En detall: reparació de bricolatge de bastidors de maleter d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Als espais oberts del fòrum, hi ha diferents maneres d'alleujar la pressió del bastidor abans del desmuntatge, però no n'hi ha cap de detallat. Escriu qui ho fa i com, en detall, per dir-ho d'alguna manera "competitiva", perquè més endavant no sigui ofensiu per la reparació acabada de fer, o pitjor encara: un ull danyat.
Broca fina i trepant a baixa velocitat. És cert que vaig desmuntar un puntal de gas encongit. Altres coses, el metge de capçalera de la cadira d'oficina ho va entendre igual.
Perforat de manera que el futur forat es situaria per sobre del nivell del petroli 
Si teniu por dels ulls, poseu una pantalla protectora tallada de cartró al trepant. No obstant això, vaig perforar sense tot i no hi havia res més que res.
A Th per ser savi llavors? Perforat - punxat amb una agulla. No perforat - encara he perforat. Perforar 1-1,5 mm. Abans perforava amb una broca de 0,25, però és difícil no trencar-la
... Es perfora on es tallarà.I així, el meu avi va serrar un bastidor com aquest al balcó, amb una llima en cercle. Llavors va explicar com algú amb un rifle li va saltar i va mostrar un hematoma
... Bé, almenys va dir el que estava fent, sinó m'hauria cregut.
On és l'anell d'obturació del tap de la tija?Et pregunto sobre la necessitat de mantenir la longitud màxima del tub. On perforar?
Aquí hi ha dues imatges:
cita: publicat originalment per Fake:
Perforat de manera que el futur forat es situaria per sobre del nivell del petroli
Per cert, quant d'aquest oli hi ha, per què preparar-se?
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Per cert, quant d'aquest oli hi ha, per què preparar-se?
Sincerament no me'n recordo. Vaig perforar el bastidor que ja flueix, hi havia una mica d'oli, com a màxim un cub. La deixes estirar en posició horitzontal, de manera que l'oli de la paret superior del got al màxim. A mesura que l'aire sagna, l'oli ja no fluirà, només supurarà.
Tapa la canonada amb draps si tens por d'embrutar-te alguna cosa, però no crec que siguin útils.
No us diré el lloc de perforació: vaig perforar al mig, només em vaig preguntar què hi havia dins
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
cita: publicat originalment per Fake:
La deixes estirar en posició horitzontal, de manera que l'oli de la paret superior del got al màxim.
No entenc per què horitzontalment i no verticalment? Fins a l'extrem on perforareu, l'oli s'escorrerà cap avall i, a continuació, subjecteu-lo verticalment en un vici també i manteniu el trepant horitzontalment mentre perfora. O està relacionat d'alguna manera amb la característica de disseny del bastidor? Què hi ha a l'intestí en general? Pel que tinc entès, el seu disseny és similar al del gas. primavera per a PPP, o no?
Sí, li van perforar J. ny i tot el negoci
... Mantega no hi ha més que un parell de daus. No tingueu por d'això mentre perfora, tot fluirà cap avall 
... El forat definitivament no el tindrà.
cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Sí, li van perforar J. ny i tot el negoci
El Zh.Pa està fet de la mateixa làmina prima o la "maniga" està soldada allà? Si hi ha una màniga, llavors amb un trepant d'1 mm, trepan. Xia
.
A jutjar per la foto, el bastidor es treu, d'un cèntim rodó, com una llauna de 12 g. Vol dir que és una mica més gruixut que les parets, però no gaire.
Perforat. va resultar que “el diable no és tan terrible. "
El trepant va ser molt estúpid, no es va afilar, va perforar en algun lloc durant uns 3 minuts i va veure una pel·lícula a la televisió en paral·lel , quan "pshiknulo" ni tan sols va tenir temps d'espantar-me, em vaig distreure. Per cert, "pshik" sembla que si agafeu l'ajust d'una bomba d'automòbil amb el dit, gireu i deixeu anar l'ajust, és a dir, el so és bastant silenciós i no hi ha res esquitxat d'oli.Si a algú li interessa, després d'un desmuntatge complet penjaré una foto dels menuts, si no, estavellaré el Temko.
aquest pal reduït (es va empènyer fàcilment) va ser sagnat per un mètode brut però segur: la vareta al lloc sota el número "1" es va tallar amb esmeril, després es va pressionar contra el terra amb la vareta i es va pressionar cap avall. . va bufar de manera natural la vareta mecanitzada juntament amb l'oli =) bé, tot es va fer al garatge amb draps vells. el següent es va desmuntar omplint-lo amb una serra per a metals al lloc sota el número "2". serrant el corrent en un punt (i no en cercle.) O, encara més fàcil, es perfora amb un trepant prim d'1 mm.com va xiular: no ens espantem i no el tirem (si estàs en un vici, pots tapar-lo amb un drap i fer-ho a un costat. =)
assegureu-vos d'utilitzar ulleres de seguretat.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Per cert, "pshik" sembla que si agafeu l'ajust d'una bomba d'automòbil amb el dit, gireu i deixeu anar l'ajust,
Però com xiula si trepes amb un trepant de 0,25
.
