Esquema de reparació d'arrencada VAZ 1111 de bricolatge

Estructuralment, l'arrencada del cotxe Oka no té diferències serioses amb els seus homòlegs més potents, el que significa que en cas de problemes amb aquesta unitat, hi ha totes les possibilitats de reparar l'arrencada de l'ull amb les vostres pròpies mans. Cal dir que els errors de l'arrencada VAZ 1111/11113 s'han estudiat bastant bé i la majoria dels seus errors estan associats a la fallada del relé del retractor, del suport del raspall (i dels mateixos raspalls, com a tal), així com els buixos. Per regla general, la reparació d'aquests elements és molt més barata que comprar una unitat nova i es pot fer en un garatge personal.

El motiu més comú de la fallada del relé de solenoide és la crema dels terminals i els cargols de contacte del circuit d'alimentació. En aquest cas, després de desmuntar el relé, els contactes es netegen amb un drap d'esmeril fi o es substitueixen per uns de nous.

De vegades, l'enganxament de l'armadura del relé es produeix a causa de l'aparició d'una corrosió severa, després d'eliminar l'òxid i aplicar greix, el problema s'elimina.

En aquest model d'inici, els raspalls es desgasten molt ràpidament. Quan els substituïu, heu de rectificar addicionalment el col·lector, que, al seu torn, és bastant difícil de substituir per separat, ja que els cables de l'enrotllament de l'induït estan encastats a les ranures del col·lector i pressionats.

A casa, és gairebé impossible fer front al mal funcionament de l'àncora. Quan es detecten tancaments de gir a gir, esgotament de bobinatge, sinterització de làmines i danys mecànics al col·lector, cal rebobinar i equilibrar l'armadura, cosa que no tots els automobilistes poden fer. En aquest cas, el joc no val l'espelma i és molt més fàcil i econòmic comprar una peça nova. També es recomana canviar l'armadura quan es realitza el manteniment preventiu de l'arrencada després d'un funcionament a llarg termini. Juntament amb l'armadura, s'han de substituir els raspalls, en cas contrari, els raspalls antics amb les seves vores desgastades poden danyar la superfície del col·lector.

Si es detecta danys als imants, depenent del model, la reparació de l'iniciador d'ulls es realitza de diferents maneres. Si els imants es van enganxar inicialment, es canvien juntament amb el cos de vidre. Si es poden eliminar, es canvien per separat. En substituir els imants, no s'ha d'oblidar que sovint es subministren en estat "cru" i s'han de magnetitzar en un equip especial abans de la instal·lació.

Quan s'accionen els coixinets i els coixinets, es substitueixen per parells. En aquesta situació, no hauríeu d'estalviar diners: la substitució de peces per separat pot provocar la curvatura de l'armadura amb la consegüent fallada de tota la unitat.

Arrancador VAZ 1111 OKA (pr-in Elektromash) 391.3708 / 586.3708 VAZ 1111 “Oka” ATENCIÓ: el producte pot indicar el número de catàleg 586.3708 que Codi: Amortik - botiga de recanvis en línia.

Intercanviabilitat dels arrencadors VAZ-1111 i VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 És possible substituir l'arrencada VAZ-11113 per l'arrencada VAZ-1111. Tots els temes del fòrum sobre el tema: Oka. ... Hi ha o va ser el fòrum un tema "Intercanviabilitat dels iniciadors VAZ-1111 i VAZ-11113" ....

VAZ-1111- ARRANQUET "OK"" ARRANQUET El motor d'arrencada tipus 39.3708 és un motor elèctric de corrent continu de quatre escombretes amb excitació mixta i amb un relé de tracció electromagnètic de dos bobinatges.

Reparació d'arrencada - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 D'acord. … 1. Desenrosqueu la femella del cargol de contacte inferior del relé de tracció de l'arrencada… 2.… traieu la rentadora i desconnecteu la punta de la sortida del bobinat de l'estator.

