. Per tant, sorgeixen diversos problemes nous alhora, com ara la despesa en reparacions i inspeccions tècniques. Per què els mateixos amortidors serveixen de manera completament diferent a Kalina i als deu primers? El VAZ no respondrà aquesta pregunta, però el motiu és un defecte banal i una pressa.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan es tracta de comprar nous amortidors posteriors o davanters, és difícil navegar i prendre la decisió correcta entre l'enorme gamma. Es pot basar en el país d'origen de les peces.

Amortidors importats. Empreses europees conegudes fabriquen amortidors davanters i posteriors no només per al subministrament de recanvis al mercat de cotxes Lada Kalina d'ocasió, sinó també per a la producció de noves línies de cotxes. Bàsicament, es tracta d'amortidors hidràulics amb pressió de gas. Algunes empreses estrangeres produeixen diversos tipus d'amortidors alhora. Moltes fàbriques d'automòbils russes utilitzen productes importats.
Amortidors fabricats a Rússia. L'avantatge dels nostres amortidors és que es fabriquen com a peces completes o per separat. Entre les marques russes, el fabricant més popular és SAAZ. Lada Kalina de vegades es produeix amb els detalls d'aquesta marca.

Tornar a la taula de continguts

Els amortidors són de diversos tipus:

hidràulic;
davanter amb vàlvula de doble efecte;
amb contrapressió de gas fins a 10 atmosferes.

Els puntals hidràulics són fiables i pràctics

Els avantatges dels amortidors hidràulics ordinaris són que, a causa del seu disseny, no han d'entrar en contacte amb gasos, per tant, les peces no amenacen de trencar-se per aquest motiu. A més, costaran menys d'una suma rodona, ja que la tecnologia per a la seva producció és senzilla i econòmica.

No és tan senzill amb amortidors plens de gas. Estan disponibles en un i dos tubs. Aquests últims es distingeixen per un gas de seguretat de baixa pressió. La pressió, per regla general, no supera les 8-10 atmosferes. Quan l'amortidor funciona, el gas inert pressiona el fluid de l'amortidor amb tota la seva massa i així el desplaça del cilindre de treball.Com a resultat, el llindar d'escuma líquida es desplaça.

Els amortidors d'un sol tub tenen una pressió a la cavitat del cilindre de gairebé 25 atmosferes. Pel preu, aquesta opció és la més cara, però també la més duradora quan es condueix ràpid. Per a aquells que prefereixen l'alta velocitat i l'estil de conducció extrem, els amortidors de gas monotub són la millor opció. La garantia dels mateixos té una validesa no superior a 1,5 anys, sempre que la substitució dels amortidors posteriors o dels davanters es faci en un servei de vehicles concessionaris.

Problemes que pot enfrontar el propietari del cotxe Lada Kalina després d'instal·lar nous amortidors.

Dispositiu de puntal de gas

Després de muntar la cremallera de direcció i instal·lar nous amortidors davanters o posteriors, totes les peces instal·lades s'han de lubricar a fons. Amb un acurat refinament del sistema d'absorció de xocs de Kalina, podeu crear una suspensió completament resistent i suau. El cotxe millorat es comportarà igual que el nou en superar obstacles. Els desnivells de la superfície de l'asfalt es sentiran menys i els amortidors començaran a funcionar sense cops i grinyols innecessaris.

Si hi ha problemes amb els amortidors, no podeu tirar amb la reparació. Les peces desgastades afecten directament el funcionament dels sistemes ABS i ESP. La vida útil del conductor i els passatgers depèn de la funcionalitat de tots els sistemes del cotxe.

Tot i que els concessionaris d'automòbils ofereixen al propietari de Lada Kalina 3 anys de servei de garantia, un nombre molt modest de conductors va tenir la sort d'utilitzar aquest servei de forma totalment gratuïta. En les condicions d'aquest servei, el consumidor es trobarà amb un nombre de reserves i "peròs" tal que serà molt més fàcil i econòmic fer la reparació ell mateix o posar-se en contacte amb un servei de vehicle privat.