cita: publicat originalment per REACT:
aquí hi ha aquest bastidor reduït (s'empeny fàcilment)
Ella, la meva només era forçada si poso un extrem a terra, i pressiono l'altre amb gairebé tot el cos, i el meu cos no és petit, més de cent
... cita: publicat originalment per REACT:l'estoc al número "1" està mòlt amb esmeril,
Aquest mètode no em va passar mai pel cap. però si ho fes, no ho faria; és una llàstima per l'estoc
. cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Però com xiula si trepes amb un trepant de 0,25.
Vaig perforar amb una broca d'1,5 mm.
cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Mantega no hi ha més que un parell de daus.
Ni una figa, "un parell de cubs", hi ha 7-8, si no es desmunten correctament, tot això volarà a la física, i fins i tot sota pressió.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Ni una figa, "un parell de cubs", hi ha 7-8, si no es desmunten correctament, tot això volarà a la física, i fins i tot sota pressió.
Vaig analitzar els nous Finwhals i els antics soviètics: no hi havia tant petroli.
En un moment, es va perforar en una forquilla al llarg del seu eix. Una petita bufada i una gota d'oli. Tot!
Fotos de menuts promesos a dalt:
Però crec que de diferents tipus i fabricants, i els menuts seran lleugerament diferents.
desmuntat, fent un tall, com REACT, des del primer fins al sostre del taller va donar una font no feble d'oli en estat d'aerosol, de manera que el segon bastidor serrat, embolica el lloc de serrat amb un drap (ambdós bastidors es van encongir)
DENI-KIN I quin és el gruix de la paret?
D interior 16,1 (2) mm., Paret 1,6 (7) mm., Però des de l'exterior està pintat, de manera que podeu endur-vos un parell de dotzenes amb seguretat.
No serà suficient 
Vaig pensar que seria més gruixut.
Bé, depèn per a què
, per exemple: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlEl més important és que la canonada sigui sòlida, feta de metall bastant viscós però bo i, a més, està polida per dins com la d'un gat.
, i és adequat per a molts dels nostres propòsits. Vitaly, no hauríeu de dubtar de la seva durabilitat, quan vas serrar el cul amb una serra per a metals, vaig pensar que el llenç era calb, però el llenç és pràcticament nou, i fins i tot quan l'agafes, sents que és una cosa. , hi ha alguna cosa. la fiabilitat es fa sentir directament.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Bé, depèn per a què , per exemple: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
El més important és que la canonada sigui sòlida, feta de metall bastant viscós però bo i, a més, està polida per dins com la d'un gat. , i és adequat per a molts dels nostres propòsits. Vitaly, no hauríeu de dubtar de la seva durabilitat, quan vas serrar el cul amb una serra per a metals, vaig pensar que el llenç era calb, però el llenç és pràcticament nou, i fins i tot quan l'agafes, sents que és una cosa. , hi ha alguna cosa. la fiabilitat es fa sentir directament.
Viscós vol dir suau, l'orella s'estirarà. Konstantin acaba de parlar d'això, que el metall s'arrossega.
cita: Publicat originalment per Avizenna:
Konstantin acaba de parlar d'això, que el metall s'arrossega.
Bé, hi ha quants punts hi havia (si es tracta d'un enllaç).Si no està roent, aleshores, IMHO, qualsevol s'arrossegarà, la pregunta és a quina força i quant, fins a la ruptura.
cita: Publicat originalment per Avizenna:
No serà suficient Vaig pensar que seria més gruixut.
et pots preguntar per què no n'hi ha prou?
cita: Publicat originalment per Avizenna:
No n'hi haurà prou, pensava que seria més gruixut.
No cal ser cobdiciós
... Finval té una paret d'1,4 mm i res no es trenca ni s'estira enlloc.
en un moment, només serrat amb una serra de metalls. res i tot va sortir. el material és suau, viscós.
Per cert, fa dos dies que estic mirant el pistó de la barra i no entenc com funciona
.Si la pressió es bombeja davant del pistó, lògicament, quan es pressiona la barra, la força hauria d'augmentar, però és constant durant tot el moviment de la barra. vol dir que flueix per sobre del pistó, la qual cosa, per cert, confirma la "supressió" de l'oli a l'interior quan es pressiona la vareta, després com torna a fluir després d'alliberar la vareta. No entenc res. Disculpeu la mitja baixa.