Oka - Peces d'automòbil - Bendix d'arrencada del cotxe VAZ-1111 (OKA).Recanvis / accessoris ”Peces d'automòbil. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 de juliol. L'arrencada està bé nou.

VAZ 1111 | Inici | D'acord https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.html servei d'alarmes, etc. sistemes Afinació d'un cotxe Pneumàtics i discos. 10.3.4 Arrancador. Guies? QUÈ? 1111 (d'acord).

Reparació d'arrencada. VAZ 1111 (d'acord) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (d'acord). 1. Descripció del cotxe. … 8.2.6. Ajust de la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador. 8.2.7. Arrancador. 8.2.8. Reparació d'arrencada. 8.3. Sistema d'encesa.

Extracció i substitució d'un motor d'arrencada en un VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Quan traieu un motor d'arrencada Oka antic o instal·leu un nou, NO us oblideu de la boquilla que pot romandre dins de la caixa, o al final d'una vella àncora! ... VAZ Oka (1111) Oka no comença calent.

Arrancadors per a VAZ 1111 OKA - comprar a Ucraïna amb instal·lació ... motor d'arrencada per a VAZ 1111 OKA a Kíev, Odessa i Ucraïna. A la nostra botiga en línia podeu comprar un motor d'arrencada per a VAZ 1111 OKA des d'un magatzem a un preu excel·lent amb lliurament a Kíev, Odessa i les ciutats d'Ucraïna.

Manteniment, dispositiu, reparació i operació... 1111/11113 Lada Oka >> 7.Equip elèctric >> Arrancador >> Reparació d'arrencada. … Nou conjunt complet de LADA Priora. AvtoVAZ va ​​parlar del llançament de noves versions de LADA Priora, que es diferencien en un conjunt diferent d'opcions.

1 - coberta al costat de la unitat
2 - engranatge motriu
3 - eix d'ancoratge
4 - marc
5 - coberta des del lateral del col·lector
6 - relé de tracció

1. Traieu la femella del cargol de contacte inferior del relé de tracció d'arrencada.

2. ... traieu la rentadora i desconnecteu el terminal de sortida del bobinatge de l'estator.

3. Traieu les dues femelles que subjecten el relé de tracció de l'arrencada (una mostra).

4. Traieu el relé de tracció de la coberta de l'extrem de la unitat.

5. Traieu l'armadura del relé de tracció de la coberta de l'extrem de la unitat, desenganxant-la del braç d'accionament.

6. Traieu la parada del braç impulsor fent-la palanca amb un tornavís.

7. Traieu els dos perns d'unió i.

8. ... traieu la coberta de la coberta lateral del col·lector.

9. Traieu la junta de la carcassa.

10. Traieu les molles del raspall del suport del raspall.

11. Traieu la rondella de bloqueig de l'eix de l'armadura d'arrencada i.

13. Separeu la carcassa de l'arrencada i la coberta lateral del col·lector (si no podeu fer-ho a mà, feu servir un tornavís).

14. Traieu els raspalls aïllats del suport del raspall i.

15. ... traieu la coberta d'arrencada del costat del col·lector.

16. Traieu la rentadora separadora de l'eix de l'induït.

17. Traieu el passador que subjecta l'eix de la palanca d'accionament de l'arrencada i.

18. ... traieu l'eix de la coberta de l'extrem de la unitat.

19. Traieu la coberta de l'extrem de la unitat.

20. Traieu la palanca del motor d'arrencada.

21. Traieu l'armadura d'arrencada de la carcassa.

22. Feu lliscar l'anell de parada fora de l'anell de parada.

23. Traieu el circlip i l'anell de parada de l'eix de l'induït.

24. Traieu el conjunt de l'embragatge del motor d'arrencada de l'eix de l'induït.

25. Traieu la molla del relé de tracció.

26. Traieu el suport aïllant per substituir els raspalls.

27. ... escalfeu la unió dels raspalls aïllats amb el cable de l'estator amb un soldador i, amb un tornavís, obriu el corbat del cable de l'estator.

28. ... traieu els raspalls aïllats.