Durant la reparació i l'operació posterior dels amortidors i puntals de l'amortidor recentment instal·lats, el propietari del cotxe s'enfronta a un nou problema. Les peces no gastades comencen a fallar encara més ràpidament que les peces natives antigues. Alguns, amb l'esperança de no enfrontar-se a un desavantatge similar, busquen comprar peces importades. Les empreses estrangeres produeixen una àmplia gamma de recanvis per a amortidors i els seus components. Naturalment, són de millor qualitat que els Ladov natius, i això crea una gran competència per al nostre AvtoVAZ. Sembla que el problema s'ha resolt: només cal substituir les peces de recanvi nacionals gastades per d'importades, més resistents i duradores.

Lada Kalina es produeix a la planta VAZ amb amortidors que no són adequats per a la reparació. Això es deu al fet que no són separables. És a dir, haureu de substituir l'amortidor complet amb un coixinet de molla i un suport. La producció d'aquestes peces ensamblades és cara i no és rendible fins i tot per a empreses estrangeres.

No cal renunciar i vendre Lada Kalina. Només hi ha una manera de sortir d'aquesta situació: fer que els amortidors no plegables siguin plegables. Aquesta tasca es pot realitzar de manera independent, però és millor recórrer a un professional, ja que aquest treball és bastant difícil i requereix certes habilitats i experiència del mestre.

Haureu de treure els amortidors davanters i posteriors del cotxe. Ara es tornaran plegables, cosa que ja resol la meitat del problema. La segona tasca, no menys important, és fer que aquests amortidors es puguin mantenir.

torn;
soldadura per punts.

La part superior del cos del bastidor s'ha de serrar amb un torn. A continuació, heu de soldar un got amb una femella en aquest lloc. Hi ha una regla important: quan es treballa a la màquina i amb la soldadura, no s'ha de danyar la integritat de les peces i observar tots els eixos. En una carcassa asimètrica, els amortidors es desgasten encara més ràpidament.

Podeu equipar el cotxe amb un conjunt de "desenes". Això inclou els puntals davanters telescòpics, els puntals superiors SS-20 i els ressorts de xoc posterior. Com a resultat, els amortidors no es comportaran pitjor que al VAZ 2110. Aquesta opció és molt més senzilla que la reparació i la revisió de les peces de la família Kalinovski, però costa un ordre de magnitud més car.

En substituir els amortidors, tot no és tan senzill com podria semblar a primera vista. Una peça de recanvi pot comportar la substitució de moltes altres peces. La vida útil del sistema d'absorció de cops de Lada Kalina és molt inferior a la possible edat del propi cotxe. Els amortidors s'han de canviar de 4 a 6 vegades durant el funcionament de la màquina.

En condicions d'una superfície de carretera ideal, els amortidors de Kalina no duraran més de 80 mil quilòmetres. Això vol dir que caldrà substituir un cotxe d'aproximadament 5 anys. Però els cotxes domèstics circulen per carreteres de la millor qualitat. VAZ estima la vida útil dels seus amortidors en 35-40 mil quilòmetres, però a la pràctica necessiten reparació o substitució completa després de 15 mil quilòmetres.

Els puntals de l'amortidor davanter costaran al consumidor uns 2000-3000 rubles. Els amortidors posteriors del cotxe Lada Kalina costaran 1.000 rubles. més barat. També cal tenir en compte el cost de la seva instal·lació i la necessitat de substituir altres parts de la màquina durant el procés d'instal·lació.El sistema de suspensió davantera dels cotxes Lada Kalina és bastant modest en funcionament, però de vegades cal substituir-lo en conjunt i els amortidors davanters en particular.El vídeo mostra el procés de substitució dels puntals davanters a Kalina:

Nou bastidor muntat i instal·lat

Realitzem exactament el mateix treball a l'altre costat del cotxe, ja que el procés de treball ja és familiar, tot anirà molt més ràpid.

Els primers indicis que ha arribat el moment de canviar els puntals davanters seran els seus anomenats "buits" en carreteres irregulars, el soroll característic que emetran i, per descomptat, la presència de taques d'oli a la carrosseria.

Les fuites al bastidor indiquen la necessitat de substituir-lo.

Si us plau, feu que aquesta informació sigui vinculant! Després d'haver completat la instal·lació de nous puntals davanters a la Lada Kalina, vostè haureu de visitar immediatament l'estació d'inspecció de vehicles per dur a terme treballs en l'alineació de les rodes, ja que durant el treball es van violar tots els angles establerts anteriorment. No fer-ho pot provocar no només un desgast ràpid i desigual dels pneumàtics i mecanismes, sinó que també pot provocar un accident de trànsit.

Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.

Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:

Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor.Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.

Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.

De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.

De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.

Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.

Així és com es veu un bastidor reparable.

Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
Connexió especial per a injecció d'aire comprimit.

Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.

L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija.

Per comoditat, el treball es realitza en un vici

Utilitzeu un manòmetre per al control. El mètode és adequat per a bastidors de gas i gasoil

Podeu veure el procés al vídeo.

Hi ha diferents opinions: com omplir un amortidor de cotxe. Nitrogen, diòxid de carboni o només aire comprimit? En un garatge, hi ha poques opcions. L'aire comprimit no degradarà gaire el rendiment, sobretot perquè es tracta d'una reparació i no d'un bastidor fabricat a fàbrica.

El bastidor s'ha de desmuntar completament i netejar de brutícia i oli vell. Comproveu les juntes tòriques i l'estat de la paret interior del tub.

Traieu les ratlles i altres contaminacions de tots els mecanismes de bastidorNo es requereix cap equip especial per treballar amb bastidors d'oli

Recordeu portar guants, la feina és pols

El treball de tornejat sol ser més barat que el cost d'un nou amortidor

Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.

És important assegurar-se que el conjunt està net, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides danyarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.

Desfer-se de les ratlles, la brutícia i la pols durant el procés d'anàlisi

Totes les peces han d'estar acuradament defectuoses

Es recomana el reemplaçament del segell d'oli

Després de bombejar l'oli, cal bombejar el bastidor, com és habitual.

Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i les peces tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.Retirem i reparem el puntal de l'amortidor quan el suport superior, el coixinet, la molla i el puntal telescòpic mateix estan desgastats.El suport telescòpic no es pot reparar, cal substituir-lo.Per a l'eliminació i la instal·lació, necessiteu claus per a 13, 17, 19, cap per a 19.El treball es realitza millor amb un polipast, però es pot fer a un terreny pla amb un gat i un suport de caiguda.És recomanable substituir el fons de pantalla del bastidor, encara que només un sigui defectuós.Apliqueu el fre d'estacionament al vehicle i col·loqueu calços sota les rodes posteriors. Afluixeu els cargols de la roda davantera. Aixequeu la part davantera del cotxe amb un gat i traieu la roda.Desconnecteu l'extrem de la barra d'acoblament del braç de pivot del puntal. Per això: Imatge - Reparació de bricolatge de puntals de viburnum

1. - Gireu el volant cap al costat oposat a la punta desmuntable;

- Desplegueu i traieu el passador

2. - Amb una clau de 19, no desenrosquem completament la femella que subjecta el passador de bola.

3. Introduïu la paleta de muntatge entre el braç pivotant i la punta, premeu la punta lluny de la palanca i,

colpejant l'extrem del braç pivot amb un martell, premeu el passador de bola fora del braç. Podeu realitzar aquesta operació amb un extractor.

4. Finalment, desenrosqueu la femella de fixació del passador de bola

5. Traiem el passador de bola del forat del braç pivot.

6. Si traieu el suport per al desmuntatge, afluixeu la femella de la barra de l'amortidor amb una eina especial o una clau de 22 mm, mentre subjecteu la tija amb una clau de boca oberta de 9 mm.

7. Amb una clau de 13 mm, afluixeu la tensió de les tres femelles que subjecten el suport del puntal superior a la carrosseria del cotxe.

8. Per minimitzar la violació de l'angle de camber de les rodes davanteres, apliquem marques amb un punxó o pintura al cargol del muntatge superior de l'articulació de la direcció i al suport del puntal.

9. Amb una clau d'embotit de 17 mm, desenrosqueu les femelles dels cargols de la fixació superior i inferior p

artells al puntal, evitant que els cargols giren amb una clau de 17 mm.

0. Traieu les volanderes dels cargols (la excèntrica del cargol superior) i traieu els cargols.

Així que el bastidor va començar a fluir. Va trobar un home que arregla els bastidors. Avui he posat el meu cotxe a les soques i l'he portat a reparar.

Lada Kalina Hatchback 2010, motor de gasolina 1,6 l., 98 l. sec., tracció davantera, transmissió manual - reparació de bricolatge

per què arreglar-ho si només en podeu comprar de nous, els preus no mosseguen com els cotxes estrangers)

en bastidors plegables, els cartutxos canvien i ja està, són diverses vegades més barats, mil rubles per cartutx i vaig comprar un SAAZ 2800.

