En detall: reparació de bricolatge del motor d'arrencada yamz 236 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
DESMUNTATGE I MUNTATGE DEL ARRANQUER PER A MOTORS YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B
1 Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del col·lector.
2 Desenrosqueu les femelles dels cargols del terminal i traieu la barra.
3 Desenrosqueu i traieu les dues tirants.
4 Traieu la coberta lateral del col·lector.
5 Desenrosqueu els cargols que subjecten els cables del raspall i, aixecant els ressorts del raspall, traieu els raspalls dels suports del raspall.
7 Desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa, desconnecteu el relé de la carcassa i traieu-lo juntament amb la carcassa.
8 Traieu la carcassa juntament amb les bobines de camp.
9 Desenrosqueu els sis cargols i traieu la coberta de la unitat.
10 Traieu l'induït de la carcassa de la unitat.
11 Traieu l'actuador de la carcassa.
12 Desenrosqueu els cargols que subjecten l'eix de la palanca i traieu l'eix dels forats de muntatge de la carcassa i la palanca.
14 Desenrosqueu els cargols que subjecten la rentadora i traieu-la.
15 Traieu el segell d'oli de la carcassa de la unitat.
Munteu l'arrencada en l'ordre invers del desmuntatge. Abans del muntatge, lubriqueu les estries i els colls de l'eix de l'induït, la rentadora entre el ferro de l'induït i la carcassa de la unitat, la rondella d'empenta amb greix Litol-24 (GOST 21150-87). Retireu el feltre, substituïu-lo si cal i remulleu-lo amb l'oli de motor utilitzat per lubricar el motor abans d'omplir-lo.
Si cal, substituïu les volanderes de bloqueig, les juntes tòriques, les volanderes i les juntes durant el muntatge.
Des de fa un temps, vaig començar a notar que en arrencar el motor MAZ, l'arrencada va començar a girar de mala gana. I el que és més estrany és torçar-se així amb una certa periodicitat inconstant. És a dir, durant dos dies gira amb normalitat, i en algun moment passa a una posada en marxa mandrosa. Es va crear la impressió dels últims dies de vida de les bateries. Però les bateries eren força fresques, la llum era brillant fins i tot amb el motor apagat i el voltímetre mostrava una tensió decent. Però el titular encara no ha portat cap sorpresa, i jo mateix m'he oblidat de confessar quan em va decepcionar i ho vaig fer.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Després d'haver jutjat tot això, vaig arribar a la conclusió sobre la necessitat de reparar l'arrencada. Per no endarrerir el procés de reparació de l'arrencada, vaig comprar per endavant 3 casquilles d'armadura i un nou joc de raspalls. El pla era el següent. Tot es trenca des de la vellesa i cal reparar qualitativament l'arrencada i oblidar-ne de nou durant molts anys.
Retirar l'arrencada del motor MAZ no és una tasca difícil, però no es pot dir que és fàcil. Pesa molt, se sent atret pel bloc a dos cinturons. Si també us estireu sota, l'operació per treure'l amb els braços estesos no és gaire agradable.
Per tal de facilitar-ho, vaig fer el següent. Primer, desconnecteu la terra de la bateria, després desenrosqueu el petit cargol del costat del relé del retractor i traieu el cablejat de control del retractor. Després, amb el cap, va desenroscar el cable d'alimentació del relé de solenoide i el va treure juntament amb el cable que anava a la xarxa del cotxe. A continuació, va desenroscar la primera corbata per subjectar l'arrencada des del costat del volant i va procedir a desenroscar la següent lliga, però no la va desenroscar fins al final. Ell mateix durant aquestes accions es trobava entre la molla i la roda. (Abans de treure el motor d'arrencada s'aconsella girar al màxim les rodes davanteres cap a l'esquerra. Això us permetrà estar en més espai lliure.) Després va agafar el motor d'arrencada amb la mà dreta, i va desenroscar la pinça fins al final. amb la mà esquerra. Després de desenroscar l'última pinça, sempre intentava treure el motor d'arrencada i posar-lo a la barra de direcció i la biga davantera, i després baixar-lo a terra. Si no confieu en les vostres habilitats, podeu utilitzar un tauler col·locat a la molla adequada sota el motor d'arrencada. Això també us permetrà treure l'arrencada en dos passos i no us esforçarà massa.
El motor d'arrencada va treure el netejat i va procedir a desmuntar-lo.Per fer-ho, desenrosqueu els cargols i la femella de l'extrem davanter de l'arrencada. També vaig desenroscar la femella per treure el tronc de la barra colectora del relé del solenoide al motor d'arrencada i la vaig treure. Va desenroscar quatre cargols de la coberta del mecanisme de forquilla Bendix. A continuació, va desenroscar dos tacs llargs apretant l'arrencada i els va treure de la caixa, i també va treure el relé del retractor per al desmuntatge. Després d'això, vaig desmuntar completament l'arrencada. A l'ancoratge del col·lector d'arrencada no hi havia marques, rascades, irregularitats. L'àncora d'arrencada tenia joc als casquilles, però l'àncora no s'havia calçat.