29. Traieu els cargols que subjecten els extrems de la barra dels raspalls no aïllats i traieu els raspalls de la coberta lateral del col·lector.

30. Comproveu l'estat del bobinatge de l'estator. Per fer-ho, enceneu la làmpada de prova (calificada per a una tensió de 220 V) en un corrent altern amb una tensió de 220 V i connecteu un cable a un dels terminals del bobinatge de l'estator, l'altre - curt a la caixa. Si el llum està encès, l'aïllament del bobinat està danyat. Substituïu el bobinat o l'estator. Comproveu també l'altre bobinatge de l'estator. Aneu amb compte quan feu proves amb 220 V. No toqueu les parts actives de l'estator amb les mans.

31. Inspeccioneu les superfícies dels coixinets de l'eix de l'induït. Si trobeu un recobriment groc dels coixinets de l'eix de l'induït, traieu-lo amb un paper de vidre fi. No hi ha d'haver danys a la superfície de les estries de l'eix (talls, entalls, estellades de dents i signes visibles de desgast).

32. Comproveu la fiabilitat de la soldadura dels cables del bobinatge de l'induït a les plaques del col·lector.

33. La junta de la coberta de l'arrencada no s'ha de fer malbé (ruptures, esquerdes, etc.).

34. Comproveu l'accionament d'arrencada girant l'engranatge (només hauria de girar en una direcció). Si les peces de la unitat estan molt gastades o danyades, substituïu la unitat. Si trobeu tacs a la part d'entrada de les dents, tritureu-les amb una roda de petit diàmetre de gra fi.

35. Comproveu l'estat de la molla de l'induït del relé de tracció. Substituïu la molla trencada.

36. Els cargols d'arrencada no han de tenir danys greus als fils i als caps.

37. Comproveu l'estat de la coberta de l'arrencada a l'extrem de la unitat. No es permeten esquerdes.

38. Inspeccioneu la superfície de l'armadura del relé de tracció. No es permeten riscos profunds ni convulsions. l'induït s'ha de moure fàcilment al relé de tracció, sense embussos.

39. Les forquilles de la palanca d'arrencada no s'han de doblegar.

40. Comproveu l'estat dels raspalls d'arrencada mesurant-ne l'alçada. Ha de ser com a mínim de 12 mm.

41. Comproveu el tancament dels cargols de contacte del relé de tracció amb la placa. Per fer-ho, connecteu un ohmímetre als cargols de contacte i empenyeu la vareta del relé de tracció (des del costat de la brida). Si l'ohmímetre diu "infinit", substituïu el relé de tracció.

42. Comproveu l'estat de la superfície interior del relé de tracció. Riscos, assetjaments, etc. no permès.

Munteu l'arrencada en l'ordre invers al desmuntatge, tenint en compte les característiques següents.

43. Netegeu la superfície del col·lector de l'armadura d'arrencada.

44. Lubriqueu la part estriada de l'eix de l'induït amb oli de motor.

45. ... coixinet de la funda de la coberta lateral del col·lector i.

46.... superfície lliscant del motor d'arrencada.

47. Premeu l'anell de parada després d'instal·lar l'anell de parada a l'eix de l'induït.

48. Lubriqueu l'anell d'accionament de l'accionament d'arrencada amb greix Litol-24.

Necessitareu: una clau "8", un tornavís, un soldador elèctric.

1. Traieu la femella del cargol de contacte inferior del relé de tracció de l'arrencada.

2.. traieu la rentadora i desconnecteu el terminal de sortida del bobinatge de l'estator.

3. Traieu les dues femelles que subjecten el relé de tracció de l'arrencada (una mostra).

4. Traieu el relé de tracció de la coberta de l'extrem de la unitat.

5. Traieu l'armadura del relé de tracció de la coberta de l'extrem de l'accionament, desenganxant-la del braç d'accionament.

6. Traieu la parada del braç d'accionament fent-la palanca amb un tornavís.

7. Traieu els dos perns d'unió i.

vuit.. traieu la coberta de la coberta lateral del col·lector.