Quina mena de mecenes per mil? Vaig agafar un kayaba d'uns 2 mil

cartutx, als bastidors plegables desenrosqueu la tapa, llenceu el cartutx vell que té fuites, introduïu el nou. Vaig anar dissabte a comprar bastidors saaz, vaig pensar que bé 4100 - 4200 per dos els tornaré, gairebé vaig plorar a la botiga quan em van dir 6 mil 2 bastidors i dos para-xocs

Sé què és un cartutx, parlo del seu preu, segur que és una mica més barat que un bastidor, però no val mil. I per tant, a la ment no encaixa, per SAAZ 6.000 per donar? Me l'hauria donat gratis, m'hauria pensat posar-les o no, però pels meus diners, joder no cal)))

Aaa, no m'he trobat així. L'únic cartutx més convenient és el descens / camber després de la substitució, no ho podeu fer

i és més fàcil de canviar, sigui el que diguis, no cal treure els cargols agres del centre

Al principi, heu d'omplir el greix, sinó és un kapets

Bé, els meus bastidors, pel que sembla des del moment de comprar el cotxe, no es van retirar i era poc probable que es fes el col·lapse, però en 7 anys hi va haver un horror.

De totes maneres. La primera vegada que vaig canviar espontàniament al servei, no van lubricar, després de 2 anys amb prou feines em van fer fora amb un martell. Després els vaig oliar abundantment i els vaig farcir amb cargols nous. I el col·lapse a les nostres carreteres, ho faig 2 o fins i tot 3 vegades a l'any. Se'n va d'un pou fort

bé, no m'he atregut ni cap a la dreta ni cap a l'esquerra, la goma no es va menjar, no em vaig molestar

No sempre tira, si es perd la comoditat de control en primer lloc, per exemple, a l'autopista es comença a dirigir una mica més i no només mantenir el volant recte, el vent lateral es nota més, el volant no anar fàcilment a zero des del gir, etc.

hmmmm. com si no hi hagués dèficit... no vivim en una primicia

A Perm, en cercle, bombeu tots els bastidors de 3 cr. costos.

El cop s'atura després que l'oli encara es desfà, cal canviar-los

A la foto, altres para-xocs i anteres es troben per separat a la foto.

Cal canviar els bastidors) i no fer reparacions per la meitat del preu dels nous, o potser més)

Per primera vegada al mercat rus, Lada Kalina va aparèixer el novembre de 2004. Va ser aquest cotxe el que va marcar l'inici d'una nova era en el desenvolupament de la companyia automobilística Volga. Aquest cotxe es va produir fins al 2013, i la seva circulació total va arribar a les 600 mil unitats. El vehicle és nou en tot, des de la plataforma fins a l'ergonomia de la cabina. La suspensió davantera d'aquest cotxe és independent, del tipus MacPherson, que es considera un avanç important de la companyia Lada.

Coberta (1), articulació de bola (2), circlip (3), rosca del coixinet de rodes (4), tapa protectora (5), cub (6), coixinet de roda (7), motlle de direcció (8), disc de fre roda davantera (9), protector de fre (10), femella (11), cargol excèntric (12), braç oscil·lant (13), molla de suspensió davantera (14), barra amortidor (15), copa de molla superior (16), amortidor suport superior del puntal (17), femella de la barra amortidor (18), coixinet de suport superior del puntal amortidor (19), junta de molla (20), amortidor de compressió (21), coberta protectora (22), puntal telescòpic (23), eix de la roda davantera motriu (24), suport de muntatge de la barra estabilizadora (25), suport de suspensió davantera (26), barra estabilizadora (27), barra estabilizadora (28), braç de suspensió davantera (29).

Els errors de funcionament de la suspensió davantera s'indiquen per cops i grinyols, que augmenten amb l'augment de la velocitat.

Hi ha quatre motius principals per als grinyols i els cops de la suspensió davantera:

La qualitat de la superfície de la carretera. Sí, fins i tot la suspensió més nova i ideal pot colpejar i grinyolar en males carreteres, encara que no s'hagi experimentat abans. Per provar aquesta teoria, conduïu uns centenars de metres per una carretera ben asfaltada. Si no hi ha cops, la suspensió està en ordre. En cas contrari, vegeu el segon motiu.
Si els cops van acompanyats de vibracions al volant, la seva causa és un mal funcionament de la cremallera de la direcció o l'aprimament dels discos de fre.
La tercera raó són les molles que han perdut el seu to, per la qual cosa la carrosseria del cotxe realment colpeja contra la suspensió.
Un silenciós demacrat dissenyat per esmorteir els cops i les vibracions durant la conducció.