Vaig decidir substituir els raspalls i els casquets alhora. Per fer-ho, vaig reprimir els casquets de coure i grafit de la carcassa de l'arrencada i els vaig desenrotllar amb un torner conegut. El bobinatge de l'induït i el bobinat de derivació de l'estator sonaven seqüencialment. Tot era normal. Després d'això, vaig instal·lar l'àncora al casc posterior i vaig muntar el bendix. A continuació, vaig substituir els nous raspalls i vaig tancar la coberta de l'arrencada frontal. Després d'això, vaig desmuntar la coberta frontal del relé del retractor, vaig girar la rentadora de contacte amb el seu costat net i no cremat i vaig posar els cargols dels contactes en un pla sobre la pedra. Després vaig muntar el relé del retractor, el vaig instal·lar a la caixa i vaig comprovar l'arrencada des de la bateria. Al motor d'arrencada, la inclusió del bendex es va activar fàcilment i el motor d'arrencada va girar al ralentí.
En una paraula, no vaig trobar més errors i vaig començar a instal·lar l'arrencada al seu lloc.
Instal·lar un motor d'arrencada no em va ser difícil. Normalment, per a això, vaig doblegar la primera pinça superior, la vaig inserir sota la barra d'arrencada i la vaig inserir al seu lloc en dues etapes. És a dir, primer vaig posar el motor d'arrencada a la biga i la barra d'acoblament, i després vaig empènyer l'arrencada al seu lloc, vaig fer clic al jou superior de l'accessori d'arrencada i el vaig agafar al cargol de fixació. Després va posar la segona pinça al seu lloc i també va cargolar el cargol de fixació. A continuació, el motor d'arrencada va girar fins que el motor d'arrencada es va enganxar amb el passador del bloc i alternativament va estrènyer les corretges de muntatge de l'arrencada i va col·locar els cables extrets al seu lloc. Vaig encendre la massa i vaig intentar engegar el motor. El motor va engegar alegrement i em vaig calmar pensant que les reparacions es van fer a temps.
Durant uns quants dies res no augurava problemes i el motor va engegar com si fos un senyal d'alarma d'un soldat atent. Però després d'una estona, durant una descàrrega del cotxe, el motor d'arrencada només va fer clic al relé del retractor i no va poder encendre el motor. La situació es va complicar pel fet que la grua estava assegurada pel meu cotxe i no em podia ajudar de cap manera. Després de comprovar tots els terminals de les bateries i de l'arrencada, vaig intentar tornar a engegar el motor. Però això no va portar èxit i el titular ni tan sols va poder fer un gir. La situació estava clarament descontrolada i, a més, el lloc era sord. No hi havia res amb què tirar el cotxe. El conductor de la grua estava clarament començant a posar-se nerviós. Tanmateix, després d'haver raonat junts sàviament, vam decidir provar el mètode idiota. Només cal tocar bé l'arrencada amb un martell. Vaig colpejar l'estator d'arrencada, encara que amb força, però sense esperar un resultat decent. Per garantir-ho, hem esperat cinc minuts més perquè reposessin les piles. Pujant a la cabina, vaig intentar encendre el motor i va arrencar com si no hagués passat res. Tanmateix, miracles.
Arribat al garatge i posant el cotxe al seu lloc, vaig decidir tornar a engegar el motor i, comprensiblement, sense èxit. L'arrencada es va negar rotundament a encendre el motor. Vaig haver de tornar a treure el motor d'arrencada i desmuntar-lo. L'àncora va tornar a sonar. No hi va haver ruptures ni curtcircuits dels bobinatges a terra a l'àncora. Els pinzells ja s'havien acostumat al col·lector i el mateix col·lector era uniforme i llis. Després d'haver fet aquesta inspecció, va quedar clar que el motiu era a l'estator d'arrencada.
Vista del terminal de ràfega del bobinatge de derivació.
Segons el meu raonament, va resultar que hi havia un circuit obert al bobinatge o un curtcircuit del bobinatge a terra. Però per tal d'anellar el bobinatge, cal desconnectar-lo de la massa de l'estator. Per fer-ho, vaig desenroscar el cargol per 10 que va cargolar el segon extrem del bobinatge. Doblant amb cura el terminal de bobinatge lluny de la massa, vaig intentar sonar-lo. El bobinatge estava completament intacte i la llum del llum de la sonda ho indicava. Tampoc hi va haver contacte elèctric amb la massa de bobinatge.Vaig haver de cargolar el terminal de bobinatge al seu lloc. Va començar a treure el terminal del segon bobinatge i es va estrènyer lleugerament. Desenrosqueu completament el cargol i traient la rentadora va veure la punta del terminal que va caure de la rentadora. No m'esperava un canvi d'esdeveniments així. Vaig intentar moure el bobinatge per moure's. El bobinatge es va asseure rígidament al pal. Aleshores va sonar aquest bobinatge de derivació. No hi va haver trencaments ni curtcircuits a la terra de l'estator. Amb pressa, només volia soldar l'extrem trencat del terminal, però en reflexionar vaig arribar a la conclusió que seria poc fiable. Com a sortida, vaig decidir simplement posar una rentadora amb un diàmetre exterior més gran per tal de pressionar les restes del terminal sobre una àrea més gran. Recollint una rentadora amb un diàmetre més gran i netejant l'extrem del terminal, vaig cargolar el terminal al seu lloc amb una nova rentadora de cultiu /
Vista del terminal fix del bobinat de derivació.
Vista del motor d'arrencada preparat abans del muntatge.