9. Traieu la junta de la carcassa.

10. Traieu les molles del raspall del suport del raspall.

11. Traieu la rondella de bloqueig de l'eix de l'armadura d'arrencada i.

13. Desconnecteu la carcassa de l'arrencada i la coberta lateral del col·lector, traieu els raspalls aïllats del suport i.

14. . traieu la coberta d'arrencada del costat del col·lector.

Utilitzeu un tornavís si no podeu separar la funda i la coberta a mà.

15. Traieu la rentadora separadora de l'eix de l'induït.

16. Traieu el passador que subjecta l'eix de la palanca d'accionament de l'arrencada i.

17.. traieu l'eix de la coberta de l'extrem de la unitat.

18. Traieu la coberta de l'extrem de la unitat.

19. Traieu la palanca del motor d'arrencada.

20. Traieu l'induït d'arrencada de la carcassa.

21. Feu lliscar l'anell de parada fora de l'anell de retenció.

22. Traieu l'anell de retenció i després l'anell de parada de l'eix de l'induït.

23. Traieu el conjunt de l'embragatge del motor d'arrencada de l'eix de l'induït.

24. Traieu la molla del relé de tracció.

25. Traieu el suport aïllant per substituir els raspalls.

26. escalfeu la unió dels raspalls aïllats amb el cable de l'estator amb un soldador i, afegint el corbat del cable de l'estator amb un tornavís, traieu els raspalls aïllats.

27. Traieu els cargols de l'extrem de la barra de raspalls no aïllats i traieu els raspalls de la coberta lateral del col·lector.

28. Comproveu l'estat del bobinat de l'estator. Per fer-ho, enceneu la làmpada de prova (calificada per a una tensió de 220 V) en un corrent altern amb una tensió de 220 V i connecteu un cable a un dels terminals del bobinatge de l'estator, l'altre - curt a la caixa. Si el llum està encès, l'aïllament del bobinat està danyat. Substituïu el bobinat o l'estator. Comproveu també l'altre bobinatge de l'estator.

Aneu amb compte quan feu proves amb 220 V. No toqueu les parts actives de l'estator amb les mans.

Els bobinatges de l'estator es poden comprovar amb un megger. Connecteu un contacte al terminal i l'altre a la carcassa de l'estator. La resistència dels bobinatges ha de ser com a mínim de 10 kOhm. Si és menor, substituïu l'estator.

29. Inspeccioneu les superfícies de suport de l'eix de l'induït. Si trobeu un recobriment groc dels coixinets de l'eix de l'induït, traieu-lo amb un paper de vidre fi. No hi ha d'haver danys a la superfície de les estries de l'eix (talles, entalls, estellades de dents i signes visibles de desgast).

30. Comproveu la fiabilitat de la soldadura dels cables del bobinatge de l'induït a les plaques del col·lector. Inspeccioneu el bobinatge als extrems de l'induït: el diàmetre del bobinatge ha de ser inferior al paquet de ferro de l'induït. Si el diàmetre és més gran, substituïu l'ancoratge.

31. La junta de la carcassa de l'arrencada no s'ha de fer malbé (ruptures, esquerdes, etc.).

32. Mentre subjecteu l'embragatge de rodatge, intenteu girar l'engranatge d'arrencada en ambdues direccions: només ha de girar lliurement en sentit horari. Si l'engranatge gira en ambdues direccions, substituïu la unitat. Si les peces de la unitat estan molt gastades o danyades, substituïu la unitat. Si trobeu tacs a la part d'entrada de les dents, tritureu-les amb una roda de petit diàmetre de gra fi.

33. Comproveu l'estat de la molla de l'induït del relé de tracció. Substituïu la molla trencada.

34. Els cargols de l'arrencada no han de tenir danys greus a la part roscada i als capçals.

35. Comproveu l'estat de la coberta de l'arrencada a l'extrem de la unitat. No es permeten esquerdes.

36. Inspeccioneu la superfície de l'induït del relé de tracció. No es permeten riscos profunds ni convulsions. L'induït s'ha de moure fàcilment al relé de tracció, sense embussos.