Cal substituir els blocs silenciosos a la suspensió davantera de Kalina després de 15-17 mil km, ja que en la majoria dels casos perden les seves funcions precisament després de superar aquest quilometratge. Per tant, si els cops a la suspensió van aparèixer precisament durant aquest període de quilòmetres, el problema està en els blocs silenciosos defectuosos.

Per substituir els blocs silenciosos, necessiteu les eines següents:

Jack.
Conjunt de claus.
Tornavís.
Greix per a silent blocks.
WD-40.
Cisell.
Martell.

Per substituir els blocs silenciosos per altres de nous, heu de conduir el cotxe cap a un ascensor o un forat de visualització.

Primer desmunteu el braç:

Traieu la roda i ruixeu totes les connexions del braç amb WD-40.
Quan el greix hagi penetrat en llocs de difícil accés, comenceu a desenroscar els cargols.
Traieu el cargol de la junta de bola, però primer traieu el passador del cargol.
A continuació, desenrosqueu el cargol de fixació de la frontissa longitudinal i traieu-lo.
A continuació, traieu el cargol i la femella que subjecten el pal estabilitzador.
El següent pas és el forrellat. Després de desmuntar el cargol i la femella, podeu treure la palanca.

A continuació, passem a la frontissa de goma-metall del tram longitudinal:

Després d'haver subjectat prèviament la palanca en un torn, elimina els blocs silenciosos al seu torn amb un tornavís pla fi o un cisell.
Si, durant la retirada, la seva base metàl·lica roman a la palanca, també l'hauràs de fer fora i netejar el seient de la brutícia.
La instal·lació dels nous silent blocks es realitza pressionant-los dins de la palanca mitjançant una mordassa, amb fixació total, colpejant el cos amb un martell cada 5-8 mm.

Coixí i pal estabilitzador:

L'eliminació del pal estabilitzador és molt fàcil.N'hi ha prou amb desenroscar el cargol de fixació del braç, l'altre extrem simplement s'allibera de l'estabilitzador mitjançant un simple balanceig.
Per alliberar el coixí, agafeu la clau a "13" i desenrosqueu els dos cargols de muntatge del suport, després deixeu-lo anar.
Quan s'allibera, es pot treure tallant amb un ganivet al punt més prim, o treure de l'estabilitzador lubricant-lo amb WD-40 o aigua sabonosa.

Suport del braç de control:

L'arbust del braç més gran es troba a la base.
La manera més senzilla d'eliminar-lo és l'incendi. Quan la goma es cremi, traieu-la i netegeu el seient. Per descomptat, es pot extreure a través d'un vici, però trigarà temps.
Lubriqueu els blocs silenciosos nous amb WD-40 o aigua sabonosa i instal·leu-los al seu lloc amb un capçal "30" i un vici, prement-lo.

Si la cremallera de la direcció funciona malament, no hauríeu de fer front a aquest problema pel vostre compte, és millor portar immediatament el cotxe a l'estació de servei per evitar problemes més greus en el futur.