Hi ha ranures al pistó i dos forats a cada costat al llarg de la rentadora, de manera que donen un flux suau, ho vaig oblidar, però d'alguna manera és, aquí a l'hivern, d'alguna manera l'aire entre les volanderes es va quedar atrapat a les dents amb un tronc. tapa.
hi ha un petit forat al pistó per a l'acceleració o sense forat, però després la paret de parada amb una ranura longitudinal.
2 Jonk i Vado123
Tot això és clar i visible, jo mateix he desmuntat el pistó i es troba al davant. Sí, hi ha forats d'acceleració, i sembla que la pressió flueix a través (a través) del pistó, però, llavors, com torna la barra amb el pistó? De fet, després de la compressió i el desbordament de pressió darrere del pistó, ha de prémer el pistó amb la mateixa força des de la part posterior, des del costat de la barra, i ha de romandre al seu lloc. i ell torna.
Sí, res no pressiona el pistó. només es necessita allà per a l'acceleració i el centratge de la vareta respecte al cilindre de parada.
les parades, com el GP, funcionen a causa del fet que el gas comprimit tendeix a empènyer la vareta fora del cilindre. Si voleu, podeu dir que el gas prem a la barra, i no al pistó.
cita: Publicat originalment per Vado123:
podem dir que el gas prem a la barra, i no al pistó
En, ara tot "va caure" al seu lloc
.
Per a Deni-kin
Diré un agraïment especial pel tema.
Va resultar que no feia tanta por perforar, preferiblement un trepant amb un diàmetre d'1-2 mm. I pshiknulo ho diré no feblement, per un segon més respirat amb un trepant d'1,5 mm. Hi havia 1,5-2 ml d'oli.
és més fàcil tallar amb una serra de metall per a metalls, només una ratlladura tranquil·la.
Alguna vegada vaig tenir por de perforar fins i tot amb un trepant prim
Després d'haver eliminat aproximadament mig mil·límetre de gruix amb una llima, vaig disparar a través de la paret restant amb un "raspall" d'IZH-38.
Curiosament, quina és la pressió general injectada a la fàbrica en aquests bastidors? Algú té aquesta informació?
a la fàbrica, probablement un blanc de premsa amb un segell, que empeny la tija i pressionant el cilindre, bufa una certa pressió estàndard a la ranura del segell de la tija. Puf és el següent. Tots són d'un sol ús. no atès per IMHO.
El tema es va xuclar més d'una vegada, feu un casquet buit segons el diàmetre de la tija amb una rosca interna per a la tija, enrosqueu-lo a la tija i empenyeu-lo cap a dins. El gas sortirà pel fil sense excessos, l'oli romandrà dins.
Això és el que escriuen al passaport de la parada de gas Fenox:
Sí, amb una serra per a metall, (al costat del lloc del tall, després en un torn), va xisclar una mica i ja està. tot el gas es va filtrar.
Però el pitjor aquí no és l'oli, sinó els encenalls (de perforar i serrar), que poden volar als ulls mitjançant la pressió que s'escapa del bastidor. L'home del vídeo va descuidar la tuberculosi!
Sobre els encenalls, hi va haver un cas que hi havia un petit encenall a la vàlvula del cornet i amb un tir en blanc va volar a la mà del meu germà que va decidir comprovar la potència))
Està clar que el principal ingredient actiu d'aquest dispositiu és el gas. L'opció del gas suposa que és molt difícil que el gas es mogui pel petit forat que hi ha entre les dues cambres, especialment ràpidament. Per tant, a càmera lenta, la vareta no pot tornar ni aixecar-se ràpidament, de manera que el cotxe es mou sense problemes. El gas es bombejarà a aquesta estructura a una pressió molt alta, la qual cosa proporciona un funcionament més lent de la tija.
Les oscil·lacions de la carrosseria del cotxe encara existiran, però a causa de dispositius com els amortidors de gas, seran invisibles. Quan s'utilitza gas, el cotxe es mantindrà rígid perquè el gas està a una pressió molt alta. Amb aquesta opció, l'adherència de les rodes amb la carretera serà màxima, però amb l'aparició de les més mínimes irregularitats i forats, el cotxe serà molt dur, fet que pot generar molèsties al conductor i als seus passatgers.
Per aquest motiu, els amortidors de gas no s'instal·len sovint als cotxes; aquesta elecció la fa el propietari del vehicle, tenint en compte les carreteres per les quals se suposa conduir.Si es tracta de superfícies planes, els amortidors de gas són una solució ideal, i si hi ha fosses, elevacions, geps, etc. a la carretera, és millor no instal·lar amortidors de gas.
Abans de la instal·lació, s'han de bombejar tots els amortidors de gas. Això augmentarà la seva vida útil i la seva qualitat de conducció gairebé un 40%. Un dels grans desavantatges que té un amortidor de gas és la reparació. Reparar aquest dispositiu quan està desgastat és impossible, el propietari del cotxe només pot contactar amb una estació de servei per substituir la peça. Podeu fer-ho a casa si teniu prou coneixements i habilitats.