El muntatge del motor d'arrencada no va trigar molt de temps i la seva instal·lació al seu lloc va tenir lloc a l'alça. Així que es va posar en marxa el motor, amb mitja volta, habitualment bordava, bufant fum de la xemeneia. I em vaig oblidar de l'arrencada durant molt de temps.
Com a conclusió. Ni abans ni després de tal mal funcionament no es va observar mai en mi.
Però en reparar l'arrencada, vaig fer una regla per a mi per comprovar la força de la connexió dels bobinatges de derivació a l'estator.
Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 41
Número d'usuari: 15415
Al fòrum des de: 8/11/2009
Té avisos:
(0%) 
Guanyador de la votació "El participant més útil del 2014"
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2731
Número d'usuari: 10871
Al fòrum des de: 04/11/2008
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 194
Número d'usuari: 7558
Al fòrum des de: 8/11/2007
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Gent gran
Publicacions: 405
Número d'usuari: 12494
Al fòrum des de: 12/11/2008
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Gent gran
Publicacions: 405
Número d'usuari: 12494
Al fòrum des de: 12/11/2008
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 194
Número d'usuari: 7558
Al fòrum des de: 8/11/2007
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 41
Número d'usuari: 15415
Al fòrum des de: 8/11/2009
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 18
Número d'usuari: 15654
Al fòrum des del: 3/12/2009
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Gent gran
Publicacions: 405
Número d'usuari: 12494
Al fòrum des de: 12/11/2008
Té avisos:
(0%)
Perfil
Grup: Ajudants
Publicacions: 194
Número d'usuari: 7558
Al fòrum des de: 8/11/2007
Té avisos:
(0%)
(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Reparació d'arrencada MAZ. Reparació de l'arrencada ST-2501.3708, Reparació de l'arrencada YaMZ. (097) 056-05-93
Arrancador de Maz responsable de l'arrencada ràpida del motor. No obstant això, les avaries de l'arrencada solen produir-se en el moment més inoportú: el motor no arrenca, només es poden escoltar els clics del relé, el brunzit de l'arrencada. Enumereu totes les avaries d'una part com maz d'arrencada pot ser llarg. Però no es pot prescindir de desmuntar i reparar l'arrencada. És important parar atenció a totes les parts de la part. Per tant, si vols fer-ho reparació d'arrencada maz correctament, llegiu les recomanacions dels especialistes de l'empresa "Hydro-Spets-Torg" sobre la substitució de peces de recanvi.
Si no teniu el temps ni l'oportunitat de reparar l'arrencada MAZ (YaMZ), proporcioneu-la als nostres especialistes trucant al (097) 056-05-93
Des de fa un temps vaig començar a notar-ho en arrencar el motor Arrancador MAZ va començar a torçar-se de mala gana. I el que és més estrany és torçar-se així amb una certa periodicitat inconstant. És a dir, durant dos dies gira amb normalitat, i en algun moment passa a una posada en marxa mandrosa. Es va crear la impressió dels últims dies de vida de les bateries, però les bateries eren força fresques, la llum era brillant fins i tot amb el motor apagat i el voltímetre mostrava una tensió decent. Però el titular encara no ha portat cap sorpresa, i jo mateix m'he oblidat de confessar quan em va decepcionar i ho vaig fer.
Després d'haver jutjat tot això, vaig arribar a la conclusió sobre la necessitat de reparar l'arrencada. Per no endarrerir el procés reparació d'arrencada 2501, va comprar per endavant 3 casquilles d'induït i un nou joc de raspalls.El pla era el següent. Tot es trenca des de la vellesa i cal reparar qualitativament l'arrencada i oblidar-ne de nou durant molts anys.
Foto presa del motor d'arrencada MAZ 2501.3708
Treure arrencador del motor MAZ no és una tasca difícil, però tampoc no es pot dir convenientment fàcil. Pesa molt, se sent atret pel bloc a dos cinturons. Si també us estireu sota, l'operació per treure'l amb els braços estesos no és gaire agradable.
Per tal de facilitar-ho, vaig fer el següent. Primer, desconnecteu la terra de la bateria, després desenrosqueu el petit cargol del costat del relé del retractor i traieu el cablejat de control del retractor. Després, amb el cap, va desenroscar el cable d'alimentació del relé de solenoide i el va treure juntament amb el cable que anava a la xarxa del cotxe. A continuació, va desenroscar la primera corbata per subjectar l'arrencada des del costat del volant i va procedir a desenroscar la següent lliga, però no la va desenroscar fins al final. Ell mateix durant aquestes accions es trobava entre la molla i la roda. (Abans de treure el motor d'arrencada s'aconsella girar al màxim les rodes davanteres cap a l'esquerra. Això us permetrà estar en més espai lliure.) Després va agafar el motor d'arrencada amb la mà dreta, i va desenroscar la pinça fins al final. amb la mà esquerra. Després de desenroscar l'última pinça, sempre intentava treure el motor d'arrencada i posar-lo a la biela i la biga davantera, i després baixar-lo a terra. Si no confieu en les vostres habilitats, podeu utilitzar un tauler col·locat a la molla adequada sota el motor d'arrencada. També us permetrà treure l'arrencada en dos passos i no us esforçarà massa.
