Reparació de l'estator del generador DIY vaz 2110

En detall: reparació de l'estator d'un generador VAZ 2110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El cinturó està bé, l'alternador gira, però la bateria no es carrega? No us afanyeu a precipitar-vos a l'estació de servei, regalant els vostres diners guanyats amb esforç, perquè gairebé qualsevol motorista pot fer el desmuntatge i la reparació del generador VAZ 2110, el manteniment i la reparació. N'hi ha prou amb familiaritzar-se amb una base teòrica modesta.

Traiem el generador del capó del cotxe:

Per reparar el generador VAZ 2110, primer cal treure-lo del cotxe afluixant la tensió del cinturó i afluixant els cargols de muntatge. Fem una ullada més de prop al procés de desmantellament:

1. Desconnecteu l'alimentació de la bateria traient i fent girar el seu terminal negatiu cap al costat;
2. Desconnecteu l'endoll del cable d'excitació del generador. Llenceu a un costat la tapa protectora i utilitzeu una clau 10 per desenroscar la femella de contacte de la pinça B +, traieu els cables;
3. Desenrosqueu completament el cargol d'ajust de la tensió del cinturó;
4. Desenrosqueu les femelles de fixació superior i inferior del generador VAZ, traieu els cargols dels forats de muntatge juntament amb la barra de tensió;
5. Ara el generador està lliure i es pot treure fàcilment del capó del cotxe.

Desmuntatge del generador VAZ 2110

Per comprovar el funcionament dels components del generador, cal desmuntar-lo seqüencialment, per a la qual cosa és necessari:

1. Doblegueu la carcassa protectora de plàstic fent palanca tres pestells de subjecció amb un tornavís;
2. El regulador de tensió d'aquest model del generador VAZ 2110 es fa sobre una estructura monolítica comuna amb raspalls de grafit i es fixa amb dos cargols;
3. Desenrosqueu-los i traieu el regulador de tensió al costat;
4. Desenrosqueu la femella M10 del terminal B +. Traieu el grover, la rentadora del cargol de muntatge i desconnecteu el terminal del condensador;
5. Desconnecteu el condensador, que està muntat en un cargol sota una creu de tornavís;
6. Per treure la unitat rectificadora: cal desenroscar els quatre cargols de fixació, que també són els contactes dels terminals dels bobinatges de l'estator;
7. Ara, deixant de banda els cables del bobinat de l'estator, podeu desconnectar la unitat rectificadora.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Tingueu en compte que ja és possible extreure certes conclusions sobre l'estat del generador comprovant per separat el regulador de tensió, el condensador, la unitat rectificadora i l'estat dels raspalls de grafit. Si el problema és més profund, continuem reparant el generador VAZ 2110 amb les nostres pròpies mans. Només queda eliminar els bobinatges del rotor i l'estator, per als quals:

1. Traieu la coberta posterior desenroscant els quatre cargols de muntatge amb els grovers. Llevant-lo amb un tornavís, hauria de cedir a la força amb relativa facilitat, saltant del seient del coixinet del rotor. Prèviament, val la pena fer notes sobre la carcassa i les cobertes de l'estator, per després posar-les exactament a la mateixa posició;
2. Després d'haver subjectat el rotor del generador VAZ en un vici (controlar la força per no deformar l'eix), desenrosqueu la femella de fixació de la politja amb el grover i traieu la politja de la part davantera de l'eix. No us oblideu de la rentadora d'empenta.

Gairebé tot està llest. Ara podeu treure l'estator i el rotor de la carcassa per a la comprovació i el diagnòstic. Si cal, els coixinets s'eliminen amb un extractor especial. Comproveu la lubricació en ells, la presència de joc (desgast) i sorolls estranys en girar.