És per això que només cal bombejar l'amortidor de gas abans de completar la instal·lació. Al cap i a la fi, ni un sol conductor vol anar prematurament a reparar un vehicle. Tot i que la substitució de peces no requereix molt de temps, és un procés indesitjable.
Pujar de nivell, que val la pena completar, no requereix molta inversió i temps. Però aquí hi ha regles estrictes, el compliment de les quals us permetrà allargar realment el recurs útil de les unitats.
Hi ha l'opinió que un amortidor de gas es considera necessari exclusivament per a cotxes esportius o cotxes esportius. Qualsevol que es pregunti sobre el treball i la funcionalitat dels amortidors pot tenir una idea així. Com que permet mantenir el cotxe molt estable a la carretera, fins i tot a velocitats molt altes, aquesta conclusió es suggereix automàticament.
Però, tanmateix, aquest tipus de dispositiu es pot instal·lar per a un cotxe normal de ciutat o familiar. Aquí la pregunta és només sobre el desig del propietari del cotxe. Si esteu preparat per suportar cops, fosses i revolts a la superfície de la carretera, un amortidor de gas funcionarà molt bé, i si aquesta sensació no és per a vosaltres, és millor optar per petroli o gasoil. electrodomèstics.
Els dispositius tenen un gran avantatge en relació a un cotxe esportiu també perquè la velocitat de la seva reacció és molt alta. Tan bon punt el cotxe entra en un petit forat, els amortidors reaccionen immediatament a això i subjecten el cotxe, no permetent que les molles que els han absorbit oscil·lin més. D'aquesta manera, també es recolza la suspensió.
El primer pas és triar un model d'amortidor de gas que s'adapti al cotxe. No només hi ha amortidors per al xassís, sinó també amortidors de gas per al capó i el maleter. Una de les marques populars de dispositius és excel g, kayaba. L'elecció es pot aturar tant en versions d'un tub com en versions de dos tubs. Depèn del tipus de cotxe i dels desitjos del propietari. Demaneu comentaris reals als conductors experimentats, us diran quina marca s'utilitza en els seus mecanismes i quina versió funciona als seus cotxes.
Si es fa l'elecció i es fa la compra, podeu continuar amb la instal·lació. La manera més fàcil però més costosa és contactar amb una estació de servei. Els especialistes en aquest negoci hi treballen i en qüestió de minuts poden col·locar l'amortidor de gas seleccionat i bombejar-lo. Però què fer si voleu completar aquesta tasca vosaltres mateixos. 
Llavors fem el següent:
- Agafem el dispositiu i l'instal·lem de manera que la vareta estigui a la part inferior (aquesta és la posició del mecanisme "al revés" des de l'estat futur real de la màquina).
- Suaument, sense llàgrimes agudes, cal estrènyer el nostre amortidor fins a la parada i mantenir-lo en aquest estat durant uns tres minuts.
- A més, sense desfermar ni obrir el mecanisme, el girem de baix cap amunt fins a la posició que ja estarà al cotxe, és a dir, amb la vareta cap amunt. És important mantenir això durant 5-6 segons.
- Sense moviments sobtats, val la pena baixar la tija perquè s'estiri a tot el nivell.
- Llavors val la pena tornar enrere el nostre amortidor i repetir els passos descrits anteriorment. Es poden realitzar fins a 8 vegades, el més important és que aquest nombre sigui d'almenys cinc allisaments.
- L'objectiu d'aquestes accions és el moviment complet lliure i suau del dispositiu. D'aquesta manera, fem que aquest mecanisme funcioni correctament.
Després de l'hemorràgia, recomano instal·lar-lo immediatament al cotxe. Si això no és possible, el mecanisme només es pot emmagatzemar verticalment.
Tots els entusiastes dels cotxes volen ser aconsellats per triar mecanismes que s'adaptin als seus cotxes, estil de conducció i terreny. No assumeixis que l'article més car és adequat per a qualsevol cotxe. Això és un pensament fals, és important fixar-se objectius que aconseguiràs amb el teu cotxe. Molta sort per conduir i millorar el teu cotxe!
Al vídeo, un entusiasta dels cotxes mostra com pots bombar un amortidor de cotxe nou a casa teva. Mireu aquesta entrada i podreu repetir fàcilment cada pas de bombeig.
Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.
Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:
- Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor. Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
- Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
- Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
- Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.
Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.
De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.
De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.
Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.
Així és com es veu un bastidor reparable.
- Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
- Connexió especial per a injecció d'aire comprimit.
Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.
- L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija.
Per comoditat, el treball es realitza en un vici
Utilitzeu un manòmetre per al control. El mètode és adequat per a bastidors de gas i gasoil
Podeu veure el procés al vídeo.