El motor d'arrencada va treure el netejat i va procedir a desmuntar-lo. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols i la femella de l'extrem davanter de l'arrencada. També va desenroscar la femella per treure el canal de la barra colectora del relé de solenoide al motor d'arrencada i la va treure. Va desenroscar quatre cargols de la coberta del mecanisme de forquilla Bendix. A continuació, va desenroscar dos tacs llargs apretant l'arrencada i els va treure de la caixa, i també va treure el relé del retractor per al desmuntatge. Després d'això, vaig desmuntar completament l'arrencada. A l'ancoratge del col·lector d'arrencada no hi havia marques, rascades, irregularitats. L'àncora d'arrencada tenia joc als casquilles, però l'àncora no s'havia calçat.
Vaig decidir substituir els raspalls i els casquets alhora. Per fer-ho, vaig reprimir els casquets de coure i grafit de la carcassa de l'arrencada i els vaig desenrotllar amb un torner conegut. El bobinatge de l'induït i el bobinat de derivació de l'estator sonaven seqüencialment. Tot era normal. Després d'això, vaig instal·lar l'àncora al casc posterior i vaig muntar el bendix. A continuació, vaig substituir els nous raspalls i vaig tancar la coberta de l'arrencada frontal. Després d'això, vaig desmuntar la coberta frontal del relé del retractor, vaig girar la rentadora de contacte amb el seu costat net i no cremat i vaig posar els cargols dels contactes en un pla sobre la pedra. Després vaig muntar el relé del retractor, el vaig instal·lar a la caixa i vaig comprovar l'arrencada des de la bateria. Al motor d'arrencada, la inclusió del bendex es va activar fàcilment i el motor d'arrencada va girar al ralentí.
En una paraula, no vaig trobar més errors i vaig començar a instal·lar l'arrencada al seu lloc.
Instal·lar un motor d'arrencada no em va ser difícil. Normalment, per a això, plegava la primera pinça superior, l'introduïa sota la barra d'arrencada i la col·locava al seu lloc en dues etapes. És a dir, primer vaig posar el motor d'arrencada a la biga i la barra d'acoblament, i després vaig empènyer l'arrencada al seu lloc, vaig fer clic al jou superior de l'accessori d'arrencada i el vaig agafar al cargol de fixació. Després va posar la segona pinça al seu lloc i també va cargolar el cargol de fixació. A continuació, el motor d'arrencada va girar fins que el motor d'arrencada es va enganxar amb el passador del bloc i alternativament va estrènyer les corretges de muntatge de l'arrencada i va col·locar els cables extrets al seu lloc. Vaig encendre la massa i vaig intentar engegar el motor. El motor va engegar alegrement i em vaig calmar pensant que les reparacions es van fer a temps.
Durant uns quants dies res no augurava problemes i el motor va engegar com si fos un senyal d'alarma d'un soldat atent. Però després d'una estona, durant una descàrrega del cotxe, el motor d'arrencada només va fer clic al relé del retractor i no va poder encendre el motor. La situació es va complicar pel fet que la grua estava assegurada pel meu cotxe i no em podia ajudar de cap manera.Després de comprovar tots els terminals de les bateries i de l'arrencada, vaig intentar tornar a engegar el motor. Però això no va portar èxit i el titular ni tan sols va poder fer un gir. La situació estava clarament descontrolada i, a més, el lloc era sord. No hi havia res amb què tirar el cotxe. El conductor de la grua estava clarament començant a posar-se nerviós. Tanmateix, després d'haver raonat junts sàviament, vam decidir provar el mètode idiota. Només cal tocar bé l'arrencada amb un martell. Vaig colpejar l'estator d'arrencada, encara que amb força, però sense esperar un resultat decent. Per garantir-ho, hem esperat cinc minuts més perquè reposessin les piles. Pujant a la cabina, vaig intentar encendre el motor i va arrencar com si no hagués passat res. Tanmateix, miracles.
Arribat al garatge i posant el cotxe al seu lloc, vaig decidir tornar a engegar el motor i, comprensiblement, sense èxit. L'arrencada es va negar rotundament a encendre el motor. Vaig haver de tornar a treure el motor d'arrencada i desmuntar-lo. L'àncora va tornar a sonar. No hi va haver trencaments ni curtcircuits dels bobinatges a terra a l'àncora. Els pinzells ja s'havien acostumat al col·lector i el mateix col·lector era uniforme i llis. Després d'haver fet aquesta inspecció, va quedar clar que el motiu era a l'estator d'arrencada.
Foto de les pinces trencades del bobinat de derivació del motor d'arrencada MAZ (YaMZ) 2501.3708
Segons el meu raonament, va resultar que hi havia un circuit obert al bobinatge o un curtcircuit del bobinatge a terra. Però per tal d'anellar el bobinatge, cal desconnectar-lo de la massa de l'estator. Per fer-ho, vaig desenroscar el cargol per 10 que va cargolar el segon extrem del bobinatge. Doblant amb cura el terminal de bobinatge lluny de la massa, vaig intentar sonar-lo. El bobinatge estava completament intacte i la llum del llum de la sonda ho indicava. Tampoc hi va haver contacte elèctric amb la massa de bobinatge. Vaig haver de cargolar el terminal de bobinatge al seu lloc. Va començar a treure el terminal del segon bobinatge i es va estrènyer lleugerament. Desenrosqueu completament el cargol i traient la rentadora va veure la punta del terminal que va caure de la rentadora. No m'esperava un canvi d'esdeveniments així. Vaig intentar moure el bobinatge per moure's. El bobinatge es va asseure rígidament al pal. Aleshores va sonar aquest bobinatge de derivació. No hi va haver trencaments ni curtcircuits a la terra de l'estator. Amb pressa, només volia soldar l'extrem trencat del terminal, però en reflexionar vaig arribar a la conclusió que seria poc fiable. Com a sortida, vaig decidir simplement posar una rentadora amb un diàmetre exterior més gran per tal de pressionar les restes del terminal sobre una àrea més gran. Recollint una rentadora amb un diàmetre més gran i despullant l'extrem del terminal, vaig cargolar el terminal al seu lloc amb una nova rentadora de cultiu.