Després del procediment de desmuntatge final del generador, no serà superflu comprovar l'estat dels bobinatges de l'estator i del rotor per trencar-se i penetrar a la carcassa. La reparació de generadors de bricolatge VAZ 2110 requerirà un multímetre (un dispositiu multifuncional que mesura quantitats elèctriques. Pot costar des de 150 rubles fins a 1000 o més, depenent de la qualitat i el fabricant). El més barat és suficient per a tu.

Comprovació del generador amb un tester

un.Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un dispositiu contra els anells lliscants. No ha de mostrar infinit;
2. Comproveu immediatament l'estat de la superfície de funcionament del col·lector. Ha de ser perfecte. En cas contrari, requereixen rectificar, ranurar en un torn o fer-ne de nous;
3. En relació a la caixa (nucli ferromagnètic), la resistència del multímetre hauria de mostrar infinit;
4. De la mateixa manera, comproveu l'estat dels bobinatges de l'estator per a la seva integritat i avaria respecte a la carcassa. La resistència en les tres dimensions (en relació amb els tres cables de treball) ha de ser la mateixa o amb lleugeres desviacions.

La reparació del generador VAZ 2110 també pot ser causada per problemes amb els díodes de la unitat rectificadora i el regulador de tensió. En ambdós casos, el seu diagnòstic no serà difícil.

Funcionalment, cada díode ha de passar el corrent, com una vàlvula d'aigua, en una sola direcció. Així, el multímetre ajustat per a la continuïtat de l'electrònica mostrarà la resistència dels díodes només amb connexió directa dels terminals de mesura (uns 300-500 Ohm) i infinit amb el contrari.

Comprovar el funcionament del regulador de tensió és una mica més difícil. És recomanable familiaritzar-se amb la foto, que explica el principi de la seva acció. La tasca principal del LV és protegir la bateria de la sobrecàrrega controlant el nivell de la tensió produïda pel generador des del pont rectificador a un nivell de 14 V.

Benvingut!
Un generador és un aparell elèctric que subministra corrent a la xarxa de bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, aleshores el primer problema que comença amb el cotxe és el llum de càrrega de la bateria (parlarem de aquesta llum una mica més tard) i al cotxe en el sentit directe després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (fills d'alta tensió, bugies). i altres unitats estan connectades), de manera que el motor està en marxa, i si de sobte la bateria s'esgota i ja no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i ja no arrencarà fins que la bateria es carregui. de nou.

Llegeix també: Reparació prèvia de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans

Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-se de: Necessàriament un multímetre i, si és possible, un llum de control, així com un tornavís, diversos tipus de claus (llaves, taps, etc.), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!

Resum:

Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb l'ajuda d'un multímetre, que té una funció de voltímetre (i tothom en té una), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar al la bateria quan el motor està en marxa equival a uns 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, intenteu accelerar, per a això, premeu breument el pedal de gas i traieu-lo. el peu d'ell, si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no és acceptable, després d'un En poc temps, la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts, si la bateria produeix menys, llavors arrencar el motor ja serà problemàtic)!

Nota!
El generador no és molt difícil d'entendre, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar el multímetre, i encara que puguis, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre podran mostrar dades precises (cadascú té el seu error) i per això us recomanem que, abans de procedir a treballar en el desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, si necessari, substituïu-los per de nous (per cert, si només un raspall està desgastat, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe,només cal desconnectar-ne la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenroscar els dos cargols que subjecten el regulador de tensió i després treure el regulador, mireu els mateixos raspalls que hi ha situats i que s'han de substituir per un fort desgast)!

Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure un generador, llegiu l'article: "Substitució d'un generador als cotxes VAZ"), després, als costats, doblegueu tres pestells que subjecten la coberta de plàstic, gràcies als quals no hi ha brutícia i aigua. al generador, després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.

2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que connecten el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-ne el cablejat com a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, el regulador simplement no s'eliminarà del generador del cotxe.

4) Després d'això, desenrosqueu els quatre cargols que fixen el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, un cop feta l'operació, no us afanyeu a treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que el condensador assegura o desenrosqueu la femella que assegura el cable que surt d'ell, i només aleshores podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir més informació sobre aquest condensador a continuació .