37. Les forquilles de la palanca d'accionament de l'arrencada no s'han de doblegar.

38. Comproveu l'estat de les escombretes d'arrencada mesurant-ne l'alçada. Ha de ser com a mínim de 12 mm.

39. Comproveu el tancament dels cargols de contacte del relé de tracció amb una placa. Per fer-ho, connecteu un ohmímetre als cargols de contacte i empenyeu la vareta del relé de tracció (des del costat de la brida). Si l'ohmímetre mostra "Ґ", substituïu el relé de tracció.

40. Comproveu l'estat de la superfície interior del relé de tracció. Riscos, assetjaments, etc. no permès.

41. Inspeccioneu el casquill pressionat a la carcassa de l'embragatge. Si el casquet està desgastat o té rascades, forats, etc., substituïu-lo.

El casquet es troba en un forat cec de la carcassa de l'embragatge i, per tant, és de difícil accés. Per treure el casquet, enrosqueu una mida adequada al casquet fins que s'aturi a la part inferior del forat, com si talleu un fil al casquet. Amb més gir de l'aixeta, la màniga sortirà del forat.

Munteu l'arrencada en l'ordre invers al desmuntatge, tenint en compte les característiques següents.

Com qualsevol motor de combustió interna dels cotxes de passatgers, les unitats de potència del cotxe Oka de les modificacions 1111, 11113 s'engeguen amb un motor d'arrencada: un motor elèctric de potència amb comandament a distància. La tasca d'aquesta unitat és desenrotllar el cigonyal per crear les condicions necessàries per a l'encesa de la mescla aire-combustible.

Els dissenyadors no van demanar prestat un motor d'arrencada d'altres models VAZ amb aquest propòsit, sinó que en van fer un de nou, per als motors Oka. La incapacitat d'unificar els motors d'arrencada per als propietaris d'aquest cotxe petit sovint es converteix en problemes, ja que l'arrencada "nativa" no és una unitat especialment fiable.

Cal destacar que a Oka, els motors de potència van ser produïts per diversos fabricants. El més habitual és el muntatge amb l'índex de fàbrica 39.3708 (de la planta de Samara KZATE), que tindrem en compte en un futur. A més, el VAZ-1111 estava equipat amb components de fabricació bielorussa (1111-3708010-5) i eslovens - AZE-1517.

Les característiques principals del model 39.3708 són les següents:

• Potència - 0,9 kW;
• Consum actual - 230A;
• pes - 5 kg;

Aquesta unitat està muntada al costat esquerre del motor (en el sentit de la marxa) per sobre de la caixa de canvis, i a sobre hi ha la carcassa del termòstat. La fixació es realitza amb només dos elements de fixació: un cargol i una femella, amb els quals l'arrencada s'atreu a la carcassa de l'embragatge.Aquesta disposició és convenient perquè podeu desmuntar la unitat del cotxe sense treure res addicional.

L'arrencada de "Oka" és un motor elèctric de corrent continu de col·lector. Els seus components principals són:

• Estator amb bobinatges de camp;
• Porta raspalls (unitat de raspalls) amb 4 raspalls de grafit;
• Àncora;
• Bendix (engranatge motriu amb embragatge de roda lliure);
• Relé de solenoide amb connector d'accionament;
• cobertes;

Tots els elements s'ajunten en una única estructura i es fixen amb cargols.

L'estator es deu al pas del correu electrònic. energia a través dels seus bobinatges, proporciona l'aparició d'un camp electromagnètic. El segon camp magnètic el crea l'enrotllament de l'induït. Se li subministra un corrent elèctric a través dels raspalls de grafit al col·lector, a les plaques de les quals es solden els extrems del bobinatge de l'induït. Els camps magnètics generats al voltant dels bobinatges fan que l'induït giri.