En el nostre article parlarem dels problemes del cotxe Lada "Kalina", que apareixen literalment després de diversos milers de quilòmetres. A més, els problemes apareixen sense cap motiu aparent, i això suggereix que el fabricant simplement no va complir els terminis requerits per ajustar aquest model de cotxe.Al nostre article us parlarem dels amortidors del cotxe Lada "Kalina". Hi ha força casos en què, després de diversos milers de quilòmetres de recorregut per carreteres força bones, el propietari del cotxe comença a escoltar un cop als amortidors davanters i posteriors. Tingueu en compte que amb aquest defecte, mai passareu la inspecció.Què hauria de fer un propietari d'un cotxe en una situació així? Poseu-vos en contacte amb el servei del venedor per canviar un cotxe en garantia? Tanmateix, cal dir de seguida que substituir un cotxe en garantia és una tasca molt difícil. Des de fa anys, els representants de les empreses venedores perfeccionen els mètodes de protecció contra les reclamacions dels propietaris d'automòbils. És cert que alguns automobilistes aconsegueixen un resultat positiu i el fabricant d'automòbils substitueix els amortidors defectuosos. Tanmateix, el problema sovint reapareix després de diversos milers de quilòmetres i aleshores el propietari del cotxe fa la pregunta clàssica: "Què fer?"Per tant, la primera i més correcta recepta és substituir un producte "autòcton" de dubtosa qualitat per un anàleg importat. La majoria de les empreses de fama mundial produeixen peces per a cotxes russos, de manera que comprar un kit de reparació per a amortidors per a Lada Kalina no serà un gran problema. Sembla que només queda instal·lar un kit de reparació al cos dels bastidors estàndard i el problema està resolt. Però no! AvtoVAZ, en plena lluita contra els fabricants "d'esquerra", va equipar els seus cotxes amb amortidors no separables. Com enteneu, ningú farà un bastidor amb una plataforma de molla i un suport inferior: és difícil i car. Els grans fabricants no "subscriuen" això.Sembla ser un cercle viciós, però oferirem la nostra pròpia recepta per sortir d'aquesta situació. Vam adreçar aquest problema a una empresa de Samara especialitzada en la reparació d'amortidors. Els automobilistes coneixen aquesta empresa pels seus productes (suports verticals SS-20). A continuació, es descriu el procediment per millorar la suspensió del cotxe Lada "Kalina".Els quatre amortidors s'eliminen del vehicle. Amb un torn, tallem la part superior del cos del bastidor: en aquest lloc es soldarà el vidre i la femella. Aquesta operació no és del tot senzilla: durant la soldadura, l'alineació de les peces no s'ha de pertorbar. Si el cos està corbat, l'amortidor no durarà gaire. Per tant, per dur a terme aquesta operació, s'utilitza un equip especial ("de genolls" definitivament no podeu realitzar aquest treball).El següent pas és desmuntar la cremallera de la direcció. Aquí un defecte crida immediatament l'atenció: la molla "Belleville", que pressiona l'eix contra el rail, ja s'ha enfonsat.L'esforç va disminuir i va aparèixer un cop desagradable que turmentava els conductors. Amb aquesta molla, no té sentit estrènyer la femella d'ajust. El cop pot alleujar-se lleugerament, però el volant s'enganxarà i es resistirà a tornar al punt neutre. La molla "matada" s'ha de substituir per una de nova, i no per una de fàbrica, sinó per una feta segons la ciència. Us recomanem que consulteu amb especialistes en aquesta matèria. Per cert, aquesta molla es pot substituir fàcilment des de l'habitacle, n'hi ha prou amb desconnectar l'eix de direcció. Tanmateix, encara s'haurà d'eliminar el rail, ja que les parts natives no aconsegueixen un enganx òptim: els propietaris de Kalin sovint es queixen de la reacció o de la rotació estreta del volant. Quan munteu aquesta unitat, heu de lubricar a fons totes les peces.Tornem als pilars davanters del cotxe. Comencem desmuntant la vàlvula de compressió. La seva molla es va caure de manera inacceptable, i això malgrat que el cotxe té un quilometratge baix. El disc de la vàlvula pressiona dèbilment el disc contra el cos; l'amortidor no funciona correctament, com a resultat de la qual cosa apareix un cop. És imprescindible substituir la molla per una altra, condicionada.Bé, el canvi principal és un nou pistó amortidor. La versió estàndard de fàbrica té una junta tòrica dividida que es mou constantment entre les costelles del pistó durant l'operació de xoc. Com a resultat d'aquests moviments, les vores de l'anell es desgasten ràpidament, apareix un buit i l'amortidor comença a tocar. Una funda de fluoroplàstic està fixada rígidament al pistó modificat.Així, després de tots els canvis i millores, el cotxe Lada "Kalina" va començar a moure's molt millor: la suspensió fa front sense esforç a petites irregularitats i els forats grans ja no sacsegen tant la carrosseria, a altes velocitats el cotxe es va tornar més obedient, bo. va aparèixer l'estabilitat de la trajectòria (direcció constant). Només queda una pregunta: per què els propietaris de Kalin haurien d'acabar el seu cotxe? Després de tot, això ho hauria de fer el dissenyador, els muntadors i els provadors de la planta AvtoVAZ.