Nota!
Condensador: gràcies a ell, el corrent que prové del pont de díodes s'anivella i va a la bateria més uniformement, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que connecta el cable del condensador a la forquilla (indicada per la fletxa blava) i després traieu aquest cable de la forquilla!

5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu una marca amb ell a les dues cobertes com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un no és visible) i desconnecteu les dues cobertes.

6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja del generador (s'indica amb la fletxa vermella) i, a continuació, traieu la politja, es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (Això és només quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal subjectar-lo suaument i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell separador de l'eix i inspeccionar-lo.

Llegeix també: Reparació de pinces de bricolatge vaz 2114

7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu les últimes peces i comproveu algunes d'elles, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver esquerdes ni rastres de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'enganxi on no haurien de fer-se i el greix tampoc n'ha de fluir, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator a les mans i inspeccioneu-lo, hauria d'estar en bon estat. i no hi hauria d'haver absolutament cap cablejat nu, utilitzant una làmpada de prova, comproveu-la, per a això, engegueu el control a la xarxa de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre tots els terminals tal com es mostra a la foto 1, amb cada connexió el llum hauria de s'encén, en cas contrari l'estator està defectuós i l'estator encara s'ha de comprovar si no es tanca a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda del mateix llum de control, vegeu f a partir de 2, la làmpada es connecta alternativament a tots els terminals del bobinatge de l'estator i el cable des de la font de corrent fins a la caixa de l'estator, però només en aquest cas, la làmpada no s'ha d'encendre, si està encesa, això vol dir que hi ha un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.

Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de col·locar amb el costat convex per la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i què més, durant el muntatge, orientar el condensador (si l'heu eliminat juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta, tal com es mostra a la foto següent.

Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent:

Nota!
Un altre procés de desmuntatge i muntatge del generador es mostra en un altre vídeo, també el podeu trobar a continuació:L'objectiu del dispositiu generador de qualsevol cotxe és proporcionar energia a tots els consumidors d'energia, així com reposar la càrrega de la bateria. Si aquesta unitat falla, l'equip del cotxe s'alimentarà de la bateria, i aquesta, al seu torn, no es podrà carregar. Per tant, quan apareixen els primers signes de mal funcionament, el propietari del cotxe hauria de fer diagnòstics i reparacions. Com reparar un generador VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans, podeu trobar un vídeo i una foto d'aquest procés a continuació.Per quins motius, la unitat del generador no es carrega, què fer si el dispositiu no funciona a l'injector, com treure la unitat, com desmuntar-la per substituir les anelles antideslizants? Primer, fem una ullada a l'estructura del mecanisme, així com al principi del seu funcionament.

una carcassa en la qual es troben tots els components i equipat amb un suport amb el qual es duu a terme cargols;

rotor o armadura amb col·lector;

estator;

regulador de tensió amb raspalls;

politja;

unitat rectificadora.

Pel que fa al principi de funcionament, la unitat generadora converteix el moviment de rotació que prové d'una unitat de potència de treball en electricitat. Mitjançant una transmissió per corretja, la força es transmet des de la politja. Quan el dispositiu del rotor gira, es genera un flux magnètic al mecanisme, la seva potència està regulada per un regulador.La tensió en si prové dels anells col·lectors al conjunt del raspall. La unitat rectificadora, que estructuralment consta d'elements de díode, subministra energia en una direcció. Gràcies al regulador, la tensió de sortida estarà en el rang de 13,6 a 14,7 volts. Pel que fa a la rotació de l'eix del mecanisme del rotor, es realitza en dispositius de coixinets, i la facilitat de rotació depèn del seu correcte funcionament.Si hi ha un mal funcionament de la unitat generadora de vàlvules VAZ 2110 16 i no hi ha excitació, primer cal comprovar el cable d'alimentació. El diagrama us ajudarà a fer-ho.Abans de desenroscar la politja i desmuntar el mecanisme per a la seva reparació, modificació o instal·lació de protecció contra l'aigua, cal provar la unitat.A més, el diagnòstic del dispositiu es realitza al generador instal·lat; per a la verificació, necessitareu un voltímetre o multímetre digital:

El motor s'ha d'apagar; en aquest estat, es prova la tensió a la xarxa a bord del vehicle. De mitjana, aquesta xifra hauria d'estar al voltant dels 11-13 volts.