A un costat de l'eix de l'induït, es fan ranures, sobre les quals es col·loca un bendix, format per un engranatge i un embragatge de rodatge. Bendix té la capacitat de moure's al llarg de l'eix, mentre que a causa de la connexió spline, se li transmet la rotació.

L'engranatge bendix està dissenyat per enganxar-se amb el volant del cigonyal i transferir-hi el moviment giratori. Per defecte, l'engranatge no està engranat amb el volant i no hi ha interacció entre el motor i el motor elèctric de potència.

La tasca de l'embragatge de rodatge és interrompre la transmissió de gir després d'engegar la unitat de potència. Fins i tot a velocitats mínimes, la velocitat de rotació del cigonyal és superior a la velocitat d'arrencada, per tant, després d'encendre el motor, es realitza una transferència de gir invers, des del volant d'inercia a l'el. motor (fins que es desenganxa l'engranatge), cosa que redueix significativament la vida útil de l'arrencada. Per evitar aquest efecte negatiu, l'engranatge no interacciona directament amb l'eix de l'induït, sinó a través d'un embragatge de rodets format per dos clips i rodets col·locats entre ells.

L'essència de l'embragatge és la següent: mentre que la velocitat de rotació de l'armadura d'arrencada és superior a la del volant (el motor no funciona), els corrons "encallen" els clips entre ells, transferint així la rotació a l'engranatge. Tan bon punt el motor s'engega i el volant s'accelera, un dels clips es desplaça respecte al segon i els corrons es "taquen", interrompent així la transmissió de gir de l'engranatge a l'induït.

El moviment del bendix al llarg de les estries de l'eix es realitza mitjançant un relé retractor instal·lat a la carcassa de l'arrencada. A més, aquest node és "responsable" de subministrar electricitat als bobinatges del motor elèctric.

La peculiaritat del motor d'arrencada és que primer s'enganxa l'engranatge i només després s'encén el motor elèctric. I tot això el proporciona el relé de solenoide.

Relé de solenoide - situat a l'arrencada

El relé consta d'una caixa amb bobinatges situats a l'interior, un disc de contacte i contactes de potència ("pyataks"), així com una armadura que s'enganxa amb un endoll que interactua amb el bendix.

La font d'alimentació de l'arrencada des de la xarxa a bord és la següent: es col·loca un cable de gran secció transversal des del terminal positiu de la bateria fins a un dels contactes del relé de solenoide. Des del segon contacte del relé hi ha un bus fins al suport de les escombretes i els bobinatges de l'estator. Aquest circuit és el principal per alimentar el motor elèctric, però hi ha una ruptura en el relé, que exclou un subministrament constant de corrent als bobinatges.

Des del mateix terminal "positiu" hi ha un cable més que passa per un relé addicional, un interruptor d'encesa i que condueix al relé del solenoide. L'objectiu d'aquest circuit és alimentar les bobines del relé.

Per encendre l'arrencada, el conductor ha de posar la clau del pany a la posició "2". Així, tanca el circuit d'alimentació del relé de solenoide i el corrent flueix als seus bobinatges. Com a resultat, sorgeix un camp magnètic, que condueix al moviment de l'armadura del relé: està "dibuixat" a la caixa.

En moure's dins del cos, l'induït estira la forquilla juntament amb ella i desplaça el bendix al llarg de les ranures de l'eix de l'induït, enganxant l'engranatge amb el volant.

Al mateix temps, l'armadura empeny la vareta sobre la qual es fixa el disc de contacte. Un cop arribat a la parada, aquest disc es pressiona contra els "níquels" dels contactes d'alimentació, com a resultat de la qual cosa es tanca el circuit d'alimentació. motor, i comença a girar, mentre que l'engranatge ja estarà en malla.

Després d'engegar el motor Oka, s'activa l'embragatge, evitant la rotació inversa.