Muntatge d'arrencada MAZ no va trigar gaire, i la seva instal·lació al lloc va tenir lloc en augment. Així que es va posar en marxa el motor, amb mitja volta, habitualment bordava, bufant fum de la xemeneia. I em vaig oblidar de l'arrencada durant molt de temps.
Com a conclusió. Ni abans ni després de tal mal funcionament no es va observar mai en mi. Però en reparar l'arrencada, vaig fer una regla per a mi per comprovar la força de la connexió dels bobinatges de derivació a l'estator.
Foto de l'arrencada MAZ (YaMZ) reparada abans del muntatge
Reparació d'arrencada MAZ, com fer-ho i per on començar:
Arrancador de Mazcom qualsevol peça d'un cotxe modern, requereix una cura especial. Els experts recomanen dur a terme un control exhaustiu del funcionament de tots els mecanismes després de 45-50 mil quilòmetres. A cada inspecció tècnica de la peça, no oblideu comprovar la fixació dels cables als terminals. A més, vés amb compte amb la neteja, perquè si el greix d'arrencada conté pols, brutícia, la peça no funcionarà amb normalitat.
A continuació, el motor d'arrencada s'ha de treure amb cura del motor, després de desconnectar la bateria del camió. Després d'inspeccionar l'estat del col·lector, com l'arrencada del Maz, el col·lector ha de ser llis, sense cap cremada.
Si trobeu contaminació, netegeu la superfície amb un drap, prèviament humitejat amb gasolina. recorda que El titular bielorús YAMZ no ha de contenir ni els més petits rastres de cremades. Per tant, si les cremades persisteixen, intenteu tractar-les bielorús inicial paper de vidre petit.
El suport del raspall del raspall elèctric es pot moure lliurement a l'arrencada.Per tant, si escolteu a la fàbrica de motors que l'arrencada bielorús fa clic o es trenca, la reparació de l'arrencada MAZ es realitza amb la mesura de l'alçada dels raspalls elèctrics. També hauríeu de comprovar l'estanquitat d'elements com ara casquilles, cargols. Premeu-los si cal. Naturalment, si el motor d'arrencada bielorús no està ben fixat, la peça es pot separar del cos durant el moviment.
Els titulars bielorussos requereixen que els contactes del relé estiguin en bon estat. Si trobeu padgars, també traieu-los. La reparació de l'arrencada MAZ també requereix profilaxi. Així que alguns experts aboquen oli de motor a les llaunes d'oli. No us excediu amb una dosi: afegiu 7-10 gotes d'oli a l'entrant bielorús. Si s'ha acabat la reparació del motor d'arrencada, instal·leu-lo i, a continuació, comproveu l'ajust del relé de tracció.
Reparació d'arrencada per a camions MAZ s'ha de dur a terme de manera oportuna. En cas contrari ho hauràs de fer comprar starter maz ... Per tant, us aconsellem que vigileu l'estat de l'arrencada. Comprar starter maz pots al nostre catàleg. La gamma inclou models de peces de la més alta qualitat. Inicis bielorussos MAZ s'han demostrat bé en diverses condicions. Trieu el millor - i reparació d'arrencada maz no ho necessites!
Taula d'aplicabilitat d'arrencada MAZ
L'arrencada ST-103 s'instal·la als motors YaMZ-236 i YaMZ-238 de totes les modificacions (Fig. 104). El millor és comprovar i ajustar l'arrencada en un banc de proves especial mod. 2214. Tanmateix, és possible comprovar l'arrencada sense suport. Després de netejar la pols i la brutícia, l'arrencada es prova en dos modes de funcionament: al ralentí sense càrrega i amb frenada total. En el primer cas, es mesura la tensió als borns de l'arrencada, el corrent consumit i el nombre de revolucions de l'eix; en el segon cas, es mesura el parell que s'ha d'aplicar per evitar que giri l'induït d'arrencada. Les instruccions per comprovar el motor d'arrencada a l'estand s'exposen a les instruccions adjuntes a l'estand mod. 2214. En absència de suport, l'arrencada es pot fixar en un vici.
Per a una prova sense càrrega, un voltímetre de CC amb una escala de fins a 30 V, un amperímetre de CC amb un
per a coixinets mitjans. Després d'escavar els forats per als mugrons 25, 14, 9, perforar forats amb un diàmetre de 5,8 mm per al feltre i eliminar les rebaves. A l'armadura del relé, utilitzant una làmpada de prova, estan convençuts que no hi ha cap curtcircuit de la bobina de l'induït al paquet de ferro. Per fer-ho, connecteu una punta de la làmpada al paquet de ferro, l'altra a cadascuna de les làmines d'ancoratge. El llum no s'ha d'encendre.