Després de la mesura, s'ha d'engegar el motor del cotxe i, a continuació, es repeteix el procediment de mesura. En el cas que després d'un minut els valors de la pantalla no canviïn, el grup electrònic no es carregarà. Si el dispositiu funciona, el valor de la tensió a la xarxa augmentarà a 14,2-14,7 volts. En cas que la tensió superi el llindar de 14,7 volts, això indica que el regulador no funciona.

Si el problema és que la unitat del generador està udolant o xiulant, primer hauríeu de diagnosticar la tensió de la corretja de transmissió. En cas que el cinturó estigui mal tensat, caldrà ajustar-lo (vídeo de Dmitry Pristrom).

Llegeix també: Reparació d'altaveus coaxials de bricolatge

Aleshores, per què el dispositiu generador s'escalfa i zumba, com protegir la unitat dels efectes de l'aigua?Us suggerim que us familiaritzeu amb les principals causes del mal funcionament de la unitat: Imatge: reparació de bricolatge de l'estator del generador VAZ 2110

En quins casos cal treure i substituir la unitat:

Com substituir un dispositiu amb les vostres pròpies mans:

Com classificar aquesta unitat al "Top Ten" amb les vostres pròpies mans i desfer-vos de les avaries: es mostra una guia detallada al vídeo següent (vídeo de Denis Legostaev).

No és estrany que els conductors de cotxes s'enfrontin a un problema. El generador proporciona poca o cap bateria.
Què fer, sobretot si el llum de càrrega del quadre d'instruments està encès? És fàcil. El generador s'ha de reparar.

Com sabeu, amb el temps, alguns elements del generador es tornen inutilitzables. Això també s'aplica al component del cotxe VAZ 2110.
La reparació d'un generador en aquest cas requerirà una mica de paciència i un conjunt d'eines necessàries. I sempre pots comprar-ne un de nou, però per què gastar diners si pots fer-ho tot tu mateix?
En general, es recomana canviar-lo després de 50 mil quilòmetres.

En reparar un generador, necessitareu les eines següents:

clau anglesa 17 (ha de tenir una extensió especial);
clau anglesa 10;
ohmímetre;
tirador de tres agafadors;
un mandril especial per ajudar a extruir el coixinet frontal;
un mandril especial per ajudar a empènyer el coixinet posterior.

Aquestes eines realment ajudaran a dur a terme tots els treballs de desmuntatge del VAZ 2110. El generador, la reparació del qual està directament relacionada amb el desmuntatge, implica les accions següents.

Eliminar correctament una peça significa ja fer la meitat de la feina. En aquest cas, haureu de fer el següent:

aixequeu el cotxe al pas superior o conduïu al pou d'inspecció;
traieu la bateria afluixant primer els terminals (cal desmuntar la bateria per facilitar un accés còmode a la femella superior que fixa el generador);
desenrosqueu la femella que fixa el generador amb la barra d'ajust (durant l'operació, utilitzeu una clau d'endoll 17 amb extensió);

desmuntant un generador en un vaz 2110

primer heu de treure el guardafangs, que es troba al compartiment del motor;
després traieu la corretja de transmissió de l'alternador;
desconnecteu els cables del terminal central de l'estator i el terminal 67;

treure la tapa protectora;
desenrosqueu la femella que fixa la punta amb el terminal més a la bateria (en aquesta operació s'utilitza una clau 10);

traient la femella que subjecta la punta

després d'això, desenrosqueu la femella que fixa el generador amb el suport utilitzant la clau anglesa 19 (el suport es troba a la superfície del bloc de cilindres);
traieu el cargol llarg i traieu el generador.