Tornant la clau a la posició "1", el conductor obre el circuit d'alimentació del relé, la molla de retorn "empeny" l'induït. Tornant enrere, deixa d'actuar sobre la vareta del disc de contacte, per la qual cosa s'obre el circuit d'alimentació. motor. Al mateix temps, l'armadura empeny la forquilla i desenganxa el bendix.

Els errors de funcionament de l'arrencada Oka, així com dels motors elèctrics de potència d'un cotxe, es divideixen en dues categories: mecànics i elèctrics. El primer inclou:

• Desgast dels coixinets dels coixinets de l'induït;
• Danys a les dents de l'engranatge;
• Bloqueig de l'induït del relé del solenoide;
• Desenvolupament de les estries de l'eix de l'induït;

La fallada mecànica més freqüent és el desgast dels coixinets dels coixinets, que posteriorment es converteix en la causa d'altres avaries. A causa d'un desgast important dels casquilles, es viola la posició de l'armadura i, en conseqüència, el bendix. Com a resultat, és més difícil que l'engranatge s'enganxi, augmenta la taxa de desgast de les dents i és possible el seu enfonsament.

Els errors elèctrics inclouen:

• Trencament dels bobinatges de l'estator, induït, relé retractor;
• Fort desgast de les plaques col·lectores;
• Desgast crític del raspall;
• Tancament dels bobinatges;
• Cremar "pyataks" de contactes de potència;

També es poden afegir problemes amb els circuits d'alimentació del motor i dels relés a aquesta categoria d'avaries.

Els errors de funcionament de l'arrencada Oka es manifesten de diferents maneres:

• L'arrencada no s'encén, no hi ha sons addicionals;
• L'activació del relé de solenoide és audible, però el motor elèctric no gira;
• El motor d'arrencada gira però agafa velocitat;
• S'escolten sons de tercers quan s'encenen (cruixir, triturar);

Amb aquests signes, la unitat s'ha de reparar.

El primer pas de la reparació és determinar on es va produir l'avaria: al circuit d'alimentació o al mateix node. Això es fa simplement:

• Immobilitzem el cotxe amb un fre de mà, l'instal·lem al punt de control "neutre";
• Obrim el capó. Des del costat del termòstat, trobem l'arrencada;
• Al relé del retractor trobem els contactes de potència (dos perns amb femelles, als quals és adequat el cablejat);
• Agafem un tornavís amb mànec aïllat i tanquem els contactes entre nosaltres;

Si després d'un curtcircuit, el motor elèctric comença a girar, s'ha de buscar l'avaria en el relé de solenoide i el seu circuit d'alimentació. En el cas que, després del procediment descrit, el motor elèctric no arrenqui, o funcioni, però sense desenvolupar velocitat, o quan es produeixin sons de tercers, s'haurà de desmuntar la unitat del cotxe.

Traieu l'arrencada del "Oka": l'operació no és difícil a causa de la ubicació relativament convenient. L'algorisme de treball és el següent:

• Traiem un dels terminals de la bateria;
• Desenrosquem les femelles dels contactes d'alimentació per treure el cablejat dels tacs (s'han d'utilitzar 2 claus: una per subjectar la femella interior i la segona per desenroscar l'exterior);
• Traiem les puntes dels cables;
• Desenrosquem les fixacions d'arrencada (es fixa amb el 1r cargol i la 1a femella a la forquilla);
• Traiem l'entrant;

A més, el desmuntatge i el diagnòstic de la unitat ja estan realitzats.

En primer lloc, es desmunta el cos del relé de solenoide, per la qual cosa cal desenroscar dues femelles. En desmuntar la caixa, l'armadura del relé es mantindrà al seu lloc, ja que s'enganxa a l'endoll amb una espiga. Si cal, també retirem l'àncora.

Per desmuntar el propi motor elèctric, desenrosquem els dos perns d'unió, després de la qual cosa serà possible treure la coberta posterior i treure el suport de raspalls del col·lector. Després d'això, podeu treure la carcassa de l'estator amb el bobinatge.

Per a un posterior desmuntatge, traieu l'anell de retenció de la part davantera de l'eix de l'ancoratge i traieu l'ancoratge.Només queda treure l'eix de la forquilla i treure'l juntament amb el bendix.