S'ha de comprovar l'induït per l'absència de curtcircuits gir a gir al dispositiu d'inducció PPYa-5. Quan es detecten curtcircuits gir a gir o curtcircuit del bobinatge al paquet, l'induït es substitueix. L'induït també s'ha de substituir si els cables sobresurten de les ranures de l'induït. Això indica un espai entre el bobinatge. S'ha d'esmolar un col·lector d'àncores amb taques cremades i mica que sobresurt entre les plaques i després esmolar amb un drap de vidre fi. La desviació del col·lector en relació amb els cargols de l'eix no ha de superar els 0,05 mm. Durant la reparació, el col·lector es pot mecanitzar fins a un diàmetre de 56,0 mm. El col·lector amb un diàmetre inferior a 56 mm no es pot reparar, però es substitueix per un de nou.
mm. En aquest cas, el seu desnivell respecte a l'eix de l'induït no hauria de superar els 0,15 mm. S'han de substituir les bandes d'ancoratge danyades. Els nous embenats estan fets de filferro d'acer estanyat. Els embenats exteriors s'enrotllen en 10-11 voltes, als mitjans, 7-8 voltes. Cada embenat està plegat amb cinc grapes. L'inici i el final del cable han d'estar sota el suport. Després de l'enrotllament, la nova banda s'ha de soldar amb soldadura. La desviació del ferro de l'armadura en relació amb els colls de l'eix no ha de superar els 0,15 mm.
al relé d'accionament d'arrencada, es comprova la funcionalitat del retractor i els bobinatges de retenció mitjançant un ohmímetre. El diagrama de connexió de l'ohmímetre es mostra a la Fig. 106. La resistència d'un enrotllament de retracció útil ha de ser de 0,7-1,1 ohm, amb 4,2-5,8 ohms a una temperatura de 20 ° C. Una diferència significativa en el valor de les resistències de les indicades indica tancaments de volta a volta en el bobinatges o un curtcircuit a la caixa... En aquest cas, es substitueix el relé de l'estater.
Per inspeccionar el sistema de contacte del relé, cal desenroscar els quatre cargols de la coberta del relé i treure-la. En fer-ho, s'ha de tenir cura per assegurar-se que l'extrem de sortida del bobinatge de retracció no estigui danyat. Les superfícies de treball dels cargols de contacte i del disc han d'estar netes, sense cremades importants. Si les superfícies de contacte dels cargols es cremen, s'han de netejar amb una llima i polir-les amb un drap de vidre fi. En cas de desgast important de les superfícies de contacte, els cargols s'han de girar 180 ° als seus sòcols.
Si la superfície de contacte està profundament cremada, el disc de contacte s'ha de reordenar a l'altre costat. Quan els dos costats estan desgastats, el disc es substitueix. El disc ha d'estar tancat a la caixa. És fàcil comprovar amb un llum de prova.
Les parts del mecanisme d'accionament no han de patir danys mecànics i han de garantir el lliure moviment de l'engranatge d'accionament al llarg del fil de la cinta de l'eix de l'induït. L'engranatge d'accionament no ha de tenir dents estellades ni entalls, en cas contrari es substituirà l'engranatge. Es permet el desgast de les dents fins a una longitud de 26 mm. També s'ha de substituir un tambor amb el desenvolupament d'una plataforma d'empenta (sota el dit de la palanca de commutació) en una ranura obliqua o amb la destrucció de la soldadura de les parets finals.
Durant el funcionament de l'arrencada, és possible el desgast o la destrucció de la corretja de l'anell d'empenta i els seus crackers. Les peces gastades i danyades s'han de substituir. Els raspalls es substitueixen en presència d'esquerdes, estelles i altres danys mecànics, així com quan es desgasten fins a una alçada de 14 mm. Muntatge de l'arrencada. Es col·loca una rondella de fibra a l'eix 6 (vegeu la figura 104) des del costat del col·lector, i des del costat de la unitat, el suport del coixinet central 13, les volanderes d'empenta, el tambor 3 muntat, l'engranatge 5 amb una corretja 4 i una molla, instal·leu un anell d'empenta 7 amb pa ratllat i una tassa, protegint les galetes de la caiguda. Abans del muntatge, la part estriada de l'eix es lubrica amb greix 1-13 (GOST 1631-61) amb un 3% de grafit col·loidal S-1 o S-2 (GOST 5261-50).
i un anell d'empenta 10 a l'eix d'arrencada alternativament juntes amb un gruix de 16 i 11,7 mm (mida a) i inclòs el motor d'arrencada, mitjançant l'encesa del llum es determina l'ajust correcte del relé. Quan es col·loca amb un gruix de 16 mm, els contactes 5 i 6 no s'han de tancar i la llum 3 no s'ha d'encendre, quan es col·loca amb un gruix d'11,7 mm, els contactes s'han de tancar i el llum ha d'estar encès. Si l'ajust no garanteix el compliment de les condicions especificades, cal tornar a ajustar amb el cargol d'empenta 8 cargolat a l'induït del relé. Si els contactes del relé es tanquen massa tard (la làmpada no s'encén amb una junta de 11,7 mm), el cargol de regulació s'ha de desenroscar de l'induït, en cas de tancament anticipat (la llum està encès amb una junta de 16 mm), cargol el en. Per cargolar o treure el cargol, desenganxeu el passador i desconnecteu les barres de relé de la palanca de control. Un cop finalitzat l'ajust, el cable de l'arrencada es connecta al relé i es desconnecta el llum, amb la qual cosa es controlava el tancament dels contactes del relé.