En realitzar aquesta operació, cal anar amb molta cura per no perdre la funda amortidor.

Per dur a terme aquest tipus de treball cal:

netejar a fons el generador de la brutícia;
utilitzant un ohmímetre, connecteu el cable positiu al terminal i el cable negatiu a la caixa del generador (si es mostra un valor proper a zero, això significa una avaria d'un dels díodes o un curtcircuit del bobinatge de l'estator);

comprovem els díodes positius (utilitzant el mètode anterior, només el cable negatiu està connectat a un dels cargols que subjecten la unitat rectificadora);
comprovem la fiabilitat de l'ajust dels raspalls amb anells lliscants i l'absència d'un curtcircuit al bobinatge d'excitació (connectem el cable de l'ohmímetre al terminal situat a la superfície del generador);
traieu el suport del raspall i feu diversos clics sobre els pinzells (si es mouen fàcilment, tot està bé, i si no, s'hauria de substituir);
comprovem l'absència d'un curtcircuit al bobinatge del rotor del generador (connectem el cable de l'ohmímetre a la caixa del generador, l'altre a l'anell del rotor i mirem: si es mostra un valor proper a zero, hi ha un curtcircuit). observat);

comprovar l'absència de curtcircuit

També m'agradaria assenyalar algunes petites coses quan comproveu aquest component del VAZ 2110. No és necessari reparar completament el generador si es detecten mal funcionament del rotor, del condensador, del suport de les escombretes o de l'estator.
La seva substitució donarà lloc al funcionament normal. En cas que es detecti un mal funcionament d'un dels díodes, es substitueix tot el conjunt del rectificador.

Sovint, la causa d'un mal funcionament del generador rau en els coixinets. La seva comprovació hauria de començar amb un examen extern. Estem buscant esquerdes en els clips, presència de corrosió i altres components similars.
En general, els coixinets no han de tenir un joc fort i fer soroll. Idealment, haurien de girar fàcilment. Si es detecta un desgast o danys greus, els coixinets s'han de substituir.
Per tant, si hi ha una situació en què:

el generador udola: vol dir que s'ha de treure, desmuntar i eliminar els errors de funcionament de l'estator i la unitat rectificadora;
si el generador no udola, haureu de prémer la femella per assegurar la politja del ventilador;
si, després d'apretar la femella de fixació, el generador va començar a udolar, vol dir que cal netejar els raspalls i les anelles antilliscants amb un drap sucat amb gasolina;
si després el generador udola, substituïu els coixinets.

Llegeix també: Reparació de silenciadors per fer-ho tu mateix en una gasela

Per comprovar correctament, heu de girar l'anell del coixinet d'un costat a l'altre. Això s'ha de fer amb vigor per poder reconèixer una reacció important.
L'anell ha de girar lliurement i no encallar. A més, no s'ha d'escoltar cap soroll estrany.

coixinet posterior del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, la reparació del qual depèn del funcionament de tots els components, també pot "escombraries" a causa del coixinet frontal. També s'ha de girar d'un costat a l'altre mentre sosté la politja amb la mà.
Si es troba encallament o soroll, és recomanable substituir el coixinet.La substitució del coixinet davanter, tal com recomana el fabricant, es pot fer amb el conjunt de la coberta, però costarà un bon cèntim.
És recomanable i més convenient pressionar i substituir el coixinet de manera independent, que és molt més barat sense coberta.Sovint heu de substituir el propi generador.
La reparació d'un VAZ 2110 per fer-ho vostè mateix implica un control exhaustiu.
El rendiment normal del generador es pot detectar aplicant els passos següents:

desenrosqueu la femella amb una clau d'endoll de 19 que subjecta la politja i l'impulsor del generador (utilitza un tornavís per subjectar el rotor);

afluixant la femella del generador

No és un sistema tan complicat per al VAZ 2110. La reparació del generador, després de desenroscar la femella, implica el desmuntatge de totes les peces: la politja, l'impulsor de refrigeració, les volanderes de bloqueig i la clau segmentada.