Les avaries mecàniques es poden identificar visualment examinant acuradament cada component. Si es troben rastres de fort desgast o danys, la peça s'ha de substituir.

Pel que fa a les avaries elèctriques, només es poden detectar fent sonar els bobinatges. El millor és consultar un electricista experimentat per a aquesta comprovació.

Després de la reparació, el motor d'arrencada es munta en ordre invers. Abans d'instal·lar-lo en un cotxe, és recomanable comprovar el node. Per fer-ho, el connectem directament a la bateria.

Un dels inconvenients importants de l'arrencada a l'Oka és l'absència de l'anomenada "cúpula". En aquells nodes on es troba, la "cúpula" actua com a segon punt d'ancoratge de l'àncora. A "Oka", a causa de l'absència d'aquest component, el segon suport de l'eix és una depressió al bloc del motor. També s'hi instal·la la funda de suport. Per tant, en cas de desgast dels coixins, i aquest és el mal funcionament més comú, la seva substitució es converteix en un problema greu per al propietari.

Número de catàleg d'inici OKA: 391.3708 - si decidiu posar el mateix.

Una de les opcions per resoldre problemes amb els buixos és instal·lar un motor d'arrencada a l'Oka des d'un altre cotxe. Com a reemplaçament, podeu utilitzar l'arrencada VAZ-2110, que té una "cúpula".

Però per instal·lar un motor d'arrencada "deu", haureu de realitzar determinades modificacions de la unitat en si, així com de la carcassa de l'embragatge, per a la qual cosa haureu de treure no només l'arrencada del cotxe, sinó també desmuntar la transmissió. - treure la caixa de canvis, l'embragatge i desmuntar la carcassa de l'embragatge.

Per instal·lar l'arrencada VAZ-2110 al "Oka", heu d'utilitzar un shlif. màquines per rectificar la superfície de la "cúpula", reduint així el seu diàmetre. També haureu de tallar les puntes de muntatge.

Al cárter, a l'interior, cal tallar una partició i rectificar les superfícies adjacents al forat.

Totes aquestes millores estan destinades a garantir que la nova unitat "s'asseu" completament al forat del cárter.

Alguns artesans, en lloc d'un principiant "nadiu", fins i tot van instal·lar un nus del VAZ de la família clàssica, el mateix VAZ-2106, a l'Oka. Però en aquest cas, les millores van ser fonamentals, ja que l'arrencada dels “clàssics” és més dimensional. El problema d'instal·lació en aquest cas es va resoldre utilitzant una placa adaptadora.

Els mateixos motoristes que no tinguin ganes d'alterar alguna cosa, per tal d'eliminar el joc de l'ancoratge, hauran de canviar els casquilles.

Les dimensions de les quals: gruix 2 mm, int. diàmetre - 10 mm, exterior - 14 mm.

No hi haurà problemes amb l'interior, ja que s'instal·la a la coberta posterior i no és difícil aconseguir-lo després de treure i desmuntar l'arrencada. Però el buit, que s'instal·la en un rebaix del bloc, és problemàtic d'aconseguir.

Hi ha diverses opcions per extreure'l:

• Enrosqueu-hi una aixeta de la mida adequada;
• Perforar;
• Esprémer amb greix;

Si tot està clar amb els dos primers mètodes, cal considerar el tercer amb més detall. El mètode es basa en la propietat d'un líquid de no comprimir-se.

La tecnologia d'extrusió és força interessant: seleccionem una vareta que coincideixi exactament amb el diàmetre del forat de la boquilla. A continuació, ompliu la màniga completament amb greix (per exemple, "Solidol"). Després introduïm la vareta al forat i la martellem per dins. A causa de la compressió, "Solidol" penetrarà sota la màniga i començarà a estrènyer-la.

Després de treure el casquet gastat, el posem al seu lloc amb un de nou, després del qual només queda col·locar l'arrencada al seu lloc.