Per fer les reparacions, es retira l'arrencada del motor desenroscant els cargols de les pinces de subjecció.
El desmuntatge del motor d'arrencada s'ha de fer en l'ordre següent:
- treure la cinta protectora 1 (vegeu la fig. 1);
- desenroscar els cargols 26 per subjectar les cordes del raspall i, aixecant les molles del raspall 25, treure els raspalls dels suports del raspall;
- desenganxar la connexió de la palanca 12 amb les barres 11 de l'armadura del relé de tracció i treure el passador 35;
- desenroscar i treure dos tirants 33;
- treure la carcassa juntament amb el relé de tracció;
- desenroscar els quatre cargols del suport del coixinet intermedi 22;
- treure l'armadura 2 de la coberta 14 juntament amb l'accionament;
- traieu dos crackers instal·lats a les ranures sota l'anell d'empenta 17;
- treure el conjunt d'accionament de l'eix de l'induït.
Les peces i els conjunts del motor d'arrencada s'han d'inspeccionar acuradament per detectar mal funcionament i avaries. Les cobertes del costat de la unitat i del col·lector no han d'estar esquerdades ni danyades;
- les dents d'engranatge i els raspalls elèctrics no han de tenir xips; el dit principal, instal·lat a la palanca 12, s'ha de fixar de manera segura a la palanca i no s'ha de treballar;
- les molles dels raspalls elèctrics no s'han de fer malbé. Les peces gastades i danyades s'han de substituir.També s'han de substituir els raspalls elèctrics amb una alçada inferior a 14 mm (l'alçada dels raspalls es mesura des del punt on la molla toca el terra a la superfície de treball). Els cargols de contacte 5 i el disc de contacte 6 del relé de tracció no haurien de tenir cremades a la superfície de treball. En cas de cremada, els contactes es restauren mitjançant els mètodes descrits a la descripció del manteniment de l'arrencada.
El relé de tracció es comprova la integritat del retractor i els bobinatges de retenció i si hi ha curtcircuits de gir. La comprovació es realitza amb ampervoltímetres Ts437, Ts20 o qualsevol altre que permeti mesurar resistències amb una precisió de 0,1 Ohm. Es mesura la resistència del bobinatge d'extracció. Hauria de ser de 0,9 ± 0,2 ohms. La resistència del bobinatge de retenció ha de ser de 5 ± 0,8 ohms. Cal recordar que els valors de resistència estan indicats per a bobines fredes (fredes) (temperatura, temperatura ambient 20 ± 5˚С). Si la resistència de les bobines difereix dels valors anteriors, aleshores les bobines tenen curtcircuits de volta i s'ha de substituir el relé.
A l'armadura d'arrencada, cal inspeccionar el col·lector, comprovar el bobinatge per a un circuit de gir i sobre la caixa. S'ha de prestar especial atenció a l'estat dels dos forats ovals situats a les estries de l'eix. Els forats no han de tenir sortints rectangulars. Aquest desenvolupament condueix a l'apoderament del mecanisme d'accionament durant la posada en marxa i l'induït s'ha de substituir.
La superfície del col·lector de l'induït es neteja o es raspa tal com es mostra a la descripció de manteniment.
Si cal, la ranura del col·lector es polia amb paper de vidre fi. La mida del col·lector després de la mòlta ha de ser com a mínim de 56,05 mm.
La comprovació de l'induït es fa amb instruments PPYa-5, PPYa-533, als estands "Emet-54", "Electrotester" o altres amb un prisma i un dispositiu transformador per comprovar les armadures.
Després de netejar i netejar de la pols i la brutícia acumulada, l'estator d'arrencada es comprova si hi ha un curtcircuit dels bobinatges a la caixa. Desenrosqueu prèviament dos cargols dins de l'estator, fixant els pneumàtics a la carcassa. La comprovació es realitza amb un llum de control de 110 o 127 V inclòs en el conjunt d'instruments o suports. S'han d'eliminar les bobines defectuoses, aïllar la zona danyada i tornar a instal·lar-se a la carcassa. Després de fixar les peces polars amb les bobines, s'ha de perforar la carcassa d'arrencada per evitar que els cargols que fixen les bobines s'afluixin.
També cal comprovar els casquets de suport de l'eix de l'induït d'arrencada instal·lats a les cobertes 14 i 31 (vegeu fig. 1). El casquet de la coberta 14 del costat de la unitat es pot desgastar fins a una mida de no més de 19,615 mm. La mida de la funda a la coberta 31 des del costat del col·lector no ha de superar els 18,105 mm. Si les dimensions dels casquets són més grans que les especificades, cal substituir-les. El diàmetre interior dels casquilles després de prémer i perforar hauria de ser:
- a la coberta des del costat de la unitat 19,5 + 0,045 mm;
- a la coberta des del costat del col·lector 18,0 + 0,035 mm.
Després de la substitució de peces i reparacions, el motor d'arrencada es munta en l'ordre invers del desmuntatge. En aquest cas, els cargols 21 (vegeu la fig. 1) que subjecten el suport del coixinet intermedi 22 s'han de posar a la cola BF-4. Els forats de lubricació sota els taps de cargol 10, 16 i 27 s'han d'omplir amb 10 gotes d'oli de turbina o de motor. Les estries de l'eix de l'induït es lubrifiquen amb greix CILTIM-203 abans del muntatge. En el motor d'arrencada muntat i lubricat, l'induït hauria de girar fàcilment, a mà, quan s'aplica força a l'engranatge 15.