parts del generador desmuntades

Podeu excavar més amb les vostres pròpies mans si no s'ha trobat la causa del mal funcionament. Amb una clau de 10, desenrosqueu les quatre femelles de la coberta del generador i traieu els cargols de connexió.
A continuació, premeu la coberta frontal de l'estator, desmunteu la coberta. Es veurà així:Així, es comprova l'estat del coixinet, que es descriu detalladament anteriorment. En general, el preu per a ells a les botigues és baix, de manera que si es troben errors, és millor substituir-los immediatament.La comprovació de l'estator del generador en un cotxe VAZ 2110 es realitza amb els mateixos propòsits que la comprovació del rotor del generador, és a dir, identificar trencaments en el bobinatge i l'interturn / a la caixa. Per realitzar treballs de reparació, desmunteu el generador, retireu l'estator, prepareu una làmpada de prova de tensió estàndard i una font d'alimentació (bateria). Feu la següent seqüència d'accions:

En primer lloc, realitzem una inspecció visual de l'estator. Comproveu la superfície interior; no es permet cap rastre de l'enganxament de l'induït, cosa que indica una fallada dels coixinets de l'eix del rotor. En aquest cas, els coixinets s'han de substituir individualment o juntament amb les cobertes.

Comprovem l'absència de trencament en el bobinatge.Per fer-ho, un llum de prova connectat a una font d'alimentació es connecta alternativament a tots els terminals de bobinat. En tots els casos, el llum ha d'estar encès.
Ara comprovem l'absència d'un curtcircuit al cas. Per fer-ho, connecteu el llum de prova als terminals de bobina i al cos. El llum ha d'estar apagat. En cas contrari, l'estator o bobinatge s'ha de substituir per un de nou.

El dispositiu no subministra corrent elèctric i la bateria no rep una càrrega.
El generador produeix un corrent d'alta o baixa tensió, que és perillós per a tot el sistema a bord.
Quan el motor s'engega, la unitat emet un gemec, xiscles i altres sons desagradables.

Abans d'engegar el motor, cal mesurar la tensió a la xarxa elèctrica del cotxe. En general, aquest indicador es troba en el rang d'11-13 B.
Ara el cotxe engega i es repeteix la mesura. Si les xifres de la taula després de 30-60 de l'operació del motor no canvien, el generador no es carrega. El dispositiu operatiu augmenta la tensió a la xarxa lateral fins a 14,2-14,7 V. L'excés d'aquest llindar és una indicació de la sortida del cremador-regulador.
Per esbrinar el motiu del whist al compartiment del motor, primer cal comprovar la tensió de la corretja de transmissió. Si el canvi de marxa està solt, s'ha d'ajustar. Quan la corretja no té la culpa del soroll desagradable, s'ha de treure de la politja. Després d'engegar el motor, no hi ha soroll, de manera que el generador és la font dels sons desagradables. Amb una mà petita a la politja, feu unes quantes rotacions fortes i escolteu. Si la rotació s'alenteix ràpidament i hi ha soroll, cal començar a treure el dispositiu i desmuntar-lo.

En primer lloc, cal eliminar la xarxa a bord del cotxe, per tal d'eliminar el minicomponent de la bateria.
La següent etapa de desmuntatge serà el desenroscar la femella M 10 de l'endoll del generador.
Ara els cables que provenen de la part posterior del dispositiu estan desconnectats.
Per afluixar la fixació, cal agafar la clau 13 i afluixar les femelles superior i inferior.
Amb la clau a 10, desenrosqueu el cargol de tensió, després d'això és possible treure el cinturó solt.
A continuació, desenrosqueu completament els cargols superior i inferior i traieu la placa tensora.
El generador gira en una cantonada recta i es retira del compartiment del motor.

El muntatge comença traient la pell de plàstic posterior. Per fer-ho, heu d'alliberar tres tancaments.

Amb l'ajuda d'un tornavís amb una punta molt clara, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió amb raspalls.

Per treure el cable del codificador, cal desenroscar la femella M 10. Ara heu de desenroscar el cargol amb un tornavís i treure el codificador.

Per treure la politja del generador, utilitzeu una roda, un capçal de clau per a 21 i un hexàgon per a 8. La carcassa del generador es pressiona en una roda i es pressiona el cap. S'insereix un hexàgon per l'obertura del cap. Desenroscant la femella, podeu treure la politja i la rentadora.

Desconnecteu les dues parts del generador després de desenroscar els 4 cargols de fixació.

A la part posterior de la carcassa, es desenrosquen els cargols per a la fixació de l'eix del díode i el cable de l'arrencada.

Ara podeu treure el pont de díodes i el bobinatge del generador.

El motor es pot treure fàcilment de la coberta amb els dits juntament amb el coixinet.

L'eliminació del casquet de plàstic del coixinet no causarà mà d'obra. Es necessita un extractor per treure el coixinet.

El coixinet es retira de la coberta frontal amb una eina adequada i un martell.

Llegeix també: Reparació de la cremallera de la direcció per fer-ho vostè mateix en vol

Molt sovint, la raó per la qual és necessari substituir el generador BAZ 2110 és instal·lar els raspalls. Si és correcte dir-ho, no n'hi ha. Si el raspall sobresurt del suport del raspall no més de 5 mm, substituïu el regulador pels raspalls. És important que els raspalls es puguin moure lliurement a les ranures del suport.
Observeu acuradament els coixinets, sobretot si s'escolta un soroll o un brunzit quan la politja gira. En girar, els coixinets canvien.
Comproveu el bobinatge de l'arrencada i el rotor en qualsevol altre moment amb l'ajuda d'un oràmetre. El mateix dispositiu determina la idoneïtat per a un funcionament posterior del codificador a una escala d'1-10 MOhm.
Si hi ha esgarrapades, agalles o rascades, els anells de contacte s'han de polir amb paper de gra fi.

Tots els detalls s'han de fregar a fons amb un drap net abans de la instal·lació.

En el muntatge, és important realitzar l'orientació de les cobertes del generador d'acord amb les marques fetes anteriorment.

La rondella de molla de la politja s'ha d'instal·lar amb una vora abombada a la femella. El parell de torsió de la femella és de 39-62 Nm.

El generador muntat es posa al seu lloc, es posa un cinturó i s'aplica tensió.

Quan tots els elements necessaris estiguin tancats i els cables connectats, engegueu el motor.

Un dels problemes més comuns del cotxe BAZ 2110 és un servei de curta durada del bastidor de direcció. Tan bon punt aparegui el rasclet quan es gira el rasclet, canvieu-lo o mantingueu-lo de seguida.L'estufa BAZ 2107 és famosa per la seva bona producció de calor. Però ara l'haurem de canviar o reparar. Aquest treball dur el podeu fer vosaltres mateixos. No només seguiu les instruccions següents.AJUSTE ADICIONAL DE L'HORABILITAT - GARANTIA PER A UN ARRANQUE MÉS FUNCIONAMENT DEL MOTOR. Com triar el mesurador d'espurna òptim i com s'ajusta correctament l'espurna?Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans.És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al tauler, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no passaràs molt de temps, la bateria durarà un màxim d'1-2 hores. . Imatge: reparació de bricolatge de l'estator del generador VAZ 2110

No us afanyeu a llençar el generador. Primer intenteu reparar-lo. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.

Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.

Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.

Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.

El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per provar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.

Doble els cables cap al costat.

Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?

Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator estiguin oberts. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.

A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.

De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.

Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.

Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.