El motor d'arrencada muntat s'ha d'ajustar, per a això s'ha de subjectar el motor d'arrencada en una mordassa o un dispositiu que n'asseguri la immobilitat. El circuit que es mostra a la fig. 2. Connecteu una làmpada de prova de 24 V i instal·leu una llana de 16 mm entre l'engranatge i la rondella d'empenta. L'interruptor 3 està encès. Després d'haver activat el relé de tracció d'arrencada, el llum no s'ha d'encendre. Quan instal·leu una junta amb un gruix d'11,7 mm, el llum s'ha d'encendre quan s'activa el relé. Si no es compleixen aquestes condicions, es regula el relé de tracció: quan el llum s'encén i la junta és de 16 mm, cal cargolar el cargol a l'induït 9 del relé (vegeu fig. 1); una làmpada no il·luminada quan es posa 11,7 mm requereix desenroscar el cargol de l'induït.El disseny de les calces es mostra a la Fig. 3.
L'arrencada ajustat es prova per a corrent sense càrrega d'una bateria de 24 V o d'una font de CC de la mateixa tensió. El corrent de funcionament de l'arrencada no ha de superar els 110 A. Si el corrent és significativament més alt, aleshores l'armadura de l'arrencada s'està tornant dura i cal un ajustament fi.
Es pot instal·lar un motor d'arrencada provat i ajustat. En aquest cas, cal recordar que la fixació de l'arrencada instal·lada al motor es pot afluixar després de diversos intents d'arrencada. Per tant, després d'instal·lar l'arrencada al motor, es recomana fer de 3 a 5 proves d'arrencada curta i, finalment, apretar els cargols de les pinces de fixació de l'arrencada. El parell de tensió ha de ser de 3 kgcm.
La nostra empresa ven peces de recanvi per a diversos tipus d'equips especials, camions i equips agrícoles de producció nacional i estrangera, incloent peces de recanvi per al motor YaMZ-236. Una de les direccions de treball de l'empresa és la reparació i el manteniment de motors, transmissions, direcció, sistemes de frenada, trens de rodatge, equips hidràulics i elèctrics. Treballant amb nosaltres, teniu la garantia de rebre un enfocament individual i un assessorament expert, així com recanvis i components d'alta qualitat als preus més baixos.
Reparació d'equips elèctrics del motor YaMZ-236
Durant el funcionament de les unitats, protegiu els seus equips elèctrics de l'entrada d'oli i aigua; aneu amb compte a l'hora de rentar el motor.
En cada manteniment d'equips elèctrics generador del motor YaMZ-236 heu de comprovar la qualitat de la fixació dels cables als terminals del generador i als relés reguladors, també heu de comprovar la tensió de les corretges de transmissió de l'alternador, la qualitat de la fixació del generador al motor. Netegeu el generador de la brutícia i la pols periòdicament.
Reparació del generador del motor YaMZ-236 s'ha de dur a terme en l'ordre següent:
Desmuntant el generador del motor YaMZ-236 i netejar-lo de la pols i la brutícia, abans de treure el generador, apagueu l'interruptor principal, perquè el terminal més està energitzat;
Si cal, el generador es pot desmuntar, però només s'ha de fer en un taller especialment equipat;
Comprovant l'alçada dels raspalls i la pressió de les molles del raspall, l'alçada del raspall des de la molla fins a la base del raspall no ha de ser inferior a 8 mm. Si els raspalls i el suport del raspall estan desgastats, aquestes peces es substitueixen. Quan substituïu els raspalls, comproveu els anells lliscants, poden necessitar una ranura, després de la ranura, el diàmetre mínim de l'anell admissible és de 29,3 mm;
Si, en inspeccionar els coixinets de boles, es detecten defectes i danys, s'han de substituir.
Un cop finalitzat, col·loqueu el generador en un suport dedicat i comproveu-ho cablejat i sensors del motor YaMZ-236... La comprovació del cablejat i dels sensors es realitza quan el terminal zero del bobinat d'arrencada està desconnectat del terminal del regulador.
Reparació de l'arrencada del motor YaMZ-236
Comproveu periòdicament la qualitat de la fixació de les puntes al cablejat d'arrencada. També hauríeu de comprovar els terminals bateria del motor YaMZ-236 s'han de netejar d'oxidació, dipòsits i brutícia. Desmuntatge Arrancador del motor YaMZ-236 i la seva reparació només s'ha de fer després de l'expiració del període de garantia, i només en un taller especialment equipat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Després de treure l'arrencada del motor, s'eliminen la cinta protectora i la coberta del col·lector. La superfície de treball del col·lector no ha de tenir taques cremades i ha d'estar neta. Les cremades lleus i la brutícia es poden netejar amb un drap mullat amb gasolina. També és possible eliminar el desgast del col·lector mitjançant una ranura a la màquina fins a una neteja de R = 1,25, el diàmetre mínim admissible del col·lector és de 56,05 mm. Si la cremada no es pot eliminar amb una ranura, és necessari substitució del motor d'arrencada YaMZ-236.
